JP5321205B2

JP5321205B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5321205B2
Application number: JP2009091856A
Authority: JP
Inventors: 英紀木下; 賢治堀口
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2029-04-06
Also published as: JP2010241254A

Description

本発明は、シートフレーム上に設けられたシートクッションがクッション昇降機構の働きで前記シートフレームに対して昇降できるように構成された車両用シートに関する。

これに関する車両用シートが特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の車両用シートは、車高が低い乗用車に対して乗員が乗り込む際の負担軽減を目的としている。即ち、前記車両用シートは、シートクッションをシートフレームに対する上限位置（乗降位置）まで上昇させるダンパと、前記シートクッションがダンパの付勢力に抗して着座位置まで下降したときに、そのシートクッションをシートフレームに対してロックするロック機構とを備えている。
乗員が上限位置にあるシートクッションに着座すると、その乗員の体重でシートクッションがダンパの付勢力に抗して緩やかに下降し、着座位置まで移動する。これにより、乗員が乗用車に乗り込む際の身体の負担が軽減される。そして、シートクッションが着座位置まで下降した段階で、前記シートクッションはシートフレームに対してロックされる。
ここで、ロック機構のロック解除は、乗用車のドアが開状態で、シートクッションに乗員が着座していない状態で行われる。

特開２００７−２３７８０４号

乗用車のシートクッションは、一般的に、図５に示すように、クッション中央部１０１と、クッション左側部１０３と、クッション右側部１０５とを備えている。そして、シートクッションのホールド性を向上させるため、クッション左側部１０３の着座面１０３ｓが左端側で高くなるように傾斜しており、クッション右側部１０５の着座面１０５ｓが右端側で高くなるように傾斜している。即ち、シートクッション１００は、中央部に対して左右両端部が高くなるように形成されている。このため、シートクッション１００が上限位置（乗降位置）に保持されている状態で、乗員がシートクッション１００に着座する際、シートクッション１００の左側端部、あるいは右側端部の山状部分を乗り越える必要があり、乗車しずらいという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションのホールド性を確保しつつ乗員が乗降する際の乗降性能を向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シートフレーム上に設けられたシートクッションがクッション昇降機構の働きで前記シートフレームに対して昇降できるように構成された車両用シートであって、前記シートクッションがクッション中央部と、そのクッション中央部に対して車両の乗降口側に位置するクッション側部とを備えており、前記クッション昇降機構は、前記クッション中央部を前記クッション側部及び前記シートフレームに対して昇降できるように構成されており、前記クッション側部の乗降口側端縁を上下回動可能な状態で前記シートフレームに連結するフレーム側連結部と、前記クッション側部の乗降口側端縁と反対側の端縁を上下回動可能な状態で前記クッション中央部に連結する中央側連結部と、を有することを特徴とする。

本発明によると、クッション中央部がクッション昇降機構の働きでクッション側部及びシートフレームに対して昇降可能となる。即ち、クッション中央部が上昇することによって乗員の臀部が持ち上げられて、降車時に乗員の身体への負担が軽減される。また、乗員の乗降時にクッション中央部が上昇することで、クッション側部はそのクッション中央部に対して下降するようになる。このため、ホールド性を考慮してクッション側部がクッション中央部に対して高くなるように構成されているシートクッションであっても、クッション中央部を上昇させた状態でそのクッション側部が乗員の乗降動作の邪魔にならなくなる。したがって、車両用シートの乗降性能が向上する。
また、クッション中央部がシートフレームに対して上昇すると、クッション側部の乗降口側端縁と反対側の端縁（中央側端縁）が前記クッション中央部と共に上昇する。これによって、クッション側部がフレーム側連結部を中心にして上方に回動し、そのクッション側部の着座面は乗降口側が低くなる方向に傾斜する。これによって、クッション側部が乗降の邪魔にならなくなる。さらに、クッション中央部が上昇しても、そのクッション中央部の着座面とクッション側部の着座面とは中央側連結部を介してほぼ連続しているため、シートクッションの見栄えが低下しない。

請求項２の発明によると、シートフレームを車室フロアに沿ってスライドさせるスライド機構と、前記シートフレームを前記車室フロアに対して昇降させるフレーム昇降機構とを備えていることを特徴とする。
このため、スライド機構とフレーム昇降機構とにより、車室フロアに対する車両用シートの位置調整が可能になる。
請求項３の発明によると、乗降口のドアが開いている状態で、上昇スイッチが操作されたときに前記クッション昇降機構が前記クッション中央部を上昇させる方向に動作することを特徴とする。
このため、乗員が降車しようとする意思があるときのみクッション昇降機構を上昇動作させることができ、意に反してクッション昇降機構を動作させるような不具合がない。

本発明によると、シートクッションのホールド性を確保しつつ乗員が乗降する際の乗降性能を向上させることができる。

本発明の本実施形態１に係る車両用シートを表す模式斜視図である。前記車両用シートの模式側面図である。前記車両用シートのシートクッション部の横断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。図３のIV-IV矢視模式図である。従来の車両用シートのシートクッション部分の模式横断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用シートについて説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は車両用シートの前後左右及び上下に対応している。

＜車両用シート１０の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１０は、車高が比較的低い乗用車において右側の乗降口を通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。
車両用シート１０は、図１、図２に示すように、シートクッション部４０とシートバック部６０とからなるシート本体３０と、シート本体３０を車室フロアＦに対して前後スライドさせる前後スライド機構２０と、車室フロアＦに対してシート本体３０を昇降させる昇降機構２５とから構成されている。

＜前後スライド機構２０について＞
前後スライド機構２０は、車室フロアＦ上で前後方向に延びる左右一対のロアレール２２と、左右のロアレール２２に沿って前後方向にスライド可能に構成された左右のアッパレール２３と、前記アッパレール２３をロアレール２２に対して前後スライドさせるための駆動機構（図示省略）とから構成されている。ロアレール２２は、上側が開放された横断面形状略Ｃ字形の溝状レールであり、図２等に示すように、前端部の下側と後端部の下側とが支持材２１によって車室フロアＦに固定されている。アッパレール２３は、図３等に示すように、横断面形状略逆Ｔ字形に形成された板状レールであり、そのアッパレール２３の下部がロアレール２２に対して前端側、あるいは後端側から嵌め込まれている。そして、前記アッパレール２３がロアレール２２と嵌合した状態で、アッパレール２３はロアレール２２に沿って前後方向に摺動できるようになる。
即ち、前後スライド機構２０が本発明のスライド機構に相当する。

＜昇降機構２５について＞
昇降機構２５は、前後スライド機構２０の左右のアッパレール２３に対してシートクッション部４０のシートフレーム４１を昇降させる機構であり、図２等に示すように、左右一対の前部リフトリンク２７と、同じく左右一対の後部リフトリンク２８と、昇降駆動源となる駆動機構（図示省略）とから構成されている。左右一対の前部リフトリンク２７と後部リフトリンク２８とは左右のアッパレール２３に対してシートフレーム４１を平行に昇降できるように構成されている。そして、前部リフトリンク２７と後部リフトリンク２８との一端部（下端部）がアッパレール２３に対して上下回動可能な状態で連結されており、他端部（上端部）がシートフレーム４１に対して上下回動可能な状態で連結されている。
ここで、シートフレーム４１及び前部リフトリンク２７、後部リフトリンク２８は、図１に示すように、側面カバー４１ｃによって覆われている。なお、図２、図３では側面カバー４１ｃが省略されている。
即ち、前記昇降機構２５が本発明のフレーム昇降機構に相当する。

＜シートクッション部４０について＞
シート本体３０を構成するシートクッション部４０は、前述のシートフレーム４１と、そのシートフレーム４１上に設けられたシートクッション４３と、シートクッション４３のクッション中央部４３２等（後記する）をシートフレーム４１に対して昇降させるクッション昇降機構５０とから構成されている。
なお、シートフレーム４１の後端部には、シートバック部６０のシートフレーム（図示省略）の下端部が上下回動可能な状態で連結されている。
シートクッション４３は、図１等に示すように、クッション中央部４３２と、クッション右側部４３１と、クッション左側部４３３と、クッション後端部４３４とから構成されており、クッション中央部４３２とクッション左側部４３３とが、図３に示すように、一体化されている。そして、クッション中央部４３２とクッション左側部４３３に対してクッション右側部４３１とクッション後端部４３４とが分割されている。さらに、クッション中央部４３２の着座面４３２ｓを構成する表皮とクッション右側部４３１の着座面４３１ｓを構成する表皮とが縫製により互いに連結されて前後方向に延びる連結部４３０が形成されている。
即ち、前記クッション中央部４３２とクッション左側部４３３とが本発明のクッション中央部に相当し、前記クッション右側部４３１が本発明のクッション側部に相当する。また、クッション中央部４３２の着座面４３２ｓとクッション右側部４３１の着座面４３１ｓとの連結部４３０が本発明の中央側連結部に相当する。

クッション中央部４３２の着座面４３２ｓは、図３に示すように、ほぼ平坦に形成されており、クッション右側部４３１の着座面４３１ｓは右端側（乗降口側）が高くなるように傾斜した状態で形成されている。また、クッション左側部４３３の着座面４３３ｓは左端側（車室中央側）が高くなるように傾斜した状態で形成されている。これにより、乗員がシートクッション４３に着座したときのホールド性が高くなる。
クッション右側部４３１の右端側（乗降口側）には、図３に示すように、着座面４３１ｓの内側にヒンジ部材５７が前後方向に延びるように収納されている。ヒンジ部材５７は、軸部と、その軸部を支える軸受部とから構成されており、前記軸受部が軸受支持材５８によってシートフレーム４１に固定されている。そして、ヒンジ部材５７の軸部がクッション右側部４３１に固定されている。これにより、クッション右側部４３１はヒンジ部材５７を中心にして上下方向に回動が可能となる。
即ち、前記ヒンジ部材５７及び軸受支持材５８が本発明のフレーム側連結部に相当する。

＜クッション昇降機構５０について＞
シートクッション部４０のシートフレーム４１とシートクッション４３との間には、図３、図４に示すように、クッション中央部４３２、クッション左側部４３３をシートフレーム４１等に対して昇降させるクッション昇降機構５０が設置されている。
クッション昇降機構５０は、図３に示すように、左右のシートフレーム４１に吊り支持されたベース板５２と、ベース板５２上に設置された左右一対のクロスリンク５３と、それらのクロスリンク５３を動作させる駆動機構５５とから構成されている。クロスリンク５３は、図４に示すように、直線状の第１リンク５３ａと第２リンク５３ｂとから構成されており、両リンク５３ａ，５３ｂの中央部が連結ピン５３ｘによって互いに上下回動可能な状態で連結されている。そして、図３に示すように、第１リンク５３ａの基端部（下端部）が左右方向に延びる連結バー５４を介して駆動機構５５のナット５５ｎに連結されている。また、第１リンク５３ａの先端部（上端部）が、図４に示すように、クッション中央部４３２の裏面鉄板４３２ｘの前側面に上下回動可能な状態で連結されている。さらに、第２リンク５３ｂの先端部（下端部）はベース板５２の上面前部に形成された突起部５２ｓに対して上下回動可能な状態で連結されている。また、その第２リンク５３ｂの基端部（上端部）はクッション中央部４３２（裏面鉄板４３２ｘ）の後側面に形成された前後長孔４３２ｚに上下回動可能、かつ、一定範囲で前後移動可能な状態で連結されている。

クッション昇降機構５０の駆動機構５５は、左右の第２リンク５３ｂの先端部（突起部５２ｓ）に対して左右の第１リンク５３ａの基端部（連結バー５４）を接近方向、あるいは離隔方向に移動させるための機構であり、送りネジ５５ｂとナット５５ｎとモータ５５ｍ等から構成されている。
駆動機構５５の送りネジ５５ｂは、図３、図４に示すように、ベース板５２の中央後部で前後方向に延びるように位置決めされており、その送りネジ５５ｂの先端部分がベース板５２上に固定された軸受部５５ｊによって回転自在に支持されている。また、送りネジ５５ｂには連結バー５４（図３参照）に固定されたナット５５ｎが螺合しており、その送りネジ５５ｂの基端部がモータ５５ｍの減速機に接続されている。上記構成により、モータ５５ｍの正転動作で送りネジ５５ｂが正転すると、ネジ作用によりナット５５ｎが送りネジ５５ｂに沿って前進し、第１リンク５３ａの基端部（連結バー５４）が前進して第２リンク５３ｂの先端部（突起部５２ｓ）に対して近づくようになる。これにより、左右のクロスリンク５３はクッション中央部４３２等を上昇させる方向に動作する（図４二点鎖線参照）。

また、送りネジ５５ｂが逆転すると、ナット５５ｎが送りネジ５５ｂに沿って後退し、第１リンク５３ａの基端部（連結バー５４）が後退して第２リンク５３ｂの先端部（突起部５２ｓ）から離れるようになる。これにより、左右のクロスリンク５３はクッション中央部４３２等を下降させる方向に動作する。
クッション昇降機構５０は、車両用シート１０の右側のドアが開いた状態で、かつ上昇スイッチ（図示省略）が操作されることによりクッション中央部４３２等を上昇させる方向に動作する。また、クッション昇降機構５０は、車両用シート１０の前記ドアが閉じられた状態で、かつ下降スイッチ（図示省略）が操作されることによりクッション中央部４３２等を着座位置まで下降させるように動作する。

＜本実施形態に係る車両用シート１０の動作について＞
先ず、乗員の乗車が完了した状態から車両用シート１０の動作について説明する。この状態では、クッション中央部４３２とクッション左側部４３３とはシートフレーム４１に対する下限位置（着座位置）に保持されている。即ち、クッション右側部４３１の着座面４３１ｓは、図３の実線に示すように、右端側（乗降口側）が最も高くなるように傾斜した状態で、クッション左側部４３３の着座面４３３ｓと左右対称となるように位置決めされている。これにより、運転時における乗員のホールド性を確保することができる。また、前後スライド機構２０と昇降機構２５とを動作させることで、乗員の体格にあわせてシート本体３０の前後位置を調整し、さらにシート本体３０の高さ位置を調整することが可能になる。

次に、運転後、乗員が降車する場合には、右側のドアを開けた状態で、上昇スイッチ（図示省略）を操作する。これにより、前記上昇スイッチが操作されている間、クッション昇降機構５０のモータ５５ｍが正転動作して左右のクロスリンク５３がクッション中央部４３２、クッション左側部４３３を上昇させる方向に動作する。これにより、乗員の臀部が押し上げられて、降車時における乗員の身体への負担が軽減される。
クッション昇降機構５０の働きでクッション中央部４３２、クッション左側部４３３がシートフレーム４１に対して上昇すると、そのクッション中央部４３２と連結部４３０（図３参照）を介して連結されているクッション右側部４３１の左端が引き上げられる。これにより、クッション右側部４３１が、図３の二点鎖線に示すように、ヒンジ部材５７を中心に上方に回動して着座面４３１ｓの傾きが乗降口側で低くなるように変化する。このため、乗員が降車する際にクッション右側部４３１が邪魔にならなくなる。なお、乗員が降車した後は、クッション中央部４３２とクッション左側部４３３とはその高さ位置（乗降位置）（図３の二点差線の位置）に保持される。

また、乗車時には、乗員が乗降位置にある前記シートクッション４３に着座できるため、膝を大きく曲げる必要がなくなり、乗員の身体への負担が軽減される。そして、着座後、乗員がドアを閉め、下降スイッチ（図示省略）を操作すると、クッション昇降機構５０のモータ５５ｍが逆転動作し、左右のクロスリンク５３がクッション中央部４３２、クッション左側部４３３を下降させる方向に動作する。これにより、クッション中央部４３２と共にクッション右側部４３１の左端が下降し、そのクッション右側部４３１がヒンジ部材５７を中心に下方に回動して着座面４３１ｓが乗降口側で高くなるように傾斜する。そして、クッション中央部４３２等がシートフレーム４１に対する下限位置（着座位置）まで下降すると、図３の実線に示すように、クッション右側部４３１の着座面４３１ｓは右端側（乗降口側）が最も高くなるように傾斜した状態で、クッション左側部４３３の着座面４３３ｓと左右対称になる。これにより、シートクッション４３のホールド性が確保される。

＜本実施形態に係る車両用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１０によると、クッション中央部４３２等がクッション昇降機構５０の働きでクッション右側部４３１及びシートフレーム４１に対して昇降可能となる。即ち、クッション中央部４３２、クッション左側部４３３が上昇することによって乗員の臀部が持ち上げられ、降車時における乗員の身体への負担が軽減される。また、乗員の乗降時にクッション中央部４３２等が上昇することで、クッション右側部４３１の着座面４３１ｓは乗降口側が低くなる方向に傾斜する。このため、ホールド性を考慮してクッション右側部４３１がクッション中央部４３２に対して高くなるように構成されているシートクッション４３であっても、クッション中央部４３２等を上昇させた状態でクッション右側部４３１が乗員の乗降動作の邪魔にならなくなる。したがって、車両用シート１０の乗降性能が向上する。
さらに、クッション中央部４３２等が上昇しても、そのクッション中央部４３２の着座面４３２ｓとクッション右側部４３１の着座面４３１ｓとは連結部４３０を介してほぼ連続しているため、シートクッション４３の見栄えが低下しない。
また、前後スライド機構２０とフレーム昇降機構２５とにより、車室フロアＦに対するシート本体３０の位置調整が可能になる。
また、乗降口のドアが開いている状態で、上昇スイッチが操作されたときにクッション昇降機構５０がクッション中央部４３２等を上昇させる方向に動作するため、乗員が意に反してクッション昇降機構５０を動作させるようなことがない。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、右側の乗降口を通って右方向から着座する車両用シート１０（運転席等）において、クッション昇降機構５０によりクッション中央部４３２とクッション左側部４３３とを一体で昇降させる例を示した。しかし、左側の乗降口を通って左方向から着座する車両用シート（助手席等）では、クッション右側部４３１をクッション中央部４３２と一体で昇降させるようにする。この場合は、クッション左側部４３３が本発明のクッション側部に相当するようになる。
なお、左右両側から着座できるように構成された車両用シートでは、クッション中央部４３２を単独で昇降させるようにする。
また、本実施形態に係る車両用シート１０では、クッション右側部４３１とクッション中央部４３２とを連結部４３０で連結し、クッション中央部４３２の昇降に伴ってクッション右側部４３１の着座面４３１ｓの傾斜を変化させる例を示した。しかし、クッション右側部４３１とクッション中央部４３２との連結を解除し、クッション右側部４３１を回動不能な状態でシートフレーム４１側に固定する構成でも可能である。
さらに、クッション昇降機構５０としてクロスリンク５３等を使用する例を示したが、クロスリンク５３等の代わりに、例えば、ダンパー等を使用する構成でも可能である。

２０・・・・前後スライド機構
２５・・・・昇降機構（フレーム昇降機構）
４１・・・・シートフレーム
４３・・・・シートクッション
４３０・・・連結部（中央側連結部）
４３１・・・クッション右側部（クッション側部）
４３１ｓ・・着座面
４３２・・・クッション中央部
４３２ｓ・・着座面
４３３・・・クッション左側部（クッション中央部）
４３３ｓ・・着座面
５０・・・・クッション昇降機構
５３・・・・クロスリンク
５５・・・・駆動機構
５７・・・・ヒンジ部材（フレーム側連結部）
５８・・・・軸受支持材（フレーム側連結部）
６０・・・・シートバック部
Ｆ・・・・・車室フロア

Claims

シートフレーム上に設けられたシートクッションがクッション昇降機構の働きで前記シートフレームに対して昇降できるように構成された車両用シートであって、
前記シートクッションがクッション中央部と、そのクッション中央部に対して車両の乗降口側に位置するクッション側部とを備えており、
前記クッション昇降機構は、前記クッション中央部を前記クッション側部及び前記シートフレームに対して昇降できるように構成されており、
前記クッション側部の乗降口側端縁を上下回動可能な状態で前記シートフレームに連結するフレーム側連結部と、
前記クッション側部の乗降口側端縁と反対側の端縁を上下回動可能な状態で前記クッション中央部に連結する中央側連結部と、
を有することを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載された車両用シートであって、
前記シートフレームを車室フロアに沿ってスライドさせるスライド機構と、前記シートフレームを前記車室フロアに対して昇降させるフレーム昇降機構とを備えていることを特徴とする車両用シート。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記乗降口のドアが開いている状態で、上昇スイッチが操作されたときに前記クッション昇降機構が前記クッション中央部を上昇させる方向に動作することを特徴とする車両用シート。