JP2010006107A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部16のタイヤセンター側に配置された内側ブロック列26、28を構成する各ブロック40は、トレッド部16のショルダー側に配置された外側ブロック列30、32を構成する各ブロック44に比べ、ゴムが硬くかつサイプ密度が高い。内側ブロック列26、28には硬いゴムが配置されているので、ブロック剛性不足によるブロック40の倒れ込みが抑制される。すなわち、ブロック剛性の低下を抑制しつつ、サイプ46によるエッジ効果が向上する。また、外側ブロック列30、32には軟らかいゴムが配置され、しかも各ブロック44のサイプ密度が低減しているので、ブロック剛性の低下を抑制することにより接地面近傍のブロック変形を抑えつつ表面摩擦力を上げることができ、グリップ力が向上する。
【選択図】図2
Description
まず、第1実施形態について説明する。図1に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ10は乗用車用のスタッドレスタイヤ(冬用タイヤ)であり、両端部がそれぞれビードコア11で折り返された1層又は複数層で構成されるカーカス(例えばラジアルカーカス)12を備えている。
以下、本実施形態の作用、効果を説明する。
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態では、第1実施形態で説明した内側ブロック列と外側ブロック列との配置位置を逆にしている。すなわち、図5に示すように、トレッド部54に形成された4列のブロック列では、タイヤセンター側を構成する内側ブロック列56、58ではサイプ密度が低く、ショルダー側の外側ブロック列60、62ではサイプ密度が高い。そして、内側ブロック列56、58を構成するトレッドゴム64では、外側ブロック列60、62を構成するトレッドゴム66に比べ、ゴムが軟らかい。
次に、第3実施形態について説明する。本実施形態では、第1実施形態に比べ、図6に示すように、サイプが全て3次元サイプ70とされている。
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第1実施形態に係る空気入りタイヤの二例(以下、実施例1のタイヤ、実施例2のタイヤという)、第2実施形態に係る空気入りタイヤの一例(以下、実施例3のタイヤという)、第3実施形態に係る空気入りタイヤの一例(以下、実施例4のタイヤという)、及び、従来の空気入りタイヤの一例(以下、従来例のタイヤという)を用意し、雪上で性能テストを行って加速性能、及び、制動性能(ブレーキ性能)を評価した。
ブロック寸法については、実施例1のタイヤでは、ブロック40、44の何れも、図3に示すように、タイヤ周方向長さLを27mm、タイヤ幅方向長さMを22mm、ブロック高さ(ブロックを形成する溝の深さ)Hを10mmとした。実施例2〜4のタイヤ、従来例のタイヤについても、ブロック寸法(L、M、Hの値)を実施例1のタイヤと同じにした。
16 トレッド部
16A トレッド部分
16B トレッド部分
46 サイプ
54 トレッド部
70 3次元サイプ
72 3次元サイプ
74 3次元サイプ
76 3次元サイプ
79 3次元サイプ
80 3次元サイプ
81 3次元サイプ
82 3次元サイプ
83 3次元サイプ
84 3次元サイプ
86 3次元サイプS
94 トレッドゴム
96 サイプ
V タイヤ幅方向
Claims (5)
- トレッド部の少なくとも接地面側を構成するゴムの硬さがトレッド幅方向位置で異なり、
ゴムが硬いトレッド部分では、ゴムが軟らかいトレッド部分に比べ、サイプ密度が高くされている、空気入りタイヤ。 - タイヤセンター側のトレッド部分では、ショルダー側のトレッド部分に比べ、ゴムが硬い、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- ゴムが硬いトレッド部分では、ゴムが柔らかいトレッド部分に比べ、サイプ密度が1.1〜3.0倍の範囲内で高い、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- ゴムが硬いトレッド部分では、ゴムが軟らかいトレッド部分に比べ、−20℃におけるゴムの動的弾性率が1.1〜20.0倍の範囲内で高い、請求項1〜3のうち何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に形成されたサイプが3次元サイプで構成されている、請求項1〜4のうち何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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