JP4310905B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の計器盤左右両端部に配置されたサイドフェイス吹出口を有する車両用空調装置における空気配風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特開平１０−１６６８３８号公報に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、計器盤部のセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部と、計器盤部のサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部と、乗員足元のフット吹出口に接続されるフット開口部と、車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部とを備えている。
【０００３】
そして、空調ユニットの吹出モード切換機構簡素化のために、センタフェイス開口部とフット開口部とを隣接して設け、このセンタフェイス開口部とフット開口部への空気の流れを１枚のフットフェイス切換用ドアにより制御し、このセンタフェイス開口部とフット開口部の両方に通じるフットフェイス共通の空気通路とデフロスタ開口部への空気流れを１枚のデフロスタドアにより制御するとともに、デフロスタドアの回転軸の周囲に空間を形成し、この空間にサイドフェイス開口部を連通するようにした空調ユニットのレイアウト構成が考えられている。
【０００４】
そして、このレイアウト構成では、空調ケースの上面部の各開口部の配置は図１９に示すような構成が提案されている。図１９において、１０が空調ユニット、１１が空調ケース、２０がデフロスタ開口部、２１ａがデフロスタドアの回転軸、２２がセンタフェイス開口部、３０がサイドフェイス開口部である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記車両用空調装置では、車両居住性向上のため、各開口部の並び方向と直交する方向（空調ユニットのデフロスタドア回転軸方向、図１９中Ｘ−Ｘ方向）の小型化が求められた場合、各吹出口への風量確保のため、各開口部面積を確保することが困難となる。特に、センタフェイス開口部２２の開口部面積を確保するために、センタフェイス開口部２２を、前記直交方向（デフロスタドア回転軸方向、Ｘ−Ｘ方向）に縮小し、前記並び方向（デフロスタドア回転軸垂直方向、図１９中Ｙ−Ｙ方向）に拡大すると、図示しないフットフェイス切換用ドアの回転軸垂直方向（Ｙ−Ｙ方向）の長さも延長する必要があり、フットフェイス切換用ドアの操作力が大きくなるという問題点がある。
【０００６】
本発明の目的は、上記点に鑑み、センタフェイス開口部を開閉するドアの操作力を増加させることなく、空調ユニットのＸ−Ｘ方向の寸法縮小化のニーズに答えられる車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、空調ケース（１１）に、センタフェイス開口部（２２）と、センタフェイス開口部（２２）およびサイドフェイス開口部（３０、３１）以外の他の開口部（２０）とを配設し、かつ温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に、吹出モード切換手段（２１）を配置して、センタフェイス開口部（２２）と、前記他の開口部（２０）への空気流れを制御するようにし、サイドフェイス開口部（３０、３１）は、センタフェイス開口部（２２）と他の開口部（２０）との間に設けられ、かつ各開口部の並び方向と直交する方向においてセンタフェイス開口部（２２）の幅内にあり、
吹出モード切換手段（２１）は、センタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とを選択的に開閉するように構成されるとともに、センタフェイス開口部（２２）と他の開口部（２０）との間に設けられた回転軸（２１ａ）と、この回転軸（２１ａ）に設けられた板部（２１ｂ）とを有し、サイドフェイス開口部（３０、３１）は、回転軸（２１ａ）に対してセンタフェイス開口部（２２）側および他の開口部（２０）側の少なくとも一方に形成されており、かつ板部（２１ｂ）にサイドフェイス開口部（３０、３１）と連通する空気通過部（２１ｃ）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
これによると、センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）との間にあり、各開口部の並び方向と直交する方向においてセンタフェイス開口部（２２）の幅内のスペースに、サイドフェイス開口部（３０、３１）を配設することができる。それにより、空調ユニット（１０）の各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の小型化が求められた場合でも、センタフェイス開口部（２２）を各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）に縮小し、各開口部の並び方向（Ｙ−Ｙ方向）に拡大する必要はなく、センタフェイス開口部を開閉するドア（２５）の回転軸垂直方向（Ｙ−Ｙ方向）の長さも延長する必要がない。すなわち、センタフェイス開口部を開閉するドアの操作力を増加させることなく、空調ユニット（１０）の各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の寸法縮小化のニーズに答えられる。
また、吹出モード切換手段（２１）が、センタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と前記他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とのいずれかを閉じている場合およびいずれも開いている場合にも、サイドフェイス開口部（３０、３１）は温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に連通しており、サイドフェイス吹出口に空調空気を送ることができる。すなわち、全吹出モード時にサイドフェイス吹出口へ送風することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、空調ケース（１１）に、センタフェイス開口部（２２）と、センタフェイス開口部（２２）およびサイドフェイス開口部（３０、３１）以外の他の開口部（２０）とを配設し、かつ温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に、吹出モード切換手段（２１）を配置して、センタフェイス開口部（２２）と、前記他の開口部（２０）への空気流れを制御するようにし、サイドフェイス開口部（３０、３１）は、センタフェイス開口部（２２）と他の開口部（２０）との間に設けられ、サイドフェイス開口部（３０、３１）の少なくとも一部は、前記各開口部の並び方向と直交する方向において前記センタフェイス開口部（２２）の幅内にあり、
サイドフェイス開口部（３０、３１）の各開口部の並び方向と直交する方向において前記センタフェイス開口部（２２）の幅内にある部分の面積が、サイドフェイス開口部（３０、３１）の各開口部の並び方向と直交する方向においてセンタフェイス開口部（２２）の幅外にある部分の面積よりも大きく、
吹出モード切換手段（２１）は、センタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とを選択的に開閉するように構成されるとともに、センタフェイス開口部（２２）と他の開口部（２０）との間に設けられた回転軸（２１ａ）と、この回転軸（２１ａ）に設けられた板部（２１ｂ）とを有し、サイドフェイス開口部（３０、３１）は、回転軸（２１ａ）に対してセンタフェイス開口部（２２）側および他の開口部（２０）側の少なくとも一方に形成されており、かつ板部（２１ｂ）にサイドフェイス開口部（３０、３１）と連通する空気通過部（２１ｃ）が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
これによると、センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）との間にあり、各開口部の並び方向と直交する方向においてセンタフェイス開口部（２２）の幅内のスペースに、サイドフェイス開口部（３０、３１）の半分以上を配設することができる。それにより、空調ユニット（１０）の各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の小型化が求められた場合でも、センタフェイス開口部（２２）を各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）に縮小し、各開口部の並び方向（Ｙ−Ｙ方向）に拡大する必要はなく、センタフェイス開口部を開閉するドア（２５）の回転軸垂直方向（Ｙ−Ｙ方向）の長さも延長する必要がない。すなわち、センタフェイス開口部を開閉するドアの操作力を増加させることなく、空調ユニット（１０）の各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の寸法縮小化のニーズに答えられる。
【００１４】
また、吹出モード切換手段（２１）が、センタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と前記他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とのいずれかを閉じている場合およびいずれも開いている場合にも、サイドフェイス開口部（３０、３１）は温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に連通しており、サイドフェイス吹出口に空調空気を送ることができる。すなわち、全吹出モード時にサイドフェイス吹出口へ送風することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、サイドフェイス開口部（３０、３１）は、回転軸（２１ａ）に対してセンタフェイス開口部（２２）側およびセンタフェイス開口部（２２）とサイドフェイス開口部（３０、３１）以外の他の開口部（２０）側の両方に形成されてことを特徴としている。
【００１６】
これによると、吹出モード切換手段（２１）がセンタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と前記他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とのいずれかを閉じている場合およびいずれも開いている場合にも、サイドフェイス開口部（３０、３１）は温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に連通しており、サイドフェイス吹出口に空調空気を送ることができる。しかも、サイドフェイス開口部（３０、３１）が、回転軸（２１ａ）に対してセンタフェイス開口部（２２）側および前記他の開口部（２０）側の一方に形成されている場合に比べて、同量の空調空気の風量を確保するためには、吹出モード切換手段（２１）の板部（２１ｂ）の空気通過部（２１ｃ）を小さくすることができ、空調ユニットを小型化することができる。
【００１７】
すなわち、全吹出モード時にサイドフェイス吹出口へ送風することができるばかりでなく、空調ユニット（１０）の各開口部の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の更なる寸法縮小化のニーズに答えられる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明では、空調ケース（１１）は、各開口部の並び方向が車両前後方向となるように、車室内に配置されていることを特徴としている。
【００１９】
これによると、センタフェイス開口部（２２）の車両前後方向のスペースに、サイドフェイス開口部（３０、３１）を配設することができ、センタフェイス開口部を開閉するドアの操作力を増加させることなく、空調ユニット（１０）の車両幅方向の寸法縮小化のニーズに答えられる。
【００３２】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００３４】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００３５】
図示しない送風機ユニット部は周知のごとくは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００３６】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００３７】
空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸収して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３８】
また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００３９】
また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００４０】
ここで、エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段をなす。回転軸１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動操作されるようになっている。
【００４１】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００４２】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第２入口穴である入口穴２０ａを通って流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００４３】
空調ケース１１内には、第１入口穴である入口穴２３が形成され、この入口穴２３の下流に形成された空間に、センタフェイス開口部２２と、入口穴２４ａとが形成されている。また、入口穴２４ａの下流側にフット開口部２４が設けられている。センタフェイス開口部２２は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部２４は図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００４４】
入口穴２０ａと入口穴２３とは、デフロスタドア２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０と入口穴２３はデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２１ａと、この回転軸２１ａに設けられた板部２１ｂとにより構成される。
【００４５】
また、センタフェイス開口部２２と入口穴２４ａとは、フットフェイス切換用ドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、センタフェイス開口部２２とフット開口部２４とはフットフェイス切換用ドア２５によって開閉される。このフットフェイス切換用ドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２５ａと、この回転軸２５ａに設けられた板部２５ｂとにより構成される。デフロスタドア２１とフットフェイス切換用ドア２５は、吹出モード切換用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。
【００４６】
ところで、回転軸２１ａの車両前後方向両側には図２に示すようにこの回転軸２１ａの両端近傍に、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が流入し得る入口穴３０ａ、３１ａが形成されている。この入口穴３０ａ、３１ａにサイドフェイス開口部３０、３１が連通している。
【００４７】
このサイドフェイス開口部３０、３１は図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は周知なごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向き変更装置の風向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。
【００４８】
図３の図示形態から理解されるように、入口穴３０ａ、３１ａに連通しているサイドフェイス開口部３０、３１は、車両前方側のデフロスタ開口部２０と、車両後方側のセンタフェイス開口部２２との間に設けられ、かつ各開口部の並び方向に直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）においてセンタフェイス開口部２２の幅内に配置されている。また、デフロスタドア２１は、図４に示すように、板部２１ｂの回転軸２１ａ側両端に空気通過部である切欠２１ｃを有する構造となっており、これによって、デフロスタドア２１がいずれの位置にあっても、常にサイドフェイス開口部３０、３１の両方が開口するようになっている。
【００４９】
なお、上述した各ドア１６、２１、２５は、いずれも各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａおよび各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａと一体に結合された各板部１６ｂ、２１ｂ、２５ｂを有する。この各回転軸１６ａ、２１ａ、２５ａは長さが略同一である。また各板部１６ｂ、２１ｂ、２５ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００５０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２１、２５の位置が制御される。
【００５１】
図１はデフロスタ吹出モードが設定された状態を示しており、２枚のモードドア２１、２５によりデフロスタ開口部２０のみが開放され、センタフェイス開口部２２、フット開口部２４はいずれも閉塞される。従って、図示しない送風機ユニットからの送風空気は主にデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００５２】
このとき、図５に示すように、デフロスタドア２１は入口穴２３を閉塞しているが、サイドフェイス開口部３１の入口穴３１ａは、冷温風混合空間１９に連通しており、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通しているので、送風空気の一部は空間１９から入口穴３０ａ、３１ａに流入し、そして、サイドフェイス開口部３０、３１を通って、図示しないサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００５３】
図１のデフロスタ吹出モードでは、エアミックスドア１６は最大暖房位置に操作された状態を示しているが、エアミックスドア１６をこの最大暖房位置から最大冷房側へ回動操作することにより、吹出空気温度を任意に調整できる。
【００５４】
次に、図６はバイレベル吹出モードの状態を示しており、デフロスタドア２１は図６の実線位置（図１の１点鎖線位置２１ｄ）に操作されて、デフロスタ開口部２０の入口穴２０ａを閉塞し、入口穴２３を開放している。このとき、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、冷温風混合空間１９に連通しており、サイドフェイス開口部３１の入口穴３１ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通している。
【００５５】
また、フットフェイス切換用ドア２５は、センタフェイス開口部２２とフット開口部２４の入口穴２４ａとの中間位置（図１の１点鎖線２５ｃ）に操作されて、センタフェイス開口部２２とフット開口部２４の入口穴２４ａの両方をいずれも開放している。
【００５６】
さらに、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置１６ｃ（図１参照）に操作される。この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【００５７】
そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２２、３０、３１側に流れ、温風は主にフット開口部２４側に流れる。これにより、フット開口部２４側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２、３０、３１へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００５８】
次に、フェイス吹出モード時には、デフロスタドア２１は図１の１点鎖線位置２１ｄに操作されてデフロスタ開口部２０を閉塞する。フットフェイス切換用ドア２５は図１の実線位置のままであり、フット開口部２４の入口穴２４ａを閉塞して、センタフェイス開口部２２を開放する。また、バイレベル吹出モード時と同様に、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、冷温風混合空間１９に連通しており、サイドフェイス開口部３１の入口穴３１ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通している。従って、送風空気はセンタフェイス開口部２２を通ってセンタフェイス吹出口から乗員頭部に向かって吹き出されるとともに、サイドフェイス開口部３０、３１を経由した風がサイドフェイス吹出口から吹き出す。
【００５９】
次にフット吹出モード時には、フットフェイス切換用ドア２５は図１の１点鎖線位置２５ｄに操作されてセンタフェイス開口部２２を閉塞する。一方、デフロスタドア２１はデフロスタ開口部２０の入口穴２０ａの開度を絞り、入口穴２３の開度を大きくする図１の１点鎖線位置２１ｅに操作される。これにより、デフロスタ開口部２０とフット開口部２４の入口穴２４ａがいずれも開放される。また、サイドフェイス開口部３０、３１の入口穴３０ａ、３１ａは冷温風混合空間１９に連通している。デフロスタドア２１の上記操作位置２１ｅにより、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行うことができる。
【００６０】
また、上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア２１を所定量だけ時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部２０の入口穴２０ａの開度を大きくするとともに、入口穴２３の開度を小さくすることにより、デフロスタ開口部２０、サイドフェイス開口部３０、３１への吹出風量とフット開口部２４への吹出風量をともに５０％程度（同等の風量）に設定することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。
【００６１】
以上の第１の実施形態によると、センタフェイス開口部２２を開閉するフットフェイス切換用ドア２５の操作力を増加させることなく、空調ユニット１０のセンタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の寸法縮小化のニーズに答えられるばかりでなく、全吹出モード時にサイドフェイス吹出口へ送風することができる。
【００６２】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図７および図８に基づいて説明する。
【００６３】
上記したように、第１の実施形態では、サイドフェイス開口部３０、３１を、センタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０との間の各開口部の並び方向に直交する方向においてセンタフェイス開口部２２の幅内に設け、かつデフロスタドア回転軸２１ａに対してセンタフェイス開口部２２側およびデフロスタ開口部２０側の両方に形成した構成としている。
【００６４】
本第２の実施形態は、上記第１の実施形態と比較して、図７に示すように、サイドフェイス開口部３０を、センタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０との間の各開口部の並び方向に直交する方向においてセンタフェイス開口部２２の幅内に設け、かつデフロスタドア回転軸２１ａのセンタフェイス開口部２２側に形成した構成としているものである。従ってサイドフェイス開口部３１およびサイドフェイス開口部３１に連通する入口穴３１ａは形成されていない。なお、第１の実施形態と同様の部分については、第１の実施形態と同じ符号をつけてその説明を省略する。
【００６５】
まず、図８に示すように、デフロスタドア２１が、センタフェイス開口部２２とフット開口部２４の両方に通じるフットフェイス共通の入口穴２３を閉塞しているデフロスタ吹出モード時について説明する。
【００６６】
このとき、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通しているので、送風空気の一部は空間１９から入口穴３０ａに流入し、そして、サイドフェイス開口部３０を通って、図示しないサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００６７】
次に、デフロスタドア２１が図８の１点鎖線位置２１ｄに操作されて、デフロスタ開口部２０に通じる入口穴２０ａを閉塞しているバイレベル吹出モード時およびフェイス吹出モード時について説明する。
【００６８】
このとき、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、冷温風混合空間１９に連通しているので、送風空気の一部は空間１９から入口穴３０ａに流入し、そして、サイドフェイス開口部３０を通って、図示しないサイドフェイス吹出口から吹き出す。
【００６９】
次に、デフロスタドア２１がデフロスタ開口部２０の入口穴２０ａの開度を絞り、入口穴２３の開度を大きくする図８の１点鎖線位置２１ｅに操作されるフット吹出モード時について説明する。
【００７０】
このとき、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは冷温風混合空間１９に連通しているので、送風空気の一部は空間１９から入口穴３０ａに流入し、そして、サイドフェイス開口部３０を通って、図示しないサイドフェイス吹出口から吹き出す。
【００７１】
また、上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア２１を所定量だけ時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部２０の入口穴２０ａの開度を大きくするとともに、入口穴２３の開度を小さくするフットデフロスタ吹出モード時について説明する。
【００７２】
このときも、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは冷温風混合空間１９に連通しているので、送風空気の一部は空間１９から入口穴３０ａに流入し、そして、サイドフェイス開口部３０を通って、図示しないサイドフェイス吹出口から吹き出す。
【００７３】
以上の第２の実施形態によると、センタフェイス開口部２２を開閉するフットフェイス切換用ドア２５の操作力を増加させることなく、空調ユニット１０のセンタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の寸法縮小化のニーズに答えられるばかりでなく、全吹出モード時にサイドフェイス吹出口へ送風することができる。
【００７４】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図９に基づいて説明する。
【００７５】
本第３の実施形態は、前記第１の実施形態と比較して、図９に示すように、センタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０との間の各開口部の並び方向に直交する方向において、サイドフェイス開口部３０、３１の一部をセンタフェイス開口部２２の幅内に設け、かつデフロスタドア回転軸２１ａに対してセンタフェイス開口部２２側およびデフロスタ開口部２０側の両方に形成した構成としている。なお、第１の実施形態と同様の部分についてはその説明を省略する。
【００７６】
図９に示すように、サイドフェイス開口部３０、３１は、センタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０との間に設けられ、各開口部の並び方向に直交する方向において、その一部をセンタフェイス開口部２２の幅内に設けられている。そして、各開口部の並び方向に直交する方向において、サイドフェイス開口部３０、３１のセンタフェイス開口部２２の幅内にある部分の面積が、サイドフェイス開口部３０、３１のセンタフェイス開口部２２の幅外にある部分の面積よりも大きい位置に配置されている。
【００７７】
以上の第３の実施形態によると、センタフェイス開口部２２を開閉するフットフェイス切換用ドアの操作力を増加させることなく、センタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０との間の各開口部の並び方向に直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）において、サイドフェイス開口部３０、３１をセンタフェイス開口部２２の幅外に設けた場合と比較して、空調ユニット１０のセンタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の寸法縮小化のニーズに答えられる。
【００７８】
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図１０ないし図１５に基づいて説明する。
【００７９】
本第４の実施形態は、前記第１の実施形態と比較して、図１１に示すように、サイドフェイス開口部３０、３１とは別に、吹出モードに応じて開閉するサイドフェイス開口部３０１、３１１を形成した構成としている。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。
【００８０】
図１０は、本発明の第４の実施形態の空調ユニット１０の断面図（図１１のＡ−Ａ断面図）である。また、図１２（ａ）から図１４（ａ）は、図１１の要部Ａ−Ａ断面図であり、図１２（ｂ）から図１４（ｂ）は、図１１の要部Ｂ−Ｂ断面図である。
【００８１】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。図示しないデフロスタダクトは、吹出口までの距離が短く、通路面積を確保し易いため通風抵抗が小さい。すなわちデフロスタ開口部２０の通風抵抗は小さい。
【００８２】
図１２（ｂ）（図１１の要部Ｂ−Ｂ断面図）に示すように、このデフロスタ開口部２０の車両後方側に隣接してサイドフェイス開口部３１１が設けられ、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が入口穴３１１ａを通って流入するものである。
【００８３】
図１０に示すように、空調ケース１１内には、第１入口穴である入口穴２３の下流に形成された空間に、センタフェイス開口部２２、入口穴２４ａおよび入口穴３０１ａが形成されている。入口穴２４ａの下流側には、フロントフット開口部２４１およびリヤフット開口部２４２が設けられている。
【００８４】
センタフェイス開口部２２は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。図示しないフェイスダクトは、吹出口までの距離が短く、通路面積を確保し易いため通風抵抗が小さい。すなわちセンタフェイス開口部２２の通風抵抗は小さい。
【００８５】
また、入口穴３０１ａの下流側には、図１２（ｂ）（図１１の要部Ｂ−Ｂ断面図）に示すように、サイドフェイス開口部３０１が設けられている。サイドフェイス開口部３０１、３１１が本実施形態における第２サイドフェイス開口部である。
【００８６】
フロントフット開口部２４１は図示しないフロントフットダクトを介してフロントフット吹出口に接続され、このフロントフット吹出口から前席乗員足元に温風を吹き出す。リヤフット開口部２４２は図示しないリヤフットダクトを介してリヤフット吹出口に接続され、このリヤフット吹出口から後席乗員足元に温風を吹き出す。図示しない両フットダクトは、風向性を重視し、充分な開口面積を確保することが困難なため通風抵抗が大きい。すなわちフット開口部２４１、２４２の通風抵抗は大きい。
【００８７】
入口穴２０ａおよび入口穴３１１ａと入口穴２３とは、デフロスタドア２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０およびサイドフェイス開口部３１１と入口穴２３とはデフロスタドア２１によって開閉される。
【００８８】
また、センタフェイス開口部２２および入口穴３０１ａと入口穴２４ａとは、フットフェイス切換用ドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、センタフェイス開口部２２およびサイドフェイス開口部３０１とフロントフット開口部２４１およびリヤフット開口部２４２とはフットフェイス切換用ドア２５によって開閉される。
【００８９】
ところで、回転軸２１ａの車両前後方向両側には、第１の実施形態と同様に、この回転軸２１ａの両端近傍に、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が流入し得る入口穴３０ａ、３１ａが形成されている。この入口穴３０ａ、３１ａにサイドフェイス開口部３０、３１が連通している。サイドフェイス開口部３０、３１が本実施形態における第１サイドフェイス開口部である。
【００９０】
このサイドフェイス開口部３０、３１と前述のサイドフェイス開口部３０１、３１１とは図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤左右両端部の上方側に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。
【００９１】
図１１の図示形態から理解されるように、入口穴３０ａ、３１ａ、３０１ａ、３１１ａに連通しているサイドフェイス開口部３０、３１、３０１、３１１は、車両前方側のデフロスタ開口部２０と、車両後方側のセンタフェイス開口部２２との間に設けられ、かつ各開口部の並び方向に直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）においてセンタフェイス開口部２２の幅内に配置されている。
【００９２】
また、デフロスタドア２１は、第１の実施形態と同様に、板部２１ｂの回転軸２１ａ側両端に空気通過部である切欠２１ｃを有する構造となっており、これによって、デフロスタドア２１がいずれの位置にあっても、常にサイドフェイス開口部３０、３１の両方が開口するようになっている。ただし、本実施形態のデフロスタドア２１には、図１０に示すように、切欠２１ｃの下端面に断面略Ｌ字形状の風向ガイド２１ｆが一体的に設けられ、板部２１ｂのデフロスタ開口部２０側（車両前方側）に風向ガイド２１ｇが一体的に設けられている。
【００９３】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２１、２５の位置が制御される。
【００９４】
図１２はデフロスタ吹出モードが設定された状態を示しており、２枚のモードドア２１、２５によりデフロスタ開口部２０およびサイドフェイス開口部３１１が開放され、センタフェイス開口部２２、サイドフェイス開口部３０１、フロントフット開口部２４１およびリヤフット開口部２４２はいずれも閉塞される。従って、図示しない送風機ユニットからの送風空気は主にデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９５】
このとき、サイドフェイス開口部３１１が開放されているので、送風空気の一部は入口穴３１１ａに流入する。また、デフロスタドア２１は入口穴２３を閉塞しているが、サイドフェイス開口部３１の入口穴３１ａは、冷温風混合空間１９に連通しており、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通しているので、送風空気の一部は空間１９から入口穴３０ａ、３１ａに流入する。
【００９６】
そして、サイドフェイス開口部３０、３１、３１１を通って、図示しないサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００９７】
図１２のデフロスタ吹出モードでは、エアミックスドア１６は最大暖房位置に操作された状態を示しているが、エアミックスドア１６をこの最大暖房位置から最大冷房側へ回動操作することにより、吹出空気温度を任意に調整できる。デフロスタ吹出モードは、本実施形態における第２吹出モードである。
【００９８】
次に、バイレベル吹出モード時には、デフロスタドア２１は図１２の一点鎖線位置２１ｄに操作されて、デフロスタ開口部２０の入口穴２０ａおよびサイドフェイス開口部３１１の入口穴３１１ａを閉塞し、入口穴２３を開放している。このとき、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、冷温風混合空間１９に連通しており、サイドフェイス開口部３１の入口穴３１ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通している。
【００９９】
また、フットフェイス切換用ドア２５は、センタフェイス開口部２２および入口穴３０１ａとフット開口部２４の入口穴２４ａとの中間位置（図１２の１点鎖線２５ｃ）に操作されて、センタフェイス開口部２２、入口穴３０１ａ、入口穴２４ａをいずれも開放している。
【０１００】
さらに、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作される。この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。
【０１０１】
そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２２、３０、３１、３０１側に流れ、温風は主にフット開口部２４１、２４２側に流れる。これにより、フット開口部２４１、２４２側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２、３０、３１、３０１へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【０１０２】
図１３はフェイス吹出モードが設定された状態を示しており、デフロスタドア２１は、デフロスタ開口部２０およびサイドフェイス開口部３１１を閉塞する。フットフェイス切換用ドア２５は、入口穴２４ａを閉塞して、センタフェイス開口部２２およびサイドフェイス開口部３０１を開放する。また、バイレベル吹出モード時と同様に、サイドフェイス開口部３０の入口穴３０ａは、冷温風混合空間１９に連通しており、サイドフェイス開口部３１の入口穴３１ａは、デフロスタドア２１の切欠２１ｃを通して冷温風混合空間１９に連通している。
【０１０３】
従って、送風空気はセンタフェイス開口部２２を通ってセンタフェイス吹出口から乗員頭部に向かって吹き出されるとともに、サイドフェイス開口部３０、３１、３０１を経由した風がサイドフェイス吹出口から吹き出す。フェイス吹出モードは、本実施形態における第２吹出モードである。
【０１０４】
図１４はフット吹出モードが設定された状態を示しており、フットフェイス切換用ドア２５は、センタフェイス開口部２２および入口穴３０１ａを閉塞する。一方、デフロスタドア２１は入口穴２０ａおよび入口穴３１１ａの開度を絞り、入口穴２３の開度を大きくする位置に操作される。これにより、フット開口部２４１、２４２の入口穴２４ａが大きく開放されるとともに、デフロスタ開口部２０とサイドフェイス開口部３１１がわずかに開放される。
【０１０５】
また、サイドフェイス開口部３０、３１の入口穴３０ａ、３１ａは冷温風混合空間１９に連通している。従って、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行うことができる。なお、このとき、デフロスタドア２１のデフロスタ開口部２０側に風向ガイド２１ｇが設けられていることにより、デフロスタ開口部２０に流入する送風空気を少量に抑えることができる。また、デフロスタドア２１の操作位置がわずかに入口穴２０ａを開く方向にずれたとしても、デフロスタ開口部２０に流入する送風空気量が極端に増加することを防止できる。フット吹出モードは、本実施形態における第１吹出モードである。
【０１０６】
また、上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア２１を所定量だけ時計方向に回動操作して、入口穴２０ａおよび入口穴３１１ａの開度を大きくするとともに、入口穴２３の開度を小さくすることにより、デフロスタ開口部２０への吹出風量を増加して、フット開口部２４１、２４２への吹出風量を減少することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。
【０１０７】
なお、フット吹出モード時およびフットデフロスタ吹出モード時には、デフロスタドア２１に風向ガイド２１ｆが設けられていることにより、温風通路１８から冷温風混合空間１９に流れ込んだ温風が、入口穴３０ａ、３１ａからサイドフェイス開口部３０、３１に多量に流入することが防止でき、フット開口部２４１、２４２に流入させ易い。
【０１０８】
以上の第４の実施形態によると、センタフェイス開口部２２を開閉するフットフェイス切換用ドア２５の操作力を増加させることなく、空調ユニット１０のセンタフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２０の並び方向と直交する方向（Ｘ−Ｘ方向）の寸法縮小化のニーズに答えられるばかりでなく、全吹出モード時にサイドフェイス吹出口へ送風することができる。
【０１０９】
また、通風抵抗の大きなフット開口部２４１、２４２を開口するとともに、通風抵抗の小さなセンタフェイス開口部２２を閉口するフット吹出モード時に対し、フット開口部２４１、２４２を閉口するとともに、センタフェイス開口部２２を開口するフェイス吹出モード時には、サイドフェイス開口部３０１を開口して、サイドフェイス吹出口への風量割合が減少することを防止できる。
【０１１０】
さらに、通風抵抗の大きなフット開口部２４１、２４２を閉口するとともに、通風抵抗の小さなデフロスタ開口部２０を開口するデフロスタ吹出モード時には、サイドフェイス開口部３１１を開口して、サイドフェイス吹出口への風量割合が極端に減少することを防止できる。
【０１１１】
図１５に本実施形態による車両用空調装置のフェイス吹出モードＭ１、バイレベル吹出モードＭ２、フット吹出モードＭ３、フットデフロスタ吹出モードＭ４およびデフロスタ吹出モードＭ５における各吹出口の風量割合を示す。
【０１１２】
通風抵抗の大きなフット開口部２４１、２４２を開口するとともに、通風抵抗の小さなセンタフェイス開口部２２を閉口するフット吹出モードＭ３時に対し、フット開口部２４１、２４２を閉口するとともに、センタフェイス開口部２２を開口するフェイス吹出モードＭ１時には、サイドフェイス吹出口への風量割合が減少することが防止でき、４５％の風量が確保できる。
【０１１３】
また、通風抵抗の大きなフット開口部２４１、２４２を閉口するとともに、通風抵抗の小さなデフロスタ開口部２０を開口するデフロスタ吹出モード時には、サイドフェイス開口部３１１を開口して、フット吹出モード時に対し、サイドフェイス吹出口への風量割合が極端に減少することが防止でき、３０％の風量が確保できる。ちなみに、本実施形態と同一の空調装置において、サイドフェイス開口部３１１を設けない場合には、サイドフェイス吹出口への風量割合が２０％しか確保できないことを発明者らは確認している。
【０１１４】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタ開口部２０とセンタフェイス開口部２２との間のスペースの設けたが、フット開口部２４等の他の開口部とセンタフェイス開口部２２との間のスペースに設けてもよい。
【０１１５】
上記各実施形態では、空調ケース１１の上面部において、サイドフェイス開口部３０、３１をセンタフェイス開口部２２の車両前方側に設けたが、サイドフェイス開口部３０、３１の両方あるいはいずれかをセンタフェイス開口部２２の車両後方側に設けてもよい。
【０１１６】
また、上記各実施形態では、空調ユニット１０の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであってもよい。
【０１１７】
また，上記各実施形態では、左右のサイドフェイス開口部３０、３１のそれぞれの開口面積を略同一としたが、風量配分のためそれぞれの開口面積が異なる構成であってもよい。
【０１１８】
また、上記各実施形態では、デフロスタドア２１の切欠２１ｃは矩形であったが、これに限らず、空気が通過するものであれば三角形や丸穴等の他の形状であってもよい。
【０１１９】
また、上記各実施形態では、サイドフェイス開口部３０、３１はデフロスタドア２１の回転軸２１ａの両端近傍に設け、デフロスタドア２１の切欠２１ｃは、サイドフェイス開口部３０、３１の入口穴３０ａ、３１ａに対応するデフロスタドア２１の板部２１ｂの回転軸２１ａ側両端の位置に設けたが、これに限らず、図１６および図１７に示すように、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタドア２１の回転軸２１ａの略中央近傍に設け、デフロスタドア２１の空気通過部２１ｃは、サイドフェイス開口部３０、３１の入口穴３０ａ、３１ａに対応するデフロスタドア２１の板部２１ｂの回転軸２１ａ側略中央の位置に設けてもよい。
【０１２０】
また、上記第１の実施形態では、デフロスタドア２１に切欠２１ｃを設けているが、サイドフェイス開口部３０、３１の開口面積を増大でき、サイドフェイス吹出風量を確保できる場合は、切欠２１ｃは廃止することも可能である。
【０１２１】
また、上記第２の実施形態では、デフロスタドア２１に切欠２１ｃを設けているが、デフロスタ吹出モード時にサイドフェイス吹出口からの風の吹出が不要であれば、切欠２１ｃは廃止することも可能である。
【０１２２】
また、上記第３の実施形態では、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタドア回転軸２１ａに対してセンタフェイス開口部２２側およびデフロスタ開口部２０側の両方に形成した構成としているが、例えば図１８に示すように、サイドフェイス開口部３０をデフロスタドア回転軸２１ａに対して片側に形成してもよい。
【０１２３】
また、上記第４の実施形態では、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタドア回転軸２１ａに対してセンタフェイス開口部２２側およびデフロスタ開口部２０側の両方に形成した構成としているが、サイドフェイス吹出口への風量割合が確保できるのであれば、、サイドフェイス開口部３０をデフロスタドア回転軸２１ａに対して片側のみに形成した構成でもよい。
【０１２４】
また、上記第４の実施形態では、デフロスタ吹出モード時に開口するサイドフェイス開口部３１１を設けたが、デフロスタ開口部２０の通風抵抗がフット開口部２４１、２４２の通風抵抗と同様に大きい場合には、これを廃止した構成とすることができる。
【０１２５】
また、上記各実施形態では、各ドア１６、２１、２５の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバー、吹出モードレバー等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブル等を介して上記各ドアを操作するようにしてもよい。
【０１２６】
また、上記各実施形態では、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。
【０１２７】
また、上記第１ないし第３の実施形態では、フット開口部２４として、前席側への温風吹出用の他に後席用のフット開口部を追加設置して、車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしてもよい。
【０１２８】
また、上記第４の実施形態では、フロントフット開口部２４１およびリヤフット開口部２４２を設けたが、前席側へのみ温風を吹き出すのであれば、リヤフット開口部を廃止した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における空調ユニット部の断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示す。
【図２】図１の空調ユニット部のデフロスタ吹出モードの状態を示す要部斜視図である。
【図３】図１の空調ユニット部の上面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるデフロスタドアの正面図である。
【図５】図１のデフロスタドアがセンタフェイス開口部とフット開口部とに通じる共通の入口穴を閉塞した状態を示すＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１の空調ユニット部のバイレベル吹出モードの状態を示す要部断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態における空調ユニットの上面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態における空調ユニットの要部断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示す。
【図９】本発明の第３の実施形態における空調ユニットの上面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態における空調ユニット部の断面図で、フェイス吹出モードの状態を示す。
【図１１】本発明の第４の実施形態における空調ユニットの上面図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態における空調ユニット部の要部断面図で、デフロスタ吹出モードの状態を示し、（ａ）は図１１のＡ−Ａ断面、（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面を示す。
【図１３】本発明の第４の実施形態における空調ユニット部の要部断面図で、フェイス吹出モードの状態を示し、（ａ）は図１１のＡ−Ａ断面、（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面を示す。
【図１４】本発明の第４の実施形態における空調ユニット部の要部断面図で、フット吹出モードの状態を示し、（ａ）は図１１のＡ−Ａ断面、（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面を示す。
【図１５】本発明の第４の実施形態における空調ユニットの各吹出モードにおける各吹出口の風量割合を示す。
【図１６】本発明の他の実施形態において、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタドア２１の回転軸２１ａの略中央近傍に設けた場合の空調ユニットの上面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態において、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタドア２１の回転軸２１ａの略中央近傍に設けた場合のデフロスタドアの正面図である。
【図１８】本発明の他の実施形態において、サイドフェイス開口部３０、３１をデフロスタドア回転軸２１ａに対して片側に形成した場合の空調ユニットの上面図である。
【図１９】従来技術における空調ユニットの上面図である。
【符号の説明】
１０ 空調ユニット
１１ 空調ケース
１２ 蒸発器（冷房用熱交換器）
１３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５ 冷風バイパス通路
１６ エアミックスドア（温度調整手段）
１９ 冷温風混合空間
２０ デフロスタ開口部（他の開口部）
２０ａ 入口穴（第２入口穴）
２１ デフロスタドア（吹出モード切換手段、第２吹出モード切換手段）
２１ａ 回転軸
２１ｃ 切欠（空気通過部）
２２ センタフェイス開口部
２３ 入口穴（第１入口穴、空気入口穴）
２４ フット開口部
２５ フットフェイス切換用ドア（第１吹出モード切換手段）
３０、３１ サイドフェイス開口部（第１サイドフェイス開口部）
３０１ サイドフェイス開口部（第２サイドフェイス開口部、一方の第２サイドフェイス開口部）
３１１ サイドフェイス開口部（第２サイドフェイス開口部、他方の第２サイドフェイス開口部）
Ｍ１ フェイス吹出モード（第２吹出モード、一方の第２吹出モード）
Ｍ３ フット吹出モード（第１吹出モード）
Ｍ５ デフロスタ吹出モード（第２吹出モード、他方の第２吹出モード）

Claims (5)

1. 空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   この暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（１６）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内中央部から乗員頭部側に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２２）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（３０、３１）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、前記センタフェイス開口部（２２）および前記サイドフェイス開口部（３０、３１）以外の他の開口部（２０）と、
   前記温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に配置され、前記センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）とを選択的に開閉する吹出モード切換手段（２１）とを備えた車両用空調装置において、
   前記サイドフェイス開口部（３０、３１）は、前記センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）との間に設けられ、かつ前記各開口部の並び方向と直交する方向において前記センタフェイス開口部（２２）の幅内にあり、
   前記吹出モード切換手段（２１）は、前記センタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と前記他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とを選択的に開閉するように構成されるとともに、前記センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）との間に設けられた回転軸（２１ａ）と、この回転軸（２１ａ）に設けられた板部（２１ｂ）とを有し、前記サイドフェイス開口部（３０、３１）は、前記回転軸（２１ａ）に対して前記センタフェイス開口部（２２）側および前記他の開口部（２０）側の少なくとも一方に形成されており、かつ前記板部（２１ｂ）に前記サイドフェイス開口部（３０、３１）と連通する空気通過部（２１ｃ）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   この暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（１６）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内中央部から乗員頭部側に向けて風を吹き出すセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（２２）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（３０、３１）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、前記センタフェイス開口部（２２）および前記サイドフェイス開口部（３０、３１）以外の他の開口部（２０）と、
   前記温度調整手段（１６）により温度調整された後の空調空気が流れる部位に配置され、前記センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）とを選択的に開閉する吹出モード切換手段（２１）とを備えた車両用空調装置において、
   前記サイドフェイス開口部（３０、３１）は、前記センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）との間に設けられ、前記サイドフェイス開口部（３０、３１）の少なくとも一部は、前記各開口部の並び方向と直交する方向において前記センタフェイス開口部（２２）の幅内にあり、
   前記サイドフェイス開口部（３０、３１）の前記各開口部の並び方向と直交する方向において前記センタフェイス開口部（２２）の幅内にある部分の面積が、前記サイドフェイス開口部（３０、３１）の前記各開口部の並び方向と直交する方向において前記センタフェイス開口部（２２）の幅外にある部分の面積よりも大きく、
   前記吹出モード切換手段（２１）は、前記センタフェイス開口部（２２）に通じる第１入口穴（２３）と前記他の開口部（２０）に通じる第２入口穴（２０ａ）とを選択的に開閉するように構成されるとともに、前記センタフェイス開口部（２２）と前記他の開口部（２０）との間に設けられた回転軸（２１ａ）と、この回転軸（２１ａ）に設けられた板部（２１ｂ）とを有し、前記サイドフェイス開口部（３０、３１）は、前記回転軸（２１ａ）に対して前記センタフェイス開口部（２２）側および前記他の開口部（２０）側の少なくとも一方に形成されており、かつ前記板部（２１ｂ）に前記サイドフェイス開口部（３０、３１）と連通する空気通過部（２１ｃ）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記サイドフェイス開口部（３０、３１）は、前記回転軸（２１ａ）に対して前記センタフェイス開口部（２２）側および前記他の開口部（２０）側の両方に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ケース（１１）は、前記並び方向が車両前後方向となるように、車室内に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記他の開口部は、車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２０）と、車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２４）とを有し、
   前記空調ケース（１１）内には、前記センタフェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）の両方に共通する空気入口穴（２３）が設けられ、前記吹出モード切換手段は、前記センタフェイス開口部（２２）と前記フット開口部（２４）とを開閉する第１吹出モード切換手段（２５）と、前記デフロスタ開口部（２０）と前記空気入口穴（２３）とを開閉する第２吹出モード切換手段（２１）とを備え、
   前記第１吹出モード切換手段（２５）および前記第２吹出モード切換手段（２１）はそれぞれ回転軸（２５ａ、２１ａ）と板部（２５ｂ、２１ｂ）とを有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。

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