JP2006044308A - バンパービームの組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体にバンパービームを組み付けた状態で塗装が可能で、かつ、塗装後のシール材の塗布を手間や時間をかけないで簡単におこなうことができるバンパービームの組付け方法を提供する。
【解決手段】 バンパービームの組付け方法は、ボルト２８を仮締めする工程と、ボルトの頭部５６に拡径部６２を嵌め込み、バンパービームアッセンブリ２５を下方に移動させてシール塗布部７０から離して仮止めする工程と、塗装後にシール塗布部にダストシール材８１を塗布する工程と、バンパービームアッセンブリを上方に移動させて長孔６１の下端部６１ａがねじ部５５に到達したとき、バンパービームアッセンブリを水平方向に移動させて延長孔６３をねじ部に導く工程と、仮締め状態のボルトを本締めする工程とを備える。
【選択図】 図４

Description

本発明はバンパービームの組付け方法に係り、特に、車体のシール塗布部近傍にボルトでバンパービームを組み付けるバンパービームの組付け方法に関する。

バンパービームを車体に組み付ける方法として、バンパービームや取付ブラケットなどを予め一体化し、一体化したバンパービームアッセンブリを車体に組み付ける方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平７−６１３０１号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１５（ａ），（ｂ）は従来の基本構成を説明する図である。
特許文献１のバンパービームの組付け方法を実施するために、車体側に係合突部２００を備え、バンパービームアッセンブリ２０１側に係合孔２０２を備える。
係合突部２００は、車体側にボルト２０３をねじ結合するとともに、フランジ付きボルト２０３の頭部２０４（フランジのみを図示する）と車体との間にスペーサ２０５が介在されている。

一方、係合孔２０２は、大径部２０６および小径部２０７からなる。大径部２０６は、フランジ付きボルト２０３の頭部（フランジ）２０４が入り込み可能に大きく形成されている。
小径部２０７は、フランジ付きボルト２０３の頭部（フランジ）２０４に嵌合不可で、かつスペーサ２０５に嵌合可能に形成されている。

このバンパービームの組付け方法によれば、係合孔２０２の大径部２０６を係合突起２００に嵌合することで、バンパービームアッセンブリを車体側に掛ける。
次に、バンパービームアッセンブリを上方に持ち上げて、係合孔２０２を矢印Ａの如く上昇させる。
係合孔２０２を矢印Ａの如く上昇させることで、係合孔２０２の小径部２０７を係合突起２００に嵌合する。
次いで、バンパービームアッセンブリの取付ブラケット（図示せず）を車体側にボルト止めする。

このように、バンパービームや取付ブラケットなどを予め一体化し、一体化したバンパービームアッセンブリを車体に組み付けることで、バンパービームの組付け作業性の容易化が図れる。

ところで、自動車の生産工程のなかには、車体にバンパービームを組み付け、この状態で、車体やバンパービームに塗装を施し、塗装完了後に、パネルの合わせ部にシール材（ダスト用シール材）を塗布するという工程がある。

しかし、この生産工程によれば、車両形態によっては、パネルの合わせ部（シール材の塗布部）が、バンパービームで隠されてしまうものがある。この車両形態では、塗装完了後に、パネルの合わせ部にシール材を塗布することは難しい。
このため、シール材の塗布に手間や時間がかかり、そのことが生産性を上げる妨げになっていた。

本発明は、車体にバンパービームを組み付けた状態で塗装が可能で、かつ、塗装後のシール材の塗布を手間や時間をかけないで簡単におこなうことができるバンパービームの組付け方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、バンパービームに取付ブラケットを取り付けてバンパービームアッセンブリとし、この取付ブラケットの取付面を、車体側のシール塗布部近傍にボルトで取り付けて、車体側にバンパービームを組み付ける方法において、前記取付面に、前記ボルトのねじ部に嵌合可能な縦向きの長孔を形成し、この長孔の途中に、前記ボルトの頭部に嵌め込み可能な拡径部を形成し、長孔の下端部に、ねじ部に嵌合可能な横向きの延長孔を形成する工程と、前記車体側のねじ孔に前記ボルトを仮締めして、ボルトの頭部を車体側から浮かせて配置する工程と、このボルトの頭部に拡径部を嵌め込み、前記バンパービームアッセンブリを下方に移動させて前記長孔をねじ部に沿って下降させる工程と、下降させた長孔の上端部をねじ部に当て、バンパービームアッセンブリを前記シール塗布部から離した位置に仮止めする工程と、車体およびバンパービームアッセンブリに塗装を施す工程と、前記シール塗布部にシール材を塗布する工程と、前記バンパービームアッセンブリを上方に移動させて前記長孔をねじ部に沿って上昇させる工程と、この長孔の下端部がねじ部に到達したとき、バンパービームアッセンブリを水平方向に移動させて前記延長孔をねじ部に導く工程と、前記仮締め状態のボルトを本締めする工程と、からなることを特徴とする。

バンパービームアッセンブリをシール塗布部から離した位置に仮止めして、車体およびバンパービームアッセンブリに塗装を施す。次に、シール塗布部にシール材を塗布し、シール材を塗布した後、バンパービームアッセンブリを上方に移動して本組みする。

このように、バンパービームアッセンブリをシール塗布部から離した位置に仮止めすることで、車体にバンパービームアッセンブリを仮組みした状態で塗装を施すことが可能になる。

さらに、バンパービームアッセンブリをシール塗布部から離した位置に仮止めすることで、シール塗布部にシール材を塗布するための作業空間を確保できる。
この作業空間を利用することで、シール塗布部にシール材を容易に塗布することができる。

加えて、取付面に、ボルトのねじ部に嵌合可能な縦向きの長孔を形成し、この長孔の途中に、ボルトの頭部に嵌め込み可能な拡径部を形成し、長孔の下端部にねじ部に嵌合可能な横向きの延長孔を形成するだけの簡単な構成で、バンパービームアッセンブリを仮組み位置と本組み位置とに選択的に組み付けることができる。
このように、バンパービームアッセンブリを仮組み位置と本組み位置とに簡単な構成で組み付けることができるので、コストアップを抑えることができる。

請求項１に係る発明では、車体にバンパービームアッセンブリを仮組みした状態で塗装を施すことが可能で、かつ塗装後のシール材の塗布作業を容易にすることで塗布作業を手間や時間をかけないでおこなうことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る第１実施の形態のバンパービームを備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車両後部１２にテールゲート１３を備え、このテールゲート１３の下方および左右の後輪１５，１５の後方に車両用バンパー構造２０を備える。
テールゲート１３は、上端部１４をヒンジ（図示せず）を介して車両後部１２に回動自在に取り付けることにより、前記ヒンジを支点として閉位置と開位置とにスイング自在に支持されている。
閉位置は、車室（図示せず）をテールゲート１３で閉じる位置であり、開位置は、車室を開放する位置である。

図２は本発明に係る第１実施の形態のバンパービームを示す斜視図である。
車両用バンパー構造２０は、車体後部（車体）２１にリヤバンパービームアッセンブリ（バンパービームアッセンブリ）２５を備え、このリヤバンパービーム２５をリヤバンパーフェイス２６で覆ったものである。

リヤバンパービームアッセンブリ２５は、リヤバンパービーム（バンパービーム）３０の左右端部３１，３２に左右の取付ブラケット３３，３４をそれぞれ取り付け、左取付ブラケット（取付ブラケット）３３を車体後部２１の左取付部２２にボルト２８，２８（図３参照）で取り付けるとともに、右取付ブラケット（取付ブラケット）３４を車体後部２１の右取付部２３にボルト２８，２８（図３参照）で取り付けたものである。

リヤバンパービーム３０は、車体後部２１の左取付部２２と右取付部２３との間に亘って車幅方向に延びた湾曲状の補強部材である。
また、リヤバンパーフェイス２６は、略コ字形に形成した樹脂製の部材であって、左右の後輪１５，１５（図１参照）の後方から車体後方に延ばした左右の側部３６，３７を備え、左右の側部３６，３７の後端部間に掛け渡したフェイス本体３８を備える。

なお、左取付ブラケット３３を左取付部２２にボルト２８で取り付ける構成は、右取付ブラケット３４を右取付部２３にボルト２８で取り付ける構成と同じである。以下、左取付ブラケット３３を左取付部２２にボルト２８で取り付ける構成について説明し、右取付ブラケット３４を右取付部２３にボルト２８で取り付ける構成についての説明は省略する。

図３は第１実施の形態に係るバンパービームの要部を示す斜視図、図４は第１実施の形態係る左取付ブラケットの取付け関係を説明する図である。
リヤバンパービーム２５は、上下の突条部４１，４２を有し、上下の突条部４１，４２を連結部４３で連結し、上突条部４１の上面部４１ａから上方に張り出した上張出片４１ｂを有し、下突条部４２の下面部４２ａから下方に張り出した下張出片４２ｂを有し、上張出片４１ｂ、連結部４３および下張出片４２ｂにビームプレート４４の上辺４４ａ、下辺４４ｂおよび中央部４４ｃをそれぞれスポット溶接により接合したものである（図６も参照）。

ビームプレート４４は、左端部４４ｄに、ボルト２８，２８を差し込み可能な上下の左差込孔４５，４６を備え、右端部４４ｅに、ボルト２８，２８を差し込み可能な上下の右差込孔４７，４８（図２参照）を備える。

リヤバンパービーム２５の左端部に左取付ブラケット３３を備える。左取付ブラケット３３を、鉛直に配置した左取付面（取付面）５１と、左取付面５１の上端から後方に延びた上片５２と、左取付面５１の下端から後方に延びた下片５３とを有し、左取付面５１、上下の片５２，５３で面断面略コ字形に形成したものである。
左取付ブラケット３３の上片５２を、上面部４１ａの左端部に取り付け、左取付ブラケットの下片５３を、下面部４２ａの左端部に取り付ける。

左取付面５１は、車体後部２１の左取付部２２に当接可能な略矩形状の平坦面である。
この左取付面５１は、車体中心側の側辺５１ａ近傍に、ボルト２８のねじ部５５に嵌合可能な縦向きの長孔６１が形成され、この長孔６１の途中に、ボルト２８の頭部５６に嵌め込み可能な拡径部６２が形成され、長孔６１の下端部６１ａにねじ部５５に嵌合可能な横向きの延長孔６３が形成され、かつ車体外側の側辺５１ｂ近傍の上端部５１ｃにボルト２８が貫通する貫通孔６４が形成されている。
ここで、長孔６１の幅をＤ１、拡径部６２の孔径をＤ２、延長孔６３の幅をＤ１とする。

ボルト２８は、頭部５６にフランジ５６ａを備え、フランジ５６ａの外径をＤ３、ねじ部５５のねじ径をＤ４としたフランジ付きボルトである。
長孔６１の幅や延長孔６３の幅Ｄ１を、ねじ部５５のねじ径Ｄ４より僅かに大きく、かつフランジ５６ａの外径Ｄ３より小さく設定する。すなわち、Ｄ４＜Ｄ１＜Ｄ３の関係が成立する。
拡径部６２の孔径Ｄ２を、フランジ５６ａの外径Ｄ３より大きく設定する。すなわち、Ｄ２＞Ｄ３の関係が成立する。

車体後部２１の左取付部２２は、左取付面５１と同様に、平坦に形成された部位であって、車体中心側の下部２２ａに下取付孔６６が形成され、左取付部２２の前面に下溶接ナット６７が固定され、車体外側の上部に上取付孔６８が形成され、左取付部２２の前面に上溶接ナット６９が固定されている。
下取付孔６６と同軸上に下溶接ナット６７を配置するとともに、上取付孔６８と同軸上に上溶接ナット６９を配置する。
上下の溶接ナット６７，６９のねじ孔６７ａ，６９ａ（ねじ孔６７ａは図３参照、ねじ孔６９ａは図４参照）は、車体側のねじ孔に該当する。

下取付孔６６にボルト２８のねじ部５５を差し込み、下溶接ナット６７のねじ孔６７ａにねじ部５５の先端部をねじ結合してボルト２８を車体後部２１に仮締めする。
車体後部２１にボルト２８を仮締めすることで、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａも含む）を車体後部２１から高さＨ（図８（ａ）参照）分浮かせて配置する。

この状態で、車体後部２１の左取付部２２に、左取付ブラケット３３の左取付面５１を当てるとともに、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に、左取付面５１の拡径部６２を嵌め込む。
ここで、拡径部６２の孔径Ｄ２が、フランジ５６ａの外径Ｄ３より大きいので、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に拡径部６２を嵌め込むことができる。

ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に拡径部６２を嵌め込んだ後、バンパービームアッセンブリ２５を下方に移動させて長孔６１を、ボルト２８のねじ部５５に沿って下降させ、下降させた長孔６１の上端部６１ｂをねじ部５５に当てる。
これにより、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７０（図６、図７参照）から離した位置に仮止めする。

この状態から、バンパービームアッセンブリ２５を上方に移動させて長孔６１を、ボルト２８のねじ部５５に沿って上昇させる。長孔６１の下端部６１ａがねじ部５５に当接したとき、バンパービームアッセンブリ２５を水平方向に移動させて延長孔６３をねじ部５５に導く。

このとき、左取付面５１の貫通孔６４が、上取付孔６８に対して同軸上に配置される。
ビームプレート４４の上左差込孔４５（図４参照）からボルト２８を差し込み、差し込んだボルト２８のねじ部５５を貫通孔６４を介して上取付孔６８に差し込む。
差し込んだねじ部５５の先端部を上溶接ナット６９のねじ孔６９ａにねじ結合する。
次に、仮締め状態のボルト２８を本締めすることにより、バンパービームアッセンブリ２５の左取付ブラケット３３を、車体後部２１の左取付部２２に取り付ける。

図５は第１実施の形態に係るバンパービームを車体に取り付けた状態を示す斜視図である。
車体後部２１に車幅方向に延びるリヤフレーム７２（図２も参照）備える。リヤフレーム７２は車体後部２１を補強する補強部材である。
リヤフレーム７２の下側の左取付部２２に、左取付ブラケット３３の左取付面５１（図４も参照）を当て、左取付部２２に一対のボルト２８，２８（図３参照）で左取付ブラケット３３を取り付ける。

また、リヤフレーム７２の下側の右取付部２３（図２、図６参照）に、右取付ブラケット３４の右取付面（取付面）５８を当て、右取付部２３に一対のボルト２８，２８（図６参照）で右取付ブラケット３４を取り付ける。
これにより、車体後部２１に左右の取付ブラケット３３，３４を介してリヤバンパービーム３０、すなわちリヤバンパービームアッセンブリ２５を組み付ける。

図６は図１の６−６線断面図である。
車体後部２１の一部をリヤパネル７３で構成し、このリヤパネル７３の下半分７４を略鉛直に立て、リヤパネル７３の上半分７５にスティフナ７６を重ね合わせ、スティフナ７６にアウターパネル７７を重ね合わせることにより、閉断面となるリヤフレーム７２を形成する。

リヤフレーム７２の上フランジ部７８に、テールゲート１３用のウェザストリップ７９が取り付けられ、リヤフレーム７２の下フランジ部（すなわち、シール塗布部）７０に、ダストシール材（シール材）８１が塗布されている。
ダストシール材８１は、防塵や、防錆に優れたシール材である。

リヤパネル７３のうち、下半分７４の右取付部２３に、右取付ブラケット３４の右取付面５８を当て、右取付面５８を一対のボルト２８，２８で右取付部２３に取り付ける。

リヤバンパービーム３０は、上下の突条部４１，４２を有し、上下の突条部４１，４２を連結部４３で連結し、上突条部４１の上面部４１ａから上方に張り出した上張出片４１ｂを有し、下突条部４２の下面部４２ａから下方に張り出した下張出片４２ｂを有し、上張出片４１ｂ、連結部４３および下張出片４２ｂに、補強プレート８３…（…は複数を示す）を介してビームプレート４４の上辺４４ａ、下辺４４ｂおよび中央部４４ｃをそれぞれスポット溶接により接合し、上下の突条部４１，４２の中央部にブラケット８２を接合したものである。

補強プレート８３は、リヤバンパービーム３０の中央部近傍に所定間隔をおいて配置された部材である。
上突条部４１および下突条部４２は、いわゆる、ハット形断面（まわりにふちのある帽子の断面）に形成されている。

ビームプレート４４は、車幅方向中央に、車体後方に向けて突出する緩衝部材８４を備える。緩衝部材８４は、ビームプレート４４の上下に備えた２条（上下）の中空突起８５，８６からなる。
上中空突起８５および下中空突起８６は、いわゆる、ハット形断面（まわりにふちのある帽子の断面）に形成されている。

図７は図５の７−７線断面図である。
リヤフレーム７２のシール塗布部（下フランジ部）７０に、ダストシール材８１が塗布されている。
リヤパネル７３のうち、下半分７４の左取付部２２に、左取付ブラケット３３の左取付面５１を当て、左取付面５１を一対のボルト２８，２８で左取付部２２に取り付ける。

リヤバンパービーム３０は、上突条部４１の頂部４１ｃに上差込孔４１ｄを備え、下突条部４２の頂部４２ｃに下差込孔４２ｄを備える。
上差込孔４１ｄは、ボルト２８および上左差込孔４５のそれぞれの軸線８８上に位置する。
下差込孔４２ｄは、ボルト２８および下左差込孔４６のそれぞれの軸線８９上に位置する。

上差込孔４１ｄおよび上左差込孔４５に、締め付け用具としてのインパクトレンチ９０（図１２（ａ）参照）を差し込んでボルト２８を締め付ける。
下差込孔４２ｄおよび下左差込孔４６に、インパクトレンチ９０（図１１（ｂ）参照）を差し込んでボルト２８を締め付ける。

次に、第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法を図８〜図１２に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法においてボルトを仮締めする例を説明する図である。
（ａ）において、車体後部２１の左取付部２２に形成した下取付孔６６に、ボルト２８のねじ部５５を差し込む。

差し込んだねじ部５５の先端部を、下溶接ナット６７のねじ孔６７ａにねじ結合してボルト２８を左取付部２２に仮締めする。
左取付部２２にボルト２８を仮締めすることで、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａも含む）を左取付部２２から高さＨ分浮かせて配置する。

（ｂ）において、左取付ブラケット３３の左取付面５１に形成した拡径部６２を、ボルト２８の頭部５６に合わせる。
車体後部２１の左取付部２２に向けて、左取付ブラケット３３を矢印ａの如く移動する。

図９（ａ）〜（ｄ）は第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法においてダストシール材を塗布する例を説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の９ｂ矢視図、（ｄ）は（ｃ）の９ｄ矢視図である。
（ａ）〜（ｂ）において、車体後部２１の左取付部２２に、左取付ブラケット３３の左取付面５１を当てるとともに、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に、左取付面５１の拡径部６２を嵌め込む。

ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に拡径部６２を嵌め込んだ後、バンパービームアッセンブリ２５を矢印ｂの如く下方に移動させる。
バンパービームアッセンブリ２５を下方に移動させて、長孔６１を、ボルト２８のねじ部５５に沿って矢印ｂの如く下降させる。

（ｃ）〜（ｄ）において、長孔６１の上端部６１ｂをねじ部５５に当てる。
ここで、長孔６１の幅Ｄ１を、フランジ５６ａの外径Ｄ３より小さくすることで、左取付面５１がフランジ５６ａに当接して、長孔６１がフランジ５６ａから抜け出すことを防止する。
これにより、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７０から離した下方の位置に仮止めする。

バンパービームアッセンブリ２５を仮止めすることで、車体後部（車体）２１およびバンパービームアッセンブリ２５に塗装７１を施すことができる。

ここで、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７０から下方に離した位置に仮止めすることで、シール塗布部７０にダストシール材８１を塗布するための作業空間９２を確保する。
この作業空間９２を利用することで、この作業空間９２に、シール材塗布ガン９５のノズル９５ａを差し込んで、ノズル９５ａの先端部９５ｂを、シール塗布部７０の近傍に簡単に配置することが可能になる。

ノズル９５ａの先端部９５ｂから、シール塗布部７０に向けてダストシール材８１を矢印ｃの如く押し出し、シール塗布部７０にダストシール材８１を容易に塗布することができる。

このように、バンパービームアッセンブリ２５を、シール塗布部７０から下方に離した位置に仮止めすることで、車体後部２１にバンパービームアッセンブリ２５を仮組みした状態で塗装を施すことが可能になる。
そして、作業空間９２を利用することで、シール塗布部７０にダストシール材８１を容易に塗布することができる。

図１０（ａ）〜（ｃ）は第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法において延長孔をねじ部に導く例を説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の１０ｂ矢視図である。
（ａ）〜（ｂ）において、シール塗布部７０にダストシール材８１を塗布した後、バンパービームアッセンブリ２５を矢印ｄの如く上方に移動させ、長孔６１を、ボルト２８のねじ部５５に沿って矢印ｄの如く上昇させる。

（ｃ）において、長孔６１の下端部６１ａ（（ｂ）も参照）がねじ部５５（（ａ）も参照）に当接する。
長孔６１の下端部６１ａがねじ部５５に当接したとき、バンパービームアッセンブリ２５を矢印ｅの如く水平方向に移動させて延長孔６３をねじ部５５に導く。

図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法において仮締め状態のボルト２８を本締めする例を説明する図である。
（ａ）において、延長孔６３をねじ部５５に導くことで、左取付面５１の貫通孔６４が、上取付孔６８に対して同軸上に配置される。
これにより、貫通孔６４、上取付孔６８およびねじ孔６９ａが同軸上に配置される。

（ｂ）において、ビームプレート４４の上左差込孔４５からボルト２８を矢印ｆの如く差し込む。さらに、差し込んだボルト２８のねじ部５５を貫通孔６４を介して上取付孔６８に差し込む。
差し込んだねじ部５５の先端部を上溶接ナット６９のねじ孔６９ａ（（ａ）参照）にねじ結合する。

次に、ビームプレート４４の下左差込孔４６からインパクトレンチ９０を矢印ｇの如く差し込む。差し込んだインパクトレンチ９０で仮締め状態のボルト２８を本締めする。

図１２（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法において車体後部に左取付ブラケットを取り付ける例を説明する図である。
（ａ）において、ビームプレート４４の上左差込孔４５からインパクトレンチ９０を矢印ｈの如く差し込む。差し込んだインパクトレンチ９０で上側のボルト２８を本締めする。

（ｂ）において、上側のボルト２８を本締めすることで、左取付ブラケット３３を、車体後部２１の左取付部２２（（ａ）も参照）に取り付ける。

図８〜図１２で説明した工程と同様の工程で、図２に示す右取付ブラケット３４を、車体後部２１の左取付部２３に取り付ける。
これにより、図２に示すバンパービームアッセンブリ２５が車体後部２１に組み付けられバンパービームの組付け方法の工程が完了する。

以上説明したように、第１実施の形態のバンパービームの組付け方法によれば、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７０から下方に離した位置に仮止めして、車体後部（車体）２１およびバンパービームアッセンブリ２５に塗装を施す。
次に、シール塗布部７０にダストシール材８１を塗布し、ダストシール材８１を塗布した後、バンパービームアッセンブリ２５を上方に移動して本組みする。

このように、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７０から下方に離した位置に仮止めすることで、車体後部２１にバンパービームアッセンブリ２５を仮組みした状態で塗装７１を施すことが可能になる。

さらに、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７１から下方に離した位置に仮止めすることで、シール塗布部７１にダストシール材８１を塗布するための作業空間９２を確保できる。
この作業空間９２を利用することで、シール塗布部７０にダストシール材８１を容易に塗布することができる。

加えて、左右の取付面５１，５８に、ボルト２８のねじ部５５に嵌合可能な縦向きの長孔６１を形成し、この長孔６１の途中に、ボルト５５の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に嵌め込み可能な拡径部６２を形成し、長孔６１の下端部６１ａにねじ部５５に嵌合可能な横向きの延長孔６３を形成するだけの簡単な構成で、バンパービームアッセンブリ２５を仮組み位置と本組み位置とに選択的に組み付けることができる。
このように、バンパービームアッセンブリ２５を仮組み位置と本組み位置とに簡単な構成で組み付けることができるので、コストアップを抑えることができる。

次に、第２実施の形態のバンパービームの組付け方法を図１３〜図１４に基づいて説明する。なお、第２実施の形態のバンパービームの組付け方法において、第１実施の形態のバンパービームの組付け方法と同一類似部材の構成については同じ符号を付し説明を省略する。

図１３は第２実施の形態に係るバンパービームの組付け方法に適用する左取付面を示す正面図である。
左取付面１０１は、車体後部２１の左取付部２２（図２〜図５参照）に当接可能な略矩形状の平坦面である。

この左取付面１０１は、第１実施の形態と同様に、車体中心側の側辺１０１ａ近傍に、ボルト２８のねじ部５５（図３，図４参照）に嵌合可能な縦向きの長孔６１が形成され、この長孔６１の途中に、ボルト２８の頭部５６に嵌め込み可能な拡径部６２が形成され、長孔６１の下端部６１ａにねじ部５５に嵌合可能な横向きの延長孔６３が形成され、長孔６１の上端部６１ｂにねじ部５５に嵌合可能な横向きの保持孔１０２が形成され、かつ車体外側の側辺１０１ｂ近傍の上端部１０１ｃにボルト２８が貫通する貫通孔６４が形成されている。

第２実施の形態の左取付面１０１は、第２実施の形態の左取付面５１（図４参照）と比較して、長孔６１の上端部６１ｂにねじ部５５に嵌合可能な横向きの保持孔１０２が形成された点で異なるだけで、その他の構成は第２実施の形態の左取付面５１と同様である。

次に、第２実施の形態のバンパービームの組付け方法を図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るバンパービームの組付け方法を説明する図である。
第１実施の形態の図８（ｂ）〜図９（ｂ）前半と同様に、車体後部２１（（ｂ）参照）の左取付部２２に、左取付ブラケット１０３の左取付面１０１を当てるとともに、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に、左取付面５１の拡径部６２を嵌め込む。

第１実施の形態の図９（ａ）〜（ｂ）後半と同様に、ボルト２８の頭部５６（フランジ５６ａを含む）に拡径部６２を嵌め込んだ後、バンパービームアッセンブリ２５を下方に移動させる。
バンパービームアッセンブリ２５を下方に移動させて、長孔６１を、ボルト２８のねじ部５５に沿って下降させる。

長孔６１をねじ部５５に沿って下降させることで、長孔６１の上端部６１ｂをねじ部５５に当てる。長孔６１の上端部６１ｂがねじ部５５に当たった際に、バンパービームアッセンブリ２５を水平方向に移動させて保持孔１０２をねじ部５５に導く。
水平方向に形成した保持孔１０２をねじ部５５に導くことで、ねじ部５５が上方に移動することを防ぎ、バンパービームアッセンブリ２５が上昇することを防止する。

これにより、バンパービームアッセンブリ２５をシール塗布部７０から離した下方の位置、すなわち、（ｂ）に示す位置に確実に仮止めする。
（ｂ）に示すように、万が一、バンパービームアッセンブリ２５の下部に、矢印方向の力がかかっても、バンパービームアッセンブリ２５が仮止め位置から作業空間９２側に上昇することを防ぐ。

バンパービームアッセンブリ２５をより一層確実に仮止めすることで、塗装の際に、バンパービームアッセンブリ２５が移動することをより一層確実に防いで、車体後部（車体）２１およびバンパービームアッセンブリ２５に塗装７１をより一層好適に施すことができる。
加えて、作業空間９２を、より一層確実に確保することで、シール塗布部７０にダストシール材８１（図９（ｃ）参照）を塗布する作業性をさらに高めることができる。

以上説明したように、第２実施の形態のバンパービームの組付け方法によれば、第１実施の形態のバンパービームの組付け方法と同様の効果を得ることができる。

なお、前記実施の形態では、バンパービームの組付け方法をリヤバンパーに適用した例について説明したが、これに限らないで、バンパービームの組付け方法をフロントバンパーに適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、拡径部６２を円弧状に形成した例について説明したが、拡径部６２の形状は四角形や多角形などのその他の形状を採用することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、左右の取付面５１，５８を、それぞれ２本のボルト２８，２８で車体後部２１に取り付ける例について説明したが、ボルト２８の本数は適宜決めることができる。

本発明のバンパービームの組付け方法は、特に、車体のシール塗布部近傍にボルトでバンパービームを組み付ける自動車への適用に好適である。

本発明に係る第１実施の形態のバンパービームを備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係る第１実施の形態のバンパービームを示す斜視図である。 第１実施の形態に係るバンパービームの要部を示す斜視図である。 第１実施の形態係る左取付ブラケットの取付け関係を説明する図である。 第１実施の形態に係るバンパービームを車体に取り付けた状態を示す斜視図である。 図１の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法においてボルトを仮締めする例を説明する図である。 第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法においてダストシール材を塗布する例を説明する図である。 第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法において延長孔をねじ部に導く例を説明する図である。 第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法において仮締め状態のボルト２８を本締めする例を説明する図である。 第１実施の形態に係るバンパービームの組付け方法において車体後部に左取付ブラケットを取り付ける例を説明する図である。 第２実施の形態に係るバンパービームの組付け方法に適用する左取付面を示す正面図である。 第２実施の形態に係るバンパービームの組付け方法を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、２１…車体後部（車体）、２５…バンパービームアッセンブリ（リヤバンパービームアッセンブリ）、２８…ボルト、３０…バンパービーム（リヤバンパービーム）、３３…左取付ブラケット（取付ブラケット）、３４…右取付ブラケット（取付ブラケット）、５１…左取付面（取付面）、５５…ねじ部、５６…ボルトの頭部、５８…右取付面（取付面）、６１…長孔、６２…拡径部、６２ａ…長孔の下端部、６２ｂ…長孔の上端部、６３…延長孔、６７ａ，６９ａ…ねじ孔、７０…シール塗布部、７１…塗装、８１…ダストシール材（シール材）。

Claims (1)

1. バンパービームに取付ブラケットを取り付けてバンパービームアッセンブリとし、この取付ブラケットの取付面を、車体側のシール塗布部近傍にボルトで取り付けて、車体側にバンパービームを組み付ける方法において、
   前記取付面に、前記ボルトのねじ部に嵌合可能な縦向きの長孔を形成し、この長孔の途中に、前記ボルトの頭部に嵌め込み可能な拡径部を形成し、長孔の下端部に、ねじ部に嵌合可能な横向きの延長孔を形成する工程と、
   前記車体側のねじ孔に前記ボルトを仮締めして、ボルトの頭部を車体側から浮かせて配置する工程と、
   このボルトの頭部に拡径部を嵌め込み、前記バンパービームアッセンブリを下方に移動させて前記長孔をねじ部に沿って下降させる工程と、
   下降させた長孔の上端部をねじ部に当て、バンパービームアッセンブリを前記シール塗布部から離した位置に仮止めする工程と、
   車体およびバンパービームアッセンブリに塗装を施す工程と、
   前記シール塗布部にシール材を塗布する工程と、
   前記バンパービームアッセンブリを上方に移動させて前記長孔をねじ部に沿って上昇させる工程と、
   この長孔の下端部がねじ部に到達したとき、バンパービームアッセンブリを水平方向に移動させて前記延長孔をねじ部に導く工程と、
   前記仮締め状態のボルトを本締めする工程と、
   からなるバンパービームの組付け方法。
   

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