JP5218676B1 - 車両の空調遠隔操作システム、サーバー、携帯端末、および、車両 - Google Patents

Abstract

車室内温度センサの温度検出値Ｄにプラス側温度幅ｘとマイナス側温度幅ｙとによる幅を持たせた推定温度範囲Ａｔを計算し、この推定温度範囲Ａｔを、車室内の温度状況として携帯端末のディスプレイに表示する。冷房を行う場合、プラス側温度幅ｘをマイナス側温度幅ｙに比べて大きくする。また、プラス側温度幅ｘをプレ空調の開始からの時間経過にしたがって少なくする。これにより、プレ空調の開始からの車室内の温度状況を適切に車両ユーザに知らせることができる。

Description

本発明は、乗車前に予め車両の空調装置を遠隔操作により起動して車室内のプレ空調を行う空調遠隔操作システムに関する。

従来から、乗車前に予め車両の空調装置を遠隔操作により起動して車室内のプレ空調を行う空調遠隔操作システムが知られている。例えば、特許文献１に提案されているシステムにおいては、携帯電話から基地局を介して車載モニタ装置に空調装置の作動指令を送信する。車載モニタ装置は、この作動指令を受信すると、車載バッテリ電圧が空調装置の作動可能な設定電圧以上であるか否かについて判断し、車載バッテリ電圧が設定電圧以上であれば空調装置を作動させる。そして、車載モニタ装置は、携帯電話に対して空調装置が作動したか否かについて通知する。

特開２００５−１１２１２９号

しかしながら、特許文献１に提案されたシステムでは、車両ユーザは、空調装置が作動したことについては把握できるものの、車室内の温度がどの程度なのか分からない。そこで、車室内の温度を検出する温度センサの検出値を携帯電話に表示することが考えられる。ところが、車室内温度センサの検出値は、乗員が着座する位置の実際の温度と相違する。特に、車両が高温環境下に長時間放置されていた場合には、乗員が着座する位置の実際の温度は、車室内温度センサの検出温度に比べてかなり高温度となる。換言すれば、車室内温度センサの検出値は、実際の車室内温度に対して、かなり低い値となってしまう。このため、センサ検出値を携帯電話に表示してしまうと、車両ユーザは、車両に乗り込んだときに表示値と体感温度とのギャップに違和感を覚える。かといって、空調が開始されて車室内温度センサの検出値が実際の温度に近づくまで待ってから温度表示をしていては、タイムリーな情報提供を行うことができない。

本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、車両ユーザに対して、プレ空調時における車室内の温度状況を適切に知らせることができるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両ユーザの携帯する携帯端末（３００）からの遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センター（２００）に設けられたサーバー（２１０）を介して、前記携帯端末により特定される車両の車載通信装置（１５０）に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置（１８０）を起動して車室内のプレ空調を行う車両の空調遠隔操作システムにおいて、
前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段（Ｓ３１〜Ｓ４１）と、前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて前記携帯端末の画面に表示させる表示制御手段（Ｓ５０）とを備えたことにある。

本発明においては、車両ユーザが携帯端末を操作してプレ空調の開始指令を送信することにより、開始指令がサーバーに送信される。サーバーは、携帯端末からプレ空調の開始指令を受信すると、その携帯端末で特定される車両の車載通信装置に対して、空調装置の起動要求指令を送信する。こうして、空調装置が起動する。

このプレ空調時においては、温度状況推定手段が、車室内の温度状況を推定する。例えば、温度状況推定手段は、車室内温度センサにより検出された車室内検出温度を逐次取得し、この車室内検出温度に基づいて温度状況を推定する。そして、表示制御手段が、温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて携帯端末の画面に表示させる。推定精度は、表示された温度状況の曖昧度合を表すものといえる。これにより、車両ユーザは、推定された温度状況を、その推定精度とあわせて把握することができる。従って、実際の車室内温度の検出が難しいプレ空調初期であっても、推定精度を低くした表示を行うことで、携帯端末に表示した温度状況と体感温度とのギャップを低減することができる。これにより、車両ユーザが車両に乗り込んだときに、車両ユーザに対して違和感を与えにくい。また、プレ空調を開始してから、長時間待たずに、タイムリーに空調温度情報を車両ユーザに提供することができる。この結果、本発明によれば、車両ユーザに対して、プレ空調時における車室内の温度状況を適切に知らせることができる。

本発明の他の特徴は、前記プレ空調の開始からの時間経過にしたがって、前記推定精度が高くなっていくように前記携帯端末の画面表示を変化させる推定精度表示変更手段（Ｓ３５〜Ｓ４１）を備えたことにある。

プレ空調を開始すると、車室内の空気の循環により車室内の温度分布が均一化されてくるため、それに伴って、車室内の温度状況の推定精度が高くなってくる。そこで、本発明においては、推定精度表示変更手段がプレ空調の開始からの時間経過にしたがって、推定精度が高くなっていくように携帯端末の画面表示を変化させる。この結果、本発明によれば、車両ユーザに対して、プレ空調時における車室内の温度状況を更に適切に知らせることができる。

本発明の他の特徴は、前記温度状況推定手段は、車室内温度センサ（１８２）により検出された車室内検出温度（Ｄ）を逐次取得する検出温度取得手段（Ｓ３１）と、前記検出温度取得手段により取得された車室内検出温度に、実際の車室内温度に対する前記車室内検出温度の誤差相当量の幅（ｘ，ｙ）を持たせた車室内温度範囲（Ａｔ）を前記温度状況として推定する温度範囲推定手段（Ｓ３６，Ｓ３８，Ｓ４０，Ｓ４１）とを備え、前記表示制御手段（Ｓ５０）は、前記推定精度を、前記実際の車室内温度に対する前記車室内検出温度の誤差相当量の幅で表すことにある。

本発明においては、プレ空調を行っているときに、検出温度取得手段が、車室内温度センサにより検出された車室内検出温度を逐次取得する。プレ空調開始時においては、車室内温度センサにより検出された車室内検出温度は、実際の車室内温度（乗員が着座する領域の雰囲気温度）とかなり相違する。そこで、温度範囲推定手段が、車室内検出温度に、実際の車室内温度に対する車室内検出温度の誤差相当量の幅を持たせた車室内温度範囲を温度状況として推定する。この場合、実際の車室内温度に対する車室内検出温度の誤差相当量の幅が推定精度に相当するものとなる。従って、表示制御手段は、温度状況として、誤差相当量の幅を推定精度として表した車室内温度範囲を携帯端末の画面に表示させる。

携帯端末の画面に表示される温度状況は、車室内検出温度の変化にともなって変化する。これにより、車両ユーザは、携帯画面に表示される温度状況の推移により、車室内が空調されていく状況を適切に把握することができる。また、携帯端末の画面に表示される温度状況が、実際の車室内温度に対する車室内検出温度の誤差相当量の幅を持たせた車室内温度範囲で表示されるため、プレ空調時における車室内の温度状況を適切に知らせることができる。これにより、車両ユーザが車両に乗り込んだときに、車両ユーザに対して違和感を与えにくい。また、車両ユーザに対してタイムリーに温度状況に関する情報提供を行うことができる。尚、車室内温度範囲を表示するに当たっては、グラフィックにより車室内温度範囲が他の温度範囲と区別されるように表示してもよいし、数値を使って車室内温度範囲を表示するなどしてもよい。

本発明の他の特徴は、前記誤差相当量の幅を、前記プレ空調の開始からの時間経過にしたがって狭くする誤差相当幅変更手段（Ｓ３５〜Ｓ４１）を備えたことにある。

プレ空調を開始すると、車室内の空気の循環により、車室内検出温度が実際の車室内温度に近づいてくる。そこで、誤差相当幅変更手段は、温度範囲推定手段が車室内温度範囲を推定するにあたって設けた実際の車室内温度に対する車室内検出温度の誤差相当量の幅を、プレ空調の開始からの時間経過にしたがって狭くする。これにより、推定される車室内温度範囲が狭くなる。従って、携帯端末の表示画面に、車室内温度の推定精度が時間経過とともに高まっていくように表示することができる。この結果、車両ユーザに対して温度状況だけでなく、車室内の空調の進行をも一層明確に知らせることができる。

本発明の他の特徴は、前記温度範囲推定手段は、前記車室内検出温度からプラス側に設定する前記誤差相当量の幅とマイナス側に設定する前記誤差相当量の幅とを独立にして設定することにある。

車室内温度センサにより検出された車室内検出温と実際の車室内温度とは、車両のおかれている温度環境や、車室内温度センサの検出位置等によって相違する。そこで、本発明においては、車室内検出温度からプラス側に設定する誤差相当量の幅とマイナス側に設定する誤差相当量の幅とを独立にして設定できるように構成したため、車室内温度範囲を適切に設定することができる。

本発明の他の特徴は、前記プラス側に設定する前記誤差相当量の幅を、マイナス側に設定する前記誤差相当量の幅に比べて広くしたことにある。

例えば、車両が高温環境下に長時間放置されていた場合には、車室内検出温度に比べて実際の車室内温度がかなり高温となりやすい。そこで、本発明においては、車室内検出温度からプラス側に設定する誤差相当量の幅を、マイナス側に設定する誤差相当量の幅に比べて広くすることにより、特に空調装置で冷房を行うときの車室内温度範囲を適切に設定することができる。尚、この場合、マイナス側に設定する誤差相当量の幅は、ゼロであってもよい。また、車両が低温環境下にある場合には、車室内検出温度と実際の車室内温度との相違は少ないため、本発明を適用しなくてもよい。

本発明の他の特徴は、前記温度状況推定手段は、前記プレ空調の開始時における車室内の温度状況が高温であると推定される場合には低温であると推定される場合に比べて、前記推定精度を低く設定する初期推定精度設定手段（Ｓ３４）を備えたことにある。

車両が高温環境下に長時間放置されていた場合には、車両が低温環境下に長時間放置されていた場合に比べて、実際の車室内温度に対する車室内検出温度の誤差が大きい。そこで、本発明においては、初期推定精度設定手段が、プレ空調の開始時における車室内の温度状況が高温であると推定される場合には低温であると推定される場合に比べて、推定精度を低く設定する。これにより、推定精度を適正にすることができる。例えば、車室内温度センサにより検出された車室内検出温度が基準温度より高い場合は低い場合に比べて、誤差相当量の幅を広く設定する。これにより、車室内温度範囲を適切に設定することができる。

また、本発明は、車両の空調遠隔操作システムに用いられるサーバーに適用することができ、その特徴は、サーバーが、前記温度状況推定手段を備え、前記推定した温度状況を表す情報を前記携帯端末に送信することにある。

また、本発明のサーバーの他の特徴は、車両情報を取り扱う情報センターに設けられ、車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を受信して、乗車前に前記携帯端末により特定される車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させるための指令を前記車両の車載通信装置に送信するサーバーにおいて、前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて前記携帯端末の画面に表示させるための情報を前記携帯端末に送信する表示制御手段とを備えたことにある。

また、本発明は、車両の空調遠隔操作システムに用いられる携帯端末に適用することができ、その特徴は、携帯端末が、前記サーバーから送信された前記温度状況を表す情報を受信し、前記温度状況を画面に表示することにある。また、他の特徴は、携帯端末が、前記温度状況推定手段と前記表示制御手段とを備えたことにある。

また、本発明の携帯端末の他の特徴は、プレ空調に関する遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して特定の車両の車載通信装置に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させる携帯端末において、前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて画面表示する表示制御手段とを備えたことにある。

また、本発明は、車両の空調遠隔操作システムに用いられる車両に適用することができ、その特徴は、車両が、前記温度状況推定手段を備え、前記推定した温度状況を表す情報を前記サーバーに送信することにある。

また、本発明の車両の他の特徴は、車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して車載通信装置で受信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を行う車両において、前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて前記携帯端末の画面に表示させるための情報を前記サーバーに送信する表示制御手段とを備えたことにある。

尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る空調遠隔操作システムが適用される車両の情報通信システムの概略構成図である。 プレ空調起動制御ルーチンを表すフローチャートである。 プレ空調温度表示制御ルーチンを表すフローチャートである。 温度幅設定マップである。 冷房時の温度幅設定マップである。 温度検出値と推定温度範囲の推移を表すグラフである。 携帯端末の表示画面を表す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両の空調遠隔操作システムについて図面を用いて説明する。図１は、車両の情報通信システムを表す。本実施形態の空調遠隔操作システムは、この情報通信システムに適用されるものである。

まず、車両の情報通信システムについて説明する。車両の情報通信システムは、車両１００と、車両情報センター２００と、車両ユーザが所有する携帯端末３００とをインターネット等の外部通信回線網４００を使って有機的に結びつけて、車両ユーザに対して各種のサービスを提供できるようにしたものである。車両１００には、車両の状態を制御する複数の電子制御装置１１０（以下、車両ＥＣＵ１１０と呼ぶ）が設けられる。各車両ＥＣＵ１１０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信システムのＣＡＮ通信ライン１２０に接続され、このＣＡＮ通信ライン１２０を経由して各種の信号を送受信できるようになっている。尚、ＣＡＮ通信ライン１２０に接続される複数の車両ＥＣＵ１１０のうちの１つとして、空調装置１８０（オートエアコン）の制御部となる空調ＥＣＵ１１０ａが設けられる。以下、車両ＥＣＵ１１０と空調ＥＣＵ１１０ａとを区別しない場合には、単に車両ＥＣＵ１１０と呼ぶ。各車両ＥＣＵ１１０は、マイクロコンピュータ、メモリ、入出力インターフェース、および、センサ信号を入力して各種のアクチュエータを駆動する駆動回路等を備えている。

更に、ＣＡＮ通信ライン１２０には、外部通信回線網４００と接続して車両情報センター２００と交信するためのデータコミュニケーションモジュール１５０（以下、ＤＣＭ１５０と呼ぶ）が接続される。ＤＣＭ１５０は、外部通信回線網４００を介して車両情報センター２００のサーバー２１０とデータ通信するための外部通信制御部１５１と、ＣＡＮ通信ライン１２０を介して車両ＥＣＵ１１０とデータ通信して制御情報を取得したり車両ＥＣＵ１１０に指令を出力する主制御部１５２と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するＧＰＳユニット１５３とを備えている。ＤＣＭ１５０は、マイクロコンピュータを主要部とし、メモリ、無線通信回路、入出力インターフェース等を備えている。

また、ＣＡＮ通信ライン１２０には、携帯端末３００と近距離無線通信を行う通信インターフェースとしての近距離通信制御装置１６０が接続されている。本実施形態においては、この近距離通信制御装置１６０の通信方式として、Bluetoothを用いるが、Wi-Fiなど他の近距離無線通信方式を採用することもできる。また、ＣＡＮ通信ライン１２０には、車両を目的地に案内するナビゲーション装置１７０が接続されている。ナビゲーション装置１７０は、車両の位置や走行方向を検出する車両位置検出ユニットと、地図データ等の各種の情報を記憶するメモリと、車両を目的地に誘導するためのアプリケーションを実行するマイコンと、タッチパネル式液晶ディスプレイおよびスピーカからなるヒューマンインターフェースなどを備えている（各構成については図示略）。

車両情報センター２００は、車両１００から各種の車両情報を取得するとともに、車両ユーザに対して種々のサービス情報を提供する施設である。車両情報センター２００には、マイコンを主要部として備えたサーバー２１０が設けられる。サーバー２１０は、外部通信回線網４００と接続して通信制御を行う通信制御部２１１と、車両情報を管理する車両情報サーバー２１２と、車両のユーザ情報を管理するユーザ情報サーバー２１３と、車両情報のデータベースを記憶する車両情報記憶部２１４と、ユーザ情報のデータベースを記憶するユーザ情報記憶部２１５とを備えている。サーバー２１０は、車両１００を特定するＩＤ（登録番号や車台番号に相当する情報）と車両ユーザを特定するＩＤ（ユーザ名、携帯端末３００の電話番号、メールアドレスなど）とを関連させる関連情報を記憶しており、何れか一方のＩＤを特定することで、他方のＩＤで特定される情報を抽出することができるように構成されている。尚、車両情報サーバー２１２は、車両情報の管理だけでなく、車両１００を遠隔操作する機能を備えている。

車両ユーザが所有する携帯端末３００としては、例えば、スマートフォンなどの携帯電話が使用される。携帯端末３００は、外部通信回線網４００に接続するための通信インターフェースである外部通信制御部３０１と、Bluetoothを用いた近距離無線通信を行うための通信インターフェースである近距離通信制御部３０２と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて携帯端末３００の現在位置座標を検出するＧＰＳユニット３０３と、表示器と操作器とを兼用したタッチパネル式液晶ディスプレイ３０４と、通信制御および各種のアプリケーションの実行を司るマイクロコンピュータを備えた主制御部３０５と、アプリケーションプログラムや各種のデータを記憶する不揮発性メモリ３０６とを備える。携帯端末３００は、電話機能、メール機能、インターネットと接続する機能、各種のアプリケーションプログラムを実行する機能に加え、車両情報センター２００のサーバー２１０と接続して各種の情報を授受する機能を備えている。

本実施形態において情報通信システムが適用される車両１００は、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車、あるいは、走行用モータと内燃機関とを備え走行用モータの電源となるバッテリを充電器により充電可能なプラグイン式ハイブリッド自動車が好ましいが、走行用モータを備えない内燃機関により走行する旧来の車両であってもよく、駆動形式を問うものではない。

こうした車両の情報通信システムにおいては、ＤＣＭ１５０から車両情報センター２００のサーバー２１０に対して、車両１００に関する各種の情報を車両ＩＤ（登録番号や車台番号の相当する情報）とあわせて送信し、サーバー２１０が車両ユーザに対して必要となる情報を携帯端末３００に送信することができる。例えば、ＤＣＭ１５０は、バッテリ充電を管理するＥＣＵ１１０により検出されるバッテリの充電状態（ＳＯＣ）を表す情報をＣＡＮ通信ライン１２０から取得し、取得したＳＯＣ情報を、車両ＩＤと車両位置情報とをあわせて定期的に車両情報センター２００のサーバー２１０に送信する。これにより、車両情報センター２００のサーバー２１０は、車両１００のバッテリのＳＯＣを車両位置とともに把握することができ、ＳＯＣが低下してきている場合には、車両１００の航続可能範囲内において利用可能な充電スタンドをインターネット等を利用して検索し、車両ユーザの携帯端末３００に対して、充電の催促メッセージを送信するとともに、検索結果（充電スタンドリスト等）を車両ユーザの携帯端末３００に送信する。

また、ＤＣＭ１５０は、イグニッションスイッチ（あるいはアクセサリースイッチ）がオンしてからオフするまでの期間を１区間（１トリップ区間と呼ぶ）として、この１トリップ区間における走行距離、走行時間、消費電力等の運転情報を、車両ＩＤと車両位置情報とあわせてサーバー２１０に送信する。サーバー２１０は、受信した運転情報および車両位置情報を車両ＩＤと関連させて車両情報記憶部２１４に記憶する。これにより、車両ユーザは、適宜、携帯端末３００のアプリケーションを起動して、必要な情報をサーバー２１０から入手することもできる。例えば、車両ユーザが携帯端末３００にインストールされているアプリケーションを起動して、電費／燃費などに関する情報をサーバー２１０に要求すると、サーバー２１０は、車両情報記憶部２１４に記憶されている運転情報に基づいて、車両ユーザの要求に応じた情報を生成して携帯端末３００に送信する。

また、車両ユーザは、例えば、インターネットのサイトから携帯端末３００にダウンロードした最新の地図情報や施設情報等を車両１００側に送信することもできる。この場合、携帯端末３００にダウンロードされた情報は、近距離通信制御部３０２から車両１００の近距離通信制御装置１６０に送信されて、ナビゲーション装置１７０のメモリに記憶される。

また、車両の情報通信システムにおいては、車両ユーザの携帯端末３００から操作指令を車両情報センター２００のサーバー２１０に送信することにより、サーバー２１０を経由して車両１００を遠隔操作することができる。その機能の一つがプレ空調である。プレ空調とは、乗車前に予め空調装置１８０を起動して車室内を空調することを意味する。本実施形態においては、車両ユーザが携帯端末３００を操作してプレ空調の起動／停止を指示する。また、プレ空調を行っているときの車室内の温度状況を携帯端末３００のディスプレイ３０４に表示する機能を備えている。

車室内を空調するための空調装置１８０は、マイコンを主要部として構成され空調制御を行う空調ＥＣＵ１１０ａと、コンプレッサ、ファン、吹き出し口切換ダンパ等の出力機器群１８１と、車室内の温度を検出する車室内温度センサ１８２、外気温度を検出する外気温度センサ１８３等のセンサ類を備えている。車室内温度センサ１８２は、例えば、車両１００のインストルメントパネル内に設けられている。外気温度センサ１８３は、例えば、車両１００のフロントバンパーに設けられている。

空調ＥＣＵ１１０ａは、車室内温度センサ１８２、外気温度センサ１８３等のセンサ類により検出される検出値と、乗員が設定した設定温度とに基づいて、出力機器群１８１の作動を制御して、車室内を空調する。

次に、プレ空調時における制御について説明する。図２は、プレ空調起動制御ルーチンを表すフローチャートである。プレ空調は、携帯端末３００と、車両情報センター２００のサーバー２１０と、車両１００のＤＣＭ１５０、ＥＣＵ１１０の協働により行われる。

まず、車両ユーザは、プレ空調を開始するために携帯端末３００を操作してプレ空調用アプリケーションを立ち上げる。プレ空調用アプリケーションは、予め携帯端末３０４の不揮発性メモリ３０６に記憶されている。以下の説明において、プレ空調用アプリケーションプログラムを実行する携帯端末３００の主制御部３０５を、単に携帯端末３００と呼ぶ。

車両ユーザは、プレ空調用画面に表示された起動／停止ボタンアイコンをタッチ操作する。これにより、携帯端末３００は、ステップＳ１１において、車両情報センター２００のサーバー２１０にプレ空調の起動要求を送信する。尚、携帯端末３００は、サーバー２１０と通信を行う場合には、常に携帯端末ＩＤをあわせて送信する。サーバー２１０は、携帯端末３００から送信されたプレ空調の起動要求を受信すると、ステップＳ１２において、携帯端末３００のＩＤに対応する車両１００のＤＣＭ１５０（以下、単にＤＣＭ１５０と呼ぶ）に対して起動可否確認指令を送信する。ＤＣＭ１５０は、サーバー２１０から送信された起動可否確認指令により起動し、ＣＡＮ通信システムを起動させるとともに、車両状態をチェックする車両ＥＣＵ１１０に対して、起動可否確認指令を送信する。

プレ空調は、予め決められた条件が満足している場合にのみ、実行できるように制限されている。例えば、車両のドア、トランクがすべて閉じていること、ドアロックがすべてかけられていること、イグニッションスイッチおよびアクセサリースイッチがオフになっていることなどの条件が設定されている。車両ＥＣＵ１１０は、ステップＳ１３において、車両状態をチェックし、そのチェック結果をＤＣＭ１５０に送信する。ＤＣＭ１５０は、ステップＳ１４において、起動可否報告をサーバー２１０に送信する。

サーバー２１０は、ステップＳ１５において、受信した起動可否報告に基づいて、プレ空調の起動が許可されたか否かを判断し、許可されていない場合には、ステップＳ１６において、起動不許可の通知を携帯端末３００に送信する。携帯端末３００は、起動不許可の通知を受信すると、ステップＳ１７において、その表示画面にプレ空調を起動できない旨の表示を行う。

一方、サーバー２１０は、プレ空調の起動が許可されている場合には（Ｓ１５：Ｙｅｓ）、ステップＳ１８において、ＤＣＭ１５０に対してプレ空調の起動指示を送信する。ＤＣＭ１５０は、起動指示を受信すると、ステップＳ１８において、空調ＥＣＵ１１０ａに対して空調開始指令を送信する。これにより、ステップＳ１９において、空調ＥＣＵ１１０ａが空調起動処理を行い、起動完了報告をＤＣＭ１５０に送信する。これにより、ＤＣＭ１５０は、ステップＳ２０において、車両情報センター２００のサーバー２１０に対して、起動完了報告を送信する。

サーバー２１０は、起動完了報告を受信すると、ステップＳ２１において、携帯端末３００に対して起動完了通知を送信する。携帯端末３００は、起動完了通知を受信すると、ステップＳ２２において、その表示画面にプレ空調が起動されたことを表す表示を行う。

こうして、プレ空調の起動が完了する。プレ空調は、予め設定された時間（例えば、１０分間）に制限される。これは、車載バッテリの電力消費を制限するためである。従って、プレ空調は、携帯端末３００から終了操作を行わなくても設定時間が経過すると自動的に停止される。また、設定時間よりも前に空調を停止したい場合には、車両ユーザは、携帯端末３００のプレ空調用アプリケーション画面で起動／停止ボタンアイコン３０４ａ（図７参照）をタッチ操作すればよい。この場合、停止要求が携帯端末３００から車両情報センター２００のサーバー２１０を経由してＤＣＭ１５０に送信され、ＤＣＭ１５０から空調ＥＣＵ１１０ａに対してプレ空調の停止指令が送信される。これにより、プレ空調が停止される。

プレ空調が起動した後は、携帯端末３００の表示画面が車室温度状況画面に切り替わる。以下、プレ空調時における車室内の温度を携帯端末３００のディスプレイ３０４に表示する処理について説明する。図３は、携帯端末３００の主制御部３０５が実行するプレ空調温度表示制御ルーチンを表す。本実施形態のプレ空調温度表示制御ルーチンは、上述したプレ空調用アプリケーションによりプレ空調が開始された旨を表示した後に開始される。

この場合、プレ空調温度表示制御ルーチンと並行して、ＤＣＭ１５０は、車室内温度センサ１８２により検出される温度検出値Ｄ、および、プレ空調の開始からの経過時間Ｔを表す情報を空調ＥＣＵ１１０ａから所定の周期で取得してサーバー２１０に送信する。サーバー２１０は、温度検出値Ｄ、および、プレ空調の開始からの経過時間Ｔを表す情報を受信する度に、それらの情報を当該車両１００のユーザの携帯端末３００に送信する。

プレ空調温度表示制御ルーチンは所定の周期で繰り返される。プレ空調温度表示制御ルーチンが起動すると、携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ３１において、サーバー２１０から送信される温度検出値Ｄを取得し、ステップＳ３２において、サーバー２１０から送信される経過時間Ｔを取得する。続いて、ステップＳ３３において、温度幅設定マップを選択済みであるか否かを判断する。ここで、温度幅設定マップについて説明する。

プレ空調開始時においては、車室内温度センサ１８２により検出された温度検出値Ｄは、実際の車室内温度（乗員が着座する領域の雰囲気温度）とかなり相違する。そこで、本実施形態においては、温度検出値Ｄに対してプラス側とマイナス側とに誤差量に相当する幅を持たせた温度範囲を車室内の温度状況として推定する。この場合、温度検出値Ｄに対してプラス側に設けた誤差相当量の温度幅ｘ（以下、プラス側温度幅ｘと呼ぶ）と、温度検出値Ｄに対してマイナス側に設けた誤差相当量の温度幅ｙ（以下、マイナス側温度幅ｙと呼ぶ）とを独立して設定する。例えば、温度検出値Ｄが２５℃、プラス側温度幅ｘが１０℃、マイナス側温度幅ｙが５℃である場合には、温度状況として表される推定温度範囲Ａｔは、２０℃〜３５℃となる。温度幅設定マップは、このプラス側温度幅ｘとマイナス側温度幅ｙとを設定したものである。

プレ空調を開始した後は、車室内の空気の循環により、温度検出値Ｄは実際の車室内温度に近づいてくる。そこで、温度幅設定マップにおいては、例えば、図４に示すように、プレ空調の開始からの経過時間Ｔに応じて、プラス側温度幅ｘが４通り（ｘ１，ｘ２，ｘ３，ｘ４）に切り替えられるように設定され、マイナス側温度幅ｙが４通り（ｙ１，ｙ２，ｙ３，ｙ４）に切り替えられるように設定されている。

また、プレ空調を開始したときの温度によっても、最適なプラス側温度幅ｘ，マイナス側温度幅ｙが異なってくる。例えば、車両１００が高温環境下に長時間放置されていた場合には、温度検出値Ｄに比べて実際の車室内温度がかなり高温となりやすい。一方、車両が低温環境下に長時間放置されていた場合には、高温環境下におけるほどの温度差は生じなく、温度検出値Ｄに比べて実際の車室内温度がやや低温となる。そこで、プレ空調を開始するときの温度状況に応じた複数の温度幅設定マップが用意される。この温度幅設定マップは、携帯端末３００のアプリケーションプログラム内に組み込まれて記憶されている。

プレ空調温度表示制御ルーチンの説明に戻る。プレ空調温度表示制御ルーチンが起動された直後においては、温度幅設定マップは選択されていない。そこで、携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ３４において、温度検出値Ｄに基づいて温度幅設定マップを選択する。温度幅設定マップは、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄに応じて複数設けられている。プレ空調の開始時における温度状況は、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄから推定することができる。そこで、本実施形態においては、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄが高いほどプラス側温度幅ｘが大きな値に設定された温度幅設定マップを選択する。

図５に示す温度幅設定マップは、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄが高く、プラス側温度幅ｘが大きな値に設定された温度幅設定マップである。また、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄが低い場合には、温度検出値Ｄと実際の車室内温度との差が小さいため、プラス側温度幅ｘはマイナス側温度幅ｙと同程度に小さな値（例えば、プラス側温度幅ｘとマイナス側温度幅ｙがともに５℃）に設定された温度幅設定マップを選択する。例えば、温度幅設定マップを冷房時用と暖房時用との２種類用意した場合には、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄが基準温度よりも高ければ冷房用温度幅設定マップを選択し、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄが基準温度以下であれば、暖房用温度幅設定マップを選択する。そして、冷房用温度幅設定マップにおけるプラス側温度幅ｘを暖房用温度幅設定マップにおけるプラス側温度幅ｘよりも大きな値に設定する。

携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ３４において、温度幅設定マップを選択すると、続くステップＳ３５において、経過時間Ｔが３０秒未満か否かを判断する。起動開始時においては「Ｙｅｓ」と判定されるため、携帯端末３００の主制御部３０５は、続くステップＳ３６において、推定温度範囲Ａｔを（Ｄ−ｙ１）≦Ａｔ≦（Ｄ＋ｘ１）の範囲に設定する。つまり、温度検出値Ｄにマイナス側温度幅ｙ１を減算した値から、温度検出値Ｄにプラス側温度幅ｘ１を加算した値までの温度範囲を推定温度範囲Ａｔに設定する。従って、推定温度範囲Ａｔの温度幅は、（ｙ１＋ｘ１）となる。この温度幅は、温度状況の推定精度、換言すれば、温度状況の曖昧の程度を表し、その値が大きいほど推定精度が低いことを表す。

続いて、携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ５０において、推定温度範囲Ａｔをディスプレイ３０４に表示する。図７は、携帯端末３００の表示画面を表し、時間の経過とともに、その表示状態が変化していく様子を表している。この例では、ディスプレイ３０４の画面に、半円状に温度目盛を設けた温度表示メーター３０４ｂが表示される。温度目盛りは、直線状（縦方向、横方向、斜方向など）、円状、楕円状など任意に設定できるものである。携帯端末３００の主制御部３０５は、この温度目盛りの中に、推定温度範囲Ａｔを表す領域Ｇ（以下、推定温度表示領域Ｇと呼ぶ）を、それ以外の温度領域と区別して表示する。例えば、推定温度表示領域Ｇの明度を、それ以外の温度領域と相違するように表示する。この場合、推定温度表示領域Ｇの温度目盛を浮き立たせて、他の温度領域の表示を暗くするようにしてもよい。また、例えば、推定温度表示領域Ｇの色をそれ以外の温度領域と相違させるようにしてもよい。また、例えば、推定温度表示領域Ｇの温度目盛りを塗りつぶすようにしてもよい。

上述したように、プレ空調の開始時における温度検出値Ｄが非常に高い場合には、温度検出値Ｄと実際の車室内温度との差が非常に大きくなる。つまり、温度検出値Ｄに比べて実際の車室内温度がかなり高くなる。このため、プレ空調時において冷房を行うときに、そのまま温度検出値Ｄを携帯端末３００に表示してしまうと、実際の温度に対してかなり低めの温度を表示してしまうことになる。そこで、本実施形態においては、推定温度範囲Ａｔを用いて温度状況を表示する。従って、本実施形態は、温度検出値Ｄが高く車室内の温度状況が高温であると推定される場合（プレ空調により冷房を行う場合）に特に有効である。以下、冷房時における動作を想定して説明する。

プレ空調により冷房を行う場合には、プレ空調開始時におけるプラス側温度幅ｘ１は大きな値に設定される。例えば、プレ空調開始時における温度検出値Ｄが予め設定された基準温度より高い場合には、プラス側温度幅ｘが大きな値に設定された図５に示す温度幅設定マップが選択される。この例においては、推定温度範囲Ａｔの幅は、プレ空調開始時においては、最大値２０℃となる。

携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ５０において、推定温度範囲Ａｔを表す推定温度表示領域Ｇをディスプレイ３０４に表示すると、本ルーチンを一旦終了する。そして、所定の周期で本ルーチンを繰り返す。尚、本ルーチンが再開されるまでの間は、携帯端末３００の主制御部３０５は、ディスプレイ３０４の表示状態を維持する。主制御部３０５は、所定のタイミングで本ルーチンを再開すると、上述したようにサーバー２１０から送信される温度検出値Ｄと経過時間Ｔとを取得する（Ｓ３１，Ｓ３２）。この場合、ステップＳ３３においては、すでに温度幅設定マップが選択されているため、「Ｎｏ」と判断して、マップ選択処理をスキップする。経過時間Ｔが３０秒未満である場合には、上述したように、（Ｄ−ｙ１）≦Ａｔ≦（Ｄ＋ｘ１）にて設定される推定温度範囲Ａｔを計算し、推定温度範囲Ａｔに対応する推定温度表示領域Ｇをディスプレイ３０４に表示する。

携帯端末３００の主制御部３０５は、こうした処理を繰り返す。経過時間Ｔが３０秒以上となると、ステップＳ３５の判断が「Ｎｏ」となり、その処理をステップＳ３７に進める。携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ３７において、経過時間Ｔが３０秒以上で６０秒未満か否かについて判断し、経過時間Ｔが３０秒以上で６０秒未満であれば、ステップＳ３８において、温度幅設定マップを参照してプラス側温度幅ｘ２とマイナス側温度幅ｙ２とを使って、推定温度範囲Ａｔを（Ｄ−ｙ２）≦Ａｔ≦（Ｄ＋ｘ２）の範囲に設定する。

プレ空調により冷房を開始すると、車内の空気循環により温度検出値Ｄが実際の車室内温度に近づいてくる。このため、温度幅設定マップにおいては、経過時間Ｔが大きくなるにしたがって、プラス側温度幅ｘが小さくなるように設定されている。マイナス側温度幅ｙ２については、もともと小さな値に設定してあるため、本実施形態では、経過時間Ｔに関わりなく変更しない。

携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ３８で設定した推定温度範囲Ａｔを表す推定温度表示領域Ｇをディスプレイ３０４に表示する。この場合、ディスプレイ３０４に表示される推定温度表示領域Ｇは、図７（ｂ）に示すように、プレ空調の開始時に比べて、その幅（推定温度範囲Ａｔの幅）が狭くなる。また、こうした処理が繰り返されることにより、ディスプレイ３０４に表示される推定温度表示領域Ｇが、温度検出値Ｄの変化にあわせて移動していく。これにより、車両ユーザは、推定温度表示領域Ｇの幅が狭くなったこと、および、推定温度表示領域Ｇが移動していくことを把握することができる。

携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ３７において、経過時間Ｔが６０秒を超えたと判断すると、その処理をステップＳ３９に進めて、経過時間Ｔが６０秒以上で１２０秒未満か否かについて判断する。経過時間Ｔが６０秒以上で１２０秒未満であれば、携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ４０において、温度幅設定マップを参照してプラス側温度幅ｘ３とマイナス側温度幅ｙ３とを使って、推定温度範囲Ａｔを（Ｄ−ｙ３）≦Ａｔ≦（Ｄ＋ｘ３）の範囲に設定し、設定した推定温度範囲Ａｔを表す推定温度表示領域Ｇをディスプレイ３０４に表示する（Ｓ５０）。この場合、プラス側温度幅ｘ３は、プラス側温度幅ｘ２よりも小さな値が設定される。このため、図７（ｃ）に示すように、推定温度表示領域Ｇの幅は、更に狭くなる。

こうした処理が繰り返され、経過時間Ｔが１２０秒に達すると、携帯端末３００の主制御部３０５は、ステップＳ４１において、温度幅設定マップを参照してプラス側温度幅ｘ４とマイナス側温度幅ｙ４とを使って、推定温度範囲Ａｔを（Ｄ−ｙ４）≦Ａｔ≦（Ｄ＋ｘ４）の範囲に設定し、設定した推定温度範囲Ａｔを表す推定温度表示領域Ｇをディスプレイ３０４に表示する（Ｓ５０）。この場合、プラス側温度幅ｘ４は、プラス側温度幅ｘ３よりも小さな値が設定される。このため、図７（ｄ）に示すように、推定温度表示領域Ｇの幅は、更に狭くなる。

携帯端末３００の主制御部３０５は、プレ空調の制限時間に達するまで、あるいは、表示画面上の起動／停止ボタンアイコン３０４ａが操作されるまで、プレ空調温度表示制御ルーチンを繰り返す。そして、プレ空調が終了すると、携帯端末３００の主制御部３０５は、ディスプレイ３０４にプレ空調を終了した旨を表す画面を表示した後、プレ空調用アプリケーションを終了させる。

図６は、プレ空調により冷房を実施した場合における温度検出値Ｄと推定温度範囲Ａｔとの推移を表す。プレ空調を開始した初期においては、大きなプラス側温度幅ｘが設定されるため推定温度範囲Ａｔは広い。プレ空調が開始されると、実際の車室内温度が次第に低下していく。このとき、温度検出値Ｄは、車内の空気循環により実際の車室内温度に近づいていく。このため、プレ空調開始からの時間経過にしたがってプラス側温度幅ｘを狭くすることができる。これにより、車室内の温度状況の表示を、精度の低い状態（曖昧な状態）から精度の高い状態に切り替えることができる。

以上説明した本実施形態の車両の空調遠隔操作システムによれば、温度検出値Ｄと経過時間Ｔとに基づいて推定温度範囲Ａｔを設定し、この推定温度範囲Ａｔを表す推定温度表示領域Ｇを、車室内の温度状況として携帯端末３００のディスプレイ３０４に表示する。従って、実際の車室内温度の検出が難しいプレ空調初期であっても、推定温度範囲Ａｔを用いた表示を行うことで、携帯端末３００に表示した温度状況と体感温度とのギャップを低減することができる。これにより、車両ユーザが車両１００に乗り込んだときに、車両ユーザに対して違和感を与えにくい。また、プレ空調を開始してから、長時間待たずに、タイムリーに空調温度情報を車両ユーザに提供することができる。従って、本実施形態によれば、車両ユーザに対して、プレ空調時における車室内の温度状況を適切に知らせることができる。

また、推定温度範囲Ａｔを設定するにあたっては、プレ空調開始時における温度検出値Ｄが高い場合には低い場合に比べて、温度検出値Ｄと実際の車室内温度との誤差が大きくなるため、推定温度範囲Ａｔの幅を広くする。この場合、特に、マイナス側温度幅ｙに比べてプラス側温度幅ｘを広くする。従って、車両が高温環境下におかれている状況でプレ空調（冷房）が開始された場合であっても、実際の車室内の温度が推定温度範囲Ａｔに入るようになる。また、温度幅設定マップにより、プラス側温度幅ｘとマイナス側温度幅ｙとを独立して設定することができるため、車室内温度の検出態様に応じた適切な温度幅を持たせることができる。

また、プレ空調が開始された後は、プレ空調の開始からの時間経過にしたがって、推定温度範囲Ａｔの幅を狭くしていくため、携帯端末３００のディスプレイ３０４に表示される推定温度表示領域Ｇは、温度検出値Ｄの変化にあわせて移動するだけでなく、次第に狭くなっていく。これにより、車室内温度の推定精度が時間経過とともに高まっていく状況を車両ユーザに知らせることができる。また、推定温度表示領域Ｇの変化が大きいため、車室内の空調の進行を良好に知らせることができる。

以上、本実施形態に係る車両の空調遠隔操作システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、携帯端末３００の主制御部３０５がプレ空調温度表示制御ルーチンを実行するように構成されているが、車両情報センター２００のサーバー２１０（車両情報サーバー２１２）がプレ空調温度表示制御ルーチン実行するようにしてもよい。この場合、サーバー２１０は、車両１００のＤＣＭ１５０から、温度検出値Ｄ、および、プレ空調の開始からの経過時間Ｔを表す情報を取得する度に、ステップＳ３３〜Ｓ４１により推定温度範囲Ａｔを計算し、推定温度範囲Ａｔを表す情報を携帯端末３００に送信して、携帯端末３００のディスプレイ３０４に推定温度範囲Ａｔ（推定温度表示領域Ｇ）を表示させるようにすればよい。

また、車両１００のＤＣＭ１５０（主制御部１５２）がプレ空調温度表示制御ルーチンを実行するようにしてもよい。この場合、ＤＣＭ１５０は、空調ＥＣＵ１１０ａから、温度検出値Ｄ、および、プレ空調の開始からの経過時間Ｔを表す情報を取得する度に、ステップＳ３３〜Ｓ４１により推定温度範囲Ａｔを計算し、推定温度範囲Ａｔを表す情報をサーバー２１０に送信する。そして、サーバー２１０が、ＤＣＭ１５０から送信された推定温度範囲Ａｔを表す情報を携帯端末３００に送信して、携帯端末３００のディスプレイ３０４に推定温度範囲Ａｔ（推定温度表示領域Ｇ）を表示させるようにすればよい。

また、車両１００の空調ＥＣＵ１１０ａがプレ空調温度表示制御ルーチンを実行するようにしてもよい。この場合、空調ＥＣＵ１１０ａは、車室内温度センサ１８２により検出された温度検出値Ｄとプレ空調の開始からの経過時間Ｔとに基づいて、ステップＳ３３〜Ｓ４１により推定温度範囲Ａｔを計算し、推定温度範囲Ａｔを表す情報をＤＣＭ１５０に送信する。そして、ＤＣＭ１５０が、推定温度範囲Ａｔを表す情報をサーバー２１０を介して携帯端末３００に送信して、携帯端末３００のディスプレイ３０４に推定温度範囲Ａｔ（推定温度表示領域Ｇ）を表示させるようにすればよい。

また、本実施形態においては、携帯端末３００のディスプレイ３０４に表示される温度目盛りの中に、推定温度範囲Ａｔを表す推定温度表示領域Ｇをグラフィカルに表示しているが、必ずしも、温度目盛りを使って推定温度範囲Ａｔを表示する必要はない。例えば、「２５℃〜３５℃」といったように、数値を使って推定温度範囲Ａｔを表示してもよい。この場合、例えば、推定温度範囲Ａｔが非常に高温となる場合には、推定温度範囲Ａｔの最小値（Ｄ−ｙ）を使って、例えば、「４０℃以上」といったように、下限範囲を表示するようにしてもよい。また、推定温度範囲Ａｔが非常に低温となる場合には、推定温度範囲Ａｔの最大値（Ｄ＋ｘ）を使って、例えば、「５℃以下」といったように、上限範囲を表示するようにしてもよい。

また、本実施形態においては、プレ空調開始時における温度検出値Ｄに基づいて温度幅設定マップを選択しているが、例えば、温度幅設定マップは冷房時用のもの１つであってもよい。つまり、プレ空調開始時における温度検出値Ｄが基準温度より高くなる場合にのみ、推定温度範囲Ａｔの幅を切り替える制御を行うようにしてもよい。

また、本実施形態においては、プラス側温度幅ｘとマイナス側温度幅ｙとを独立して設定できるようにしているが、プラス側温度幅ｘのみを切り替える構成であってもよい。また、冷房時においては、マイナス側温度幅ｙがゼロに設定される構成であってもよい。また、暖房時においては、プラス側温度幅ｘがゼロに設定される構成であってもよい。

また、プラス側温度幅ｘとマイナス側温度幅ｙに使用する値については、任意に設定できるものであり、図５に示した数値は、あくまでも一例に過ぎない。また、本実施形態においては、プレ空調開始からの経過時間を４段階に分け、その経過時間区分ごとに推定温度範囲Ａｔの幅を設定しているが、経過時間の区分は、任意に設定できるものである。

また、プレ空調の対象を冷房のみとしてもよい。

Claims (14)

1. 車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して、前記携帯端末により特定される車両の車載通信装置に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を行う車両の空調遠隔操作システムにおいて、
   前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、
   前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて前記携帯端末の画面に表示させる表示制御手段と
   を備えたことを特徴とする車両の空調遠隔操作システム。
2. 前記プレ空調の開始からの時間経過にしたがって、前記推定精度が高くなっていくように前記携帯端末の画面表示を変化させる推定精度表示変更手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の空調遠隔操作システム。
3. 前記温度状況推定手段は、
   車室内温度センサにより検出された車室内検出温度を逐次取得する検出温度取得手段と、
   前記検出温度取得手段により取得された車室内検出温度に、実際の車室内温度に対する前記車室内検出温度の誤差相当量の幅を持たせた車室内温度範囲を前記温度状況として推定する温度範囲推定手段と
   を備え、
   前記表示制御手段は、前記推定精度を、前記実際の車室内温度に対する前記車室内検出温度の誤差相当量の幅で表わすことを特徴とする請求項１または２記載の車両の空調遠隔操作システム。
4. 前記誤差相当量の幅を、前記プレ空調の開始からの時間経過にしたがって狭くする誤差相当幅変更手段を備えたことを特徴とする請求項３記載の車両の空調遠隔操作システム。
5. 前記温度範囲推定手段は、前記車室内検出温度からプラス側に設定する前記誤差相当量の幅とマイナス側に設定する前記誤差相当量の幅とを独立にして設定することを特徴とする請求項３または４記載の車両の空調遠隔操作システム。
6. 前記プラス側に設定する前記誤差相当量の幅を、マイナス側に設定する前記誤差相当量の幅に比べて広くしたことを特徴とする請求項５記載の車両の空調遠隔操作システム。
7. 前記温度状況推定手段は、前記プレ空調の開始時における車室内の温度状況が高温であると推定される場合には低温であると推定される場合に比べて、前記推定精度を低く設定する初期推定精度設定手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システム。
8. 請求項１ないし請求項７の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システムに用いられるサーバーであって、
   前記温度状況推定手段を備え、前記推定した温度状況を表す情報を前記携帯端末に送信することを特徴とするサーバー。
9. 車両情報を取り扱う情報センターに設けられ、車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を受信して、乗車前に前記携帯端末により特定される車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させるための指令を前記車両の車載通信装置に送信するサーバーにおいて、
   前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、
   前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて前記携帯端末の画面に表示させるための情報を前記携帯端末に送信する表示制御手段と
   を備えたことを特徴とするサーバー。
10. 請求項１ないし請求項７の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システムに用いられる携帯端末であって、
    前記サーバーから送信された前記温度状況を表す情報を受信し、前記温度状況を画面に表示することを特徴とする携帯端末。
11. 請求項１ないし請求項７の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システムに用いられる携帯端末であって、
    前記温度状況推定手段と前記表示制御手段とを備えたことを特徴とする携帯端末。
12. プレ空調に関する遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して特定の車両の車載通信装置に送信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を実行させる携帯端末において、
    前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、
    前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて画面表示する表示制御手段と
    を備えたことを特徴とする携帯端末。
13. 請求項１ないし請求項７の何れか一項記載の車両の空調遠隔操作システムに用いられる車両であって、
    前記温度状況推定手段を備え、前記推定した温度状況を表す情報を前記サーバーに送信することを特徴とする車両。
14. 車両ユーザの携帯する携帯端末からの遠隔操作指令を、車両情報を取り扱う情報センターに設けられたサーバーを介して車載通信装置で受信することにより、乗車前に前記車両の空調装置を起動して車室内のプレ空調を行う車両において、
    前記車室内の温度状況を推定する温度状況推定手段と、
    前記温度状況推定手段により推定された温度状況を、その推定精度に応じた表示にて前記携帯端末の画面に表示させるための情報を前記サーバーに送信する表示制御手段と
    を備えたことを特徴とする車両。

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