JP2008087503A - 自動車用フロアボード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアボードの後側の分割体を棚状に構成可能とし、物品の後側の分割体からの落下を防止することができる自動車用フロアボード構造の提供。
【解決手段】自動車のラゲージルーム１６のフロアボード１７を車両前後方向において少なくとも二つの分割体２４，２５に分割するとともに、これら分割体２４，２５同士をヒンジ結合し、前側の分割体２４を立ち上げつつ後側の分割体２５を棚状に水平配置可能とした自動車用フロアボード構造において、後側の分割体２５に、その上面から下方に凹む凹部５２を設ける。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車用フロアボード構造に関し、特に棚状に構成可能な自動車用フロアボード構造に関する。

自動車のラゲージルームのフロアボードを車両前後方向において二つの分割体に分割するとともに、これら分割体同士をヒンジ結合し、前側の分割体を立ち上げつつ後側の分割体を水平配置することで後側の分割体をフロア面よりも上側で棚状に構成する自動車用フロアボード構造がある（例えば特許文献１参照）。
特開２０００−１５９０２５号公報

ところで、上記のように前側の分割体を立ち上げつつ後側の分割体を棚状に水平配置するときに、後側の分割体を前側に移動させることになることから、この分割体の後端部とテールゲートとの間に隙間ができる。よって、後側の分割体に物品を搭載すると、車両加速時に物品がこの分割体から後側に落下してしまう。

したがって、本発明は、フロアボードの分割体を棚状に構成可能としても、この分割体に搭載した物品の落下を防止することができる自動車用フロアボード構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、自動車（例えば実施形態における自動車１１）のラゲージルーム（例えば実施形態におけるラゲージルーム１６）のフロアボード（例えば実施形態におけるフロアボード１７）を車両前後方向において少なくとも二つの分割体（例えば実施形態における分割体２４，２５）に分割するとともに、これら分割体同士をヒンジ結合し、前側の分割体（例えば実施形態における分割体２４）を立ち上げつつ後側の分割体（例えば実施形態における分割体２５）を棚状に水平配置可能とした自動車用フロアボード構造において、前記後側の分割体に、その上面から下方に凹む凹部（例えば実施形態における凹部５２）を設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記凹部を覆う蓋部（例えば実施形態における蓋部５６）を設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記蓋部は前記前側の分割体にヒンジ結合されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記凹部の底部が網状部材（例えば実施形態におけるネット５１）にて構成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、フロアボードの後側の分割体に、その上面から下方に凹む凹部が設けられているため、前側の分割体を立ち上げつつこの後側の分割体を水平配置して棚状とした場合、後側の分割体に置く物品を凹部内に配置できる。よって、例え後側の分割体に置いた物品が移動しても凹部の壁面に当接することで、後側の分割体からの落下が防止される。

請求項２に係る発明によれば、後側の分割体の凹部を蓋部で覆うことができるため、フロアボードでラゲージルームのフロア面を構成する場合に、平坦なフロア面とすることができる。

請求項３に係る発明によれば、蓋部が前側の分割体にヒンジ結合されているため、例えば蓋部の凹部の開放方向とは逆方向の回動を規制するヒンジ結合を採用すれば、前側の分割体を立ち上げつつこれとヒンジ結合された後側の分割体を水平配置して棚状とする場合に、蓋部を開き忘れた状態であっても、この蓋部を強制的に開くことができる。したがって、後側の分割体を棚状とする場合に自然に蓋部を開いた状態にすることができる。

請求項４に係る発明によれば、凹部の底部が網状部材で構成されているため、フロアボードの軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後は車両の前後である。

図１は、自動車１１を後方から見た斜視図であって、車体後部の開口部１２を覆うテールゲート１３を開放した状態を示している。６：４で二分割されたリヤシート１４，１５の後側がラゲージルーム１６となっており、ラゲージルーム１６のフロア面を構成するようにフロアボード１７が敷設されている。

フロアボード１７は、図２に示すように、前後方向において少なくとも二つ、具体的には、前側から順に、左右の分割体２１，２２、分割体２３、分割体２４および分割体２５に分割されている。最も前側の分割体２１，２２は、リヤシートと同様に６：４で二分割された長方形状をなしている。これらのうち左側の分割体２１は、左側のリヤシート１４のシートバック１４ｂの背面に当接してその前倒および立設等に追従して回動し、右側の分割体２２も、右側のリヤシート１５のシートバック１５ｂの背面に当接してその前倒および立設等に追従して回動する。

前から二番目の分割体２３は、左右の分割体２１，２２の全体の幅と同幅の長方形状をなしており、その前端縁部において、分割体２１の後端縁部とヒンジ部２９を介してヒンジ結合され、分割体２２の後端縁部とヒンジ部３０を介してヒンジ結合されている。この分割体２３の下面には四隅にテープ部材３１が貼着されており、図３に示すように、これらテープ部材３１が車体フロアＦ側に貼着されたテープ部材３３に対し繰り返し着脱可能となっている（いわゆるマジックテープ（登録商標））。ここで、フロアボード１７は、通常はこれらテープ部材３１が車体フロアＦ側のテープ部材３３に装着されることで、この分割体２３において車体フロアＦ側に固定されており、メンテナンス等の必要時にテープ部材３１が車体フロアＦ側のテープ部材３３から剥がされることで車体フロアＦから取り外される。なお、この分割体２３の前端縁部近傍には車幅方向に延在する金属製の補強部材３２が埋設されている。

図２に示すように、前から三番目の分割体２４は、前から二番目の分割体２３の幅と同幅の長方形状をなす主板部３５と、この主板部３５の車幅方向中間所定範囲から後方へ突出する長方形状の突出板部３６とを有しており、その前端縁部において、前から二番目の分割体２３の後端縁部とヒンジ部３７を介してヒンジ結合されている。なお、この分割体２４の前端縁部近傍には車幅方向に延在する金属製の補強部材３８が埋設されており、後端縁部近傍にも車幅方向に延在する金属製の補強部材３９が埋設されている。

最も後側の分割体２５は、前から三番目の分割体２４の幅と同幅となっており、車幅方向両側の側板部４５と、後側にあってこれら側板部４５の後端部同士を連結する後板部４６とを有する平面視略コ字状をなしている。この分割体２５は、両側の側板部４５の前端縁部において、前側の分割体２４の主板部３５の突出板部３６が形成されていない車幅方向両側部の後端縁部にヒンジ部４７を介してヒンジ結合されている。これにより、前側の分割体２５の突出板部３６はヒンジ部４７よりも後方まで突出している。また、分割体２５の後端部の車幅方向両側には、車幅方向外方に突出する係合ピン４８が設けられている。

ここで、左右の側板部４５と後板部４６とで略コ字状をなす分割体２５とその前側の分割体２４とで囲まれた部分は、上下に貫通する開口部５０となっており、この開口部５０の下部を下側から覆うようにネット（網状部材）５１が分割体２５の下面から分割体２４の突出板部３６の下面にかけて展張されている。開口部５０の底部をネット５１で構成した部分が、分割体２５の上面から下方に凹み、且つ底部がネット５１にて構成された凹部５２となっている。なお、この分割体２５の後板部４６には、車幅方向に延在する金属製の補強部材５３が埋設されている。

そして、フロアボード１７には、この凹部５２に嵌合することで凹部５２を覆う蓋部５６が設けられている。この蓋部５６は、凹部５２と同様の長方形状をなしており、その前端縁部において、前から三番目の分割体２４の突出板部３６の後端縁部とヒンジ部５７を介してヒンジ結合されている。

なお、凹部５２に嵌合した状態の蓋部５６の下面側には、中間所定範囲に上方に凹む逃げ凹部５８が形成されており、凹部５２上に物品があっても、この物品を逃げ凹部５８内に配置することで、蓋部５６が凹部５２に嵌合可能となっている。また、蓋部５６の後端縁部の車幅方向中央には、凹部５２に嵌合した蓋部５６を凹部５２から上側に引き出すためのストラップ５９が設けられており、凹部５２には、後板部４６の前端縁部の車幅方向中央に、嵌合した蓋部５６で覆われるとともに蓋部５６が回動し凹部５２が開放されることで露出するストラップ６０が設けられている。

図３に示すように、蓋部５６と分割体２４とをヒンジ結合するヒンジ部５７の周辺を、これらがフロア面に沿う状態（図３に示す状態）をもって説明すると、ヒンジ部５７は、蓋部５６および分割体２４のそれぞれの上端部同士を接合させており、蓋部５６の分割体２４側の面部６３はヒンジ部５７から後下がりに傾斜し、分割体２４の蓋部５６側の面部６４はヒンジ部５７から前下がりに傾斜している。よって、蓋部５６は、ヒンジ部５７を中心に上側且つ前側に分割体２４の上面に重なるまで回動可能であり、これとは逆方向には、所定角度まで回動可能であるものの面部６３と面部６４とが当接することでこの所定角度を超えた回動は規制されるようになっている。

また、分割体２３と分割体２４とをヒンジ結合するヒンジ部３７の周辺を、これらがフロア面に沿う状態をもって説明すると、ヒンジ部３７は、分割体２３および分割体２４のそれぞれの上端部同士を接合させており、分割体２４の分割体２３側の面部６７はヒンジ部３７から後下がりに傾斜し、分割体２３の分割体２４側の面部６８はヒンジ部３７から前下がりに傾斜している。よって、分割体２４は、形状的にはヒンジ部３７を中心に上側且つ前側に分割体２３の上面に重なるまで回動可能であり、これとは逆方向には、所定角度まで回動可能であるものの面部６７と面部６８とが当接することでこの所定角度を超えた回動は規制されるようになっている。

さらに、分割体２１と分割体２３とをヒンジ結合するヒンジ部２９の周辺を、これらがフロア面に沿う状態をもって説明すると、ヒンジ部２９は、分割体２１および分割体２３のそれぞれの上端部同士を接合させており、分割体２３の分割体２１側の面部７１はヒンジ部２９から後下がりに傾斜し、分割体２１の分割体２３側の面部７２はヒンジ部２９から前下がりに傾斜している。よって、分割体２３は、形状的にはヒンジ部２９を中心に上側且つ前側に分割体２１の上面に重なるまで回動可能であり、これとは逆方向には、所定角度まで回動可能であるものの面部７１と面部７２とが当接することでこの所定角度を超えた回動は規制されるようになっている。分割体２１と分割体２３とには、これらを同一平面に配置するように付勢するバネ部材７３が介装されている。ここで、上記したように分割体２３が車体フロアＦに接合されることになり、この状態で分割体２１は図１に示すようにリアシート１４のシートバック１４ｂに後側からバネ部材７３の付勢力で当接することになる。これにより、リアシート１４のシートバック１４ｂの傾動に追従して分割体２１が揺動しリアシート１４を前倒させた状態でリアシート１４とその後側の車体フロアＦとの隙間を覆うことになる。

同様に、図４に示すように、分割体２２と分割体２３とをヒンジ結合するヒンジ部３０の周辺を、これらがフロア面に沿う状態をもって説明すると、ヒンジ部３０は、分割体２２および分割体２３のそれぞれの上端部同士を接合させており、分割体２３の分割体２２側の面部７７はヒンジ部３０から後下がりに傾斜し、分割体２２の分割体２３側の面部７８はヒンジ部３０から前下がりに傾斜している。よって、分割体２３は、形状的にはヒンジ部３０を中心に上側且つ前側に分割体２２の上面に重なるまで回動可能であり、これとは逆方向には、所定角度まで回動可能であるものの面部７７と面部７８とが当接することでこの所定角度を超えた回動は規制されるようになっている。分割体２２と分割体２３とには、これらを同一平面に配置するように付勢するバネ部材７９が介装されている。ここで、上記したように分割体２３が車体フロアＦに接合されることになり、この状態で分割体２２は図１に示すようにリアシート１５のシートバック１５ｂに後側から当接することになる。これにより、リアシート１５のシートバック１５ｂの傾動に追従して分割体２２が揺動しリアシート１５を前倒させた状態でリアシート１５とその後側の車体フロアＦとの隙間を覆うことになる。

分割体２４と分割体２５とをヒンジ結合するヒンジ部４７の周辺を、これらがフロア面に沿う状態をもって説明すると、ヒンジ部４７は、分割体２４および分割体２５のそれぞれの下端部同士を接合させており、分割体２５の分割体２４側の面部８２はヒンジ部４７から後上がりに傾斜し、分割体２４の分割体２５側の面部８３はヒンジ部４７から前上がりに傾斜している。よって、分割体２５は、形状的にはヒンジ部４７を中心に下側且つ前側に分割体２４の下面に重なるまで回動可能であり、これとは逆方向には、若干の角度まで回動可能であるものの面部８２と面部８３とが当接することでこの角度を超えた回動は規制されるようになっている。

上記したストラップ５９は、図３に示すように、凹部５２を閉塞した状態の蓋部５６の後端部の下面にネジ８６で固定されており、蓋部５６と凹部５２との間を通って上側に延出している。また、上記したネット５１は、後端部が車幅方向の複数カ所で分割体２５の補強部材５３にリベット８７で止められており、前端部が車幅方向の複数カ所で分割体２４の補強部材３９にリベット８８で止められている。なお、ストラップ６０は、図示は略すが、ネット５１の後端部取付用のリベット８７の所定のものでネット５１と補強部材５３との間に介装されるようにして補強部材５３に止められている。

以上のフロアボード１７は、ラゲージルーム１６のフロア面を構成するように車体フロアＦ上に敷設された状態（図３〜図５に示す状態）で、車体フロアＦに形成された下方に凹む収納スペース９０を覆うことになり、この状態で蓋部５６を凹部５２に嵌合させると略平坦なフロア面を形成する。この状態では、ラゲージルーム１６に大きな物品を搭載することができる。なお、収納スペース９０にはスペアタイヤおよび工具類等が収納可能となっている。

この状態から使用者が蓋部５６と後側の分割体２５の凹部５２との隙間から上方に露出しているストラップ５９を引き上げることで蓋部５６をヒンジ部５７を中心に上側且つ前側に回動させると、図６に示すように、蓋部５６は裏返されて前側の分割体２４の上面に載置される。すると、蓋部５６の裏側に形成されていた収容凹部５８が上面から下方に凹む状態となり、また、分割体２５の下方に凹むとともに底部にネット５１が展張された凹部５２が露出することになる。この状態で、使用者が蓋部５６の収容凹部５８に物品を載置させると、この物品を走行時においても収容凹部５８内に留めておくことができる。また、分割体２５の凹部５２について、使用者が物品を載置させると、この物品を走行時においても凹部５２内に留めておくことができる。

また、使用者が上記のように蓋部５６を開くことで初めて露出する分割体２５のストラップ６０を引き上げて分割体２５を略水平状態のまま持ち上げると、分割体２４が前側のヒンジ部３７を中心に上側且つ前側に回動して立ち上がり、分割体２５が立ち上がる分割体２４に対し水平を維持するようにヒンジ部４７を中心に相対回動する。そして、使用者が、図７に示すように、車体側に設けられた車幅方向両側のピン受部９３に分割体２５の両側の係合ピン４８を係合させることで、フロアボード１７は、分割体２４が立ち上がり、分割体２５がフロア面よりも上側で棚状をなす棚状配置状態に保持される。このとき、立ち上がった分割体２４の突出板部３６が上方に突出する状態となり、凹部５２の前縁部の壁面を構成する。これにより、凹部５２は、両側の側板部４５による壁面と後板部４６による壁面と突出板部３６の壁面とで四方が囲まれた状態となる。この状態でも、凹部５２に物品を載置すると、この物品を走行時においても凹部５２内に留めておくことができ、よって、棚状に構成された分割体２５が前方に位置することにより形成されるテールゲート１３との間の隙間からの落下を規制できる。なお、このとき、蓋部５６は分割体２４の前側でヒンジ部５７から吊り下げられた状態となる。

ここで、図６に示すようにフロアボード１７の蓋部５６を開いた状態から、使用者がストラップ６０をもって後側の分割体２５を前上がりに傾斜させるようにヒンジ部４７を中心に回動させると、分割体２４もヒンジ部４７を中心に前下がりに傾斜するようになって、これら分割体２４，２５が前側に折り畳まれることになる。そして、図８に示すように、分割体２４に分割体２５が当接した折畳状態で、車体側に設けられた車幅方向両側のピン受部９４に分割体２５の両側の係合ピン４８を係合させることで、これら分割体２４，２５はこの折り畳み状態を維持する。すると、フロアボード１７を取り外さなくてもフロアボード１７の下にあった収納スペース９０を露出させることができ、収納スペース９０をも利用して背の高い物品をラゲージスペース１６に収納すること等が可能となる。勿論、図７に示すように分割体２５を棚状に配置した状態からでもピン受部９３から係合ピン４８を外して分割体２５を下ろせば、同様に分割体２４に分割体２５を当接させた折り畳み状態にすることができる。

ここで、フロアボード１７は、全体としてラゲージルーム１６のフロア面を構成するように車体フロアＦ上に敷設された状態では、蓋部５６が凹部５２に嵌合してストラップ６０を覆っていることからストラップ６０を使った、分割体２５を棚状に配置する上記作動が困難となり、その結果、使用者に、分割体２５を棚状に配置するためには蓋部５６を開くように促すことになる。また、例え使用者がストラップ６０を用いずに無理に分割体２５を棚状に配置しようとしても、その場合は、蓋部５６がヒンジ部５７の面部６３，６４の当接による回動規制により、棚状に水平配置される分割体２５に対し持ち上げられて、凹部５２から離れ凹部５２を開放することになる。これらにより、凹部５２が蓋部５６で閉じられた状態のまま分割体２５が棚状に配置されることがなくなる。よって、使用者が棚状に配置した分割体２５に物品を載置させる場合には必ず凹部５２が開放されていて、この凹部５２に載置させることになるため、走行時の分割体２５からの物品の落下を確実に防止できる。

以上に述べた本実施形態によれば、フロアボード１７の後側の分割体２５に、その上面から下方に凹む凹部５２が設けられているため、前側の分割体２４を立ち上げつつこの後側の分割体２５を水平配置して棚状とした場合、後側の分割体２５に置く物品を凹部５２内に配置できる。よって、例え後側の分割体２５に置いた物品が移動しても凹部５２の壁面に当接することで、凹部５２内に留まり、後側の分割体２５からの落下が防止される。特に後側の分割体２５が棚状に配置されることでテールゲート１３との間に隙間が形成されることになるが、物品を凹部５２内に留めておくことができるため、上記隙間を介してフロア面に物品が落下してしまうことを防止できる。

また、後側の分割体２５の凹部５２を蓋部５６で覆うことができるため、フロアボード１７でラゲージルーム１６のフロア面を構成する場合に、平坦なフロア面とすることができる。

さらに、分割体２５を持ち上げる際に使用されるストラップ６０が蓋部５６を開くことで初めて露出するため、前側の分割体２４を立ち上げつつこれとヒンジ結合された後側の分割体２５を水平配置して棚状とする場合に、手順的に蓋部５６を開いてから行うことになる。したがって、後側の分割体２５を棚状とする場合に自然に蓋部５６を開き凹部５２を露出させた状態にすることができる。

また、蓋部５６が前側の分割体２４にヒンジ結合されており、蓋部５６の凹部５２の開放方向とは逆方向の回動を規制するヒンジ結合となっているため、前側の分割体２４を立ち上げつつこれとヒンジ結合された後側の分割体２５を水平配置して棚状とする場合に、蓋部５６を開き忘れた状態であっても、これを強制的に開くことができる。したがって、後側の分割体２５を棚状とする場合に自然に蓋部５６を開き凹部５２を露出させた状態にすることができる。

加えて、凹部５２の底部が網状のネット５１で構成されているため、フロアボード１７の軽量化を図ることができる。また、凹部５２が形成された分割体２５の厚さを薄くすることができるため、分割体２４と分割体２５とを重ね合わせる上記した折り畳み状態においてよりコンパクトに折り畳むことができる。なお、分割体２５に開口部５０を形成しネット５１を展張して凹部５２を設ける以外にも、分割体２５を途中まで凹ませて凹部としたり、分割体２５に開口部５０を形成し、この開口部５０にさらに箱状の部材を接合して深さの深い凹部５２を形成しても良い。

本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造が適用された自動車を後方から見た部分斜視図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造におけるフロアボードを示す平面図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造におけるフロアボードを示す図２のＸ１−Ｘ１線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造におけるフロアボードを示す図２のＸ２−Ｘ２線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造における敷設状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造における敷設状態から蓋部を開放した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造における棚状配置状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態の自動車用フロアボード構造における折畳状態を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 自動車
１６ ラゲージルーム
１７ フロアボード
２４，２５ 分割体
５１ ネット（網状部材）
５２ 凹部
５６ 蓋部

Claims (4)

1. 自動車のラゲージルームのフロアボードを車両前後方向において少なくとも二つの分割体に分割するとともに、これら分割体同士をヒンジ結合し、前側の分割体を立ち上げつつ後側の分割体を棚状に水平配置可能とした自動車用フロアボード構造において、
   前記後側の分割体に、その上面から下方に凹む凹部を設けたことを特徴とする自動車用フロアボード構造。
2. 前記凹部を覆う蓋部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用フロアボード構造。
3. 前記蓋部は前記前側の分割体にヒンジ結合されていることを特徴とする請求項２記載の自動車用フロアボード構造。
4. 前記凹部の底部が網状部材にて構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の自動車用フロアボード構造。

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