JP5322966B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは、上述したものに限定されず、種々のパターンを採用可能である。また、放射状サイプが形成されるブロックの形状は矩形に限定されず、その他の多角形や円形などでも構わない。特にブロックが円形の場合には、ブロック縁部によるエッジ成分が全方位的に設定されることから、放射状サイプによるエッジ効果と相俟ってアイス性能を全方位的に向上できる。
テストタイヤを実車(1500ccクラスの4WDセダン)に装着してアイス路面を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させたときの制動距離の逆数を指数で評価した。評価結果は、比較例1を100としたときの指数で示し、この数値が大きいほどアイス制動性能に優れていることを示す。
タイヤを実車(1500ccクラスの4WDセダン)に装着し、アイス路面上で速度20km/hから旋回走行(Jターン走行)を行ったときの横力値を調べた。比較例1を100として指数評価し、数値が大きいほど横力値が大きく、アイス旋回性能に優れていることを示す。
タイヤを実車(1500ccクラスの4WDセダン)に装着し、一般路を10000km走行した後のタイヤの主溝深さと、新品タイヤの主溝深さとを比較することで摩耗量を測定した。比較例1の摩耗量の逆数を100として指数評価し、数値が大きいほど耐摩耗性に優れていることを示す。
テストタイヤを実車(1500ccクラスの4WDセダン)に装着してドライ路面を走行させ、ドライバーが操縦安定性に対して10点満点で官能評価した。評価結果は、比較例1を100としたときの指数で示し、この数値が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。
図1に示すトレッドパターンにおいて、ブロック1に代えて図6に示すブロック101を備える空気入りタイヤ(195/65R15)を製造した。このブロック101には、直線状サイプで構成され、ブロック101の縁部で開口する放射状サイプ110が設けてある。なお、トレッドパターンにおける溝2,3の溝深さを8.7mm、サイプ深さを6.3mmに設定した。結果を表1に示す。
図1に示すトレッドパターンにおいて、図2に示す放射状サイプ10(第1サイプ部分11のサイプ厚み0.35mm、第2サイプ部分12のサイプ厚み0.7mm、第3サイプ部分13のサイプ厚み1.0mm)を形成したブロック1を備えること以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。結果を表1に示す。
図1に示すトレッドパターンにおいて、図3に示す放射状サイプ10(第1サイプ部分11のサイプ厚み0.35mm、第2サイプ部分12のサイプ厚み0.7mm)を形成したブロック1を備えること以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。結果を表1に示す。
図1に示すトレッドパターンにおいて、図4に示す放射状サイプ10(第1サイプ部分11のサイプ厚み0.35mm、第2サイプ部分12のサイプ厚み0.7mm、第3サイプ部分13のサイプ厚み1.0mm)を形成したブロック1を備えること以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。結果を表1に示す。
2:主溝
3:横溝
4:サイプ非形成部
5:分断サイプ
10:放射状サイプ
Claims (3)
- トレッド面のブロックに、複数のサイプを放射状に配置してなる放射状サイプが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記放射状サイプは、前記ブロックの中心部から放射状に延びて、前記ブロックの縁部にて終端し、かつ前記ブロックの縁部側でのサイプ厚みが前記ブロックの中心部側でのサイプ厚みよりも大であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記放射状サイプは、サイプ厚みが異なる部分を3箇所以上有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記放射状サイプに加えて、前記ブロックの縁部に開口し、かつ前記ブロックを分断する分断サイプが形成されたものである請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
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