JP5259605B2 - 重量車両用タイヤ - Google Patents
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Description
コードはかかるコードが、制動力に等しい引張り力を受けたときに、少なくとも4%に等しい伸び率を示す場合に弾性であると呼ばれる。
図は、タイヤの半分だけを示しており、タイヤは、タイヤの円周方向中間平面又は赤道面を示す軸線XX′に関して対称に延びている。
タイヤ1は、各ビード内に繋留された半径方向カーカス補強材2を有し、ビードは、図示されていない。この補強材の上には半径方向外方にクラウン補強材3が設けられており、このクラウン補強材は、内側から外側へ半径方向に次の要素、即ち、
鋼で作られた非伸長性金属コードによって形成されていて、円周方向と18°に等しい角度α1をなす第1の作動クラウンプライ31、
作動クラウンプライ31の半径方向外側に且つこれと接触関係をなして位置したゴムコンパウンド層P1、
ゴムコンパウンド層P1の半径方向外側に且つこれと接触関係をなして位置したG1、
ゴムコンパウンド層G1の半径方向外側に設けられていて、第1のプライ31の金属コードと同一の金属コードで形成されると共に円周方向と角度α1とは逆の角度α2をなした第2の作動クラウンプライ32、なお、角度α2は、図示の例では、18°の角度α1と絶対値において等しい(ただし、α2は、α1と異なっていても良い)、
作動プライ32の半径方向外側に位置したゴムコンパウンド層G2、
ゴムコンパウンド層G2の半径方向外側に位置したゴムコンパウンド層P2、
ゴムコンパウンド層P2の半径方向外側に位置した保護プライ33を有している。保護プライ33は、円周方向に対して角度α2と同一の方向を有する角度α3をなして差し向けられた鋼製の金属コードのプライである。保護プライ33の幅L3は、作動プライ32の幅L2よりも大きく且つ作動プライ31の幅L1よりも小さい。
Claims (9)
- クラウン補強材を載せた半径方向カーカス補強材を有するタイヤであって、前記クラウン補強材が、補強要素の少なくとも3枚のプライを有し、前記補強要素が、各プライ中で互いに平行であり、第2のプライの少なくとも軸方向外端が、半径方向内方に位置する第1プライと半径方向に対向すると共に半径方向外方に位置する第3のプライと半径方向に対向するタイヤにおいて、
少なくとも第1の異形ゴムコンパウンド要素P1が、前記第1のプライを少なくとも前記第2のプライの前記軸方向外端から半径方向に離隔し、前記第1の異形要素P1の軸方向外端は、前記タイヤの赤道面から、前記赤道面を前記第1のプライの端から離隔する距離よりも短い距離のところに位置し、前記第1の異形要素P1は、前記第2のプライの半径方向内側ライナC1から第2の異形ゴムコンパウンド要素G1により半径方向に離隔され、少なくとも第3の異形ゴムコンパウンド要素P2が、前記第3のプライを少なくとも前記第2のプライの前記軸方向外端から半径方向に離隔し、前記第3の異形要素P2の軸方向外端が、前記タイヤの前記赤道面から、前記赤道面を前記第3のプライの端から離隔する距離よりも短い距離のところに位置し、前記異形要素P2は、前記第2のプライの半径方向外側ライナC2から第4の異形ゴムコンパウンド要素G2により半径方向に離隔され、前記異形ゴムコンパウンド要素P1,P2,G1,G2及び前記ライナC1,C2は、それぞれ、10%伸び率における割線引張り弾性モジュラスMP1,MP2,MG1,MG2,MC1,MC2を有し、MC1≧MG1>MP1且つMC2≧MG2>MP2である、
ことを特徴とするタイヤ。 - 半径方向に測定した前記異形ゴムコンパウンド要素P1,G1,P2,G2のそれぞれの厚さEP1,EG1,EP2,EG2は、EP1が(EG1+EP1)の30%〜60%であり、EP2が(EG2+EP2)の30%〜60%であるようなものである、
請求項1記載のタイヤ。 - 前記第1のプライの前記端のところで半径方向に測定した前記異形ゴムコンパウンド要素P1,G1及び前記異形ゴムコンパウンド要素P2,G2のそれぞれの厚さの合計は、それぞれ、前記第1のプライと前記第2のプライのコードの母線相互間及び前記第3のプライと前記第1のプライのコードの母線相互間のゴムコンパウンド全厚の30%〜80%である、
請求項1又は2記載のタイヤ。 - 前記クラウン補強材は、少なくとも1枚の保護プライによって半径方向に被覆された少なくとも2枚の作動プライを有し、半径方向最も外側の作動プライの軸方向幅は、他の2枚の前記プライの幅よりも小さい、
請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記クラウン補強材は、少なくとも2枚の連続作動プライを有し、前記クラウン補強材には、円周方向中間平面の各側で少なくとも1枚の作動ハーフプライが追加されている、
請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記クラウン補強材は、少なくとも4枚のプライを有し、前記第1のプライはさておき、半径方向外方又は半径方向内方に位置する少なくとも1枚のプライと半径方向反対側に位置する少なくとも1枚の他のプライの軸方向外端は、前記半径方向外方に又は半径方向内方に位置する前記少なくとも1枚のプライから、異形ゴムコンパウンド要素Pxだけ半径方向に離隔され、前記異形要素Pxは、前記他のプライの半径方向外側ライナCxから、第2の異形ゴムコンパウンド要素Gxにより半径方向に離隔され、前記異形ゴムコンパウンド要素Px,Gx及び前記ライナCxは、それぞれ、10%伸び率における割線引張り弾性モジュラスMPx,MGx,MCxを有し、MCx≧MGx>MPxである、
請求項1〜5のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記異形要素Pxの軸方向外端は、前記タイヤの前記赤道面から、前記赤道面を前記プライの端から離隔する距離よりも短い距離のところに位置している、
請求項6記載のタイヤ。 - 半径方向に測定した前記異形ゴムコンパウンド要素Px,Gxの厚さEPx,EGxは、EPxが(EGx+EPx)の30%〜60%であるようなものである、
請求項6又は7記載のタイヤ。 - 前記異形ゴムコンパウンド要素G1,G2,Gxは、前記赤道面から、前記赤道面を前記異形ゴムコンパウンド要素P1,P2,Pxの軸方向内端から離隔する距離にせいぜい等しい距離のところに位置したそれぞれの軸方向内端を有する、
請求項1〜8のいずれか1項に記載のタイヤ。
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