JP5252824B2 - ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートに係り、特に背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

一般に、車両用シートの背凭シートの上部には、乗員の頭部を保護するためのヘッドレストが装着されている。そして、従来から、ヘッドレストのピラーの下部を、背凭シート内の左右方向の横杆に前後回動自在に取付けると共に、ピラーを左右方向に移動自在に取付け、ヘッドレストを横に移動させてから後方に倒して格納する構成は、公知である（特許文献１参照）。
また、横軸部を有し、シートバックの上部に装着されたピラーと、下部側が前記ピラーの横軸部に回動自在に設けられたヘッドレスト本体と、該ヘッドレスト本体に内蔵され、前記ヘッドレスト本体を後倒させる可倒機構とを備え、該可倒機構は、前記ヘッドレスト本体の上部を後方側へ付勢するヘッドレスト付勢手段と、前記ピラーの横軸部に設けられ、第１の係止部を有するロックプレートと、前記ヘッドレスト本体に設けられ、前記ロックプレートの第１の係止部に係止可能な第２の係止部を有するラッチと、前記ヘッドレスト本体がほぼ垂直となる起立状態のときに、前記ロックプレートの第１の係止部に前記第２の係止部を係止させるように前記ラッチを付勢するラッチ付勢手段と、該ラッチ付勢手段の付勢力を抗して前記ロックプレートの第１の係止部から前記ラッチの第２の係止部を係止解除するアクチュエータとを備えるようにした技術が提案されている（特許文献２参照）。
さらに、折りたたみ位置と直立位置とにブラケットを可動可能な可倒式ヘッドレストにおいて、ロック用往復部材とロック部材とにそれぞれ凹所を形成し、ロック用往復部材をばねによりロック位置と非ロック位置とに摺動可能とする技術が提案されている（特許文献３参照）。

実開平７−１１９５１号公報 特開２００５−３４９９１５号公報 ＷＯ２００５／１２０８９４Ａ１公報

前記特許文献１の公知例は、ヘッドレストの下方の背凭シートの上部にヘッドレストの回動支点があるため、ヘッドレストはピラーごと大きく後方回動して移動量が大きく、格納時に占有する空間が大きいという課題があった。
即ち、ヘッドレストを後に倒すと、丸々ヘッドレスト一個分が背凭シートの後側に突き出すことになる。また、背凭シートの上部に、ピラーの移動溝を形成しなければならず、構造が複雑であるばかりでなく、他の背凭シートと共有できないという課題もあった。

前記特許文献２の公知技術は、ヘッドレストの可倒機構をヘッドレスト本体内に全て収容でき、汎用性に優れたものであるが、ロックプレートの第１の係止部と、この第１の係止部と係止する、ラッチに設けられた第２の係止部とを用いており、ロックプレートとラッチとがヘッドレストの可倒方向に並んでしまうため、前後方向にある程度の大きさを確保する必要があり、ヘッドレストを薄くするのに限度があるという課題があった。

前記特許文献３の公知技術は、ロック用往復部材とロック部材とにそれぞれ凹所を形成し、ロック用往復部材をばねによりロック位置と非ロック位置とに摺動可能にしているが、ロック用往復部材とロック部材の二つの部材で、ロック位置と非ロック位置を切り替えているために、ブラケットの折りたたみ方向へ付勢するばね力が直接ロック用往復部材とロック部材にかかるため、ロック用往復部材の往復動をスムーズに行い難い場合があった。また、ロック部材が複数あった場合に、ロック用往復部材が一つで全てのロック部材との間で、ロック位置と非ロック位置とに摺動可能とするために、ロック用往復部材が大きくなってしまい、ロック用往復部材により大きな負荷が掛かるという不都合があった。

また、また上記いずれの公知技術においても、車両走行など振動が生じる場面において、ヘッドレストに基因する異音や雑音に対する考慮がなされていなかった。つまり、いずれの公知技術においても、フレーム付勢手段との間でのガタ付きや、ヘッドレストの回動規制を、フレーム付勢手段との関連で構成した技術は開示されていない。

本発明は、汎用性に優れ、薄型で、頭部支持状態から傾倒して格納状態とするときの操作負荷を軽減して軽快に操作を行うことが可能なヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートの提供を目的とする。
本発明の他の目的は、車両走行など振動が生じる場面において、フレーム付勢手段に起因するガタ付き、異音や雑音を防止し、ヘッドレストの回動規制を確実に行えるヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートの提供にある。

前記課題は、請求項１に係るヘッドレストによれば、背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭シートの上部に装着された支持部材と、該支持部材と回動可能に係合されるヘッドレストフレームと、該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、を備え、前記フレーム付勢手段は、前記ロック手段を構成する部材に配設されたシャフトと、該シャフトに配設されたダンパとスプリングとからなり、前記ダンパは前記ヘッドレストフレームと当接可能に配設されたこと、により解決される。

このように、フレーム付勢手段を、シャフトと、このシャフトに配設されたダンパとスプリングとから構成しているので、簡単で、構成部材を少なくできる。またフレーム付勢手段を、ロック手段を構成する部材に配設されたシャフトと、該シャフトに配設されたダンパとスプリングとから構成することにより、フレーム付勢手段をフレームの近くに配設できることになり、コンパクト化が可能となる。さらに、ダンパがヘッドレストフレームと当接可能に配設された構成とすることにより、ダンパによりヘッドレストフレームを押さえつけることができ、ヘッドレストフレームのガタ付きを抑え、異音の発生を防止できる。

上記構成において、ダンパとスプリングは、支持部材に形成されたロック手段を構成する二部材の間に配設されると好適である。このように、ロック手段を構成する二部材の間に配設されると、ダンパとスプリングの移動規制を確実に行なうことが可能となり、安定的なガタ付き防止や異音・雑音防止を図ることが可能となる。

上記構成において、前記スプリングは、前記支持部材に形成された前記ロック手段を構成する二部材のうちの一方に係合されて移動規制されていると好適である。このように、スプリングがロック手段を構成する二部材のうちの一方に係合されているので、スプリングの移動を阻止して左右のズレを防止できる。

前記ダンパは、スプリングと前記支持部材に形成された前記ロック手段を構成する二部材のうちの一方との間に配設された構成とすると好適である。このように構成すると、ダンパの左右のずれを防止できる。このように、ダンパはフレーム付勢手段のガタ付きや異音及び雑音を防止する役割を果たしている。

前記ダンパは、前記ヘッドレストフレームに形成された前記スプリングの端部と当接する絞り加工と当接可能に配設されように構成すると好適である。このように、絞り加工により形成された付勢受け部とダンパが重なって配設されているので、フレーム自体の強度向上を図れると共に、ダンパによって緩衝効果と異音や雑音の発生を防止することができる。
前記ダンパ及び前記スプリングは１本のシャフトに配設されているので、フレーム付勢手段の簡易化が可能となる。

前記ダンパは、前記ヘッドレストの格納状態において、前記ヘッドレストフレームと当接可能に配設されてなるように構成することができる。このようにしているので、格納時の衝撃を防止できると共に、ガタ付きを防止し、異音や雑音を防止することが可能となる。

前記課題は、請求項８に係る車両用シートによれば、前記請求項１乃至７のいずれか記載のヘッドレストを備えたことにより解決される。

本発明によれば、汎用性に優れ、薄型で、頭部支持状態から傾倒して格納状態とするときの操作負荷を軽減して軽快に操作を行うことが可能なヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートを提供することが可能となる。また、フレーム付勢手段に起因するガタ付き、異音や雑音を防止し、ヘッドレストの回動規制を確実に行える。

本発明では、簡単で、構成部材を少なくでき、またフレーム付勢手段を、ロック手段を構成する部材に配設されたシャフトと、該シャフトに配設されたダンパとスプリングとから構成することにより、フレーム付勢手段をフレームの近くに配設できることになり、コンパクト化が可能となる。
そして、ダンパとスプリングの移動規制を確実に行なうことが可能となり、安定的なガタ付き防止や異音・雑音防止を図ることが可能となる。さらに、フレーム自体の強度向上を図れると共に、ダンパによって緩衝効果と異音や雑音の発生を防止する。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は背凭シート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図、図２は図１のＡ―Ａ線断面図、図３はヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図、図４はピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図、図５は図４の正面図、図６は図４の背面図、図７はロック手段の説明図、図８は図５のＢ―Ｂ線断面図、図９は頭部支持状態の位置と格納状態の位置のダンパとの関係を示す要部説明図、図１０はピラーの斜視図、図１１はラチェットレバーの斜視図、図１２はラチェットの平面図、図１３はラッチプレート側面の説明図、図１４はラッチプレートの側面図、図１５はラッチプレートの他の例を示す側面図、図１６はカバーの一部分解斜視図である。

本実施形態の車両用シートＳは、自動車用シートの後部座席の例であり、図１で示すように、座席シートＳ１と背凭シートＳ２を備えており、背凭シートＳ２の上部にはヘッドレストＨＲが設けられている。座席シートＳ１及び背凭シートＳ２は、フレームとパッドとこれらを被覆する表皮材とを備えた公知の構成からなるもので、その詳細は省略する。なお、本実施形態では自動車用シートの後部座席を例にしているが、ヘッドレストを装着することができるものであれば、車両の前席や中間座席などであってもよい。

本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１により背凭シートＳ２に上下自在に装着することができるが、上下の高さ調節機構は公知のものを用いることができ、詳細は省略する。

本実施形態のヘッドレストＨＲは、図１で示すように、背凭シートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、この頭部支持状態から傾倒して格納状態（図１の例では、図中左側が格納状態）とすることが可能になっている。
そして本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１と、フレームとしてのヘッドレストフレーム２と、フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段３と、ロック手段４と、を主要構成要素としている。

本実施形態の支持部材としてのピラー１は、図３及び図９で示すように、背凭シートＳ２の上部に装着される二本の脚部１１，１１と、この二本の脚部１１，１１の間を連結する横軸部１２を有している。そして、ピラー１の横軸部１２には、横軸部１２の軸心に対して垂直方向に係止部材としてのラッチプレート４１，４２が所定間隔で溶接等により固着されている。横軸部１２のラッチプレート４１，４２の間の部分は、後述するフレームとしてのヘッドレストフレーム２（メインフレーム２１及びサブフレーム２２）の下部に形成された略半円状の下部組付凹部２１ａ，２２ａによって回動可能に挟持される。
なお、本実施形態のラッチプレート４１，４２は、後述するロック手段４を構成している。

本実施形態のフレームとしてのヘッドレストフレーム２は、前述のようにピラー１の横軸部１２と回動可能に係合されるもので、図３及び図６で示すように、メインフレーム２１の中にサブフレーム２２が入り込むように、複数のヘミングカシメ部２１ｒ，２１ｒと穴２２ｈを有する打抜き絞り部２２ｇ及び後述するヘミングカシメ部２１ｂ，２２ｂにより組み合わせて構成されている。

そしてメインフレーム２１とサブフレーム２２からなるヘッドレストフレーム２の間に操作杆としてのラチェットレバー４４と固定部材としてのラチェット４６を挟んで構成されている。メインフレーム２１とサブフレーム２２は、リベット１０１，１０２を間に挟んで、両外側からのカシメにより、一体に組み付けている。また、リベット１０１，１０２は、中央部１０１ａ，１０２ａの径が大きく両側にカシメ部１０１ｂ，１０２ｂが形成されたものである。なお、本実施形態のラチェットレバー４４とラチェット４６は、後述するロック手段４を構成している。

本実施形態のメインフレーム２１は、図３乃至図５で示すように、矩形の板体からなるもので、下部に略半円状の下部組付凹部２１ａが形成され、この下部組付凹部２１ａに連続して、ヘミングカシメ部２１ｂが形成されている。下部組付凹部２１ａは中間部が切り欠かれた切り欠き部２１ｍが形成され、この切り欠き部２１ｍに向けてガタ防止片２１ｋが形成されており、このガタ防止片２１ｋは両側にスリット２１ｓが形成されている。このガタ防止片２１ｋは、スリット２１ｓによりばね効果を有してピラー１の横軸部１２に押し付けるように当接している。これにより、ヘッドレストフレーム２とピラー１とのガタ付きの防止をより確実にしている。

また、メインフレーム２１の上方側には張り出し部２１ｇが形成されている。この張り出し部２１ｇは、後述する樹脂製の前カバー部材７ａの張り出し部を当接すると共に、強度を確保している。
また、メインフレーム２１の外周は、上記下部組付凹部２１ａの両側の所定範囲までを除いて、折り曲げ壁部２１ｃが形成されている。

メインフレーム２１内側には、ラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けてボス部２１ｅが突出して形成されている。また、このボス部２１ｅの外周側にはラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２１ｆが形成されている。この略弓状の突出部２１ｆは、後述するサブフレームに形成された略弓状の突出部２２ｆとで、ラチェット４６を挟み込むようにしてガタ付かず可動できるようにガイドをしている。
そして、上記折り曲げ壁部２１ｃの一方の側面には、切り欠き部２１ｄが形成されている。そして、この切り欠き部２１ｄにラチェットレバー４４が挿入される。また切り欠き部２１ｄの延長上で、ラチェットレバー４４が挿入されたときの案内ガイドとなるように、内側に向けて折り曲げられた３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊが形成されている。

３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊのうち２つの舌片２１ｈ，２１ｊが上方から下方へ内側に向けて折り曲げられ、左右側に距離をおいて形成され、これら左右方向の舌片２１ｈ，２１ｊの略中央部に下方から上方へ内側に向けて折り曲げられた舌片２１ｉが１つ形成されている。そして、３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊの各端部を案内ガイドとして、ラチェットレバー４４が挿入される。本実施形態のラチェットレバー４４は、後述するロック手段４を構成している。
さらに、ラチェットレバー４４が挿入された状態で、メインフレーム２１のラチェットレバー４４位置には、ラチェットレバー４４側に向けたエンボス加工部２１ｐ，２１ｐが形成されている。このエンボス加工部２１ｐは、後述するサブフレーム２２のエンボス加工部２２ｐとで、ラチェットレバー４４を挟み込むようにしてガタ付かず可動できるようにガイドをしている。

本実施形態のサブフレーム２２は、図３、図６及び図７で示すように、矩形の板体からなるもので、所定の位置、本例では、前記したラチェットレバー４４の配設位置より上方が一方側（前記切り欠き部２１ｄから遠い方向）に偏った形状で構成されている。
また、サブフレーム２２は、図６及び図７で示すように、下側を除く上部及び左右に折り曲げ部２２ｃが形成されているが、この折り曲げ部２２ｃの内側は一般面より膨出した膨出部２２ｄとして形成され、この膨出部２２ｄと後述する付勢受け部２２ｋとで、一般面（図６の紙面上側の面）を低くさせている。これにより、リベット１０１，１０２やヘミングカシメ部２１ｒ，２１ｒが膨出部２２ｄ及び付勢受け部２２ｋより低い位置となり、他の部材との干渉を防止するように構成されている。
サブフレーム２２の中心線から所定間隔離れた位置には、図７で示すように、対向するメインフレーム２１側に突起したヘミングカシメのための穴２２ｈを有する打抜き絞り部２２ｇが形成されている。

サブフレーム２２の下部には、略半円状の下部組付凹部２２ａが形成され、この下部組付凹部２２ａに連続して、ヘミングカシメ部２２ｂが形成されている。
以上のように、メインフレーム２１とサブフレーム２２とは、ヘミングカシメ部２１ｒ，２１ｒ及び穴２２ｈを有する打抜き絞り部２２ｇ、ヘミングカシメ部２１ｂ，２２ｂにより、メインフレーム２１側からサブフレーム２２側に同じ方向でカシメを行なっているので、バーリング加工などの場合に比して、加工が容易であり、メインフレーム２１側には、カシメのツメなどが露出しないように形成されて、頭部と接触する側のヘッドレストフレーム側に、できるだけ突起等がないように構成されている。

また、ヘミングカシメ部２２ｂと反対側には下部組付凹部２２ａに連続して、付勢受け部２２ｋが絞り加工で形成されている。この付勢受け部２２ｋは、図６で示すように、スプリング３３の他端３３ｂと当接するもので、絞り加工によりスプリング配設側に盛り上がって形成されている。また、付勢受け部２２ｋは、ヘッドレストフレーム付勢手段３を構成するスプリング３３と当接すると共に、回動時に後述するダンパ３２と当接し、ガタ付きを防止すると共に、雑音を防止する。
そして、略半円状の下部組付凹部２２ａ側を除いて、すなわち上側と左右側には、内側への折り曲げ部２２ｃ（図７参照）が形成されている。

サブフレーム２２には、メインフレーム２１のボス部２１ｅと整合する位置、つまりラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けて突出したボス部２２ｅが形成されている。またサブフレーム２２のラチェットレバー４４位置には、ラチェットレバー４４側に向けたエンボス加工部２２ｐ，２２ｐが形成されている。
また、サブフレーム２２の内側には、メインフレーム２１に形成された略弓状の突出部２１ｆに整合するように、ラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２２ｆが形成されている。

フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段３は、図３及び図６で示すように、ヘッドレストフレーム２を一方側（即ち傾倒側）へ付勢するもので、シャフト３１と、ダンパ３２と、スプリング３３と、ロック手段４を構成するラッチプレート４１，４２に形成されたシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄと、前述した付勢受け部２２ｋとから構成されている。

ヘッドレストフレーム付勢手段３は、シャフト３１とダンパ３２とスプリング３３とを主要構成要素としている。つまり、１本のシャフト３１でダンパ３２とスプリング３３を取付可能としており、ヘッドレストフレーム付勢手段３の簡易化を図っている。
シャフト３１は丸棒であり、ダンパ３２はゴム材からなる中空円筒体で形成されている。またスプリング３３は、一端３３ａがコ字状をした鈎部となっており、この一端３３ａをラッチプレート４１のスプリング係止部４１ｈに係止し、他端３３ｂ側はダンパ３２と当接して、他端３３ｂを幅広の押圧部として、前述した絞り加工により形成された付勢受け部２２ｋに当接させている。

このため、スプリング３３のコ字上の一端３３ａがスプリング係止部４１ｈに係止して、スプリング３３の移動を阻止して左右のズレを防止できる。また絞り加工により形成された付勢受け部２２ｋとダンパ３２が重なって配設されているので、ヘッドレストフレーム２自体の強度向上を図れると共に、ダンパ３２によって緩衝効果と異音や雑音の発生を防止することができる。さらに、ダンパ３２はラッチプレート４２とスプリング３３との間に位置することになり、ダンパ３２の左右のずれを防止できる。このように、ダンパ３２はヘッドレストフレーム付勢手段３のガタ付きや異音及び雑音を防止する役割を果たしている。
そして、スプリング３３の付勢力により、常時にはヘッドレストフレーム２は、傾倒方向への付勢力を受けていることになる。

ダンパ３２とスプリング３３を取付けるには、２つのラッチプレート４１，４２の間にシャフト３１を挿通させて、このラッチプレート４１，４２の間にダンパ３２とスプリング３３が位置するようにする。そこで、先ず、ロック手段を解除して、ピラー１とヘッドレストフレーム２を回動させて、ヘッドレストフレーム２が収納位置側に位置するようする。
次に、スプリング３３をラッチプレート４１，４２の間に位置させて、スプリング３３の一端３３ａを、ラッチプレート４１側で、ラッチプレート４１のスプリング係止部４１ｈに係止し、一方のラッチプレート４１のシャフト挿通孔４１ｄにシャフト３１を挿通させつつ、スプリング３３の中にシャフト３１を挿通させる。

次にラッチプレート４１，４２の間において、スプリング３３とラッチプレート４２の間にダンパ３２を位置させて、シャフト３１をダンパに挿通させる。そして、ダンパ３２とスプリング３３を備えたシャフト３１を他方のラッチプレート４２のシャフト挿通孔４２ｄに挿通させることにより行なう。
上記取付例は、ラッチプレート４１側からシャフト３１を挿入する例を示したが、ラッチプレート４２側からシャフト３１を挿入するように構成することができるのは勿論である。

また、図８及び図９は、ヘッドレストＨＲの頭部支持状態の位置と格納状態の位置のダンパとの関係を示す要部説明図である。図８で示すように、ダンパ３２は、ヘッドレストの頭部支持状態の位置（すなわちロック状態）においては、図９の（ａ）のように、サブフレーム２２と当接している。このように、ロック状態にするときに、ヘッドレストフレーム２は、ダンパ３２によって緩衝され異音の発生を少なくすることが可能である。

一方、ヘッドレストＨＲを格納する状態では、図９の（ｂ）のように、ダンパ３２とヘミングカシメ部２１ｂ、２２ｂなどが当接して、格納時のストッパとしての役割も果たすため、緩衝され異音の発生を少なくすることが可能である。
このように、ラッチプレート４１，４２のストッパ部４１ｅ，４２ｅ（後述する４１ｐ，４２ｐの場合はこれも含む）が傾倒時のストッパとして作用するときに、ヘッドレストフレーム２とダンパ３２が当接することで、緩衝され異音などが防止される。
以上のように、ダンパ３２により、頭部支持状態の位置と格納状態の位置のいずれにおいても、常時、ヘッドレストフレーム２を押させつけることができるため、ヘッドレストＨＲの前後方向のガタ付きを押さえ異音等の発生を予防することができる。

なお、図７で示した符号４は、ロック手段であり、ピラー１とヘッドレストフレーム２との間に設けられるものである。
本実施形態のロック手段４は、係止部材としてのラッチプレート４１，４２と、操作杆としてのラチェットレバー４４と、固定部材としてのラチェット４６と、ラチェットレバー付勢手段（操作杆付勢手段）としてのスプリング４５と、を主要構成要素としている。

本実施形態のラッチプレート４１，４２は、前述したようにピラー１の横軸部１２に、所定間隔で、横軸部１２の軸心に対して垂直方向に溶接等により固着されている。
ラッチプレート４１，４２の上側には、図１０で示すように、横軸部１２に沿って係合溝部４１ａ，４２ａが形成されている。

ラッチプレート４１，４２には円弧状の外周部（外周面）４１ｂ，４２ｂと、係合溝部４１ａ，４２ａと、係合溝部４１ａ，４２ａを越えた部分で、ラチェットが係合溝部に入る前に当接する壁から構成されるストッパ部４１ｃ，４２ｃが形成されている。このストッパ部４１ｃ，４２ｃは、円弧状の外周部（外周面）４１ｂ，４２ｂよりも図１３〜図１５のＡ，Ｂの距離だけ高く形成されている。
そして、通常の場合、ラチェット４６がストッパ部４１ｃ，４２ｃに当接した後でラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａ内に入り係合することにより、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの高さ方向から係合するように案内することができる。なお、ラチェット４６がゆっくり円弧状の外周部（外周面）４１ｂ，４２ｂ上を移動した場合には、ストッパ部４１ｃ，４２ｃに当接しないで、係合溝部４１ａ，４２ａ内に入ることもある。

本実施形態では、上記係合溝部４１ａ，４２ａは、図１３で示すように、係合溝部４１ａの巾（Ｌ）の方が係合溝部４２ａの巾（Ｒ）より大きくとなっている。このように、係合溝部４１ａ，４２ａの巾を変えることにより、ラッチプレートの広い巾の方の係合溝部４１ａによって、ラッチプレート４１の係合溝部にラチェット４６が容易に突入して、係合しやすくできるようにすると共にラッチプレート４２の巾の狭い係合溝部４２ａによって、ラチェット４６とラッチプレート４１，４２とのガタの減少を図ることができる。

また、ラッチプレート４１とラッチプレート４２は、上記のように係合溝部の巾だけでなく、係合溝部４１ａ，４２ａの形状が異なるように形成されている。図１０中右側に設けられたラッチプレート４２の係合溝部４２ａは上端側が巾狭くなるように形成されており、図１０中左側に設けられたラッチプレート４１の係合溝部４１ａは溝巾が上下方向に変わらない形状に形成されている。

また、図１０で示されるように、ラッチプレート４１，４２の下側（ピラー装着時）の対向する面側には、互いに対向する側に張り出した押出部からなるストッパ部４１ｅ，４２ｅが形成されている。ヘッドレストを収納して傾倒させたときに、上記ストッパ部４１ｅ，４２ｅとメインフレーム２１の下部側の側部２１ｔ，２１ｔとが衝接して支持して、回動規制を行うことができる。このように、ストッパ部４１ｅ，４２ｅを設けることにより、ストッパ部４１ｅ，４２ｅの形成位置を所定に設定することで、傾倒角度を設定することが可能となる。また、ラッチプレート４１，４２とラチェット４６以外にもラッチプレート４１，４２のストッパ部４１ｅ，４２ｅとメインフレーム２１の下部側の側部２１ｔ，２１ｔとで衝接して支持することが可能であるので、ラッチプレート４１，４２とラチェット４６の解除時においても、収納時の保持強度の確保が可能となる。

図１４は、ラッチプレート４２の側面図である。ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上側は、ラチェット４６の厚さより若干広い部分を残して内側へ傾斜している（図１４の角度α）。このように、本実施形態では少なくとも一つのラッチプレート（本実施形態の場合ラッチプレート４２）の係合溝部４２ａは、上端側が巾狭く形成されている。これにより、起立状態でのラッチプレート４２とラチェット４６の接点が、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上端部４２ｆと、図１２で示したラチェット４６のロック係合点４６ｃとなる。ここで、接点となるロック係合点４６ｃは、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに、ラチェット４６が当接したときの側面位置となる。
なお、図１２に示す符号４６ｄは、ラチェット４６を係合溝部４２ａから外れた非係合位置から、ラチェット４６がラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに当接する位置まで移動させた軌跡である。

つまり、図７で示すように、ラッチプレート４２の巾狭く形成された上端側でラチェット４６と当接する部分が、ラチェット４６の係合溝部４２ａ内に位置する他の部分に比して、ピラー１の横軸部１２からの距離Ｚが大きいように構成されている。このため、ピラー１の横軸部１２の軸心（ヘッドレストフレーム２の回転中心）から接点が離れることになり、ラチェット４６が、係合位置から非係合位置へ移動するとき（ロックを解除するとき）に、後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能となり、解除荷重の調整が可能となる。本実施形態の場合、ラチェットレバー４４の操作つまみと係合する側に位置するラッチプレート４２の係合溝部４２ａを巾狭く形成しているので、ラチェットレバー４４からの力の伝達が確実に行なえる。

またラッチプレート４１，４２には、ヘッドレストフレーム付勢手段３を構成するシャフト３１を挿入するためのシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄが設けられている。これにより、ヘッドレストフレーム付勢手段３をヘッドレストフレームの外側から付勢できると共に、フレームに密着させて形成し、且つコンパクトな付勢手段を構成することが可能となる。

さらに、図１５で示すように、ラッチプレート４１，４２の外周部４１ｂ，４２ｂに段差部からなるストッパ部４１ｐ，４２ｐ（図１５では４２ｐのみ例示）が形成されるようにしてもよい。この場合には、ヘッドレストの収納時にラチェット４６がストッパ部４１ｐ，４２ｐに当接し、それ以上の回動を阻止することになり、ラチェット４６とラッチプレート４１，４２とで回動阻止ができるので、メインフレーム２１との間での回動阻止ではないので、メインフレーム２１の肉厚を薄くすることができる。

本実施形態のラチェットレバー４４は、図１１で示すように、細長の板体から形成されており、板体本体４４ａが横方向に摺動するものであり、板体本体４４ａには、ピラー１側に向けて係合凹部４４ｂ，４４ｂが形成され、係合凹部４４ｂ，４４ｂと反対側には、板体本体４４ａから概略直交する方向に移動係止部４４ｃが形成され、この移動係止部４４ｃには、ラチェットレバー付勢手段４５の係止部４４ｄが形成されている。

上記係合凹部４４ｂ，４４ｂは、板体本体４４ａからピラー１側へ張り出した張り出し部４４ｆ，４４ｆの間に形成されており、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように形成されている。
そして、ラチェットレバー４４には、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの方向に付勢されるように、ラチェットレバー付勢手段（スプリング４５）の一端が連結されている。なお、符号４４ｅは操作つまみと係合する端部側である。

本実施形態のラチェット４６は、図３、図７、図１２に示されるように、回転軸となる回転孔４６ａと、係合部４６ｂと、ロック係合点４６ｃを備え、メインフレーム２１とサブフレーム２２の間に配設されたリベット１０１を回転軸として、ヘッドレストフレーム２に軸支されている。
またメインフレーム２１及びサブフレーム２２の各内側（対向する側）には、略弓状の突出部２１ｆ及び略弓状の突出部２２ｆが、ラチェット４６の回動面に向けて突出するように形成されており、ラチェット４６の回動を案内している。
そして、ラチェット４６の一端側である係合部４６ｂが、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合し、他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合して、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。

ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂは、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合するが、係合凹部４４ｂ，４４ｂに接する面は円形、好ましくは真円形状に形成されている。これにより、ラチェットレバー４４の移動に安定して追従してラチェット４６を回動させることが可能となる。なお、ラチェット４６はラチェットレバー４４よりも厚みを大きくしている。このため、ラチェットレバー４４からラチェット４６が外れることを防止できる。

また、図１２で示すように、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合するラチェット４６の一端側の係合部４６ｂの中心との距離Ｘ１が、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するラチェット４６の他端側のロック係合点４６ｃの位置（図１２の場合、軌跡４６ｄ）との距離Ｙ１、よりも大きくなるように形成されている。これにより、ラチェット４６とラッチプレート４１，４２の係合（ロック）を解除するときの解除荷重を下げることが可能となる。

つまり、本実施形態では、起立状態において、ヘッドレストフレーム２に軸支されたラチェット４６は、スプリング３３によって傾倒方向へ付勢されており、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａと当接する部分において摩擦が生じている。このため、ラチェット４６をラッチプレート４２の係合溝部４２ａに位置する係合位置から、係合溝部４２ａから外れた非係合位置に回動するときには、摩擦抵抗がかかり、回動し難い状態となっている。

しかし、本実施形態のラチェット４６は、回転孔４６ａの中心（支点）とラチェットレバー４４により荷重が加えられる係合部４６ｂの中心（力点）との距離Ｘ１が、回転孔４６ａの中心（支点）とラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するロック係合点４６ｃの位置（作用点）との距離Ｙ１よりも大きくなるように形成されているため、少ない力でラチェット４６を係合位置から非係合位置へ移動させることができる。つまり、いわゆるリンク比の設定が可能になり、これにより解除荷重の調整が可能となる。

また、ラチェットレバー４４は、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように構成されていることにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂがラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに挟み込まれて常時係合し、ラチェット４６が一つだけ回ってしまう状態を防止可能としている。つまり、ラチェット４６はラチェットレバー４４の動きに常に追従して円滑に回転し、誤作動を防止し、ロック手段４による切り換えを確実に行うことが可能となっている。
なお、本例のラチェット４６は回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動可能としている。

ラチェット４６の回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動するように構成すると、ラッチプレート４１，４２とラチェット４６の係合位置から非係合位置への回転による係脱と、ラチェット４６の回転のためのラチェットレバー４４の横方向移動量を最適なものに調整することが可能となる。このようにロック手段４による、操作に関する移動量を調整することが可能となる。

図１６はカバー材７の組付状態を示すものであり、支持部材としてのピラー１と、フレームとしてのヘッドレストフレーム２と、フレーム付勢手段としてのヘッドレストフレーム付勢手段３と、ロック手段４などを組み付けた後で、カバー材７で覆うものである。カバー材７は、樹脂製の前カバー部材７ａ及び後カバー部材７ｂと表皮止めカバー部材７ｃ、操作部の操作ツマミなどの外れを防止するガーニッシュ７ｄとからなる。
図２で示すように、パッド材８は、カバー材７の外周に配設されるもので、表皮材９はパッド材８を覆うものである。

本実施形態の表皮材９は、一端側が開口した袋状に形成されており、ヘッドレストフレーム２などの各種部材を挟んで嵌合した前カバー部材７ａ及び後カバー部材７ｂが開口部から挿入され、表皮材９の開口側の表皮端末部が表皮止めカバー部材７ｃによって覆われる。そして、金型のキャビティに、表皮材９、カバー材７を組付けたものを配置し、表皮材９とカバー材７との間の空間部に発泡樹脂を注入して発泡することにより、パッド材８が表皮材９及びカバー材７と一体成形されている。

次に上記構成からなるヘッドレストＨＲの動作について説明する。
ヘッドレストＨＲは、ヘッドレストフレーム２がピラー１の横軸部１２に回動自在に取付けられると共に、ロック手段４により固定されているから、通常時のヘッドレストＨＲは、起立状態で衝撃を受けたとき着座者の頭部を保護することができる。

つまり、背凭シートＳ２の上部に装着されるピラー１には横軸部１２があり、このピラー１の横軸部１２とヘッドレストフレーム２が回動可能に係合されている。そして、ヘッドレストフレーム２は常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３により、傾倒するように付勢されているが、起立状態の場合には、ヘッドレストフレーム２とピラー１との間に設けられたロック手段４により、傾倒がロックされた状態となっている。この起立状態が図４乃至７で示される。このため図２で示すようにヘッドレストＨＲは起立状態となっている。

ロック手段４は、ラチェットレバー４４の摺動によりラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押されると、ラチェット４６が回転軸を中心に回動し、ラチェット４６の他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに対して交差する方向に移動する。
起立状態の場合には、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａ内に位置してラッチプレート４１，４２に当接し、ピラー１とヘッドレストフレーム２がロック状態となり、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。

そして、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押され、ラチェット４６が回転軸を中心に回動するために、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから退避し、ラチェット４６が、ラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａから外れる。このとき、常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３であるスプリング３３が、ヘッドレストフレーム２を傾倒方向へ付勢しているので、ヘッドレストＨＲは横軸部１２を中心に傾倒して格納状態となる。

上述のように、背凭シートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とするときに、本発明では、ロック手段４として、ラチェットレバー４４と、ラッチプレート４１，４２と、ラチェット４６とを用いており、一端側がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合し、他端側がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに交差して係合可能なラチェット４６を介して、係合位置と非係合位置に切り替えているので、ロック手段４そのものが巾を取らずにコンパクトに構成することができる。しかも、係止部材としてのラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの少なくとも一つは、上端側が巾狭く形成されているので、ラッチプレート４２とラチェット４６の接点がピラー１の横軸部１２から接点が離れることになり、ロックを解除するときの後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能である。

また、ラチェットレバー付勢手段４５により、常時には、ラチェットレバー４４がラチェット４６をラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されており、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから外れ、ヘッドレストフレーム付勢手段３により、ヘッドレストフレーム２が格納状態へ傾倒するのでヘッドレストＨＲが傾倒する。このため一つの操作（ワンアクション）でロック解除の操作することが可能である。

さらに、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに接触するラチェット４６の一端側を円形にすることにより、ラチェットレバー４４の移動に対して、ラチェット４６がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ内で円滑に回転して、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａと係脱することが可能となり、正確なロックの解除操作ができる。

なお、格納状態のヘッドレストＨＲを起立状態にする場合には、常時にはラチェットレバー４４がラチェットレバー付勢手段（スプリング）４５により付勢されて、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されているので、ヘッドレストＨＲを手動によって起立させると、ラチェット４６が回動してロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合してロック状態となる。

前記実施形態においては、ピラー１、ロック手段４の係止部材としてのラッチプレート４１，４２、固定部材としてのラチェット４６をそれぞれ２つにしているが、一つでもよく或いは３つ以上あってもよい。またこれに応じて、操作杆としてのラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂも一つ或いは複数形成することができるのは言うまでもない。

背凭シート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図である。 図１のＡ―Ａ線断面図である。 ヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図である。 ピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図である。 図４の正面図である。 図４の背面図である。 ロック手段の説明図である。 図５のＢ―Ｂ線断面図である。 頭部支持状態の位置と格納状態の位置のダンパとの関係を示す要部説明図である。 ピラーの斜視図である。 ラチェットレバーの斜視図である。 ラチェットの平面図である。 ラッチプレート側面の説明図である。 ラッチプレートの側面図である。 ラッチプレートの他の例を示す側面図である。 カバーの一部分解斜視図である。

符号の説明

１ ピラー
２ ヘッドレストフレーム
３ ヘッドレストフレーム付勢手段
４ ロック手段
７ カバー材
７ａ 前カバー部材
７ｂ 後カバー部材
７ｃ 表皮止めカバー部材
７ｄ ガーニッシュ
８ パッド材
９ 表皮材
１１ 脚部
１２ 横軸部
２１ メインフレーム
２１ａ 下部組付凹部
２１ｂ ヘミングカシメ部
２１ｃ 折り曲げ壁部
２１ｄ 切り欠き部
２１ｅ ボス部
２１ｆ 突出部
２１ｇ 張り出し部
２１ｈ，２１ｉ，２１ｊ 舌片
２１ｋ ガタ防止片
２１ｍ 切り欠き部
２１ｐ エンボス加工部
２１ｒ ヘミングカシメ部
２１ｓ スリット
２１ｔ 側部
２２ サブフレーム
２２ａ 下部組付凹部
２２ｂ ヘミングカシメ部
２２ｃ 折り曲げ部
２２ｄ 膨出部
２２ｅ ボス部
２２ｆ 突出部
２２ｇ 打抜き絞り部
２２ｈ 穴
２２ｋ 付勢受け部
２２ｐ エンボス加工部
３１ シャフト
３２ ダンパ
３３ スプリング
３３ａ 一端
３３ｂ 他端
４１，４２ ラッチプレート
４１ａ，４２ａ 係合溝部
４１ｂ，４２ｂ 外周部
４１ｃ，４２ｃ ストッパ部
４１ｄ，４２ｄ シャフト挿通孔
４１ｅ，４２ｅ ストッパ部
４１ｈ スプリング係止部
４１ｐ，４２ｐ ストッパ部
４２ｆ 上端部
４２ｇ 溝底
４４ ラチェットレバー
４４ａ 板体本体
４４ｂ，４４ｂ 係合凹部
４４ｃ 移動係止部
４４ｄ 係止部
４４ｅ 端部
４４ｆ，４４ｆ 張り出し部
４５ ラチェットレバー付勢手段（スプリング）
４６ ラチェット
４６ａ 回転孔
４６ｂ 係合部
４６ｃ ロック係合点
４６ｄ 軌跡
１０１，１０２ リベット
１０１ａ，１０２ａ 中央部
１０１ｂ，１０２ｂ カシメ部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 座席シート
Ｓ２ 背凭シート
ＨＲ ヘッドレスト

Claims (8)

1. 背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、
   前記背凭シートの上部に装着された支持部材と、
   該支持部材と回動可能に係合されるヘッドレストフレームと、
   該ヘッドレストフレームを一方側へ付勢するフレーム付勢手段と、
   前記ヘッドレストフレームと前記支持部材との回動を阻止可能なロック手段と、を備え、
   前記フレーム付勢手段は、前記ロック手段を構成する部材に配設されたシャフトと、該シャフトに配設されたダンパとスプリングとからなり、
   前記ダンパは前記ヘッドレストフレームと当接可能に配設されたことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記ダンパと前記スプリングは、前記支持部材に形成された前記ロック手段を構成する二部材の間に配設されたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記スプリングは、前記支持部材に形成された前記ロック手段を構成する二部材のうちの一方に係合されて移動規制されてなることを特徴とする請求項１または２記載のヘッドレスト。
4. 前記ダンパは、前記スプリングと前記支持部材に形成された前記ロック手段を構成する二部材のうちの一方との間に配設されたことを特徴とする請求項１または２記載のヘッドレスト。
5. 前記ダンパは、前記ヘッドレストフレームに形成された前記スプリングの端部と当接する絞り加工と当接可能に配設されてなることを特徴とする請求項１、２、４のいずれか記載のヘッドレスト。
6. 前記ダンパは、前記ヘッドレストの格納状態において、前記ヘッドレストフレームと当接可能に配設されてなることを特徴とする請求項１、２、４、５のいずれか記載のヘッドレスト。
7. 前記ダンパ及び前記スプリングは１本のシャフトに配設されてなることを特徴とする請求項１、２、４、５のいずれか記載のヘッドレスト。
8. 前記請求項１乃至７のいずれか記載のヘッドレストを備えた車両用シート。

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