JP5185246B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションを略水平な着座姿勢と着座姿勢の前方に移動した収納姿勢（跳上げ姿勢）との間で回転可能なシート装置に関する。

シート装置のなかには、シートクッションの前部から下方に向けて前脚が延出され、前脚の下端が支持軸（回転軸）を介してフロアに回動自在に連結されたものがある。
回転軸は、支持ブラケットを介してフロアに取り付けられている。
このシート装置によれば、シートクッションにシートバックを重ね合わせた後、シートクッションおよびシートバックを回転軸を軸にして前方に揺動させ（跳ね上げ）、シートクッションおよびシートバックを足置部に収納することができる（例えば、特許文献１参照。）。

実開平５−２６６０７号公報

ここで、シート装置を着座姿勢に保持した場合、シート装置の自重やシートクッションに着座した乗員（着座者）の体重を回転軸や支持ブラケットで支える必要がある。
よって、回転軸や支持ブラケットの剛性をそれぞれ高める必要がある。
このため、回転軸や支持ブラケットをコンパクトに抑えることが困難になり、そのことが設計の自由度を高める妨げになっていた。

本発明は、前脚が連結された回転軸などをコンパクトに抑えることができるシート装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションが略水平な着座姿勢と該着座姿勢の前方に移動した収納姿勢との間で回転可能なシート装置において、前記シートクッションの前部に上端が連結されて略鉛直方向に延びる鉛直脚部と、該鉛直脚部の下端から前方に略水平に延びる水平部と、を有する前脚を備え、前記水平部の前部を回動自在に支持し、フロア側の部材に連結するとともにシート幅方向に延びる回転軸を備え、前記着座姿勢において前記前脚の前記鉛直脚部の下端をフロアで支持することを特徴とする。

請求項２は、前記着座姿勢において前記前脚の鉛直脚部の下端と前記フロアとの間に弾性部材を介在させることで、前記鉛直脚部の下端を前記フロアで支持することを特徴とする。

請求項３は、第１のシート体と第２のシート体とをシート幅方向に併設し、前記第１のシート体を着座姿勢と該着座姿勢の前方の収納姿勢との間で移動させる第１の移動機構と、前記第２のシート体を着座姿勢と該着座姿勢の前方の収納姿勢との間で移動させる第２の移動機構と、を備えたシート装置において、前記第１のシート体および前記第２のシート体を支えるフロアに支持されてシート幅方向に延びる固定レールと、該固定レールに摺動可能に連結されて前記第１の移動機構を支持する第１のスライダと、前記固定レールに摺動可能に連結されて前記第２の移動機構を支持する第２のスライダと、を備え、前記第１のシート体の前部に上端が連結されて略鉛直方向に延びる第１の鉛直脚部と、該第１の鉛直脚部の下端から前方に略水平に延びて前部が前記第１のスライダに回転可能に連結された第１の水平部と、を有する第１の前脚と、前記第２のシート体の前部に上端が連結されて略鉛直方向に延びる第２の鉛直脚部と、該第２の鉛直脚部の下端から前方に略水平に延びて前部が前記第２のスライダに回転可能に連結された第２の水平部と、を有する第２の前脚と、を備え、前記第１のシート体の着座姿勢において前記第１の鉛直脚部の下端を前記フロアで支持し、かつ前記第２のシート体の着座姿勢において前記第２の鉛直脚部の下端を前記フロアで支持することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、鉛直脚部の下端から水平部を前方に延ばし、水平部の前部を回転軸で回動自在に支持した。
そして、着座姿勢において鉛直脚部の下端をフロアで支持するようにした。
このように、鉛直脚部の下端をフロアで支持することで、シート装置の自重やシートクッションに着座した着座者（乗員）の体重を回転軸よりも後方の鉛直脚部の下端で支えることができる。

よって、シート装置の自重や着座者の体重が回転軸に伝達することを防ぐことができる。
これにより、シート装置の自重や着座者の体重を回転軸で支える必要がなく回転軸をコンパクトに抑えることができる。
加えて、回転軸のコンパクト化を図ることで設計の自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、着座姿勢において鉛直脚部の下端とフロアとの間に弾性部材を介在させ（備え）た。
これにより、シート装置の自重や着座者の体重を弾性部材で吸収することができ、シート装置の自重や着座者の体重を回転軸よりも後方の鉛直脚部の下端で一層良好に（確実に）支えることができる。

請求項３に係る発明では、第１のシート体および第２のシート体をシート幅方向に併設した。
そして、第１のシート体に設けた第１の鉛直脚部の下端から第１の水平部を前方に延ばし、第１の水平部の前部を第１のスライダに回転自在に連結した。
さらに、着座姿勢において第１の鉛直脚部の下端をフロアで支持するようにした。
このように、第１の鉛直脚部の下端をフロアで支持することで、第１のシート体の自重やシートクッションに着座した着座者の体重を、第１の移動機構の回転軸よりも後方の第１の鉛直脚部の下端で支えることができる。

よって、第１のシート体の自重や着座者の体重を、第１のスライダに伝達することを防ぐことができる。
これにより、第１のシート体の自重や着座者の体重を第１のスライダで支える必要がなく、第１のスライダをコンパクトに抑えることができる。
加えて、第１のスライダのコンパクト化を図ることで設計の自由度を高めることができる。

第２のシート体や第２のシート体を支える各部材は、第１のシート体や第１のシート体を支える各部材と左右対称の部材であり詳しい説明を省略するが、第１のシート体や第１のシート体を支える各部材と同様の作用効果が得られる。
すなわち、第２のシート体や第２のシート体を支える各部材によれば、第２のシート体の自重やシートクッションに着座した着座者の体重を、第２の移動機構の回転軸よりも後方の第２の鉛直脚部の下端で支えることができる。
加えて、第２のスライダのコンパクト化を図ることで設計の自由度を高めることができる。

また、第１のシート体によれば、第１の水平部の前部を第１のスライダに回転自在に連結することで、第１の鉛直脚部を第１のスライダより後方に配置できる。
よって、収納姿勢（跳上げ姿勢）に配置した第２のシート体を第１のシート体の前方まで固定レールに沿って移動する際に、第１の鉛直脚部に第２のスライダが干渉することを防止できる。
第２のスライダの干渉を防止することで、第１の鉛直脚部の形状を決める際の自由度を高めることができる。
これにより、第１のシート体の自重や着座者の体重を良好に支えることができるように第１の鉛直脚部の形状を決めることができる。

第２のシート体や第２のシート体を支える各部材は、前述したように、第１のシート体や第１のシート体を支える各部材と左右対称の部材であり詳しい説明を省略するが、第１のシート体や第１のシート体を支える各部材と同様の作用効果が得られる。
すなわち、第２のシート体や第２のシート体を支える各部材によれば、第２の水平部の前部を第２のスライダに回転自在に連結することで、第２の鉛直脚部を第２のスライダより後方に配置することができる。
これにより、第２のシート体の自重や着座者の体重を良好に支えることが可能に第２の鉛直脚部の形状を決めることができる。

本発明に係るシート装置を備えた車両を示す斜視図である。 図１のシート装置を示す斜視図である。 図２のスライダからカバーを外した状態を示す斜視図である。 本発明に係るシート装置を後下方から見た状態を示す斜視図である。 図４の左セカンドシートを跳上げた状態を示す斜視図である。 図３の６矢視図である。 図３の７ａ−７ａ線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９部拡大図である。 本発明に係る左セカンドシートを跳上げた状態を示す側面図である。 図７の左セカンドシートを跳上げた状態を示す側面図である。 本発明に係る前鉛直脚部をスライダより後方に配置した理由を説明する側面図である。 本発明に係る左セカンドシートを跳ね上げる例を説明する斜視図である。 本発明に係る左セカンドシートを収納姿勢に支持する例を説明する側面図である。 本発明に係る左セカンドシートを収納姿勢に保持した状態で右足元スペースに移動する例を説明する斜視図である。 本発明に係る荷物スペースに自転車を搭載した例を示す平面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係るシート装置１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体フロア（フロア）１１に設けられたドライバシート１２と、ドライバシート１２の車体幅方向に隣接して設けられたパッセンジャシート１３と、ドライバシート１２およびパッセンジャシート１３の車体後方に設けられたシート装置１５を備えている。

ドライバシート１２は、車体フロア１１に内外のスライドレール２１を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
パッセンジャシート１３は、ドライバシート１２と同様に、車体フロア１１に内外のスライドレール２２を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。

シート装置１５は、パッセンジャシート１３の車体後方に設けられた左セカンドシート（第１のシート体）１６と、ドライバシート１２の車体後方に設けられた右セカンドシート（第２のシート体）１７とを備えている。

左セカンドシート１６および右セカンドシート１７は車体幅方向（シート幅方向）に併設されている。
左セカンドシート１６の前方（すなわち、左セカンドシート１６およびパッセンジャシート１３間）に左足元スペース１８が形成されている。
右セカンドシート１７の前方（すなわち、右セカンドシート１７およびドライバシート１２間）に右足元スペース１９（図２参照）が形成されている。

この車両１０は、左セカンドシート１６と右セカンドシート１７とのそれぞれの側方の開口部（車体側方の開口部）に対して車体前後方向に開閉自在なスライドドア２３（図１６参照）が設けられている。スライドドア２３を車体後方に開放して車体側方の開口部を開け、この開口部から左右のセカンドシート１６，１７に乗降できる。

また、左セカンドシート１６および右セカンドシート１７の後方には荷室２４（図１６参照）が備えられ、荷室２４後方の開口部（車体後方の開口部）に対して開閉自在なテールゲート２８（図１６参照）が設けられている。このテールゲート２８を開放して車体後方の開口部を開け、この開口部から荷室２４に荷物を搭載することができる。

また、図２、図３に示すように、シート装置１５は、左セカンドシート１６を支える左脚部機構２５と、左セカンドシート１６を車体幅方向に移動自在に支える左支持機構２６と、左セカンドシート１６を車体幅方向の所定位置に保持可能な左ロック／非ロック機構２７と、右セカンドシート１７を支える右脚部機構３１と、右セカンドシート１７を車体幅方向に移動自在に支える右支持機構３２と、右セカンドシート１７を車体幅方向の所定位置に保持可能な右ロック／非ロック機構３３と、左右の脚部機構２５，３１を車体幅方向（シート幅方向）に案内する固定レール３５とを備えている。

左脚部機構２５の左スライダ４８は、左セカンドシート１６に対して車体幅方向の中央よりも左側（車体幅方向外側）に配置されている。
また、右脚部機構３１の右スライダ８６は、右セカンドシート１７に対して車体幅方向の中央よりも右側（車体幅方向外側）に配置されている。

なお、右脚部機構３１、右支持機構３２および右ロック／非ロック機構３３は、左脚部機構２５、左支持機構２６および左ロック／非ロック機構２７と左右対称の構成であり、右側の各機構３１，３２，３３の詳しい説明を省略する。

左セカンドシート１６は、乗員（着座者）が着座する左シートクッション（シートクッション）４１と、左シートクッション４１の後部に車体前後方向に傾倒可能な左シートバック４２と、左シートバック４２の上部に設けられた左ヘッドレスト４３と、左シートクッション４１の下部に設けられた内外の左スライドレール４４（図４参照）とを備えている。
右セカンドシート１７は、左セカンドシート１６と左右対称の部材であり詳しい説明を省略する。

図４、図５に示すように、左脚部機構２５は、内外の左スライドレール４４の前部に設けられた左前脚（第１の前脚、前脚）４５と、内外の左スライドレール４４の後部に設けられた左後脚４６と、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間で移動させる左移動機構（第１の移動機構）４７と、左移動機構４７を支持するとともに固定レール３５に摺動可能に連結された左スライダ（第１のスライダ、フロア側の部材）４８とを備えている。

左前脚４５は、内左スライドレール４４の前部に上端５１ａが連結されて略鉛直下方向に延びる内左前鉛直脚部（第１の鉛直脚部、鉛直脚部）５１と、外左スライドレール４４の前部に上端５２ａが連結されて略鉛直下方向に延びる外左前鉛直脚部（第１の鉛直脚部、鉛直脚部）５２と、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された左前横脚部（横脚部）５３と、左前横脚部５３から前方に略水平に延びる内外の水平部（第１の水平部、水平部）５４，５５（図７も参照）と、左前横脚部５３に設けられた内外の支え部材（弾性部材）５６，５７とを有する。

左前横脚部５３は、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された略水平の棒状部材である。
内外の水平部５４，５５は、内外の左前鉛直脚部５１，５２の下端５１ｂ，５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に略水平に延びる部材である。

具体的には、図６、図７（ａ）に示すように、外水平部５５は、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５５ａが外回転軸（回転軸）６２を介して左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結されている。

また、図７（ｂ）に示すように、内水平部５４は、図７（ａ）に示す外水平部５５と同様に、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５４ａが内回転軸（回転軸）６１を介して左スライダ４８の内側部４８ａ（図９参照）に回動自在に連結されている。
内外の回転軸６１，６２は、左シートクッション４１の前部４１ｂを左前脚４５を介して回動自在に支持する部材である。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して内水平部５４を設けるとともに、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して外水平部５５を設けた。
すなわち、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂや外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから内外の水平部５４，５５が左スライダ４８に向けて前方に略水平に延ばされている。
これにより、内外の左前鉛直脚部５１，５２を左スライダ４８より距離Ｌ２だけ後方に配置することができる（図７（ａ）参照）。

図６、図８に示すように、左後脚４６は、内左スライドレール４４の後部に上端６４ａが回動自在に連結された内左後脚６４と、外左スライドレール４４の後部に設けられた外左後脚６５とを有する（図４、図５も参照）。
内左後脚６４は、下端６４ｂが左内側ストライカ６７（図３も参照）に着脱可能に形成されている。
外左後脚６５は、下端６５ａが左外側ストライカ６８（図３も参照）に着脱可能に形成されている。

左シートバック４２を左シートクッション４１に向けて傾倒させるリクライニングレバーの操作に連動して、下端６４ｂ，６５ｂの各ロック爪（図示せず）が内側ストライカ６７や左外側ストライカ６８からそれぞれ解放される。
よって、内左後脚６４の下端６４ｂを左内側ストライカ６７から離脱でき、外左後脚６５の下端６５ｂを左外側ストライカ６８から離脱できる。

図６、図７に示すように、左移動機構４７は、内水平部５４の前部５４ａを左スライダ４８の内側部４８ａ（図９参照）に回動自在に連結する内回転軸６１と、外水平部５５の前部５５ａを左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結する外回転軸６２と、左セカンドシート１６の円滑な移動（着座姿勢および収納姿勢間移動）を可能にする左ダンパ７１とを有する。

内外の回転軸６１，６２は、左スライダ（フロア側の部材）４８に連結され、かつ、図９に示すように車体幅方向に向けて延出（配置）されている。
内外の回転軸６１，６２を軸にして左前脚４５を揺動（スイング移動）することで、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（図５、図１０参照）間で移動（揺動）させることができる。

左ダンパ７１は、外取付ブラケット７３および外支えブラケット７５に連結され、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で移動させる際に生じる衝撃を緩和する部材である。
よって、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で円滑に移動させることができる。
外取付ブラケット７３は、左シートクッション４１の背面４１ａのうち前外側角部（具体的には、外左スライドレール４４の前部）に設けられている。
外支えブラケット７５は、左スライダ４８の外側部４８ｂ（図７（ａ）参照）に設けられている。

着座姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１に着座者が着座可能になるように、左シートクッション４１が略水平に配置された姿勢をいう。
収納姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１まで左シートバック４２を前方に傾倒させて左シートクッション４１に重ね合わせ、重ね合わせた左シートクッション４１および左シートバック４２を前方に略９０度跳ね上げて（揺動させて）起立させた跳上げ姿勢（図１０参照）をいう。

着座姿勢において、左前横脚部５３と車体フロア１１との間に内外の支え部材５６，５７が介在されている（備えられている）。
ここで、左前横脚部５３は、図５に示すように、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡されている。
よって、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂおよび車体フロア１１間に、左前横脚部５３および内支え部材５６が介在されている（備えられている）。
また、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂおよび車体フロア１１間に、左前横脚部５３および外支え部材５７が介在されている（備えられている）。

内支え部材５６は、左前横脚部５３に設けられるとともに、内左前鉛直脚部５１の下方に配置された弾性部材である。
外支え部材５７は、左前横脚部５３に設けられるとともに、外左前鉛直脚部５２の下方に配置された弾性部材である。
内外の支え部材５６，５７を形成する弾性部材としては、一例として、ゴムが用いられる。

内外の支え部材５６，５７は、着座姿勢において、左前横脚部５３および車体フロア１１間に介在されることで各底部５６ａ，５７ａが車体フロア１１に当接する部材である。
各底部５６ａ，５７ａが車体フロア１１に当接することで、左前横脚部５３を内外の支え部材５６，５７を介して車体フロア１１で支持することができる。

換言すれば、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂを、左前横脚部５３および内支え部材５６を介して車体フロア１１で支持することができる。
また、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂを、左前横脚部５３および外支え部材５７を介して車体フロア１１で支持することができる。

すなわち、左セカンドシート１６は、内外の左前鉛直脚部５１，５２、左前横脚部５３および内外の支え部材５６，５７を介して車体フロア１１に支えられている。
このように、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂおよび外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂを車体フロア１１で支持することで、左セカンドシート１６の自重や左シートクッション４１に着座した着座者の体重を下端５１ｂおよび下端５２ｂ（詳しくは、内外の支え部材５６，５７）で支えることができる。
ところで、下端５１ｂおよび下端５２ｂは、内外の回転軸６１，６２よりも後方に配置されている。

よって、左セカンドシート１６の自重や着座者の体重が内外の回転軸６１，６２や左スライダ４８に伝達することを防ぐことができる。
これにより、左セカンドシート１６の自重や着座者の体重を内外の回転軸６１，６２や左スライダ４８で支える必要がなく、内外の回転軸６１，６２や左スライダ４８をコンパクトに抑えることができる。
加えて、内外の回転軸６１，６２や左スライダ４８のコンパクト化を図ることで設計の自由度を高めることができる。

ここで、内外の支え部材５６，５７は弾性部材で形成されている。
よって、左セカンドシート１６の自重や着座者の体重を内外の支え部材（すなわち、弾性部材）５６，５７で吸収することができる。
これにより、左セカンドシート１６の自重や着座者の体重を下端５１ｂおよび下端５２ｂで一層良好に（確実に）支えることができる。

図９に示すように、内外の回転軸６１，６２は左スライダ４８に設けられている。
左スライダ４８は、固定レール３５に沿って車体幅方向に摺動可能に設けられている（連結されている）。
この左スライダ４８は、スライダ本体８１の内端に内ローラ８２が回転自在に設けられ、スライダ本体８１の外端に外ローラ８３が回転自在に設けられ、スライダ本体８１がカバー８４（図２参照）で覆われている。
内外のローラ８２，８３が固定レール３５の底部３５ａに沿って移動することで、左スライダ４８が固定レール３５に沿って車体幅方向に移動することができる。

図３、図６に示すように、固定レール３５は、車体幅方向に延出された状態で車体フロア１１に略面一に支持され（設けられ）、左セカンドシート１６の左足元スペース１８および右セカンドシート１７の右足元スペース１９（図２も参照）に配置されている。
この固定レール３５に左右のスライダ４８，８６が摺動自在に支持されている。

図３に示すように、右スライダ（第２のスライダ、フロア側の部材）８６は、左スライダ４８と同様に、内外の回転軸（回転軸）８７，８８や右前脚（第２の前脚、前脚）８９を介して右セカンドシート１７に連結されている。
これにより、固定レール３５に沿って左スライダ４８を摺動させることで、左セカンドシート１６を車体幅方向（シート幅方向）に案内することができる。
さらに、右スライダ８６を摺動させることで、右セカンドシート１７を車体幅方向に案内することができる。

図６〜図８に示すように、左支持機構２６は、左セカンドシート１６を車体幅方向に移動自在に支える左キャスタ部材（支持部材）９１と、左キャスタ部材９１を退避位置（第１の位置）Ｐ１および支持位置（第２の位置）Ｐ２（図１１も参照）間で揺動（移動）させる左リンク機構（リンク機構）９２とを備える（図４、図５も参照）。

左キャスタ部材９１は、左シートクッション４１の背面４１ａに内左キャスタ９４および外左キャスタ９５を有する（図３も参照）。
図８に示すように、内左キャスタ９４は、左シートクッション４１の背面４１ａのうち前内側角部（具体的には、内左スライドレール４４の前部）に設けられた内取付ブラケット７２と、内取付ブラケット７２に前後方向に揺動自在（回転可能）に連結された内揺動ブラケット９７と、内揺動ブラケット９７に回転自在に支持された内キャスタ本体９８とを有する。

内揺動ブラケット９７は、内取付ブラケット７２に内支持ピン９９を軸にして前後方向に揺動自在に連結されている。
内キャスタ本体９８は、内揺動ブラケット９７に支持軸１０１を介して回転自在に取り付けられている。
この内キャスタ本体９８は、車体幅方向に対して直交する方向に支持軸１０１が設けられることで、車体幅方向に対して平行に配置されている。

図６、図７（ａ）に示すように、外左キャスタ９５は、左シートクッション４１の背面４１ａのうち前外側角部（具体的には、外左スライドレール４４の前部）に設けられた外取付ブラケット７３と、外取付ブラケット７３に前後方向に揺動自在（回転可能）に連結された外揺動ブラケット１０３と、外揺動ブラケット１０３に回転自在に支持された外キャスタ本体１０４とを有する。

外揺動ブラケット１０３は、内揺動ブラケット９７と同様に、外取付ブラケット７３に外支持ピン１０５を軸にして前後方向に揺動自在に連結されている。
外キャスタ本体１０４は、外揺動ブラケット１０３に支持軸１０６を介して回転自在に取り付けられている。
この外キャスタ本体１０４は、内キャスタ本体９８と同様に、車体幅方向に対して直交する方向に支持軸１０６が設けられることで、車体幅方向に対して平行に配置されている。

図６〜図８に示すように、左リンク機構９２は、左シートクッション４１を着座姿勢に保持した状態で左キャスタ部材９１を退避位置Ｐ１に保ち、左シートクッション４１を収納姿勢に保持した状態で左キャスタ部材９１を支持位置Ｐ２に保つ機構である。

この左リンク機構９２は、内取付ブラケット７２および外取付ブラケット７３に架け渡された連結ロッド１１１（図４、図５も参照）と、連結ロッド１１１の内端に設けられた内アーム１１２と、連結ロッド１１１の外端に設けられた外アーム１１３と、内アーム１１２および内揺動ブラケット９７の各先端を連結する内レバー１１４と、内アーム１１２の先端（内レバー１１４の先端も含む）および内左後脚６４の上端６４ａに連結された連結アーム１１６と、外アーム１１３および外揺動ブラケット１０３の各先端を連結する外レバー１１５と、外アーム１１３の先端（外レバー１１５の先端も含む）および外支えブラケット７５に連結された連結レバー１１７とを備えている。

外揺動ブラケット１０３（外左キャスタ９５）は、左リンク機構９２（外レバー１１５、連結レバー１１７）および外支えブラケット７５を介して左スライダ４８に連結する部材である。
また、内揺動ブラケット９７（内左キャスタ９４）は、左リンク機構９２（内レバー１１４、内アーム１１２、連結ロッド１１１、外アーム１１３、連結レバー１１７）および外支えブラケット７５を介して左スライダ４８に連結する部材である。

左リンク機構９２によれば、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢（図１０参照）に移動する際に、左セカンドシート１６の移動に連動させて内外の左キャスタ９４，９５を退避位置Ｐ１から支持位置Ｐ２に移動（揺動）することができる。
さらに、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢に移動する際に、左リンク機構９２で内左後脚６４を前方に向けて揺動することができる。

図１０、図１１に示すように、左セカンドシート１６を収納姿勢（跳上げ姿勢）に保持した状態で、内外の左キャスタ９４，９５を支持位置Ｐ２に保つことができる。
ここで、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢に移動する際に、左リンク機構９２で内左後脚６４が左脚支え軸１１９を軸にして前方に向けて揺動する。

一方、左セカンドシート１６を収納姿勢（跳上げ姿勢）から着座姿勢に移動する際に、左セカンドシート１６の移動に連動させて内外の左キャスタ９４，９５を支持位置Ｐ２から退避位置Ｐ１（図７（ａ）参照）に移動（揺動）することができる。
図７（ａ）、図８に示すように、左セカンドシート１６を着座姿勢に保持した状態で、内外の左キャスタ９４，９５を退避位置Ｐ１に保つことができる。

ここで、退避位置Ｐ１は、左シートクッション４１の背面４１ａ側に内外の左キャスタ９４，９５を配置（収納）する位置である。
これにより、左シートクッション４１を着座姿勢に保持したときに、内外の左キャスタ９４，９５が左シートクッション４１に着座する着座者の邪魔になる虞はない。

一方、図１０、図１１に示すように、支持位置Ｐ２は、左シートクッション４１の下端（前部）４１ｂよりも下側に内外の左キャスタ９４，９５を突出させる位置である。
内外の左キャスタ９４，９５を下端（前部）４１ｂよりも突出させることで、内外の左キャスタ９４，９５（具体的には、内外のキャスタ本体９８，１０４）を車体フロア１１のガイドプレート１２１に当接させる（載せる）ことができる。

このように、内外のキャスタ本体９８，１０４をガイドプレート１２１に当接させることにより、内外のキャスタ本体９８，１０４で跳上げ姿勢の左セカンドシート１６を支えることができる。
これにより、左ヘッドレスト４３を車体フロア１１に当接させて左セカンドシート１６を支える必要がないので、左ヘッドレスト４３に汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。

加えて、左セカンドシート１６を内外のキャスタ本体９８，１０４で支えることで、左脚部機構２５を介して固定レール３５に作用する荷重を小さく抑えることができる。
よって、左セカンドシート１６を固定レール３５から離すことが可能になる。
これにより、左脚部機構２５の内外の左前鉛直脚部５１，５２の長さを任意に（例えば、長く）設定することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。

ここで、前述したように、内外のキャスタ本体９８，１０４は、車体幅方向に対して平行に（ガイドプレート１２１に沿って）配置されている。
よって、内外のキャスタ本体９８，１０４をガイドプレート１２１に当接させた状態で、左セカンドシート１６を車体幅方向に移動する際に、内外のキャスタ本体９８，１０４をガイドプレート１２１に沿って転動することができる。

このように、内外のキャスタ本体９８，１０４を転動させることで、跳上げ姿勢の左シートクッション４１を固定レール３５に沿わせて車体幅方向に安定させた状態で円滑に移動させることができる。
ガイドプレート１２１は、内外のキャスタ本体９８，１０４を案内するために、車体フロア１１に設けられた板状の部材である。

図３、図９に示すように、左ロック／非ロック機構２７は、固定レール３５における所定位置で左スライダ４８をロックする左ロック機構（第１のロック機構）１３１と、左ロック機構１３１のロックを解除する左操作部材１３２と、着座姿勢においてロック解除操作を規制し、非ロック状態において着座姿勢への移動を規制する左規制部材１３３とを備えている。

左ロック機構１３１は、ロック状態のとき固定レール３５の所定位置に左スライダ４８をロックする部材である。
さらに、左ロック機構１３１は、左セカンドシート１６が収納姿勢（図１１参照）で、かつ非ロック状態のとき固定レール３５に沿って左スライダ４８を移動可能とする部材である。
左操作部材１３２は、左ロック機構１３１を引き上げることで、左ロック機構１３１をロック状態から非ロック状態に切り替える部材である。

左規制部材１３３は、左セカンドシート１６が着座姿勢（図７（ａ）参照）にあるとき左操作部材１３２によるロック解除操作を規制する部材である。
さらに、左規制部材１３３は、左セカンドシート１６が収納姿勢（図１１参照）で、かつ左ロック機構１３１が非ロック状態のとき左シートクッション４１を着座姿勢に移動させることを規制する部材である。

シート装置１５の右脚部機構３１、右支持機構３２および右ロック／非ロック機構３３は、前述した左脚部機構２５、左支持機構２６および左ロック／非ロック機構２７と左右対称の構成である。
よって、左側の各機構２５，２６，２７の説明で右側の各機構３１，３２，３３の説明を兼ね、右側の各機構３１，３２，３３の説明を省略する。

図７（ａ）、図１２に示すように、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２は左スライダ４８より距離Ｌ２だけ後方に配置されている。
同様に、右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部（第２の鉛直脚部、鉛直脚部）７８，７９から内外の水平部（第２の水平部、水平部）７６，７７が右スライダ８６（図３参照）に向けて前方に略水平に延ばされている。
よって、内外の右前鉛直脚部７８，７９は右スライダ８６より距離Ｌ２だけ後方に配置されている。

図１２に示すように、左セカンドシート１６を収納姿勢に配置し、右セカンドシート１７を着座姿勢に配置した状態で、左セカンドシート１６を右セカンドシート１７の前方まで固定レール３５に沿って移動する例を説明する。
内外の右前鉛直脚部７８，７９を右スライダ８６より距離Ｌ２だけ後方に配置することで、左セカンドシート１６を移動する際に、左スライダ４８（図３参照）や外支えブラケット７５が右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部７８，７９に干渉することを防止できる。

左スライダ４８の干渉を防止することで、右セカンドシート１７の内外の右前鉛直脚部７８，７９の形状を決める際の自由度を高めることができる。
例えば、内外の右前鉛直脚部７８，７９を右セカンドシート１７から下方に向けて鉛直状に延ばすことができ、内外の右前鉛直脚部７８，７９で右セカンドシート１７の自重や着座者の体重を良好に支えることができる。
このように、内外の右前鉛直脚部７８，７９を右スライダ８６（図３参照）より距離Ｌ２だけ後方に配置することで、右セカンドシート１７の自重や着座者の体重を良好に支えることができるように内外の右前鉛直脚部７８，７９の形状を決めることができる。

一方、右セカンドシート１７を右移動機構（第２の移動機構）８５（図３参照）で収納姿勢に配置し、収納姿勢の右セカンドシート１７を左セカンドシート１６の前方まで固定レール３５に沿って移動する。
この際に、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２に右スライダ８６が干渉することを防止できる。

右スライダ８６の干渉を防止することで、左セカンドシート１６の内外の左前鉛直脚部５１，５２の形状を決める際の自由度を高めることができる。
例えば、内外の左前鉛直脚部５１，５２を左セカンドシート１６から下方に向けて鉛直状に延ばすことができ、内外の左前鉛直脚部５１，５２で左セカンドシート１６の自重や着座者の体重を良好に支えることができる。
このように、内外の左前鉛直脚部５１，５２を左スライダ４８より距離Ｌ２（図７（ａ）参照）だけ後方に配置することで、左セカンドシート１６の自重や着座者の体重を良好に支えることができるように内外の左前鉛直脚部５１，５２の形状を決めることができる。

つぎに、左セカンドシート１６を跳ね上げて、収納姿勢（跳上げ姿勢）の左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動させる例を図１３〜図１６に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、左セカンドシート１６の左シートバック４２を左シートクッション４１に矢印Ａの如く傾倒する。

図１３（ｂ）に示すように、左シートバック４２が左シートクッション４１に折り畳まれる。
左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６を、内外の回転軸６１，６２（図１４（ａ）参照）を軸にして前方（左足元スペース１８）に向けて矢印Ｂの如く跳ね上げる（タンブル移動させる）。

図１４（ａ）に示すように、左セカンドシート１６を矢印Ｂの如く跳ね上げることで、内外の左キャスタ９４，９５を左リンク機構９２で退避位置Ｐ１から支持位置Ｐ２に向けて矢印Ｃの如く揺動する。
さらに、左セカンドシート１６を跳ね上げることで、内左後脚６４が左リンク機構９２で左脚支え軸１１９を軸にして前方に向けて矢印Ｄの如く揺動する。

図１４（ｂ）に示すように、左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６が左足元スペース１８まで跳ね上げられて（タンブル移動して）収納姿勢（跳上げ姿勢）になる。
この状態で、内外の左キャスタ９４，９５が支持位置Ｐ２に突出された状態に保持される。
よって、内外の左キャスタ９４，９５の各キャスタ本体９８，１０４が車体フロア１１のガイドプレート１２１に当接して収納姿勢の左セカンドシート１６を支えることができる。

図１５（ａ）に示すように、収納姿勢に跳ね上げた左セカンドシート１６を固定レール３５で矢印Ｅの如く右足元スペース１９まで移動する。
ここで、図１４（ｂ）に示すように、内外のキャスタ本体９８，１０４がガイドプレート１２１に当接することで、左セカンドシート１６を移動する際に、内外のキャスタ本体９８，１０４がガイドプレート１２１に沿って転動する。
よって、収納姿勢の左シートクッション４１を固定レール３５に沿わせて車体幅方向（矢印Ｅ方向（図１５（ａ）参照））に安定させた状態で円滑に移動することができる。

図１５（ｂ）に示すように、跳ね上げた左セカンドシート１６が右足元スペース１９に配置される。

ここで、図２、図３で説明したように、左脚部機構２５の左スライダ４８が左セカンドシート１６に対して車体幅方向外側に配置され、右脚部機構３１の右スライダ８６が右セカンドシート１７に対して車体幅方向外側に配置されている。
よって、左セカンドシート１６を右足元スペース１９に保持した状態において、左スライダ４８および右スライダ８６はともに右セカンドシート１７の前方位置に配置可能となり、左スライダ４８および右スライダ８６が干渉することを防止できる。

図１６に示すように、左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動することで、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６や左足元スペース１８から、左セカンドシート１６を除去できる。
よって、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６、左足元スペース１８および荷室２４の３つの空間を荷物スペース１３５としてまとめることができる。
これにより、荷物スペース１３５を大きく確保でき、この大きな荷物スペース１３５に、スライドドア２３やテールゲート２８を開放してそれぞれの開口部から自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。

ここで、左セカンドシート１６と同様に、右セカンドシート１７を右足元スペース１９に移動し、右足元スペース１９に移動した右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することができる。
右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することで、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１９から、右セカンドシート１７を除去できる。

よって、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペース、右足元スペース１９および荷室２４の３つの空間を荷物スペースとしてまとめることができる。
これにより、荷物スペースを大きく確保でき、大きな荷物スペースに自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。

したがって、車両の用途に応じて、左セカンドシート１６を除去して大きな荷物スペース１３５を確保する場合と、右セカンドシート１７を除去して大きな荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
この結果、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。

なお、本発明に係るシート装置１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、第１、第２のシートを左右のセカンドシート１６，１７に適用した例について説明したが、これに限らないで、第１、第２のシートを左右のサードシートなどの他のシートに適用することも可能である。

また、前記実施例では、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに左前横脚部５３を架け渡した例について説明したが、これに限らないで、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２を折り曲げて左前横脚部５３を形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、内外の左前鉛直脚部５１，５２の下端５１ｂ，５２ｂから左前横脚部５３を介して内外の水平部５４，５５を前方に略水平に延ばした例について説明したが、これに限らないで、内外の左前鉛直脚部５１，５２の下端５１ｂ，５２ｂから内外の水平部５４，５５を前方に略水平に直接延ばすように構成することも可能である。

また、前記実施例で示した車両１０、車体フロア１１、シート装置１５、左右のセカンドシート１６，１７、左右の脚部機構２５，３１、左シートクッション４１、左前脚４５，８９、左右の移動機構４７，８５、左右のスライダ４８，８６、内外の左前鉛直脚部５１，５２、左前横脚部５３、内外の水平部５４，５５，７６，７７、内外の支え部材５６，５７、内回転軸６１，８７、外回転軸６２，８８および内外の右前鉛直脚部７８，７９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シートクッションを略水平な着座姿勢と着座姿勢の前方に移動した収納姿勢（跳上げ姿勢）との間で回転可能なシート装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体フロア（フロア）、１５…シート装置、１６…左セカンドシート（第１のシート）、１７…右セカンドシート（第２のシート）、２５…左脚部機構、３１…右脚部機構、４１…左シートクッション（シートクッション）、４５…左前脚（第１の前脚、前脚）、４７…左移動機構（第１の移動機構）、４８…左スライダ（第１のスライダ、フロア側の部材）、５１，５２…内外の左前鉛直脚部（第１の鉛直脚部、鉛直脚部）、５１ａ，５２ａ…内外の左前鉛直脚部の上端、５１ｂ，５２ｂ…内外の左前鉛直脚部の下端、５３…左前横脚部（横脚部）、５４，５５…内外の水平部（第１の水平部、水平部）、５４ａ，５５ａ…内外の水平部の前部、５６，５７…内外の支え部材（弾性部材）、６１，８７…内回転軸（回転軸）、６２，８８…外回転軸（回転軸）、７６，７７…内外の水平部（第２の水平部、水平部）、７８，７９…内外の右前鉛直脚部（第２の鉛直脚部、鉛直脚部）、８５…右移動機構（第２の移動機構）、８６…右スライダ（第２のスライダ、フロア側の部材）、８９…右前脚（第２の前脚、前脚）。

Claims (3)

1. シートクッションが略水平な着座姿勢と該着座姿勢の前方に移動した収納姿勢との間で回転可能なシート装置において、
   前記シートクッションの前部に上端が連結されて略鉛直方向に延びる鉛直脚部と、該鉛直脚部の下端から前方に略水平に延びる水平部と、を有する前脚を備え、
   前記水平部の前部を回動自在に支持し、フロア側の部材に連結するとともにシート幅方向に延びる回転軸を備え、
   前記着座姿勢において前記前脚の前記鉛直脚部の下端をフロアで支持することを特徴とするシート装置。
2. 前記着座姿勢において前記前脚の鉛直脚部の下端と前記フロアとの間に弾性部材を介在させることで、前記鉛直脚部の下端を前記フロアで支持することを特徴とする請求項１記載のシート装置。
3. 第１のシート体と第２のシート体とをシート幅方向に併設し、
   前記第１のシート体を着座姿勢と該着座姿勢の前方の収納姿勢との間で移動させる第１の移動機構と、
   前記第２のシート体を着座姿勢と該着座姿勢の前方の収納姿勢との間で移動させる第２の移動機構と、を備えたシート装置において、
   前記第１のシート体および前記第２のシート体を支えるフロアに支持されてシート幅方向に延びる固定レールと、該固定レールに摺動可能に連結されて前記第１の移動機構を支持する第１のスライダと、前記固定レールに摺動可能に連結されて前記第２の移動機構を支持する第２のスライダと、を備え、
   前記第１のシート体の前部に上端が連結されて略鉛直方向に延びる第１の鉛直脚部と、該第１の鉛直脚部の下端から前方に略水平に延びて前部が前記第１のスライダに回転可能に連結された第１の水平部と、を有する第１の前脚と、
   前記第２のシート体の前部に上端が連結されて略鉛直方向に延びる第２の鉛直脚部と、該第２の鉛直脚部の下端から前方に略水平に延びて前部が前記第２のスライダに回転可能に連結された第２の水平部と、を有する第２の前脚と、を備え、
   前記第１のシート体の着座姿勢において前記第１の鉛直脚部の下端を前記フロアで支持し、かつ前記第２のシート体の着座姿勢において前記第２の鉛直脚部の下端を前記フロアで支持することを特徴とするシート装置。

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