JP5218076B2 - 車両用デッキボード - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードに関する。

従来、車両の荷室の床部に設置されるデッキボードに関する技術として、下記特許文献１、２に記載された技術が知られている。

特許文献１には、荷室床面に設置されたトランクボードを前部ボードと後部ボードに分割構成するとともに、後席シートバックの背面と前部ボードと後部ボードとで前後下面を囲われた棚部を形成できるように構成した自動車の後部荷室構造が記載されている。この構造によれば、棚部に載置された物品の落下を後部ボードによって阻止することが可能である。
しかしながら、トランクボードを棚部として使用するときには、前部ボードと後部ボードを狭い荷室内で組み立てなければならないために、組立作業が極めて面倒であるという問題があった。

特許文献２には、前側の分割ボードを立ち上げつつ後側の分割ボードを棚状に水平配置可能とした自動車用フロアボード構造において、後側の分割ボードに下方に凹む凹部を形成するとともに、その凹部の底部をネット材によって構成した自動車用フロアボード構造が記載されている。この構造によれば、棚部には下方に凹む凹部（ネット材）が形成されているために、この凹部によって棚部に載置された物品の落下を防止することが可能である。
しかしながら、フロアボードを荷室の床面に敷設して使用するときには、ネット材は重い物品を載せるためには不向きであり、そのネット材を覆うための別体のボード材が必要になるという問題があった。また、フロアボードを棚部として使用するためには複数回の操作が必要であり、組立作業が極めて面倒であるという問題があった。

特許第３８６１７３２号公報 特開２００８−８７５０３号公報

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、棚部として使用しているときに棚部からの物品の落下を防止することのできる車両用デッキボードを提供することを目的とする。また、棚部として使用する際の組立作業が簡単になる車両用デッキボードを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段は、以下の発明である。
本発明は、車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードであって、第１ボードと、一方の端部が前記第１ボードの一端部に対して中間ボードを介して連結されている第２ボードとを備え、前記第１ボードに対して前記中間ボードが上方に折り曲げ可能に連結されており、前記中間ボードに対して前記第２ボードが下方に折り曲げ可能に連結されており、前記一方の端部を上側として前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードが略水平な棚部となり、前記中間ボードが前記第１ボードの前記一端部から上方に立ち上がる立壁部となり、さらに前記第２ボードが前記棚部を支持する脚部となることを特徴とする車両用デッキボードである。

本発明によれば、第２ボードを略垂直に立ち上げることによって、第１ボードを略水平な棚部として使用することが可能であり、第１ボードを棚部として使用する際の組立作業が極めて簡単になる。また、第１ボードを棚部として使用する際には、第１ボードの一端部から上方に立ち上がる立壁部によって当該棚部に載置された物品の落下を防止することが可能となる。

本発明において、前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードの下面が、前記第２ボードの裏面に一体に形成された支持部によって支持される構成とするのが好ましい。
このような構成によれば、第１ボードの下面を支持するための別体の支持部材を準備する必要がなくなるために、部品点数を削減することが可能となる。

本発明において、前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記中間ボードと前記第２ボードが重なり合った状態となり、その重なり合った状態を保持するための保持構造が前記中間ボードの裏面と前記第２ボードの裏面とにそれぞれ設けられている構成とするのが好ましい。
このような構成によれば、中間ボードと第２ボードが重なり合った状態を保持することが可能となり、第１ボードを棚部として使用しているときに、その棚部が略水平方向（中間ボードが第２ボードに接近し又は離れる方向）にぐらつくことを防止することが可能となる。

本発明において、前記保持構造は、前記中間ボードの裏面及び前記第２ボードの裏面のいずれか一方に設けられた嵌合部と、同他方に設けられた被嵌合部とからなる構成とするのが好ましい。
このような構成によれば、中間ボードと第２ボードが重なり合った状態を保持するための保持構造を簡易な構成で実現することが可能となる。

本発明によれば、棚部として使用しているときに棚部からの物品の落下を防止することが可能な車両用デッキボードを提供することができる。また、棚部として使用する際の組立作業が簡単になる車両用デッキボードを提供することができる。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明において、前方側というのは車両前方側のことであり、後方側というのは車両後方側のことである。

図１は、本実施形態のデッキボード１０の斜視図であり、デッキボード１０が車両３０の荷室３２の床部に設置された状態を示している。図２は、同じくデッキボード１０の斜視図であり、後方側に配置した後部ボード１２ｂが略垂直に立ち上げられた状態を示している。図３は、図２に示すデッキボード１０の側面図である。図４は、デッキボード１０を荷室３２から取り外した状態を示す断面図である。

図１〜図３に示すように、車両３０のリアシート３４の後方側は荷室３２となっており、その荷室３２の床部にはアンダートレイ４０が埋め込み状に設置されている。アンダートレイ４０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成された深底の箱状部材であり、このアンダートレイ４０の内部には、例えば車載工具などの各種物品を収納することが可能となっている。本実施形態のデッキボード１０は、車両３０の荷室３２の床部に設置されることで当該荷室の床面として使用することが可能である。また、本実施形態のデッキボード１０は、アンダートレイ４０の上部を覆うための蓋としても使用することが可能である。

デッキボード１０は、前方側に配置された前部ボード（本発明の「第１ボード」の一例）１２ａと、後方側に配置された後部ボード（本発明の「第２ボード」の一例）１２ｂと、前部ボード１２ａと後部ボード１２ｂの間に配置された中間ボード１２ｃを備えている。これらの各ボード１２ａ〜１２ｃは、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって板状に形成されており、リアシート３４とほぼ同幅の略長方形状をなしている。中間ボード１２ｃは、前部ボード１２ａに対して上方に折り曲げ可能に連結されている。後部ボード１２ｂは、中間ボード１２ｃに対して下方に折り曲げ可能に連結されている。このため、デッキボード１０は、３つのボード１２ａ〜１２ｃの上面がほぼ平坦になるように配置した図１の状態（フラット状態）と、前部ボード１２ａが略水平に配置するとともに中間ボード１２ｃ及び後部ボード１２ｂが略垂直に配置した図２の状態（折り曲げ状態）をとることができるようになっている。

図４に示すように、中間ボード１２ｃの前端部は、前部ボード１２ａの後端部（本発明の「第１ボードの一端部」の一例）に対して第１連結部１４ａを介して連結されている。第１連結部１４ａは、前部ボード１２ａ及び中間ボード１２ｃと一体に形成された薄肉のインテグラルヒンジによって構成されている。これと同様に、後部ボード１２ｂの前端部（本発明の「一方の端部」の一例）は、中間ボード１２ｃの後端部に対して第２連結部１４ｂを介して連結されている。第２連結部１４ｂは、中間ボード１２ｃ及び後部ボード１２ｂと一体に形成された薄肉のインテグラルヒンジによって構成されている。

後部ボード１２ｂの裏面（図４における下面）には、後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに前部ボード１２ａの下面を支持することのできる支持部２２が設けられている。支持部２２は、後部ボード１２ｂの裏面に一体に形成された板状部材からなり、後部ボード１２ｂと略直角をなすように形成されている。

図５は、デッキボード１０の裏面の状態を示す斜視図である。図５に示すように、デッキボード１０の裏面には、嵌合部５２及び被嵌合部５４からなる保持構造５０が設けられている。嵌合部５２は、中間ボード１２ｃの裏面に凸状に形成されている。被嵌合部５４は、後部ボード１２ｂの裏面に凹状に形成されている。嵌合部５２が被嵌合部５４に嵌合することによって、後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに、中間ボード１２ｃと後部ボード１２ｂが重なり合った状態を保持することができる。

図６は、嵌合部５２が被嵌合部５４に嵌合した状態を示す断面図である。図６に示すように、嵌合部５２の側面には半球状の突起５６が形成されており、嵌合部５２が被嵌合部５４に嵌合した状態では、被嵌合部５４の内面によって突起５６の頂部がやや潰された状態となっており、嵌合部５２が被嵌合部５４に嵌合した状態が維持されるようになっている。

図１、図４に示すように、中間ボード１２ｃの上面には、取っ手２４が取り付けられている。取っ手２４は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成されており、中間ボード１２ｃの上面に埋め込まれた状態で取り付けられている。取っ手２４の上面は、中間ボード１２ｃの上面と面一の状態となっている。車両３０の荷室３２の後方に立ったユーザーは、この取っ手２４を手でつかむことによって中間ボード１２ｃを上方に持ち上げることが可能となっている。

後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げるためには、まず、中間ボード１２ｃの上面に取り付けられた取っ手２４を手でつかむことによって、中間ボード１２ｃを上方に持ち上げる。これにより、後部ボード１２ｂの前端部（本発明でいう一方の端部）を上方に持ち上げることができる。つぎに、後部ボード１２ｂの後端側の左右両縁部を、アンダートレイ４０の左右両側壁部の内壁面に形成されている縦溝部４２（図２参照）に上方から差し込む。これにより、後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げた状態で保持することができる。

後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときには、図２、図３に示すように、前部ボード１２ａが略水平な棚部となり、中間ボード１２ｃが棚部の後端部（本発明でいう第１ボードの一端部）から上方に立ち上がる立壁部となり、さらに後部ボード１２ｂが棚部（前部ボード１２ａ）を支持する略垂直な脚部となる。これにより、棚部となった前部ボード１２ａの上面に物品を載置することが可能となる。

図１、図３に示すように、リアシート３４の背面には、第１ボード１２ａの前端部を下方から支持することのできる２つの突出部３５が設けられている。この突出部３５によって、略水平に配置した第１ボード１２ａの下面を支持することが可能であり、第１ボード１２ａ（棚部）の上面に重い物品を載置することが可能となっている。

前部ボード１２ａの上面に物品を載置したときには、前部ボード１２ａの後端部から中間ボード１２ｃが上方に立ち上がっているために、この中間ボード１２ｃ（立壁部）によって物品が車両後方側へ落下することを防止することができる。特に、中間ボード１２ｃは、前部ボード１２ａの後端部から上方に立ち上がっているために、前部ボード１２ａの上面に載置された物品が車両発進時の慣性力を受けることで車両後方側へ落下することを効果的に防止できるようになっている。

なお、前部ボード１２ａ（棚部）の上面には、前方側、後方側のいずれからでも物品を載置することが可能である。すなわち、リアシート３４側から前部ボード１２ａの上面に物品を載置することもできるし、荷室３２の後方側から前部ボード１２ａの上面に物品を載置することもできる。

また、図７に示すように、リアシート３４側から前部ボード１２ａの前端部を上方に持ち上げることによって、リアシート３４の背面及び後部ボード１２ｂの前面によって仕切られた空間Ｓを、いわゆるシークレットボックス（車室外から見えにくい収納ボックス）として使用することも可能である。

以上説明したように、本実施形態のデッキボード１０によれば、後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げることによって、前部ボード１２ａを略水平な棚部として使用することが可能となる。このため、前部ボード１２ａ及び後部ボード１２ｂが別体で構成されている従来のデッキボードと比較すると、前部ボード１２ａを棚部として使用する際の組立作業が極めて簡単になる。

また、本実施形態のデッキボード１０によれば、前部ボード１２ａの後端部から上方に立ち上がった中間ボード１２ｃ（立壁部）によって、前部ボード１２ａの上面に載置された物品の後方側への落下を防止することができる。中間ボード１２ｃは、前部ボード１２ａ及び後部ボード１２ｂと一体に形成されているために、部品点数を増加させることなく、前部ボード１２ａからの物品の落下を防止することが可能となる。

また、本実施形態のデッキボード１０によれば、後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに、前部ボード１２ａの下面を、後部ボード１２ｂの裏面に対して一体に形成された支持部２２によって下方から支持することができる。このため、部品点数を増加させることなく、前部ボード１２ａを下方から支持することが可能となる。

また、本実施形態のデッキボード１０によれば、後部ボード１２ｂを略垂直に立ち上げたときに、保持構造５０によって中間ボード１２ｃと後部ボード１２ｂが重なり合った状態を保持することが可能となる。これにより、前部ボード１２ａを略水平な棚部として使用しているときに、中間ボード１２ｃと後部ボード１２ｂが離れることを防止することが可能であり、前部ボード１２ａが前後方向（中間ボード１２ｃが後部ボード１２ｂに接近し又は離れる方向）にぐらつくことを防止することが可能となる。

また、本実施形態のデッキボード１０によれば、保持構造５０は、凸状の嵌合部５２、及び、凹状の被嵌合部５４によって構成されている。嵌合部５２及び被嵌合部５４は、中間ボード１２ｃ及び後部ボード１２ｂの裏面にそれぞれ一体に形成することが可能であり、保持構造５０を簡易な構成で実現することが可能となる。

図８は、デッキボード１０の第１変形例を示す斜視図であり、図９は、図８に示すデッキボード１０を上方に持ち上げた状態を示す断面図である。
図８に示すように、中間ボード１２ｃの上面に指を引っかけるための凹部６０ａを形成するとともに、後部ボード１２ｂの上面にも指を引っかけるための凹部６０ｂを形成してもよい。図９に示すように、それぞれの凹部６０ａ、６０ｂに人差し指および親指を引っかけることによって、中間ボード１２ｃ及び後部ボード１２ｂを上方に持ち上げることができる。この場合、上述した取っ手２４を準備する必要がなくなるために、部品点数を削減することが可能となる。また、後部ボード１２ｂ及び中間ボード１２ｃを折り曲げる操作と上方に持ち上げる操作を同時に行うことが可能であり、前部ボード１２ａを棚部として使用する際の組立操作がさらに簡単になるという効果がある。

図１０は、デッキボード１０の第２変形例を示す断面図である。
図１０に示すように、支持部２２を後部ボード１２ｂとは別体に構成するとともに、支持部２２をヒンジ軸２３によって後部ボード１２ｂの裏面に取り付けてもよい。この場合、支持部２２が後部ボード１２ｂの裏面に向かって倒れることが可能であり、デッキボード１０を荷室３２の床部にフラットな状態で配置したときに（図１参照）、支持部２２がアンダートレイ４０の底部に向かって突出しなくなるために、アンダートレイ４０の容量を大きく確保できるという効果がある。

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について図１１、図１２を参照しながら詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。

第２実施形態は、第１実施形態とは異なり、左側から順に第１ボード６１ａ、中間ボード６１ｃ、および第２ボード６１ｂを車幅方向に配置したものである。図１２は、デッキボード６０の斜視図であり、車幅方向略中央において第２ボード６１ｂが略垂直に立ち上げられた状態（折り曲げ状態）を示している。図１１は、同じくデッキボード６０の斜視図であり、デッキボード６０が車両３０の荷室３２の床部に設置された状態（フラット状態）を示している。

デッキボード６０がフラット状態にあるときには、図１２に示すように、第２ボード６１ｂの左端部（本発明の「一方の端部」の一例）は、第１ボード６１ａの右端部（本発明の「第１ボードの一端部」の一例）に対して中間ボード６１ｃを介して連結されている。一方、デッキボード６０が折り曲げ状態にあるときには、図１１に示すように、第２ボード６１ｂは、車幅方向略中央において略垂直に立ち上げられた状態となる。このとき、第１ボード６１ａは車幅方向左側において略水平となって棚状に配置されている。

本実施形態のデッキボード６０によれば、第２ボード６１ｂを略垂直に立ち上げるだけで、荷室３２を車幅方向に区画することができ、さらに第１ボード６１ａを略水平な棚部として使用することが可能となる。このため、荷室３２において第１ボード６１ａが設置されていない空間には、丈の高い物品を積載することができる。一方、比較的丈の低い物品については、第１ボード６１ａの上面に載置したり、第１ボード６１ａの下側に形成されるシークレットボックス（車室外から見えにくい収納ボックス）内に収容したりすることもできる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、デッキボード１０、６０を構成する各ボード１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、６１ａ、６１ｂ、６１ｃがインテグラルヒンジによって連結されている例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、これらの各ボード１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、６１ａ、６１ｂ、６１ｃをヒンジ金具によって折り曲げ可能に連結してもよい。あるいは、これらの各ボード１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、６１ａ、６１ｂ、６１ｃを表皮によって被覆するとともに、この表皮によって各ボード１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、６１ａ、６１ｂ、６１ｃを折り曲げ可能に連結してもよい。
（２）上記実施形態では、中間ボード１２ｃ（６１ｃ）の裏面に嵌合部５２が設けられており、後部ボード１２ｂ（第２ボード６１ｂ）の裏面に被嵌合部５４が設けられている例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、中間ボード１２ｃ（６１ｃ）の裏面に被嵌合部５４が設けられており、後部ボード１２ｂ（第２ボード６１ｂ）の裏面に嵌合部５２が設けられている場合であっても本発明を適用することが可能である。
（３）第１実施形態では、リアシート３４の背面に前部ボード１２ａ（第１ボード６１ａ）の下面を支持する突出部３５が設けられている例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、荷室３２の側壁に第１ボード６１ａの下面を支持する支持部３６を設けてもよい。

第１実施形態のデッキボードの斜視図であり、デッキボードが車両の荷室の床部に設置された状態を示している。 第１実施形態のデッキボードの斜視図であり、後方側に配置した後部ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 図２に示すデッキボードの側面図である。 第１実施形態のデッキボードを荷室から取り外した状態を示す断面図である。 第１実施形態のデッキボードの裏面の状態を示す斜視図である。 第１実施形態の嵌合部が被嵌合部に嵌合した状態を示す断面図である。 第１実施形態のリアシート側から前部ボードの前端部を上方に持ち上げた状態を示す側面図である。 第１実施形態のデッキボードの第１変形例を示す斜視図である。 図８に示すデッキボードを上方に持ち上げた状態を示す断面図である。 第１実施形態のデッキボードの第２変形例を示す断面図である。 第２実施形態のデッキボードの斜視図であり、車幅方向略中央において第２ボードが略垂直に立ち上げられた状態を示している。 第２実施形態のデッキボードの斜視図であり、左側から順に第１ボード、中間ボード、および第２ボードが車幅方向に配置された状態で、かつ、デッキボードが車両の荷室の床部に設置された状態を示している。

１０、６０…デッキボード
１２ａ…前部ボード（第１ボード）
１２ｂ…後部ボード（第２ボード）
１２ｃ…中間ボード
２２…支持部
３０…車両
３２…荷室
５０…保持構造
５２…嵌合部
５４…被嵌合部
６１ａ…第１ボード
６１ｂ…第２ボード
６１ｃ…中間ボード

Claims (4)

1. 車両の荷室の床部に設置される車両用デッキボードであって、
   第１ボードと、
   一方の端部が前記第１ボードの一端部に対して中間ボードを介して連結されている第２ボードとを備え、
   前記第１ボードに対して前記中間ボードが上方に折り曲げ可能に連結されており、前記中間ボードに対して前記第２ボードが下方に折り曲げ可能に連結されており、
   前記一方の端部を上側として前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードが略水平な棚部となり、前記中間ボードが前記第１ボードの前記一端部から上方に立ち上がる立壁部となり、さらに前記第２ボードが前記棚部を支持する脚部となることを特徴とする車両用デッキボード。
2. 請求項１に記載の車両用デッキボードであって、
   前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記第１ボードの下面が、前記第２ボードの裏面に一体に形成された支持部によって支持されることを特徴とする車両用デッキボード。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用デッキボードであって、
   前記第２ボードを略垂直に立ち上げたときに、前記中間ボードと前記第２ボードが重なり合った状態となり、その重なり合った状態を保持するための保持構造が前記中間ボードの裏面と前記第２ボードの裏面とにそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用デッキボード。
4. 請求項３に記載の車両用デッキボードであって、
   前記保持構造は、前記中間ボードの裏面及び前記第２ボードの裏面のいずれか一方に設けられた嵌合部と、同他方に設けられた被嵌合部とからなることを特徴とする車両用デッキボード。

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