JP7286704B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、エンジンの側方を覆うカウルを備える鞍乗り型車両において、該カウルに乗員の足への風当たりを軽減する風防を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０－２３４９０１号公報

しかしながら、鞍乗り型車両には、エンジンの側方にカウルが無い場合もあり、エンジンの側方を覆うカウルが無い車両において、乗員の足への風当たりを軽減する構造が望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの側方を覆うカウルが無い鞍乗り型車両においても、簡単に風防を設置することができ、効果的に乗員への風当たりを軽減できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、少なくともエンジンの側面の一部が露出する鞍乗り型車両において、乗員の足前方に位置する風防を備え、該風防は、エンジンのクランクケースの側面に位置し、前記クランクケースのみに支持され、前記風防は、前記クランクケースの側面に設けられる風防ステーを介して支持され、前記風防は、前記風防ステーに一部が着脱可能に支持され、前記風防ステーには、前記風防が軸部材を介して着脱可能に支持される開口状の着脱孔が設けられ、前記着脱孔は、装着孔と、前記装着孔と連続的な開口形状を形成し且つ前記装着孔よりも開口幅が大きい離脱孔と、を備え、前記軸部材が前記装着孔に挿通された状態で、前記軸部材に、前記離脱孔を通過可能で且つ前記装着孔よりも大きい固定部材が支持されることで前記風防が支持されることを特徴とする。

エンジンの側方を覆うカウルが無い鞍乗り型車両においても、簡単に風防を設置することができ、効果的に乗員への風当たりを軽減できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の正面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左前方からの斜視図である。 図３からフロントサイドカウルとフロントロアーカウルとの図示を省略した図である。 フロント前端カウルの周辺部を示す左前方から見た鞍乗り型車両の斜視図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図４から接続カバーとサイドカバーとの図示を省略した図である。 図８からインナーカバーの図示を省略した図である。 エンジンのクランクケースの周辺部を示す図１の要部拡大図である。 エンジンのクランクケースの周辺部を示す左後方から見た鞍乗り型車両の斜視図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の要部の底面図である。 図１２からフットディフレクターの図示を省略した図である。 クランクケースの周辺部を示す鞍乗り型車両の右側面図である。 クランクケースの周辺部を示す右後方から見た鞍乗り型車両の斜視図である。 図１４から右側のフットディフレクターの図示を省略した図である。 右側のフットディフレクターと風防ステーのステーとの締結部分の拡大図である。 図１７のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線の断面に対応する模式図である。 図４から接続カバーが省略された場合の鞍乗り型車両の左側面図である。 図１９からサイドカバーの図示を省略した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びるピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム１９ｃと、ダウンフレーム１９ｃの下端から後下方に延びた後に後方に延びてピボットフレーム１９ｂの下端部に接続される左右一対のロアフレーム１９ｄと、を備える。

リアフレーム２０は、左右のピボットフレーム１９ｂの上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０ａと、左右のピボットフレーム１９ｂの上下方向中間部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂと、を備える。

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の正面図である。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー（カウル）３０を備える。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の後方で、燃料タンク２９の側面を外側方から覆う左右一対のサイドカバー３２と、を備える。

また、車体カバー３０は、クランクケース２３を下方から覆うアンダーカバー３３と、サイドカバー３２の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー３４と、を備える。

フロントカウル３１の上部には、メーター３５を覆うメーターバイザー３６が設けられる。メーターバイザー３６には、後上がりに延びる板状のウインドスクリーン３７が設けられる。
フロントカウル３１には、左右一対のヘッドライト３８が設けられる。フロントカウル３１で覆われる空間にラジエータ３９（図２参照）が配置されている。

図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の左前方からの斜視図である。図４は、図３からフロントサイドカウル４３とフロントロアーカウル４４との図示を省略した図である。
フロントカウル３１は、ヘッドライト３８の上方を覆うフロントアッパーカウル４１と、ヘッドライト３８の下方で鞍乗り型車両１０の前端部を覆うフロント前端カウル４２と、ヘッドライト３８から後方に延びる左右一対のフロントサイドカウル４３と、フロントサイドカウル４３の下方を覆う左右一対のフロントロアーカウル４４と、フロントアッパーカウル４１、フロント前端カウル４２、フロントサイドカウル４３、および、フロントロアーカウル４４で覆われるインナーカバー４５（図４参照）と、フロントサイドカウル４３に外方が覆われてフロント前端カウル４２とサイドカバー３２とを接続する接続カバー４６（図４参照）と、を備える。

図２に示すように、フロントアッパーカウル４１は、略左右対称に形成されている。フロントアッパーカウル４１は、正面視では、略Ｖ字状の帯形状である。フロントアッパーカウル４１は、側面視では後上がりに延びる。

図５は、フロント前端カウル４２の周辺部を示す左前方から見た鞍乗り型車両１０の斜視図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。
フロント前端カウル４２は、左右のヘッドライト３８の下方側を覆う。フロント前端カウル４２は、左右のヘッドライト３８の間を覆う前端インナー４７と、前端インナー４７の前方に配置される前端アウター４８と、を備える。
前端インナー４７は、正面視で、略逆Ｕ字状に形成されている（図２参照）。前端インナー４７は、左右のヘッドライト３８の間に配置される中央部４７Ａと、中央部４７Ａの左右両側から後方に延びる左右一対の側部４７Ｂとを備える。側部４７Ｂは全体として、上下方向に厚みを有する。

中央部４７Ａは、正面視では四角状に形成される（図２参照）。中央部４７Ａの上部には、前後方向に貫通する上部開口４７Ａ１が形成されている。上部開口４７Ａ１は、車幅方向（左右方向）に延びている。上部開口４７Ａ１の下方には、後方に凹んだ凹部４７Ａ２が形成されている。凹部４７Ａ２は、上部開口４７Ａ１に沿って車幅方向に延びている。凹部４７Ａ２の車幅方向外端には、中央部４７Ａを厚み方向に貫通する下部開口４７Ａ３が形成されている。左右の下部開口４７Ａ３は、左右のヘッドライト３８の前面にそれぞれ対向して開口する。

ヘッドライト３８の前面には、図６に示すように、断面Ｌ字状のガイド壁３８Ａが形成されている。ガイド壁３８Ａの車幅方向外端３８Ａ１が下部開口４７Ａ３よりも車幅方向外側に配置される。

凹部４７Ａ２には、図５に示すように、前端アウター４８が配置される。前端アウター４８は、凹部４７Ａ２に沿って延びるブリッジ部４８Ａと、ブリッジ部４８Ａの左右両端に設けられた固定部４８Ｂとを備える。左右の固定部４８Ｂは、車幅方向外側に進むに連れて後方に延びる板状である。左右の固定部４８Ｂが前端インナー４７に固定され、前端アウター４８が車体に支持される。前端アウター４８のブリッジ部４８Ａは、凹部４７Ａ２よりも上下幅が狭く形成されており、凹部４７Ａ２の底面（内面）から離間している。

よって、走行風がフロント前端カウル４２に当たると、走行風は、前端アウター４８と前端インナー４７との間の隙間に進入し、凹部４７Ａ２の底面によって左右に導風される。凹部４７Ａ２において左右に導風された走行風は、下部開口４７Ａ３を通じて、前端インナー４７よりも後方に流入する。前端インナー４７の後方に流入した走行風は、ヘッドライト３８のガイド壁３８Ａによって、車幅方向内側に案内され、その後、左右のヘッドライト３８の間を通って車幅方向中央部を後方に流れる。フロント前端カウル４２の下部開口４７Ａ３を通過する走行風は蛇行しながらフロントカウル３１内に進入する。なお、車幅方向中央部にはヘッドパイプ１８やダウンフレーム１９ｃがある。

前端インナー４７の側部４７Ｂの前部には、インナーカバー４５（図４参照）の前端部が係合する。また、側部４７Ｂの前部には、フロントロアーカウル４４（図３参照）の前端部が係合する。側部４７Ｂの後部には、吸気開口４７Ｂ１（図６参照）が形成されている。吸気開口４７Ｂ１は、フロントサイドカウル４３とインナーカバー４５とで挟まれた空間で形成される導風路５４に走行風を取り入れる。

図８は、図４から接続カバー４６とサイドカバー３２との図示を省略した図である。図９は、図８からインナーカバー４５の図示を省略した図である。
ヘッドライト３８の後方には、インナーカバー４５が配置される。インナーカバー４５は、フロントフォーク１４を囲う。インナーカバー４５は、フロントフォーク１４の前上方に配置されるカバー本体部４５Ａと、カバー本体部４５Ａの下方に設けられたＵ字状の開口形成部４５Ｂと、カバー本体部４５Ａの左右両側に形成された側部としてのカバー側部４５Ｃと、カバー側部４５Ｃの車幅方向外端に設けられた遮蔽部４５Ｄと、を備える。

開口形成部４５Ｂは、前端側でフロント前端カウル４２の前端インナー４７に係合する。開口形成部４５Ｂの車幅方向両端は、下方に延出する帯状である。カバー側部４５Ｃは、フロントフォーク１４を車幅方向外側から覆う。カバー側部４５Ｃは、図７に示すように、上方から見た場合には、後方に進むに連れて車幅方向外側に傾斜している。カバー側部４５Ｃには、ラジエータ３９の左右のタンク３９Ｂ、３９Ｃの位置に対応して、車幅方向内側に凹んだ凹み部４５Ｃ１が設けられている。左右のカバー側部４５Ｃは、タンク３９Ｂ、３９Ｃよりも車幅方向内側を通って後方に延びている。図８に示すように、カバー側部４５Ｃと、開口形成部４５Ｂとは、Ｌ字状に切り欠かれた形状のラジエータ配置部４５Ｅを形成する。ラジエータ配置部４５Ｅには、ラジエータ３９が配置される。
遮蔽部４５Ｄは、車幅方向外側のフロントサイドカウル４３に向けて車幅方向に延びている（図７参照）。

図４、図７に示すように、インナーカバー４５の左右両側には、接続カバー４６が設けられている。接続カバー４６は、フロント前端カウル４２から延びてサイドカバー３２に接続される。左側の接続カバー４６の後端部には、ホースカバー部４６Ａが設けられている。ホースカバー部４６Ａはラジエータ３９とラジエータホース５１の接続部を車幅方向外側から覆う。

接続カバー４６は、図７に示すように、上下方向に厚みを有する板状の仕切部４６Ｂを備える。仕切部４６Ｂは、インナーカバー４５とフロントサイドカウル４３との間に延在し、導風路５４の一部を上下に仕切る。仕切部４６Ｂの後部には、仕切部４６Ｂを厚み方向に貫通する開口４６Ｂ１が形成されている。開口４６Ｂ１は、タンク３９Ｂ、３９Ｃと重複する。開口４６Ｂ１の前方には、上方に延出するダクト形成部４６Ｃが形成されている（図４参照）。ダクト形成部４６Ｃは、車幅方向外側に凸に湾曲しており、前方から後方に進むに連れて車幅方向外側に延びている。ダクト形成部４６Ｃは、インナーカバー４５の凹み部４５Ｃ１に対向して配置される。ダクト形成部４６Ｃは、凹み部４５Ｃ１と共に、略筒状のダクト部４９を形成する。

ダクト部４９の内部には、上方から吸気ダクト５６（図４参照）が延びている。吸気ダクト５６は、燃料タンク２９の前方に配置されたエアクリーナボックス５７（図４参照）から延びている。吸気ダクト５６は左右一対配置されている。吸気ダクト５６は、ダクト部４９の内部で先端が開口する。
吸気ダクト５６とエアクリーナボックス５７の車幅方向外側は、フロントサイドカウル４３（図３参照）で覆われる。フロントサイドカウル４３は、インナーカバー４５との間に導風路５４（図７参照）を形成する。

走行風は、フロント前端カウル４２の吸気開口４７Ｂ１からフロントカウル３１内に流入する。フロントカウル３１の導風路５４では、接続カバー４６の下方から開口４６Ｂ１を通じて仕切部４６Ｂの上方のダクト部４９（図４参照）に移動し、吸気ダクト５６（図４参照）に吸気される。

図３、図４に示すように、フロントサイドカウル４３は、接続カバー４６およびサイドカバー３２に支持される。フロントサイドカウル４３は、カバー排風部３２Ｇの上部に接続される。左側のフロントサイドカウル４３は、左側のラジエータホース５１（図８参照）も外側方から覆う。

フロント前端カウル４２、インナーカバー４５、および、接続カバー４６には、フロントロアーカウル４４が接続される。フロントロアーカウル４４は、フロント前端カウル４２から車幅方向外側に延びている。フロントロアーカウル４４は、フロントサイドカウル４３の前縁に沿って延び、下方に屈曲状に曲がり、カバー排風部３２Ｇの前端に接続されている。

図１０は、エンジン１２のクランクケース２３の周辺部を示す図１の要部拡大図である。図１１は、エンジン１２のクランクケース２３の周辺部を示す左後方から見た鞍乗り型車両１０の斜視図である。
本実施の形態のパワーユニット１２は、エンジンである。以下、パワーユニット１２をエンジン１２という。エンジン１２は、クランクケース２３と、クランクケース２３から右上方に延びるシリンダー部２４を備える。クランクケース２３の左右の側面は、車体カバー３０では覆われておらず、車幅方向に露出している。シリンダー部２４の上部前面には、排気装置２５が接続される。

図１２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の要部の底面図である。図１３は、図１２からフットディフレクター８０、９０の図示を省略した図である。
排気装置２５は左右一対の排気管６１、６２を備える。左側の排気管６１は、シリンダー部２４から下方に延びた後、右方に曲がり、前後方向に延びる円筒状のキャタライザ６３の前端に接続される。右側の排気管６２は、シリンダー部２４から下方に延びた後、右方に曲がり、左側の排気管６１と同様にキャタライザ６３の前端に接続される。キャタライザ６３は、前後方向に延びる。キャタライザ６３は、キャタライザカバー６４で覆われている。キャタライザ６３の後端には、第２の排気管６６が接続されている。第２の排気管６６は、後方に延びて、マフラー６７（図２参照）に接続される。

図１３に示すように、キャタライザ６３の左側にはアンダーカバー３３が配置される。アンダーカバー３３は、底面視では略平皿状である。アンダーカバー３３は、後下がりに延びる底壁７０と、底壁７０の左端から左上方に延びる左壁７１と、底壁７０および左壁７１の前端に設けられる前壁７２（図２参照）と、を備える。
アンダーカバー３３は、左側のロアフレーム１９ｄに沿って延在しており、左側のロアフレーム１９ｄを左下方から覆う。アンダーカバー３３の右端３３Ａは、右側のロアフレーム１９ｄの位置に設定されており、アンダーカバー３３は、右側のロアフレーム１９ｄの前端部のみ覆う。前壁７２は、底面視で、排気管６１と重複する。

アンダーカバー３３は、左右のロアフレーム１９ｄのステー１９ｄ１に底壁７０の締結部７０Ａ、７０Ｂで締結される。また、アンダーカバー３３は、左壁７１の後端部の締結部７１Ａで、左側のロアフレーム１９ｄに締結される。さらに、アンダーカバー３３は、左前方の締結部７１Ｇ１（図１３参照）で、ロアフレーム１９ｄから延びるステー１９ｄ２（図１３参照）に締結される。これにより、アンダーカバー３３は、排気管６１、６２を避けて車体フレーム１１に固定される。

図１０に示すように、アンダーカバー３３の左壁７１は、側面視では、概観が、後下がりに延びる長方形形状である。左壁７１は、左側のロアフレーム１９ｄに沿って延びている。左壁７１には、その長手方向に沿って延びるスリット孔７１Ｂ、７１Ｃが形成されている。

図１３に示すように、左壁７１の上端には、前後一対のステー７１Ｄ、７１Ｅが形成されている。ステー７１Ｄ、７１Ｅは、車幅方向外側に突出する角筒状である。ステー７１Ｄ、７１Ｅの下側の締結面７１Ｄ１、７１Ｅ１には、厚み方向に貫通する着脱孔１１０が形成されている。前側のステー７１Ｄの締結面７１Ｄ１に対して、後側のステー７１Ｅの締結面７１Ｅ１は後方を向いており、後側のステー７１Ｅでは、着脱孔１１０の貫通方向がやや前後方向に傾斜している。着脱孔１１０には、ボルト１２０が挿通さえる。ボルト１２０により、左側のフットディフレクター８０がステー７１Ｄ、７１Ｅに支持される。

前側のステー７１Ｄの前方には、ステー７１Ｄから前上方に延びる延出部７１Ｇが形成されている。延出部７１Ｇの後部には、左側のロアフレーム１９ｄに固定される締結部７１Ｇ１が形成されている。延出部７１Ｇの前端には、左側のフットディフレクター（車幅方向一側の風防）８０が固定される固定部７１Ｇ２が形成されている。

図１１、図１２において、左側のフットディフレクター８０は、アンダーカバー３３の左壁７１と同様に、側面視では、後下がりに延びている。フットディフレクター８０は、側面視では、シリンダー部２４の前方から後下がりに延びて、ステップ２８の高さまで後方に延びた形状である。また、図１２に示すように、フットディフレクター８０は、底面視では、フロントサイドカウル４３の外端程度まで突出しており、その突出端８０Ａから車幅方向内側に屈曲する略Ｌ字状をしている。

図１１、図１２において、フットディフレクター８０は、前後方向に沿って延びる外側面部８１と、外側面部８１の前端から右方に曲がる前面部８２と、外側面部８１の後端から車幅方向内側に曲がる後面部８３とを備える。
フットディフレクター８０は、アンダーカバー３３の延出部７１Ｇとステー７１Ｄ、７１Ｅを下方から覆うように配置される。

フットディフレクター８０は、前面部８２の固定部８２Ａで、アンダーカバー３３の固定部７１Ｇ２に固定される。固定部８２Ａは、前後方向に延びるボルト１３０により固定部７１Ｇ２に固定される。また、フットディフレクター８０は、外側面部８１の支持部８１Ａで、前側のステー７１Ｄに着脱可能に支持される。さらに、フットディフレクター８０は、後面部８３の支持部８３Ａで、後側のステー７１Ｅに着脱可能に支持される。支持部８１Ａ、８３Ａは、上下方向に延びるボルト１２０によりステー７１Ｄ、７１Ｅに支持される。

フットディフレクター８０は、前面部８２でアンダーカバー３３に強固に支持される。また、フットディフレクター８０は、外側面部８１、および、後面部８３で着脱可能にアンダーカバー３３に支持される。これにより、フットディフレクター９０が外力を受けた場合に、前面部９２以外がアンダーカバー３３から外れ易くなっている。よって、フットディフレクター８０が車体の外方から力を受けても、力を逃がし易くなっている。

フットディフレクター８０の前面部８２には、前後方向に貫通する開口８２Ｂ（図２参照）が形成されている。開口８２Ｂは、固定部８２Ａよりも車幅方向外側に形成されている。前面部８２の上端には、サイドカバー３２と係合するカバー係合部８２Ｃ（図２０参照）が形成されている。左側のフットディフレクター８０は、アンダーカバー３３を介して車体フレーム１１に支持されると共に、サイドカバー３２に係合して支持される。

図１４は、クランクケース２３の周辺部を示す鞍乗り型車両１０の右側面図である。図１５は、クランクケース２３の周辺部を示す右後方から見た鞍乗り型車両１０の斜視図である。図１６は、図１４から右側のフットディフレクター９０の図示を省略した図である。
エンジン１２の右側下方には、右側のフットディフレクター９０（車幅方向他側の風防）が配置される。右側のフットディフレクター９０は、左側のフットディフレクター８０に対して、略左右対称に形成される。

右側のフットディフレクター９０は、側面視では、後下がりに延びている。フットディフレクター９０は、側面視では、シリンダー部２４の前方から後下がりに延びて、ステップ２８の高さまで後方に延びた形状である。また、フットディフレクター９０は、図１２に示す底面視では、フロントサイドカウル４３の外端程度まで突出しており、その突出端９０Ａから車幅方向内側に屈曲する略Ｌ字状をしている。
右側のフットディフレクター９０は、前後方向に沿って延びる外側面部９１と、外側面部９１の前端から左方に曲がる前面部９２と、を備える。

右側のフットディフレクター９０は、エンジン１２に支持される。本実施の形態では、右側のフットディフレクター９０は風防ステー１００（図１６等参照）を介してエンジン１２に支持される。すなわち、左側のフットディフレクター８０が車体フレーム１１に支持される構成であるのに対して、右側のフットディフレクター９０は、車体フレーム１１ではなくエンジン１２に支持される。

図１６に示すように、風防ステー１００は、エンジン１２のクランクケース２３のみに支持される。詳細には、風防ステー１００は、クランクケース２３が備える右側のクランクケースカバー（側面）２３Ａに支持される。
風防ステー１００は、クランクケースカバー２３Ａの下側の外周縁２３Ａ１に沿って延びる被固定部１０１を有する。被固定部１０１は、クランクケースカバー２３Ａとラジエータホース５２の接続部２３Ａ２よりも前方に配置される前部１０１Ａと、前部１０１Ａから接続部２３Ａ２を越えて後下がりに延びる中間部１０１Ｂと、中間部１０１Ｂの後端から後方に延びる後部１０１Ｃとを有する。

前部１０１Ａは、クランクケースカバー２３Ａに固定されたブラケット１０６に固定される。また、後部１０１Ｃは、クランクケース２３に固定されたブラケット１０７に固定される。ブラケット１０６、１０７は、クランクケースカバー２３Ａのみに固定されており、エンジン１２のみに固定される。ブラケット１０６、１０７には、風防ステー１００が車幅方向に延びるボルト１２２（図１６参照）で固定される。

前部１０１Ａの前面には、フットディフレクター９０が固定される固定部１０１Ａ１が形成されている。
中間部１０１Ｂには、車幅方向外側に突出するステー１０２、１０３が形成されている。ステー１０２、１０３は中空の角筒状である。ステー１０２、１０３の下側の締結面１０２Ａ、１０３Ａは前下方を向いている。ステー１０２、１０３の締結面１０２Ａ、１０３Ａには着脱孔１１０が形成されている。

右側のフットディフレクター９０は、風防ステー１００の前部１０１Ａとステー１０２、１０３を前下方から覆うように配置される。
フットディフレクター９０は、前面部９２の固定部９２Ａで、風防ステー１００の固定部１０１に固定される。固定部９２Ａは、前後方向に延びるボルト１３０により固定部１０１に固定される。また、フットディフレクター９０は、外側面部９１の支持部９１Ａで、前側のステー１０２に着脱可能に支持される。さらに、フットディフレクター９０は、外側面部９１の支持部９１Ｂで、後側のステー１０３に着脱可能に支持される。支持部９１Ａ、９１Ｂは、上下方向に延びるボルト１２０によりステー１０２、１０３に支持される。

フットディフレクター９０は、前面部９２で風防ステー１００に強固に支持される。また、フットディフレクター９０は、外側面部９１で着脱可能に風防ステー１００に支持される。これにより、フットディフレクター９０が外力を受けた場合に、前面部９２以外が風防ステー１００から外れ易くなっている。よって、フットディフレクター９０が車体の外方から力を受けても、力を逃がし易くなっている。

フットディフレクター９０の前面部９２には、前後方向に貫通する開口９２Ｂ（図２参照）が形成されている。開口９２Ｂは、固定部９２Ａよりも車幅方向外側に形成されている。前面部９２の上方には、ラジエータホース５２が延びている（図１５参照）。右側のフットディフレクター９０は、右側のサイドカバー３２には係合していない。
したがって、右側のフットディフレクター９０は、左側のフットディフレクター８０とは異なり、エンジン１２のみに支持される。

図１７は、右側のフットディフレクター９０と風防ステー１００のステー１０２との締結部分の拡大図である。図１８は、図１７のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線の断面に対応する模式図である。
ステー１０２の締結面１０２Ａには、開口状の着脱孔１１０が形成されている。着脱孔１１０は、装着孔１１０Ａと、装着孔１１０Ａから開口が連続的に形成された離脱孔１１０Ｂとが形成されている。
本実施の形態では、装着孔１１０Ａは円形状であり、離脱孔１１０Ｂは四角孔状である。離脱孔１１０Ｂの開口幅は装着孔１１０Ａの開口幅よりも大きい。離脱孔１１０Ｂは、装着孔１１０Ａよりも車幅方向内側に形成されている。

装着孔１１０Ａには、ウェルナット１１１が配置される。ウェルナット１１１は、ゴム筒にナットが一体とされた部材である。具体的には、ウェルナット１１１は、所定の軸方向に延びる筒部１１１Ａを有する。筒部１１１Ａには、その軸方向の一端にフランジ部１１１Ｂが形成されている。また、筒部１１１Ａの内部には、その軸方向の他端側において、ナット１１１Ｃが支持されている。

本実施の形態では、ウェルナット１１１のフランジ部１１１Ｂと、ステー１０２の締結面１０２Ａとの間にワッシャ１１２が挟まれる。フットディフレクター９０の支持部９１Ａの孔にボルト（軸部材）１２０を差し込み、そのボルト１２０を、ステー１０２に装着されたウェルナット１１１の筒部１１１Ａの孔に挿入する。そして、ボルト１２０を締め付けると、ボルト１２０の回転に応じてナット１１１Ｃが、ボルト１２０の頭部１２０Ａに引き寄せられ筒部１１１Ａが軸方向に潰れて拡径した筒部（大径部分）１１１Ａとなる。よって、フランジ部１１１Ｂと、拡径した筒部１１１Ａとにより、ステー１０２の締結面１０２Ａが挟持される。また、ボルト１２０の頭部１２０Ａと、拡径した筒部１１１Ａとにより、フットディフレクター９０とステー１０２が挟持される。これにより、フットディフレクター９０が着脱可能にステー１０２に支持される。拡径した筒部（大径部分）１１１Ａは、離脱孔１１０Ｂの開口幅よりも小径となることが望ましい。

同様に、風防ステー１００のステー１０３や、アンダーカバー３３のステー７１Ｄ、７１Ｅでも、着脱孔１１０には、ウェルナット１１１やワッシャ１１２、ボルト１２０が用いられて、フットディフレクター８０、９０が着脱可能に支持される。

鞍乗り型車両１０の走行時には、走行風が流れるが、本実施の形態では走行風がフットディフレクター８０、９０で車幅方向外側に散らされ易く、乗員の足が走行風から保護され易くなっている。
また、鞍乗り型車両１０の走行時に、地面等から飛散する砂などが乗員の足に向かおうとしてもフットディフレクター８０、９０により、乗員の足を保護できる。
よって、本実施の形態のように、エンジン１２のクランクケース２３の側方を覆う車体カバー３０が無い鞍乗り型車両１０においても、簡単にフットディフレクター９０を設置することができ、効果的に乗員への風当たりを軽減できる。

ここで、フットディフレクター８０、９０が車体の外方から力を受ける場合がある。このとき、着脱孔１１０では、ウェルナット１１１が弾性変形するなどして、ボルト１２０の向きや着脱孔１１０の形状などにより、ボルト１２０およびウェルナット１１１が装着孔１１０Ａから車体内側の離脱孔１１０Ｂに移動できる。また、ボルト１２０およびウェルナット１１１が、離脱孔１１０Ｂに移動すると、ウェルナット１１１が離脱孔１１０Ｂから離脱し易い。よって、フットディフレクター８０、９０が車体の外方から力を受けても、力を逃がし易くなっている。

特に、本実施の形態ではワッシャ１１２を配置することにより、ゴム製のフランジ部１１１Ｂがステー７１Ｅ、７１Ｆ、１０２、１０３の締結面７１Ｅ１、７１Ｆ１、１０２Ａ、１０３Ａに直接接触し難くて摺動抵抗が少なくなっており、力が作用した場合にはボルト１２０およびウェルナット１１１を適切に移動させ易くなっている。なお、本実施の形態おいては、ワッシャ１１２を設けているが、ワッシャ１１２を設けずにフットディフレクター８０、９０を支持してもよい。

なお、フットディフレクター８０、９０は、前面部８２、９２では固定されており、外側面部８１、９１で離脱しても、フットディフレクター８０、９０が車体に確実に保持され易くなっている。

図１９は、図４から接続カバー４６が省略された場合の鞍乗り型車両１０の左側面図である。図２０は、図１９からサイドカバー３２の図示を省略した図である。
ラジエータ３９は、車幅方向に延びる矩形板状に形成されている。ラジエータ３９は、ダウンフレーム１９ｃ（図１参照）の前方に配置される。ラジエータ３９は、左側のサイドカバー３２と右側のサイドカバー３２との間に位置する。ラジエータ３９は、車幅方向に延びる矩形状のコア３９Ａと、コア３９Ａの左側に設けられた左側のタンク３９Ｂと、コア３９Ａの右側に設けられた右側のタンク３９Ｃと、を備える。

冷却水は、クランクケース２３に設けられたウォーターポンプ（不図示）によって圧送され、エンジン１２とラジエータ３９との間を循環する。エンジン１２を冷却して昇温した冷却水はラジエータホース５１で左側のタンク３９Ｂに流入し、ラジエータ３９のコア３９Ａで走行風により冷却されたる。コア３９Ａで冷却された冷却水は、右側のタンク３９Ｃから流出して、ラジエータホース５２（図１５参照）でエンジン１２に送られ、エンジン１２を冷却してラジエータ３９に戻り、これを繰り返す。

本実施の形態のラジエータ３９は、ラジエータシュラウド６０を介してダウンフレーム１９ｃ（図１参照）に支持される。
ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９のコア３９Ａの後方に位置して、ラジエータ３９の排風を導風する部材である。
ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９の左面を覆う左側の側壁部６５と、ラジエータ３９の右面を覆う右側の側壁部（不図示）と、を有する。

側壁部６５は、側面視では、後方に進むに連れて上下幅が狭くなる三角板状である。側壁部６５は、ラジエータ３９の側面を車幅方向外側から覆う。側壁部６５は、車幅方向内側の排風ガイド部６１Ｄから離間しており、側壁部６５と排風ガイド部６１Ｄとの間にはラジエータファン（不図示）からの排風が通過可能である。排風は排風ガイド部６１Ｄで車幅方向外側にガイドされ、排風口６１Ｅから排風される。
側壁部６５の後部には、厚み方向に貫通するカバー係合孔６５Ａが形成されている。カバー係合孔６５Ａは、上下方向沿って延びている。カバー係合孔６５Ａの上下には、カバー固定孔６５Ｂが形成されている。カバー係合孔６５Ａには、サイドカバー３２が係合する。

図１９に示すように、サイドカバー３２は、シート１７から前方に向かって延出している。サイドカバー３２は、燃料タンク２９およびシート１７の前部下方を側方から覆う。
サイドカバー３２の前端部には、側面視で、略Ｓ字状に延びる突出部３２Ａが形成されている。突出部３２Ａは、上端から前下がりに延びる上部３２Ｂと、上部３２Ｂの下端から後下がりに延びる中間部３２Ｃと、中間部３２Ｃの下端から前下がりに延出する延出部３２Ｄと、を備える。中間部３２Ｃの下端は、側面視では、ラジエータホース５１の位置まで延びている。延出部３２Ｄは、ラジエータ３９のラジエータシュラウド６０の後方に沿って延びている。

延出部３２Ｄの前端には、上方に延びる第一接続部３２Ｅが形成されている。第一接続部３２Ｅは、板状の係合部３２Ｅ１を備える。係合部３２Ｅ１の車幅方向内面には、車幅方向内側に突出する係合部本体（不図示）が形成されている。この係合部本体は、ラジエータシュラウド６０の側壁部６５のカバー係合孔６５Ａに係合し、係合部３２Ｅ１の上下が、ラジエータシュラウド６０のカバー固定孔６５Ｂに固定具１３２で固定される。

サイドカバー３２は、燃料タンク２９の係合部２９Ａ、２９Ｂにも係合する。また、サイドカバー３２は、アンダーカバー３３に支持された左側のフットディフレクター８０の上端に設けられたカバー係合部８２Ｃなどにも係合する。
サイドカバー３２は、ラジエータシュラウド６０、フットディフレクター８０、燃料タンク２９などを介して、車体フレーム１１に支持される。

第一接続部３２Ｅの上端には、第一接続部３２Ｅの上端と、延出部３２Ｄの上端と、を接続する第二接続部３２Ｆが形成されている。第一接続部３２Ｅと、第二接続部３２Ｆと、延出部３２Ｄとに囲まれた開口形状によりカバー排風部３２Ｇが形成されている。カバー排風部３２Ｇを横切るようにして、第一接続部３２Ｅと延出部３２Ｄとの間には、前後方向に延びるルーバー部３２Ｈが複数設けられている。
カバー排風部３２Ｇは、側面視で、ラジエータ３９の排風口６１Ｅに重複している。ラジエータ３９の排風口６１Ｅからの排風は、カバー排風部３２Ｇを通じて、車体カバー３０の外側に排出される。

サイドカバー３２には、係合部３２Ｍ、３２Ｎが形成されている。係合部３２Ｍ、３２Ｎには、フロントサイドカウル４３（図３参照）が係合する。
フロントサイドカウル４３は、図３に示すように、突出部３２Ａの上部３２Ｂ、中間部３２Ｃ、そして、第二接続部３２Ｆに沿って、サイドカバー３２と接続される。
また、フロントサイドカウル４３は、フロントロアーカウル４４の上縁と接続される。フロントロアーカウル４４は、サイドカバー３２の第一接続部３２Ｅの前方を覆う。
車体カバー３０は、フロントサイドカウル４３と、フロントロアーカウル４４と、サイドカバー３２の突出部３２Ａの延出部３２Ｄとの囲み形状で、カバー排風部３２Ｇのための開口を形成している。

ここで、突出部３２Ａは、図２、図１２に示すように、フロントサイドカウル４３よりも車幅方向に突出した部位を有し、底面視で、突出部３２Ａはハンドル２１に重複する。よって、カバー排風部３２Ｇからの排風が突出部３２Ａでガイドされ易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、エンジン１２のクランクケースカバー２３Ａが露出する鞍乗り型車両１０において、乗員の足前方に位置するフットディフレクター９０を備え、該フットディフレクター９０は、エンジン１２のクランクケース２３のクランクケースカバー２３Ａに位置し、クランクケース２３のみに支持される。したがって、エンジン１２の側方を覆う車体カバー３０が無い鞍乗り型車両１０においても、簡単にフットディフレクター９０を設置することができ、効果的に乗員への風当たりを軽減できる。

本実施の形態では、フットディフレクター９０は、クランクケースカバー２３Ａに設けられる風防ステー１００を介して支持される。したがって、車体カバー３０を有さない鞍乗り型車両１０でも簡単にフットディフレクター９０を設置することができる。

また、本実施の形態では、フットディフレクター９０は、外側面部９１の一部が風防ステー１００に着脱可能に支持される。したがって、フットディフレクター９０が外力を受けた場合にフットディフレクター９０の一部を離脱させることができ、フットディフレクター９０が受ける力を逃がし易くできる。

また、本実施の形態では、風防ステー１００には、フットディフレクター９０がボルト１２０を介して着脱可能に支持される開口状の着脱孔１１０が設けられ、着脱孔１１０は、装着孔１１０Ａと、装着孔１１０Ａと連続的な開口形状を形成し且つ装着孔１１０Ａよりも開口幅が大きい離脱孔１１０Ｂと、を備え、ボルト１２０が装着孔１１０Ａに挿通された状態で、ボルト１２０に、離脱孔１１０Ｂを通過可能で且つ装着孔１１０Ａよりも大きいウェルナット１１１が支持されることでフットディフレクター９０が支持される。したがって、ボルト１２０が装着孔１１０Ａから離脱孔１１０Ｂに移動することで、ウェルナット１１１が対応する固定部材が離脱孔１１０Ｂを通過可能となり、フットディフレクター９０が外力を受けた場合に風防の一部を離脱させることができる。

また、本実施の形態では、固定部材は、ウェルナット１１１である。したがって、固定部材を簡単に設置して組付けができるとともに、固定部材としてのウェルナット１１１が弾性変形可能であるため、フットディフレクター９０に外力が作用した場合に、ボルト１２０を離脱孔１１０Ｂに移動させ易くできる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、アンダーカバー３３を介して車体フレーム１１に支持されるフットディフレクター８０が、サイドカバー３２に係合する構成を説明したが、フットディフレクター８０が、フロントカウル３１、例えば、フロントサイドカウル４３に係合してもよい。

上記実施の形態では、風防ステー１００を介してエンジン１２に支持されるフットディフレクター９０は、サイドカバー３２に係合しない構成を説明したが、エンジン１２に支持されるフットディフレクター９０もサイドカバー３２や、フロントカウル３１に係合する構成でもよい。すなわち、フロントカウル３１とフロントカウル３１に接続されるサイドカバー３２を備え、フットディフレクター９０は、車体カバー３０のフロントカウル３１またはサイドカバー３２と係合してもよい。この構成によれば、フットディフレクター９０と車体カバー３０に一体感を持たせることができる。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）少なくともエンジンの側面の一部が露出する鞍乗り型車両において、乗員の足前方に位置する風防を備え、該風防は、エンジンのクランクケースの側面に位置し、前記クランクケースのみに支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンの側方を覆うカウルが無い鞍乗り型車両においても、簡単に風防を設置することができ、効果的に乗員への風当たりを軽減できる。

（構成２）前記風防は、前記クランクケースの側面に設けられる風防ステーを介して支持されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、カウルを有さない鞍乗り型車両でも簡単に風防を設置することができる。

（構成３）前記風防は、前記風防ステーに一部が着脱可能に支持されることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、風防が外力を受けた場合に風防の一部を離脱させることができ、風防が受ける力を逃がし易くできる。

（構成４）前記風防ステーには、前記風防が軸部材を介して着脱可能に支持される開口状の着脱孔が設けられ、前記着脱孔は、装着孔と、前記装着孔と連続的な開口形状を形成し且つ前記装着孔よりも開口幅が大きい離脱孔と、を備え、前記軸部材が前記装着孔に挿通された状態で、前記軸部材に、前記離脱孔を通過可能で且つ前記装着孔よりも大きい固定部材が支持されることで前記風防が支持されることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、軸部材が装着孔から離脱孔に移動することで、固定部材が離脱孔を通過可能となり、風防が外力を受けた場合に風防の一部を離脱させることができる。

（構成５）前記固定部材は、ウェルナットであることを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、固定部材を簡単に設置して組付けができるとともにウェルナットが弾性変形可能であるため、風防に外力が作用した場合に、軸部材を離脱孔に移動させ易くできる。

（構成６）フロントカウルと前記フロントカウルに接続されるサイドカバーを備え、前記風防は、前記フロントカウルもしくは前記サイドカバーと係合することを特徴とする構成１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、風防と車体カバーに一体感を持たせることができる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ エンジン（パワーユニット）
２３ クランクケース
２３Ａ クランクケースカバー（側面）
３１ フロントカウル
３２ サイドカバー
９０ フットディフレクター（風防）
１００ 風防ステー
１１０ 着脱孔
１１０Ａ 装着孔
１１０Ｂ 離脱孔
１１１ ウェルナット（固定部材）
１２０ ボルト（軸部材）

Claims (2)

1. 少なくともエンジン（１２）の側面（２３Ａ）の一部が露出する鞍乗り型車両において、
   乗員の足前方に位置する風防（９０）を備え、該風防（９０）は、エンジン（１２）のクランクケース（２３）の側面（２３Ａ）に位置し、前記クランクケース（２３）のみに支持され、
   前記風防（９０）は、前記クランクケース（２３）の側面（２３Ａ）に設けられる風防ステー（１００）を介して支持され、
   前記風防（９０）は、前記風防ステー（１００）に一部が着脱可能に支持され、
   前記風防ステー（１００）には、前記風防（９０）が軸部材（１２０）を介して着脱可能に支持される開口状の着脱孔（１１０）が設けられ、
   前記着脱孔（１１０）は、装着孔（１１０Ａ）と、前記装着孔（１１０Ａ）と連続的な開口形状を形成し且つ前記装着孔（１１０Ａ）よりも開口幅が大きい離脱孔（１１０Ｂ）と、を備え、
   前記軸部材（１２０）が前記装着孔（１１０Ａ）に挿通された状態で、前記軸部材（１２０）に、前記離脱孔（１１０Ｂ）を通過可能で且つ前記装着孔（１１０Ａ）よりも大きい固定部材（１１１）が支持されることで前記風防（９０）が支持される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記固定部材（１１１）は、ウェルナット（１１１）であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

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