JP5375721B2 - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸線を同一とする２つのロータリドアの回動によって複数の開口部の開度調節を行い配風をする空気通路開閉装置に関する。

従来から、例えば、回転軸線を同一とする２つのロータリドアによって複数の通風口を開閉してケース内の空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路開閉装置を備える車両用空調装置が知られている（例えば、下記特許文献１参照。）。

特許第３６００３４５号公報

本件発明者は、上記従来技術のような回転軸線を同一とする２つのロータリドアを有する空気通路開閉装置を、２つのロータリドアの一方を吹出モードを設定する吹出モードドアとし、他方を冷風と温風との混合割合を設定するエアミックスドアとして、車両用空調装置に適用したところ、安定した空調風の吹出温度特性が得られないという不具合に遭遇した。具体的には、吹出モードドアが特定の吹出モードを設定したときに、エアミックスドアの回動位置と空調風の吹出温度との関係が、吹出モードドアが他の吹出モードを設定した場合に対して変化してしまい、温度制御特性が悪化するという不具合が発生した。

本件発明者は、この不具合について鋭意検討を行い、温度制御特性が悪化する原因が、吹出モードドアが開閉する開口部およびエアミックスドアが開度を調節する開口部の配置関係と、吹出モードドアが特定の開口部を開閉する際の回動方向にあることを見出した。

例えば、吹出モードドアが開閉するフット開口部とエアミックスドアが開度を調節する温風通路の下流端開口部が、両ドアの回動方向に隣接しているとともに、吹出モードドアがフット開口部を閉じたフェイス吹出モード等からフット開口部を開いてフット吹出モード等を形成する際に、吹出モードドアが隣接する温風通路の下流端開口部の方向へ回動する場合には、フット吹出モード等におけるエアミックスドアの温度制御特性が悪化する。

これは、吹出モードドアがフット開口部を開いた際に、吹出モードドアのフット開口部を閉塞していた部分が、フット開口部に隣接する温風通路の下流端開口部を覆うように張り出してしまうことに起因する。温風通路の下流端開口部を覆うように張り出した吹出モードドアが、エアミックスドアが温風通路の下流端開口部を所定の開度としていても、当該所定の開度に対応した温風通路の下流端開口部における温風の通過を阻害してしまう。

本件発明者は、この不具合の原因に着目し、吹出モードドアが開閉するフット開口部とエアミックスドアが開度を調節する温風通路の下流端開口部とが隣接しており、吹出モードドアがフット開口部を開く際に温風通路の下流端開口部の方向へ回動する場合であっても、フット開口部の開口構成および吹出モードドアの構造を改良すれば、温度制御特性の悪化を抑制できることを見出した。

すなわち、第１ロータリドアが開閉する開口部と第２ロータリドアが開度を調節する開口部とが隣接しており、第１ロータリドアが閉じてた開口部を開く際に、第２ロータリドアが開度調節をしている開口部の方向へ第１ロータリドアが回動する場合であっても、第１ロータリドアが開閉する開口部の構成および第１ロータリドアの構造を改良すれば、第２ロータリドアが開度を調節する開口部を通過する風量の制御特性が悪化することを抑制可能であることを見出した。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、回転軸線を同一とする２つのロータリドアを有しており、一方のロータリドアが他方のロータリドアが開度調節する開口部を覆うように張り出しても、風量制御特性の悪化を抑制することが可能な空気通路開閉装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に空気通路が形成されたケース（２１）と、
ケース（２１）内に設けられ、回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成された第１ドア板部（５１）を有し、第１ドア板部（５１）が回転軸線を中心に回動する第１ロータリドア（５０）と、
ケース（２１）内に設けられ、回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成された第２ドア板部（４１）を有し、第２ドア板部（４１）が回転軸線を中心に回動する第２ロータリドア（４０）と、
ケース（２１）に形成され、ケース（２１）内の空気通路を流通する空気が通過可能な第１開口部（３３）と、
ケース（２１）に形成され、ケース（２１）内の空気通路を流通する空気が通過可能であり、回転軸線方向（ＡＡ）における長さが第１開口部（３３）の長さよりも小さく、回転軸線方向（ＡＡ）において第１開口部（３３）の形成範囲内に配設された第２開口部（３５）と、
ケース（２１）に形成され、ケース（２１）内の空気通路を流通する空気が通過可能であり、回転軸線方向（ＡＡ）における長さが第２開口部（３５）の長さよりも大きく、回転軸線方向（ＡＡ）において第２開口部（３５）の形成範囲外も含むように配設された第３開口部（２８１）と、を有し、
第１ロータリドア（５０）および第２ロータリドア（４０）の回転軸線が同一であるとともに、第１ドア板部（５１）および第２ドア板部（４１）の回動方向（ＢＢ）において第１開口部（３３）と第３開口部（２８１）の間に第２開口部（３５）があって、第２開口部（３５）と第３開口部（２８１）とが隣接しており、
第１ドア板部（５１）が第１開口部（３３）および第２開口部（３５）を開閉し、
第２ドア板部（４１）が第３開口部（２８１）の開度を調節し、
第１ドア板部（５１）は、
回転軸線方向（ＡＡ）における長さが第１開口部（３３）の長さより長く第１開口部（３３）を閉塞可能であり、
第２開口部（３５）を閉じている第１モードから第２開口部（３５）を開く第２モードになるときには、第１開口部（３３）、第２開口部（３５）、第３開口部（２８１）が順に並ぶ方向（Ｂ１）に回動する空気通路開閉装置であって、
第１ドア板部（５１）には、回動方向（ＢＢ）において第１モード時に第２開口部（３５）と重なる範囲（５１ａ）内で、第１モードで第２開口部（３５）を閉塞する領域となる第２開口部閉塞領域（５１１）を除く部分に、切欠き部（５１２）が形成されていることを特徴としている。

これによると、第１ドア板部（５１）が第２開口部（３５）を閉じている第１モードから第２開口部（３５）を開く第２モードになるときには、第１ドア板部（５１）は、第１開口部（３３）、第２開口部（３５）、第３開口部（２８１）が順に並ぶ方向（Ｂ１）に回動し、回動方向（ＢＢ）において第１モード時に第２開口部（３５）と重なる範囲（５１ａ）が、第２開口部（３５）に隣接する第３開口部（２８１）を覆うように張り出してしまう。ところが、第１ドア板部（５１）の当該重なる範囲（５１ａ）には、第１モードで第２開口部（３５）を閉塞する第２開口部閉塞領域（５１１）を除く部分に、切欠き部（５１２）が形成されているので、この切欠き部（５１２）に第３開口部（２８１）を通過する空気を流通させることができる。したがって、第１ドア板部（５１）が第２開口部（３５）を開いて第３開口部（２８１）を覆うように張り出しても、第２ドア板部（４１）が開度調節する第３開口部（２８１）における空気の通過を阻害することを抑制することができ、風量制御特性の悪化を抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明では、第１ロータリドア（５０）は、回転軸線上に配置される回転軸部（５２）と、第１ドア板部（５１）と回転軸部（５２）とを連結する連結部（５３）と、第２開口部閉塞領域（５１１）と連結部（５３）とを繋いで第２開口部閉塞領域（５１１）を支持する支持部（５４）と、を有することを特徴としている。

これによると、第１ドア板部（５１）の第２開口部閉塞領域（５１１）は、回転軸線方向（ＡＡ）において隣り合う部分に切欠き部（５１２）が形成されている。ところが、第２開口部閉塞領域（５１１）は、この第２開口部閉塞領域（５１１）と、第１ドア板部（５１）と回転軸部（５２）とを連結する連結部（５３）と、を繋ぐ支持部（５４）によって支持されるので、構造的に不安定となり難い。

また、請求項３に記載の発明では、支持部（５４）には、通風口（５５１、５５２）が開口していることを特徴としている。これによると、第２開口部閉塞領域（５１１）と連結部（５３）とを繋ぐ支持部（５４）を設けても、通風口（５５１、５５２）に第３開口部（２８１）を通過した空気を流通させることができ、支持部（５４）が通風抵抗となり難い。

また、請求項４に記載の発明では、第１ドア板部（５１）は回転軸線方向（ＡＡ）に並ぶ複数の第２開口部閉塞領域（５１１）を有して、隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）の間に切欠き部（５１２Ａ）が形成されており、第２ロータリドア（５０）は、切欠き部（５１２Ａ）を挟んで隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）同士を繋いで隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）同士を相互に支持する相互支持部（５４Ａ）を有することを特徴としている。

これによると、第１ドア板部（５１）の隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）の間には切欠き部（５１２Ａ）が形成されている。ところが、隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）同士は、相互支持部（５４Ａ）によって相互に支持されるので、構造的に不安定となり難い。

また、請求項５に記載の発明では、相互支持部（５４Ａ）には、通風口（５５２）が開口していることを特徴としている。これによると、隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）同士を繋ぐ相互支持部（５４Ａ）を設けても、通風口（５５２）に第３開口部（２８１）を通過した空気を流通させることができ、相互支持部（５４Ａ）が通風抵抗となり難い。

また、請求項６に記載の発明では、
ケース（２１）は、車両用の空調ケースであり、
第１開口部（３３）は、車室内の乗員の頭部側に向けて吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部であり、
第２開口部（３５）は、車室内の乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部であり、
第３開口部（２８１）は、冷風通路（２５）もしくは温風通路（２８）の下流端開口部であり、
第１ロータリドア（５０）は、車室内へ吹き出す空気の吹出モードを設定する吹出モードドアであり、
第２ロータリドア（４０）は、冷風通路を流れる風量と温風通路を流れる風量の割合を設定するエアミックスドアであることを特徴としている。

これによると、吹出モードドア（５０）の第１ドア板部（５１）がフット開口部（３５）を閉じている第１モードからフット開口部（３５）を開く第２モードになるときには、第１ドア板部（５１）は、フェイス開口部（３３）、フット開口部（３５）、冷風通路（２５）もしくは温風通路（２８）の下流端開口部（２８１）が順に並ぶ方向（Ｂ１）に回動し、回動方向（ＢＢ）において第１モード時にフット開口部（３５）と重なる範囲（５１ａ）が、フット開口部（３５）に隣接する冷風もしくは温風の通路の下流端開口部（２８１）を覆うように張り出してしまう。ところが、第１ドア板部（５１）の当該重なる範囲（５１ａ）には、第１モードでフット開口部（３５）を閉塞するフット開口部閉塞領域（５１１）を除く部分に、切欠き部（５１２）が形成されているので、この切欠き部（５１２）に冷風もしくは温風の通路の下流端開口部（２８１）を通過する空気を流通させることができる。したがって、吹出モードドア（５０）の第１ドア板部（５１）がフット開口部（３５）を開いて冷風もしくは温風の通路の下流端開口部（２８１）を覆うように張り出しても、エアミックスドア（４０）の第２ドア板部（４１）が開度調節する冷風もしくは温風の通路の下流端開口部（２８１）における空気の通過を阻害することを抑制することができ、風量制御特性の悪化を抑制することができる。このようにして、エアミックスドア（４０）の温度制御特性の悪化を抑制することができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明を適用した第１の実施形態における空気通路開閉装置を用いた車両用空調装置の空調ユニット２０の概略構成を示す縦断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示している。 第１の実施形態におけるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、フットデフロスタ吹出モードの状態を示している。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 フット吹出モード時のエアミックスドア４０の回動位置に対する吹出温度特性を示したグラフである。 第２の実施形態における空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 第３の実施形態における空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。 他の実施形態における空調ユニット２０の要部断面図である。 他の実施形態における空調ユニット２０の要部断面図である。 他の実施形態における空調ユニット２０の要部断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における空気通路開閉装置を用いた車両用空調装置の空調ユニット２０の概略構成を示す縦断面図であり、図２は、空調ユニット２０内に配設されるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す正面図である。また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図１に示す空調ユニット２０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット２０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。

図示しない送風機ユニット部は内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１（ケースに相当）内にエバポレータ（冷房用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３とを内蔵するタイプのものである。

空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

空調ユニット２０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、空調ケース２１の最も車両前方部の下方部位には、空気流入口２４が配設されており、この空気流入口２４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。この空気流入口２４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位にエバポレータ２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ２２は冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。ここで、エバポレータ２２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース２１内に若干傾斜して（上部の方が車両前方側となるように傾斜して）設置されている。

また、エバポレータ２２は、例えば、積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア２３が隣接配置されている。

このヒータコア２３は、エバポレータ２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア２３もエバポレータ２２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース２１内に設置されている。

ヒータコア２３は、例えば、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

また、空調ケース２１内で、ヒータコア２３の前方部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風通路２５が形成されている。そして、ヒータコア２３の上端部の車両前方側かつ上方側の部位に、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風通路２５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア４０が配置されている。

一方、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア２３の直後から上方に向かう温風通路２８が形成されている。

冷風通路２５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風通路２５からの冷風と温風通路２８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。

エアミックスドア４０は、その回動停止位置に応じて、冷風通路２５の下流端開口部２５１および温風通路２８の下流端開口部２８１の開度を調節して、冷温風混合空間３０へ流入する冷風量および温風量の比率を調節するようになっている。エアミックスドア４０は、本実施形態において第２ロータリドアに相当する。

空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。

空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部３３が開口している。このフェイス開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３３は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出すようになっている。

また、空調ケース２１の後方面部において、車両上方側の部位にはフット開口部３５が開口している。このフット開口部３５も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものであって、フット開口部３５の下流側は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。

冷温風混合空間３０は、冷風通路２５の下流端開口部２５１および温風通路２８の下流端開口部２８１の少なくともいずれかから流入した空気が、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３３、およびフット開口部３５の少なくともいずれかへ流出する際に経由する経由空間である。

上述した複数の開口部、すなわち、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３３、およびフット開口部３５は、吹出モードドア５０により開閉されるようになっている。吹出モードドア５０は、その回動停止位置に応じて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３３、およびフット開口部３５のいずれか１つもしくは複数を開く吹出モードを形成するようになっている。吹出モードドア５０は、本実施形態において第１ロータリドアに相当する。

上記構成の車両用空調装置は、例えば、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示を省略）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア４０、５０の位置が制御されるようになっている。

図２に示すように、エアミックスドア４０は、例えば樹脂材料からなり、回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部（第２ドア板部に相当）４１と、回転軸線上に配置された一対の回転軸部４２と、ドア板部４１と回転軸部４２とを連結する連結部をなす略扇形状の側板部４３とが一体成形されており、ドア板部４１が回転軸部４２を中心に回動するロータリドアである。

エアミックスドア４０は、回転軸線方向（図示ＡＡ方向）におけるドア板部４１の両端側で突出した略円筒形状部を有する一対の回転軸部４２を有しており、側板部４３は、ドア板部４１の回転軸線方向の両端部と一対の回転軸部４２とを連結している。

一方、吹出モードドア５０も、例えば樹脂材料からなり、回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部（第１ドア板部に相当）５１と、回転軸線上に配置された一対の回転軸部５２と、ドア板部５１と回転軸部５２とを連結する略円盤状の側板部（連結部に相当）５３とが一体成形されており、ドア板部５１が回転軸部５２を中心に回動するロータリドアである。

吹出モードドア５０は、回転軸線方向（図示ＡＡ方向）におけるドア板部５１の両端側で突出した略円柱形状の回転軸部５２を一対有しており、側板部５３は、ドア板部５１の回転軸線方向の両端部と一対の回転軸部５２とを連結している。

吹出モードドア５０の回転軸部５２は、それぞれエアミックスドア４０の回転軸部４２の内側に配設されており、回転軸部４２の軸線と回転軸部５２の軸線とがほぼ一致している。また、エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線（回転軸部４２の軸線）からの離間距離は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線（回転軸部５２の軸線）からの離間距離よりも大きく設定されている。

エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線方向の寸法は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線方向の寸法よりも大きく設定されており、エアミックスドア４０の側板部４３の間隔の方が吹出モードドア５０の側板部５３の間隔よりも広くなっている。すなわち、エアミックスドア４０の一対の側板部４３の方が吹出モードドア５０の一対の側板部５３よりも回転軸線方向において外方に位置している。

図４に示すように、エアミックスドア４０の一対の回転軸部４２の一方は、図示下方側において、空調ケース２１に設けられた軸受部に回動自在に支持されて空調ケース２１の外方に突出している。この突出した回転軸部４２が、エアミックスドア４０に回転駆動力を入力するための入力部となっている。

また、吹出モードドア５０の一対の回転軸部５２の一方は、図示上方側において、空調ケース２１に設けられた軸受部に回動自在に支持されて空調ケース２１の外方に突出している。この突出した回転軸部５２が、吹出モードドア５０に回転駆動力を入力するための入力部となっている。

上述した構成により、回転軸線を同一として空調ケース２１に組み付けられたエアミックスドア４０および吹出モードドア５０は、互いに干渉することなく回動可能となっている。

図２に示すように、吹出モードドア５０のドア板部５１には、図１に示すフェイス開口部３３（第１開口部に相当）を開きフット開口部３５（第２開口部に相当）を閉じるフェイス吹出モード（第１モードに相当）時に、吹出モードドア５０の回動方向（図示ＢＢ方向）においてフット開口部３５と重なる範囲５１ａがある。このフット開口部３５と重なる範囲５１ａ内で、回転軸線方向（図示ＡＡ方向）においてフット開口部３５を閉塞する領域となるフット開口部閉塞領域５１１（第２開口部閉塞領域に相当、第２開口部閉塞部）を除く部分に、矩形状の切欠き部５１２が形成されている。

図３および図４から明らかなように、フェイス開口部３３の回転軸線方向（図示ＡＡ方向）の開口長さは、フット開口部３５の回転軸線方向（図示ＡＡ方向）の開口長さよりも長くなっている。これは、フェイス吹出風量の方がフット吹出風量よりも比較的大風量を望まれることに対応している。なお、図１からも明らかなように、フェイス開口部３３とフット開口部３５とは、ドア回動方向の開口長さはほぼ同一となっている。

そして、フット開口部３５は、回転軸線方向においてフェイス開口部３３の形成範囲内に形成されている。ちなみに、デフロスタ開口部３１の回転軸線方向の開口長さは、フェイス開口部３３とほぼ同一であるとともに、回転軸線方向においてデフロスタ開口部３１の形成領域とフェイス開口部３３の形成領域とはほぼ一致している。

吹出モードドア５０のドア板部５１は、フェイス開口部３３を閉塞できるように、回転軸線方向の長さがフェイス開口部３３の長さよりも若干長くなっている。これに対し、ドア板部５１のうち、フェイス吹出モード時にフット開口部３５を閉塞するフット開口部閉塞領域５１１は、回転軸線方向における長さがドア板部５１の全長よりも短くなる。前述した切欠き部５１２は、フェイス吹出モード時にドア板部５１の回動方向（図示ＢＢ方向）においてフット開口部３５と重なる範囲５１ａ（図１および図２参照）内で、フット開口部閉塞領域５１１とならない部分を利用して、回転軸線方向におけるフット開口部閉塞領域５１１の両側に形成されている。

上述した構成により、フット開口部閉塞領域５１１は、側板部５３とは直接接続していない。吹出モードドア５０は、フット開口部閉塞領域５１１と側板部５３とを繋ぐ支持部５４を有しており、この支持部５４により側板部５３から離間したフット開口部閉塞領域５１１は支持されている。側板部５３から離間したフット開口部閉塞領域５１１は、支持部５４を介してドア板部５１の他の領域と同一の円弧面上に安定的に支持される。

支持部５４は、切欠き部５１２の図２図示内方側（フット開口部閉塞領域５１１側）の辺部（フット開口部閉塞領域５１１の切欠き部５１２側の縁部と言うこともできる）から内方に立設し回転軸線に直交する方向に延びる壁部と、切欠き部５１２の図２図示上方側の辺部から内方に向かって湾曲しつつ立設し回転軸線方向に延びる壁部とを有し、両壁部に通風口５５１、５５２を開口し、通風口５５１、５５２の周縁部のみを残した構造をなしている。換言すれば、支持部５４は、フット開口部閉塞領域５１１から立設した柱状部と側板部５３から立設した柱状部とを組み合わせてなり、それらの間に、回転軸線方向に貫通した通風口５５１と、径方向および周方向に貫通した通風口５５２とが形成されている（後で説明する図７も参照）。

図１に示すように、フット開口部３５と温風通路２８の下流端開口部２８１（第３開口部に相当）とは両ロータリドア４０、５０の回動方向において隣接している。両ロータリドア４０、５０の回動半径を大きくすればフット開口部３５と下流端開口部２８１との隣接配置を解消することは可能であるが、空調ケース２１が大型化するため好ましくない。

また、図３に示すように、温風通路２８の下流端開口部２８１は、回転軸線方向（図示ＡＡ方向）の開口長さがフット開口部３５の開口長さよりも長く（フェイス開口部３３の開口長さよりも若干長く）、回転軸線方向において、図４に示すフット開口部３５の形成範囲を全て含むように配設されている。冷風通路２５の下流端開口部２５１の回転軸線方向の開口長さは、温風通路２８の下流端開口部２８１と同一であるとともに、回転軸線方向において冷風通路２５の下流端開口部２５１の形成領域と温風通路２８の下流端開口部２８１の形成領域とは一致している。

エアミックスドア４０のドア板部４１は、両通路の下流端開口部２５１、２８１の開度調節を行うために、回転軸線方向の長さが温風通路２８の下流端開口部２８１の長さよりも若干長くなっている。

次に、上記構成に基づき本実施形態の車両用空調装置の作動を説明する。

まず、第１モードに相当するフェイス吹出モードについて説明する。吹出モードドア５０は、図１に示す位置に操作され、フェイス開口部３３が開放され、デフロスタ開口部３１およびフット開口部３５はいずれも閉塞されている。従って、送風空気はすべてフェイス開口部３３を通ってフェイス吹出口から乗員の上半身に向かって吹き出される。

フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア４０が図１に示す位置に操作され冷風通路２５の下流端開口部２５１を全開する。

従って、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、まず、エバポレータ２２にて冷却されて冷風となる。そして、図１に一点鎖線矢印で示すように、この冷風がエアミックスドア４０により冷風通路２５を通過して、図３にも示すように、冷温風混合空間３０を経て（図４に示す一点鎖線領域を上昇して）、フェイス開口部３３に流入する。そしてフェイス開口部３３から図示しないフェイスダクト、フェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて冷風を吹き出して、車室内の冷房を行なう。

エアミックスドア４０を最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することにより、冷風通路２５の開度を減少するとともに、ヒータコア２３で加熱された温風を温風通路２８から冷温風混合空間３０に流入させることができ、冷風通路２５からの冷風と温風通路２８からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。

図１、３、４に示したように、以下の説明に使用する図においても、一点鎖線矢印は冷風の流れをを示すものであり、一点鎖線で囲んだ領域は冷風が紙面表裏方向に流れる領域を示すものである。一方、破線矢印は温風の流れをを示すものであり、破線で囲んだ領域は温風が紙面表裏方向に流れる領域を示すものとする。

次に、バイレベル吹出モードについて説明する。吹出モードドア５０が、図１に示す位置から図１図示時計回り方向に回動され、デフロスタ開口部３１を閉塞し、フェイス開口部３３およびフット開口部３５はいずれも同程度に開放される。さらに、エアミックスドア４０は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。

この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、送風空気がエバポレータ２２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア４０により、冷風通路２５を流れる部分とヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。

ヒータコア２３で加熱された温風は温風通路２８を上昇した後に、冷温風混合空間３０において、冷風通路２５からの冷風と混合されるが、冷風通路２５からの冷風が主にセンタフェイス開口部３３側へ向かい、温風通路２８からの温風が主にフット開口部３５側へ向かう。

その結果、センタフェイス開口部３３を通って乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット開口部３５を通って乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

次に、フット吹出モードについて説明する。図５は、フット吹出モード時の空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

吹出モードドア５０が、図１に示す位置から図１図示時計回り方向（図５図示Ｂ１方向）に回動され、図５に示す位置となると、フェイス開口部３３のみが閉塞され、デフロスタ開口部３１およびフット開口部３５がいずれも開放される。従って、送風空気はデフロスタ開口部３１を通ってデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向かって吹き出されるとともに、フット開口部３５を通ってフット吹出口から乗員の足元に向かって吹き出される。ただし、吹出モードドア５０はデフロスタ開口部３１の開度を絞るので、デフロスタ開口部３１への吹出風量に対しフット開口部３５への吹出風量を大きく設定している。

フット吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア４０は冷風通路２５を全閉する。これに対し、若干低い吹出風温度が設定されると、エアミックスドア４０は、図５に示すように、最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、送風空気がエバポレータ２２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア４０により、冷風通路２５を流れる部分とヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。

ヒータコア２３で加熱された温風は温風通路２８を上昇した後に、冷温風混合空間３０において、冷風通路２５からの冷風と混合される。冷温風混合空間３０で混合された空調風は、デフロスタ開口部３１およびフット開口部３５に流入する。

図５に示すように、フット吹出モード時には、吹出モードドア５０のドア板部５１のフット開口部閉塞領域５１１（フェイス吹出モード時にフット開口部を閉じていた領域）が、温風通路２８の下流端開口部２８１に覆いかぶさるように張り出す。

温風通路２８を流れた温風の一部は、図５に示すように、エアミックスドア４０のドア板部４１と吹出モードドア５０のドア板部５１のフット開口部閉塞領域５１１との間の隙間を流れて、冷温風混合空間３０へ流入する。

ところが、吹出モードドア５０のドア板部５１には、フット開口部閉塞領域５１１に隣接する部位に切欠き部５１２が形成されている。したがって、温風通路２８を流れた温風の残部（大部分）は、図６および図７に示すように、この切欠き部５１２を通って冷温風混合空間３０へ流入して、冷風と混合される。切欠き部５１２を通った温風の一部は、通風口５５１および通風口５５２を通過して、冷温風混合空間３０へ流入する。

次に、フットデフロスタ吹出モードについて説明する。図８は、フットデフロスタ吹出モード時の空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線断面図であり、図１０は、図９のＸ−Ｘ線断面図である。

吹出モードドア５０が、図５に示す位置から図５図示時計回り方向に所定量回動されて、図８に示す位置となり、デフロスタ開口部３１の開度を大きくすることにより、デフロスタ開口部３１への吹出風量とフット開口部３５への吹出風量をともにほぼ同等の風量に設定することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。

フットデフロスタ吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア４０は冷風通路２５を全閉する。これに対し、若干低い吹出風温度が設定されると、エアミックスドア４０は、図８に示すように、最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内に流入し、送風空気がエバポレータ２２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア４０により、冷風通路２５を流れる部分とヒータコア２３で再加熱される部分とに振り分けられる。

ヒータコア２３で加熱された温風は温風通路２８を上昇した後に、冷温風混合空間３０において、冷風通路２５からの冷風と混合される。冷温風混合空間３０で混合された空調風は、デフロスタ開口部３１およびフット開口部３５に流入する。

図８に示すように、フットデフロスタ吹出モード時には、吹出モードドア５０のドア板部５１のフット開口部閉塞領域５１１（フェイス吹出モード時にフット開口部を閉じていた領域）が、温風通路２８の下流端開口部２８１に覆いかぶさるように張り出す。

温風通路２８を流れた温風の一部は、図８に示すように、エアミックスドア４０のドア板部４１と吹出モードドア５０のドア板部５１のフット開口部閉塞領域５１１との間の隙間、および、フット吹出モード時にフット開口部３５と重なってフット開口部３５を開いていたドア板部５１の開口を流れて、冷温風混合空間３０へ流入する。

ところが、吹出モードドア５０のドア板部５１には、フット開口部閉塞領域５１１に隣接する部位に切欠き部５１２が形成されている。したがって、温風通路２８を流れた温風の残部（大部分）は、図９および図１０に示すように、この切欠き部５１２を通って冷温風混合空間３０へ流入して、冷風と混合される。切欠き部５１２を通った温風の一部は、通風口５５１および通風口５５２を通過して、冷温風混合空間３０へ流入する。

次に、デフロスタ吹出モードについて説明する。吹出モードドア５０が、図８に示す位置からさらに図８図示時計回り方向に所定量回動されて、デフロスタ吹出モードが設定されると、吹出モードドア５０によりデフロスタ開口部３１が開放され、フェイス開口部３３およびフット開口部３５はいずれも閉塞されている。デフロスタ吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア４０は冷風通路２５を全閉する。従って、温風通路２８を流れた温風は、冷温風混合空間３０からデフロスタ開口部３１へ流入して、車両前面の窓ガラスに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行なう。デフロスタ吹出モードにおいても、エアミックスドア４０の操作位置により吹出空気温度を任意に調整することは可能である。

上述の構成および作動によれば、吹出モードドア５０のドア板部５１がフット開口部３５を閉じている第１モードであるフェイス吹出モードから、フット開口部３５を開く第２モードであるフット吹出モードもしくはフットデフロスタ吹出モードになるときには、ドア板部５１は、フェイス開口部３３、フット開口部３５、温風通路２８の下流端開口部２８１が順に並ぶ方向（図５図示Ｂ１方向）に回動し、ドア回動方向（図１図示ＢＢ方向）においてフェイス吹出モードでフット開口部３５と重なる範囲５１ａが、フット開口部３５に隣接する温風通路２８の下流端開口部２８１に覆いかぶさるように張り出してしまう。

ところが、ドア板部５１のこの範囲５１ａには、フェイス吹出モードでフット開口部３５を閉塞するフット開口部閉塞領域５１１を除く部分に（回転軸線方向においてフット開口部閉塞領域５１１に隣接する部分に）、切欠き部５１２が形成されており、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードでは、この切欠き部５１２に温風通路２８の下流端開口部２８１から流出する空気を通過させることができる。

したがって、吹出モードドア５０のドア板部５１が温風通路２８の下流端開口部２８１を覆うように張り出しても、エアミックスドア４０のドア板部４１が開度調節する温風通路２８の下流端開口部２８１における空気の通過を阻害することを抑制することができ、風量制御特性の悪化を抑制して、良好な温度制御特性を得ることができる。

本発明を適用していない車両用空調装置においては、切欠き部を設けていないので、例えばフット吹出モード時には、温風通路２８の下流端開口部２８１の回転軸線方向における全域で、図５に示すように温風が通過する。このように温風の通過が阻害されると、図１１に破線で示すように、エアミックスドア４０の回動位置に対応した良好な（例えば線形性（リニア特性）を有する）温度制御特性は得られない。本発明を適用した本実施形態によれば、図１１に示す実線のように、エアミックスドア４０の回動位置に対応した良好な温度制御特性を得ることができる。

また、フット開口部閉塞領域５１１は、回転軸線方向における両側に切欠き部５１２が設けられているので、側板部５３とは直接接続していない。そこで、フット開口部閉塞領域５１１と側板部５３とを繋ぐ支持部５４を設けている。これにより、側板部５３から離間したフット開口部閉塞領域５１１をドア板部５１の他の領域と同一の円弧面上に安定的に位置させることができる。

また、この支持部５４には、通風口５５１、５５２が開口している。したがって、支持部５４を設けていても、通風口５５１、５５２に温風通路２８の下流端開口部２８１から流出した温風を流通させることができ、支持部５４が通風抵抗となり難い。

なお、本実施形態では、フット開口部３５を開く第２モードは、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードであったが、フット開口部３５と温風通路２８の下流端開口部２８１とが更に近接している場合には、バイレベル吹出モード時にも、フット開口部閉塞領域５１１の一部が温風通路２８の下流端開口部２８１を覆うように張り出し、バイレベル吹出モードも第２モードに相当する。

フット開口部３５と温風通路２８の下流端開口部２８１とが極めて近接しても、本発明を適用した車両用空調装置であれば、バイレベル吹出モードのときにも、エアミックスドア４０のドア板部４１が開度調節する温風通路２８の下流端開口部２８１における空気の通過を阻害することを抑制することができ、風量制御特性の悪化を抑制して、良好な温度制御特性を得ることができる。これは、後述する実施形態においても同様である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図１２ないし図１５に基づいて説明する。

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、フット開口部３５が２つに分割して形成され、ドア板部５１の切欠き部が３箇所に設けられた点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図１２は、本実施形態の空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図であり、図１４は、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。また、図１５は、図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。

図１３に示すように、本実施形態では、２つのフット開口部３５が回転軸線方向（図示ＡＡ方向）に並設されている。本実施形態では、２つのフット開口部３５の回転軸線方向（図示ＡＡ方向）の開口長さの総和が、フェイス開口部３３の回転軸線方向の開口長さよりも短くなっており、２つのフット開口部３５は、いずれも回転軸線方向においてフェイス開口部３３の形成範囲内に形成されている。

本発明で言う第２開口部の回転軸線方向の長さとは、第２開口部が回転軸線方向に複数並設されている場合には、複数の第２開口部の回転軸線方向の長さの総和である。

上述した２つのフット開口部３５に対応して、本実施形態では、フェイス吹出モード時にフット開口部３５を閉塞するフット開口部閉塞領域５１１は、回転軸線方向において２箇所になり、２箇所のフット開口部閉塞領域５１１の回転軸線方向の長さの総和はドア板部５１の全長よりも短くなる。

本実施形態のドア板部５１には、第１の実施形態で説明した２つの切欠き部５１２に加え、２つのフット開口部閉塞領域５１１の間にも矩形状の切欠き部５１２Ａが形成されている。

本実施形態においても、切欠き部５１２、５１２Ａは、フェイス吹出モード時にドア板部５１の回動方向においてフット開口部３５と重なる範囲内で、フット開口部閉塞領域５１１とならない部分を利用して形成されている。

本実施形態の吹出モードドア５０は、２つのフット開口部閉塞領域５１１同士を繋ぐ相互支持部である支持部５４Ａを有しており、この支持部５４Ａにより切欠き部５１２Ａを挟んで離間した２つのフット開口部閉塞領域５１１は相互に支持し合っている。２つのフット開口部閉塞領域５１１は、支持部５４、５４Ａによりドア板部５１の他の領域と同一の円弧面上に安定的に支持される。

図１４および図１５に示すように、支持部５４Ａは、切欠き部５１２Ａのドア回動方向に延びる一対の辺部（２つのフット開口部閉塞領域５１１の切欠き部５１２Ａ側の対向する縁部と言うこともできる）から内方に立設し回転軸線に直交する方向に延びる壁部と、切欠き部５１２Ａの図１５図示上方側の辺部から内方に向かって湾曲しつつ立設し回転軸線方向に延びる壁部とを有し、後者の壁部に通風口５５２を開口した構造をなしている。

上記構成の本実施形態の車両用空調装置においても、第１の実施形態と同様に、吹出モードドア５０の回動位置に応じて各吹出モードが設定され、エアミックスドア４０の回動位置に応じて最大冷房状態から最大暖房状態との間で冷風と温風との風量割合が設定される。

本実施形態の構成および作動によれば、吹出モードドア５０のドア板部５１がフット開口部３５を閉じている第１モードであるフェイス吹出モードから、フット開口部３５を開く第２モードであるフット吹出モードもしくはフットデフロスタ吹出モードになるときには、ドア板部５１は、フェイス開口部３３、フット開口部３５、温風通路２８の下流端開口部２８１が順に並ぶ方向に回動し、ドア回動方向においてフェイス吹出モードでフット開口部３５と重なる範囲が、フット開口部３５に隣接する温風通路２８の下流端開口部２８１に覆いかぶさるように張り出してしまう。

ところが、ドア板部５１の当該範囲には、フェイス吹出モードで２つのフット開口部３５を閉塞する２つのフット開口部閉塞領域５１１を除く部分に（回転軸線方向においてフット開口部閉塞領域５１１に隣接する３つの部分に）、切欠き部５１２、５１２Ａが形成されており、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードでは、この切欠き部５１２、５１２Ａに温風通路２８の下流端開口部２８１から流出する空気を通過させることができる。

したがって、吹出モードドア５０のドア板部５１が温風通路２８の下流端開口部２８１を覆うように張り出しても、エアミックスドア４０のドア板部４１が開度調節する温風通路２８の下流端開口部２８１における空気の通過を阻害することを抑制することができ、風量制御特性の悪化を抑制して、良好な温度制御特性を得ることができる。

また、フット開口部閉塞領域５１１は、回転軸線方向における外方側に切欠き部５１２が設けられているので、側板部５３とは直接接続していない。また、２つのフット開口部閉塞領域５１１同士も直接接続されていない。そこで、フット開口部閉塞領域５１１と側板部５３とを繋ぐ支持部５４、および、フット開口部閉塞領域５１１同士を繋ぐ支持部５４Ａを設けている。これにより、２つのフット開口部閉塞領域５１１をドア板部５１の他の領域と同一の円弧面上に安定的に位置させることができる。

また、支持部５４には、通風口５５１、５５２が開口し、支持部５４Ａには、通風口５５２が開口している。したがって、支持部５４、５４Ａを設けていても、通風口５５１、５５２に温風通路２８の下流端開口部２８１から流出した温風を流通させることができ、支持部５４、５４Ａが通風抵抗となり難い。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図１６ないし図１８に基づいて説明する。

本第３の実施形態は、前述の第２の実施形態と比較して、フット開口部３５は２つに分割して形成されているが、ドア板部５１の切欠き部が１箇所のみに設けられた点が異なる。なお、第１、第２の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図１６は、本実施形態の空調ユニット２０の概略構成を示す要部縦断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。図１７は、図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図であり、図１８は、図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。

図１７に示すように、本実施形態では、２つのフット開口部３５が回転軸線方向（図示ＡＡ方向）に並設されている。本実施形態では、２つのフット開口部３５の回転軸線方向（図示ＡＡ方向）の開口長さの総和が、フェイス開口部３３の回転軸線方向の開口長さよりも短くなっており、２つのフット開口部３５は、いずれも回転軸線方向においてフェイス開口部３３の形成範囲内に形成されている。

本実施形態の２つのフット開口部３５は、前述した第２の実施形態と比較して、２つのフット開口部３５の離間距離が大きくなっており、一対のフット開口部３５の回転軸線方向における外側の辺部の間隔は、フェイス開口部３３の開口長さとほぼ同等となっている。

上述した２つのフット開口部３５に対応して、本実施形態では、フェイス吹出モード時にフット開口部３５を閉塞するフット開口部閉塞領域５１１は、回転軸線方向において２箇所になり、２箇所のフット開口部閉塞領域５１１の回転軸線方向の長さの総和はドア板部５１の全長よりも短くなる。

本実施形態のドア板部５１には、第２の実施形態で説明した切欠き部５１２Ａが形成されており、第１の実施形態で説明した切欠き部５１２は設けられていない。

本実施形態においても、切欠き部５１２Ａは、フェイス吹出モード時にドア板部５１の回動方向においてフット開口部３５と重なる範囲内で、フット開口部閉塞領域５１１とならない部分を利用して形成されている。

本実施形態の吹出モードドア５０は、２つのフット開口部閉塞領域５１１同士を繋ぐ相互支持部である支持部５４Ａを有しており、この支持部５４Ａにより切欠き部５１２Ａを挟んで離間した２つのフット開口部閉塞領域５１１は相互に支持し合っている。なお、２つのフット開口部閉塞領域５１１は、側板部５３と直接接続している。２つのフット開口部閉塞領域５１１は、支持部５４Ａ、および側板部５３との接続によりドア板部５１の他の領域と同一の円弧面上に安定的に支持される。本実施形態の支持部５４Ａにも、通風口５５２が開口している。

上記構成の本実施形態の車両用空調装置においても、第１、第２の実施形態と同様に、吹出モードドア５０の回動位置に応じて各吹出モードが設定され、エアミックスドア４０の回動位置に応じて最大冷房状態から最大暖房状態との間で冷風と温風との風量割合が設定される。

本実施形態の構成および作動によれば、吹出モードドア５０のドア板部５１がフット開口部３５を閉じている第１モードであるフェイス吹出モードから、フット開口部３５を開く第２モードであるフット吹出モードもしくはフットデフロスタ吹出モードになるときには、ドア板部５１は、フェイス開口部３３、フット開口部３５、温風通路２８の下流端開口部２８１が順に並ぶ方向に回動し、ドア回動方向においてフェイス吹出モードでフット開口部３５と重なる範囲が、フット開口部３５に隣接する温風通路２８の下流端開口部２８１に覆いかぶさるように張り出してしまう。

ところが、ドア板部５１の当該範囲には、フェイス吹出モードで２つのフット開口部３５を閉塞する２つのフット開口部閉塞領域５１１を除く部分に（回転軸線方向において２つのフット開口部閉塞領域５１１の間の部分に）、切欠き部５１２Ａが形成されており、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードでは、この切欠き部５１２Ａに温風通路２８の下流端開口部２８１から流出する空気を通過させることができる。

したがって、吹出モードドア５０のドア板部５１が温風通路２８の下流端開口部２８１を覆うように張り出しても、エアミックスドア４０のドア板部４１が開度調節する温風通路２８の下流端開口部２８１における空気の通過を阻害することを抑制することができ、風量制御特性の悪化を抑制して、良好な温度制御特性を得ることができる。

また、２つのフット開口部閉塞領域５１１同士は直接接続されていない。そこで、フット開口部閉塞領域５１１同士を繋ぐ支持部５４Ａを設けている。これにより、２つのフット開口部閉塞領域５１１をドア板部５１の他の領域と同一の円弧面上に安定的に位置させることができる。

また、支持部５４Ａには、通風口５５２が開口している。したがって、支持部５４Ａを設けていても、通風口５５２に温風通路２８の下流端開口部２８１から流出した温風を流通させることができ、支持部５４Ａが通風抵抗となり難い。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記第１の実施形態では、フット開口部３５が１つ設けられ、上記第２、第３の実施形態では、フット開口部３５が２つ設けられて、吹出モードドア５０のドア板部５１には、フット開口部３５の数に対応した数のフット開口部閉塞領域５１１が回転軸線方向に並設されていたが、これに限定されるものではなく、フット開口部３５の数およびこれに対応するフット開口部閉塞領域５１１の数は、３つ以上であってもかまわない。

また、上記第１の実施形態では、支持部５４に通風口５５１、５５２が開口しており、上記第１の実施形態では、支持部５４に通風口５５１、５５２が開口しており、上記第２の実施形態では、支持部５４、５４Ａに通風口５５１、５５２が開口しており、上記第３の実施形態では、支持部５４Ａに通風口５５２が開口していたが、通風口の形態はこれらに限定されるものではない。

例えば、切欠き部５１２に対応して設けた支持部５４において、図１９に示すように、通風口５５２を設けずに通風口５５１のみを設けるものであってもよいし、図２０に示すように、通風口５５１を設けずに通風口５５２のみを設けるものであってもよい。また、図２１に示すように、通風口５５１、５５２のいずれも形成しないものであってもよい。

また、フット開口部閉塞領域５１１が安定的に保持されるのであれば、支持部を廃止することも可能である。

また、上記各実施形態では、フット開口部３５と温風通路２８の下流端開口部２８１とが隣接していたが、フット開口部３５に隣接する第３の開口部は、冷風通路２５の下流端開口部２５１であってもかまわない。すなわち、空調ケース２１内の冷風通路２５と温風通路２８との配置が逆であってもかまわない。

また、上記各実施形態では、第１ロータリドアが吹き出しモードドア５０であり第２ロータリドアがエアミックスドア４０である空気通路開閉装置を車両用空調装置の空調ユニット２０に適用した例について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は、例えば、定置式の空調装置に用いられる空気通路開閉装置などに、広く適用して有効である。

２１ 空調ケース（ケース）
２５ 冷風通路
２８ 温風通路
３３ フェイス開口部（第１開口部）
３５ フット開口部（第２開口部）
４０ エアミックスドア（第２ロータリドア）
４１ ドア板部（第２ドア板部）
５０ 吹出モードドア（第１ロータリドア）
５１ ドア板部（第１ドア板部）
５１ａ 回動方向においてフット開口部と重なる範囲
５３ 側板部（連結部）
５４ 支持部
５４Ａ 支持部（相互支持部）
２５１ 下流端開口部（冷風通路の下流端開口部）
２８１ 下流端開口部（温風通路の下流端開口部、第３開口部）
５１１ フット開口部閉塞領域（第２開口部閉塞領域）
５１２、５１２Ａ 切欠き部
５５１、５５２ 通風口

Claims (6)

1. 内部に空気通路が形成されたケース（２１）と、
   前記ケース（２１）内に設けられ、回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成された第１ドア板部（５１）を有し、前記第１ドア板部（５１）が回転軸線を中心に回動する第１ロータリドア（５０）と、
   前記ケース（２１）内に設けられ、回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成された第２ドア板部（４１）を有し、前記第２ドア板部（４１）が回転軸線を中心に回動する第２ロータリドア（４０）と、
   前記ケース（２１）に形成され、前記空気通路を流通する空気が通過可能な第１開口部（３３）と、
   前記ケース（２１）に形成され、、前記空気通路を流通する空気が通過可能であり、回転軸線方向（ＡＡ）における長さが前記第１開口部（３３）の長さよりも小さく、回転軸線方向（ＡＡ）において前記第１開口部（３３）の形成範囲内に配設された第２開口部（３５）と、
   前記ケース（２１）に形成され、、前記空気通路を流通する空気が通過可能であり、回転軸線方向（ＡＡ）における長さが前記第２開口部（３５）の長さよりも大きく、回転軸線方向（ＡＡ）において前記第２開口部（３５）の形成範囲外も含むように配設された第３開口部（２８１）と、を有し、
   前記第１ロータリドア（５０）および前記第２ロータリドア（４０）の回転軸線が同一であるとともに、前記第１ドア板部（５１）および前記第２ドア板部（４１）の回動方向（ＢＢ）において前記第１開口部（３３）と前記第３開口部（２８１）の間に前記第２開口部（３５）があって、前記第２開口部（３５）と前記第３開口部（２８１）とが隣接しており、
   前記第１ドア板部（５１）が前記第１開口部（３３）および前記第２開口部（３５）を開閉し、
   前記第２ドア板部（４１）が前記第３開口部（２８１）の開度を調節し、
   前記第１ドア板部（５１）は、
   回転軸線方向（ＡＡ）における長さが前記第１開口部（３３）の長さより長く前記第１開口部（３３）を閉塞可能であり、
   前記第２開口部（３５）を閉じている第１モードから前記第２開口部（３５）を開く第２モードになるときには、前記第１開口部（３３）、前記第２開口部（３５）、前記第３開口部（２８１）が順に並ぶ方向（Ｂ１）に回動する空気通路開閉装置であって、
   前記第１ドア板部（５１）には、前記回動方向（ＢＢ）において前記第１モード時に前記第２開口部（３５）と重なる範囲（５１ａ）内で、前記第１モードで前記第２開口部（３５）を閉塞する領域となる第２開口部閉塞領域（５１１）を除く部分に、切欠き部（５１２）が形成されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記第１ロータリドア（５０）は、回転軸線上に配置される回転軸部（５２）と、前記第１ドア板部（５１）と前記回転軸部（５２）とを連結する連結部（５３）と、前記第２開口部閉塞領域（５１１）と前記連結部（５３）とを繋いで前記第２開口部閉塞領域（５１１）を支持する支持部（５４）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記支持部（５４）には、通風口（５５１、５５２）が開口していることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記第１ドア板部（５１）は回転軸線方向（ＡＡ）に並ぶ複数の前記第２開口部閉塞領域（５１１）を有して、隣り合う前記第２開口部閉塞領域（５１１）の間に前記切欠き部（５１２Ａ）が形成されており、
   前記第２ロータリドア（５０）は、前記切欠き部（５１２Ａ）を挟んで隣り合う前記第２開口部閉塞領域（５１１）同士を繋いで前記隣り合う第２開口部閉塞領域（５１１）同士を相互に支持する相互支持部（５４Ａ）を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記相互支持部（５４Ａ）には、通風口（５５２）が開口していることを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉装置。
6. 前記ケース（２１）は、車両用の空調ケースであり、
   前記第１開口部（３３）は、車室内の乗員の頭部側に向けて吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部であり、
   前記第２開口部（３５）は、前記車室内の乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部であり、
   前記第３開口部（２８１）は、冷風通路（２５）もしくは温風通路（２８）の下流端開口部であり、
   前記第１ロータリドア（５０）は、前記車室内へ吹き出す空気の吹出モードを設定する吹出モードドアであり、
   前記第２ロータリドア（４０）は、前記冷風通路を流れる風量と前記温風通路を流れる風量の割合を設定するエアミックスドアであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。

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