JP5165669B2 - エンジン始動装置 - Google Patents
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Description
更に、FET1とFET2の駆動用PWM信号(Mo−PWMとMg−PWM)を、ECU70から出力することなく、STM100から出力してもよい。
11 マグネットスイッチ
12 シフト機構
13 ピニオン
14 スタータモータ
16 開放部(マグネットスイッチとスタータモータの連通部)
20 リングギア
50 バッテリ
60 IGSW
70 ECU
80 リレー
100 STM
101,102,103,104,B,S,M 端子
110 インタフェース回路
120,150 FET
130,160 フリーホイールダイオード
200 バッテリ電圧制御回路
300 スタータモータ電流制御回路
310 スタータモータ電流センサ
Claims (16)
- エンジンに連結したリングギアに噛み合わせるピニオンと、
バッテリから供給される電流により、前記ピニオンを前記リングギアの方向へ移動させるマグネットスイッチと、
前記電流により、前記ピニオンを回転するスタータモータと、
前記スタータモータに対してエンジン始動の指令を行う制御装置と、
前記指令に基づいて、前記PWM制御を行う第1の半導体スイッチを制御するスタータ制御部と、を備え、
前記スタータモータと前記マグネットスイッチは第1の筐体に収められ、
前記スタータ制御部は第2の筐体に収められ、
前記第1の筐体と前記第2の筐体は一体化される、エンジン始動装置。 - 前記半導体スイッチのPWM制御は、前記スタータモータ起動時の第1のDuty値から第1の所定時間内で第2のDuty値に大きくし、前記第1の所定時間が経過後は、前記第2のDuty値で一定にする制御を示す、請求項1記載のエンジン始動装置。
- 前記第1のDuty値は、前記第1の半導体スイッチの全導通を100%とした場合、70%以下である、請求項2記載のエンジン始動装置。
- 前記第2のDuty値は、前記第1の半導体スイッチの全導通とする100%である、請求項2記載のエンジン始動装置。
- 前記第1の所定時間は、100ms以下である、請求項2記載のエンジン始動装置。
- 前記第1のDuty値と前記第2のDuty値と前記第1の所定時間は、前記バッテリのバッテリ電圧及びエンジン始動までの時間に基づいて設定される、請求項2乃至5何れか一に記載のエンジン始動装置。
- 前記半導体スイッチと並列に短絡スイッチを接続し、前記第2のDutyでは、前記短絡スイッチをオンさせる、請求項2乃至6何れか一に記載のエンジン始動装置。
- 前記スタータ制御部は、前記指令に基づいて、前記マグネットスイッチのPWM制御を行う第2の半導体スイッチを制御する、請求項2乃至7何れか一に記載のエンジン始動装置。
- 前記第2のスイッチング素子のPWM制御は、前記マグネットスイッチの起動初期の第3のDuty値から第2の所定時間内で第4のDuty値に大きくし、前記第2所定時間が経過後は、前記第4のDuty値で一定にする、請求項8記載のエンジン始動装置。
- 前記第4のDuty値は、前記第2の半導体スイッチを全導通とする100%である、請求項8又は9記載のエンジン始動装置。
- 前記第3のDuty値と前記第4のDuty値と前記第2の所定時間は、前記バッテリのバッテリ電圧で設定される、請求項9記載のエンジン始動装置。
- 前記第1の半導体スイッチと前記第2の半導体スイッチは、時間をずらしてPWM制御が開始される、請求項1乃至11何れか一に記載のエンジン始動装置。
- 前記PWM制御は、前記第2の半導体スイッチの起動開始後、前記第1の半導体スイッチの起動が開始される、請求項11又は12記載のエンジン始動装置。
- 前記第1の半導体スイッチと前記第2の半導体スイッチの前記PWM制御開始後、前記スタータモータ及び前記マグネットスイッチに電流が流れた時、前記バッテリ電圧は所定の電圧以上となるように制御される、請求項11〜13何れか一に記載のエンジン始動装置。
- 前記第1の半導体スイッチと前記第2の半導体スイッチの前記PWM制御は、前記第1の半導体スイッチと前記第2の半導体スイッチのオン、又はオフの時点で時間差がある、請求項11乃至14何れか一に記載のエンジン始動装置。
- 前記第1の半導体スイッチと前記第2の半導体スイッチを前記PWM制御するための信号は、当該エンジン始動装置以外の制御装置から入力される、請求項1乃至15何れか一に記載のエンジン始動装置。
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