JP4629655B2 - ラジアルタイヤ用クラウン補強体 - Google Patents
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Description
各図は、これらの理解を平易にするために縮尺通りには示されていない。
説明された事例では50°に等しい角度α0で配向され、スチール製の非伸長性金属ケーブルで形成された三角形プライと呼ばれる第1クラウンプライ30と、
該プライ30上に半径方向で載置され、周方向に対して18°に等しい角度α1を形成し且つ三角形プライ30のケーブルと同方向のスチール製非伸長性金属ケーブルで形成された第1ワーキングクラウンプライ31と、
半径方向外方で且つワーキングクラウンプライ31と接触し、該ワーキングプライ31の端部を覆う分離ゴムと呼ばれるゴム混合物の層Pと、
次いで、第1プライ31と同じ金属ケーブルから形成され、角度α1と対称で周方向に対して角度α2(図示の例では18°である角度α1と絶対値が等しいが、異なる角度であってもよい)を形成する、第2ワーキングクラウンプライ32と、
最後に、ワーキングクラウンプライ32の半径方向外方で、且つ周方向に対して角度α2と同方向の角度α3(角度が26°に等しいので8°である角度α2よりも絶対値で大きい)で配向されたいわゆる保護プライである、スチール製のいわゆる弾性金属ケーブルからなる最後のプライ33と、
を備えている。
Claims (17)
- ラジアルカーカス補強体を備え、該ラジアルカーカス補強体上に、カレンダー加工非伸長性金属補強要素からなる少なくとも2つのプライで形成された少なくとも1つのワーキング補強体から構成されたクラウン補強体が載置され、前記非伸長性金属補強要素が、前記各プライ内で互いに平行で且つ1つのプライから隣接プライにかけて交差し、周方向に対して10°〜45°の間の角度α1及びα2を形成しており、前記ワーキングプライが軸方向幅L1、L2を有し、前記クラウン補強体が更に、L2<L3であるような軸方向幅L3を有し、L2が保護プライに隣接する前記ワーキングプライの幅であり、金属補強要素を含む保護プライと呼ばれる少なくとも1つの補助プライから構成されているタイヤにおいて、
粘着性ゴム混合物の層Pが少なくともワーキングクラウンプライの端部間に配置され、
前記保護プライが、L 3 <L 1 である幅L 3 を有し、
前記層Pにより分離された前記2つのワーキングクラウンプライ間の半径距離は前記半径方向外方のワーキングクラウンプライの端部でdに等しく、保護プライと呼ばれる前記補助プライの端部が、前記層Pにより幅L 1 の前記ワーキングクラウンプライから、φ 2 が半径方向外方の前記ワーキングクラウンプライの補強要素の直径であるとき、d≦d’<d+4×φ 2 であるような距離d’だけ半径方向で分離されていることを特徴とするタイヤ。 - 前記ワーキングプライが、L2<L1である幅L1及びL2を有することを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記層Pが、前記半径方向外方のワーキングクラウンプライの軸方向外方端部で、前記層Pにより分離される前記2つのワーキングクラウンプライ間の半径方向距離dが、φ2が半径方向外方のワーキングクラウンプライの補強要素の直径であるとき、関係:3/5×φ2<d<5×φ2を満足するような厚さを有することを特徴とする請求項2に記載のタイヤ。
- 前記層Pにより分離された前記2つのワーキングクラウンプライ間の半径距離は前記半径方向外方のワーキングクラウンプライの端部でdに等しく、前記半径方向内方のワーキングクラウンプライの端部が、保護プライと呼ばれる補助プライからd’’≧dであるような距離dだけ離れていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記ワーキングクラウンプライの幅が、1>L2/L1≧2/3の関係を満足することを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記層Pの軸方向内方端部と半径方向外方のワーキングクラウンプライの端部との間の層Pの軸方向幅Dが、φ2が前記半径方向外方のワーキングクラウンプライの補強要素の直径であるとき、3×φ2≦D≦20×φ2の関係にあることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記保護プライの補強要素が、前記半径方向に隣接するワーキングプライの補強要素と同方向で傾斜し、周方向に対して前記保護プライに隣接するワーキングプライの補強要素の角度α2と同方向で且つ前記角度α2よりも大きいか又は等しい角度α3を形成することを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 周方向に対して前記保護プライの補強要素により形成された前記角度α3が、前記半径方向に隣接するワーキングプライの要素の角度α2よりも絶対値で少なくとも5°だけ大きいことを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記角度差α3−α2が、最大でも20°であることを特徴とする請求項7又は請求項8に記載のタイヤ。
- 前記クラウン補強体が、前記カーカス補強体と前記ワーキング補強体との半径方向の間で、非伸長性金属要素で形成された三角形プライにより終端していることを特徴とする請求項1乃至9のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記三角形プライを形成する前記非伸長性金属要素が、半径方向最内方の前記ワーキングプライの補強要素により形成された角度α1と同方向で、且つ45°〜90°の間にある角度α0を周方向に対して形成することを特徴とする請求項10に記載のタイヤ。
- 前記保護プライが、伸長性スチールケーブルで形成されていることを特徴とする請求項1乃至11のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記ゴム混合物の層Pは、10%伸びでMP1>MP2であるそれぞれの弾性係数MP1及びMP2の混合物P1及びP2の少なくとも2つの層の積み重ねで形成されており、且つ前記半径方向最外方の混合物P1が、前記半径方向最外方のワーキングクラウンプライと接触していることを特徴とする請求項1乃至12のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記タイヤが、前記ワーキング補強体の半径方向内方に粘着性ゴム混合物GBの層を含み、且つ前記層GBの軸方向外方端部が、赤道面からL1/2よりも大きい距離だけ離れていることを特徴とする請求項1乃至13のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強体と前記ワーキング補強体との半径方向の間に三角形プライを含み、前記ゴム混合物の層GBが、前記三角形プライに対して軸方向内部にあることを特徴とする請求項14に記載のタイヤ。
- 前記タイヤは、さらに、少なくとも各ショルダー部において、前記ワーキングプライの補強要素より小さい直径を有する補強要素の付加ショルダープライを備え、前記補強要素は該付加ショルダープライ内で互いに平行且つ周方向に対して70°〜110°の間の角度を形成し、前記付加ショルダープライの軸方向内方縁部が前記クラウン補強体のプライのうちの1つの少なくとも1つの縁部に半径方向で隣接し、前記付加ショルダープライの軸方向外方縁部が、前記付加ショルダープライが隣接する前記プライの縁部に対して好ましくは半径方向内方にあることを特徴とする請求項1乃至15のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記付加ショルダープライの軸方向外方縁部が、側壁区域の少なくとも半径方向上方部分内に配置され、且つ前記付加プライの補強要素が金属であり、好ましくはスチール製であることを特徴とする請求項16に記載のタイヤ。
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