JP5217120B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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試験タイヤをリムサイズ16×6Jのホイールに組付け、空気圧230kPaとして車両に装着し、テストコースにてテストドライバーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ16×6Jのホイールに組付け、空気圧230kPaとして車両に装着し、運転席窓側耳の位置にマイクロフォンを設置し、粗い路面を速度100km/hで走行したときの周波数315Hzの音圧(dB)を測定した。評価結果は、従来例を基準値とし、その基準値に対する差分にて示した。マイナス値は基準値よりもロードノイズが少ないことを意味する。
試験タイヤをリムサイズ16×6Jのホイールに組付け、空気圧230kPaとしてドラム試験機に取り付け、以下の要領で高速耐久性能試験を実施した。即ち、荷重を4.55kNとし、表2に示す走行時間と試験速度に基づいて走行試験を行い、タイヤに故障を生じるまでの走行距離を測定した。なお、表2のステップ13までに故障を生じない場合、以降、10分毎に試験速度を10km/hずつ上昇させた。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ベルト層
7 ベルトカバー層
11 主溝
12 陸部
S ストリップ材
Claims (2)
- トレッド部にタイヤ周方向に延び、トレッド表面における溝幅が1.0mm〜25.0mmであり、溝深さが3.0mm〜8.6mmである複数本の主溝を設け、該主溝により複数列の陸部を区画すると共に、前記トレッド部におけるカーカス層の外周側に少なくとも2層のベルト層を埋設し、これらベルト層を全幅にわたって覆うように補強コード入りのストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回してなるベルトカバー層を設け、該ベルトカバー層のストリップ材を、前記主溝の下方領域ではストリップ材の幅を下回るピッチで重ね合わせながら巻回し、前記陸部の下方領域ではストリップ材の幅と同一のピッチで突き合わせながら巻回して、前記陸部の下方領域よりも前記主溝の下方領域で密となるように巻回し、前記ベルトカバー層のストリップ材の前記主溝の下方領域での巻きピッチを該ストリップ材の幅の33%〜50%としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記ベルトカバー層のストリップ材を密とする領域の幅を前記主溝のトレッド表面での溝幅の100%〜250%としたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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