JP5218678B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
尚、出願人は、本発明に関連するものとして、上記の文献を含めて、以下に記載する文献を認識している。
吸気弁および排気弁の少なくとも一方の弁の動作状態を弁稼動状態と閉弁停止状態との間で変更可能な弁停止機構と、
内燃機関の運転中にフューエルカットの実行要求の有無を検知するフューエルカット実行要求検知手段と、
内燃機関の排気通路に配置される触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、
前記フューエルカットの実行要求が検知され、かつ、前記触媒の温度が所定温度以上である場合において、エンジン回転数が所定回転数よりも高い場合には、エンジン回転数が前記所定回転数以下にまで下がった場合に、前記少なくとも一方の弁の動作状態を前記閉弁停止状態に変更する弁停止実行手段と、
前記フューエルカットの実行要求が検知された場合に、エンジン回転数が前記所定回転数以下に下がるまで前記閉弁停止状態への前記少なくとも一方の弁の動作状態の変更が遅らされるのに合わせて、前記フューエルカットの実行を遅らせるフューエルカット遅延手段と、
を備えることを特徴とする。
前記フューエルカットの実行要求が検知された際にエンジン回転数が前記所定回転数よりも高い場合に、エンジン回転数を前記所定回転数以下にまで強制的に低下させる回転数低下手段を更に備えることを特徴とする。
前記フューエルカット遅延手段は、前記少なくとも一方の弁の動作状態を前記弁停止実行手段によって前記閉弁停止状態に変更する動作の実行と同期して、前記フューエルカットを実行することを特徴とする。
前記所定回転数は、前記閉弁停止状態への前記少なくとも一方の弁の動作状態の変更と前記フューエルカットの実行とが同時に指令される場合に、前記少なくとも一方の弁の動作状態の変更と前記フューエルカットの実行とを同一サイクルで完了するために必要な前記弁停止機構の応答性能が得られるエンジン回転数であることを特徴とする。
12 内燃機関
14 車両駆動用モータ
16 ジェネレータ
18 動力分割機構
40 ECU(Electronic Control Unit)
44 燃焼室
46 吸気通路
48 排気通路
56 燃料噴射弁
58 点火プラグ
60 吸気弁
62 排気弁
64 吸気可変動弁装置
66 排気可変動弁装置
68 触媒
72 クランク角センサ
98 弁停止機構
108 駆動手段
[HVシステムの構成]
図1は、本発明が適用されたハイブリッド車両の駆動システム10の概略構成を示す図である。この駆動システム10は、車両の動力源として内燃機関12と車両駆動用モータ(以下、単に「モータ」)14とを備えている。また、駆動システム10は、駆動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ16も備えている。
図2は、図1に示す内燃機関12のシステム構成を説明するための図である。図1に示すシステムは、内燃機関12を備えている。本発明における内燃機関の気筒数および気筒配置は特に限定されないが、本実施形態では、内燃機関12は#1〜#4の4つの気筒を有する直列4気筒型エンジンであるものとする。内燃機関12の筒内には、ピストン42が設けられている。内燃機関12の筒内には、ピストン42の頂部側に燃焼室44が形成されている。燃焼室44には、吸気通路46および排気通路48が連通している。
次に、図3乃至図6を参照して、本実施形態の可変動弁装置の構成およびその動作について説明する。尚、吸気可変動弁装置64と排気可変動弁装置66とは、同様の構成であるので、ここでは、吸気可変動弁装置64を例に挙げて説明する。
図3に示すように、吸気可変動弁装置64は、第1ロッカーアーム76と、その両側に配置された一対の第2ロッカーアーム78R、78Lとを各気筒に備えている。これらのロッカーアーム76、78R、78Lは、共通のロッカーシャフト80を中心として揺動可能になっている。ロッカーシャフト80は、一対の油圧ラッシュアジャスタ82を介して内燃機関12のシリンダヘッドに支持されている。
排気通路48に配置される触媒68が高温状態にある場合に、酸素濃度の高いガスが触媒68に供給されると、触媒68が劣化することが懸念される。減速時等においてフューエルカットの実行要求が出された場合に触媒68の劣化を抑制するためには、触媒68に新気(吸入空気)が供給されるのを防ぐことが有効である。そのためには、フューエルカット実行時に、フューエルカットの実行が開始されるサイクルと同じサイクルにおいて、吸気弁60および排気弁62の動作状態を閉弁停止状態に切り換えることが望ましく、また、フューエルカットからの復帰時には、フューエルカットからの復帰が開始されるサイクルと同じサイクルにおいて、閉弁停止状態から弁稼動状態に切り換えることが望ましい。
次に、図8および図9を参照して、本実施形態における特徴的な制御の具体的な処理内容について説明する。図8は、ECU40が実行するメインルーチンを示すフローチャートである。
図8に示すルーチンでは、先ず、フューエルカット(F/C)の実行要求があるか否かが判別される(ステップ100)。内燃機関12の運転中にフューエルカットが実行されるケースとしては、減速時、エンジン回転数が上限回転数に達した高回転時などがある。その結果、F/C実行要求があると判定された場合には、弁停止制御の実行中であるか否かが判別される(ステップ102)。
図9に示すルーチンでは、現在のエンジン回転数が上記弁停止実行許可回転数よりも所定回転数だけ低い目標回転数以上であるか否かが判別される(ステップ200)。その結果、本ステップ200の判定が成立する場合には、ジェネレータ16の回転数を所定回転数だけ下げる制御が実行される(ステップ202)。上記動力分割機構18の構成によれば、ジェネレータ16の回転数を下げることで、エンジン回転数を下げることができる。
また、ECU40が上記ステップ110の処理を実行することにより前記第2の発明における「回転数低下手段」が実現されている。
また、ECU40が上記ステップ100、104、106、および112の判定が成立する場合に上記ステップ108の処理を実行することにより前記第1の発明における「フューエルカット遅延手段」が実現されている。
Claims (4)
- 吸気弁および排気弁の少なくとも一方の弁の動作状態を弁稼動状態と閉弁停止状態との間で変更可能な弁停止機構と、
内燃機関の運転中にフューエルカットの実行要求の有無を検知するフューエルカット実行要求検知手段と、
内燃機関の排気通路に配置される触媒の温度を取得する触媒温度取得手段と、
前記フューエルカットの実行要求が検知され、かつ、前記触媒の温度が所定温度以上である場合において、エンジン回転数が所定回転数よりも高い場合には、エンジン回転数が前記所定回転数以下にまで下がった場合に、前記少なくとも一方の弁の動作状態を前記閉弁停止状態に変更する弁停止実行手段と、
前記フューエルカットの実行要求が検知された場合に、エンジン回転数が前記所定回転数以下に下がるまで前記閉弁停止状態への前記少なくとも一方の弁の動作状態の変更が遅らされるのに合わせて、前記フューエルカットの実行を遅らせるフューエルカット遅延手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記フューエルカットの実行要求が検知された際にエンジン回転数が前記所定回転数よりも高い場合に、エンジン回転数を前記所定回転数以下にまで強制的に低下させる回転数低下手段を更に備えることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記フューエルカット遅延手段は、前記少なくとも一方の弁の動作状態を前記弁停止実行手段によって前記閉弁停止状態に変更する動作の実行と同期して、前記フューエルカットを実行することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。
- 前記所定回転数は、前記閉弁停止状態への前記少なくとも一方の弁の動作状態の変更と前記フューエルカットの実行とが同時に指令される場合に、前記少なくとも一方の弁の動作状態の変更と前記フューエルカットの実行とを同一サイクルで完了するために必要な前記弁停止機構の応答性能が得られるエンジン回転数であることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。
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