JP3914470B2 - 車輌用燃料タンク - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、自動二輪車及び不整地走行用四輪車等、各種車輌の燃料タンクに関し、特に燃料タンク内に燃料ポンプユニットを内蔵した車輌用燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料ポンプユニットを内蔵した車輌用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料が少ない時に、制動、加速あるいは傾斜により燃料が一方に偏ると、燃料ポンプの吸込口に燃料が少なくなる可能性がある。
【０００３】
上記のような燃料の移動による燃欠を防ぐため、図８に示すように、燃料ポンプユニットＰの下端蓋板１０１をカップ状に形成すると共に、燃料タンクの後部の低位部１２１にカップ状補助タンク１２５を設ける構造が提案されている。
【０００４】
図８の構造を詳しく説明すると、カップ状蓋板１０１は、燃料タンクの底板１０２に対して下方突出状に取り付けられ、該カップ状蓋板１０１内に燃料ポンプユニットＰの吸込管１０４を突入させると共にフィルター１０５を配置してある。一方、カップ状補助タンク１２５は後壁下端部に燃料流通孔１２５ａが形成されると共に下壁に燃料取出管１２４が設けられ、該燃料取出管１２４は外部の連絡ホース１２６及び接続管１２７を介してカップ状蓋板１０１内に連通している。
【０００５】
図８の構造によると、燃料タンク内の燃料が少なくなった場合でも、低位部１２１に残留する燃料を効率良く利用でき、しかも、加速時等に燃料タンク内の燃料が偏った場合でも、カップ状蓋板１０１内の燃料を吸い込んでいることにより、燃料ポンプ１１０への燃料欠乏を防ぐことが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図８のような構造でも、蓋板１０１内の燃料及び補助タンク１２５内の燃料が少なくなった状態で、車体を加速あるいは減速する場合には、インジェクター等に燃料が供給できなくなる場合がある。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、燃料ポンプユニットから燃料タンク内に戻される余剰燃料を有効に利用することにより、燃料残量が少ない場合における加減速時でも、燃欠を防ぐことができる車輌用燃料タンクを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、燃料ポンプを有する燃料ポンプユニットを燃料タンク内に備え、前記燃料ポンプユニットの下端部に、燃料吸込部並びに燃料供給部を有している車輌用燃料タンクにおいて、前記燃料ポンプユニットの上部であって、前記燃料ポンプの上方に、プレッシャレギュレータを配置し、該プレッシャレギュレータの下面に下方に突出する余剰燃料噴出管を設け、該余剰燃料噴出管の下端を、余剰燃料噴出口として下向きに開口し、前記余剰燃料噴出口の側方を燃料ポンプユニットの外方から間隔をおいて覆うと共に前記余剰燃料噴出口から飛散する余剰燃料を燃料吸込部へ導く飛散防止ガイドカバーを設けてある。
【０００９】
このような構造によると、燃料ポンプユニットが作動している間は、簡単な構造により、余剰燃料を常時、効率良く吸込部に供給でき、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、制動、加速又は傾斜で燃料が一方側に偏った時でも、燃料ポンプによる燃料吸込みが中断するのを防ぐことができる。また、簡単な形状の飛散防止ガイドカバーにより、飛散余剰燃料を下端吸込部まで導くことができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車輌用燃料タンクにおいて、飛散防止ガイドカバーは、燃料ポンプユニット全体を囲むように筒形に設けてある。
【００１１】
これにより、飛散防止ガイドカバーの下端部を、燃料溜の一部として利用することができ、燃料タンク内の燃料が少ない場合における制動、加速又は傾斜による燃料の偏りを、一層効果的に防止することができる。
【００１４】
【発明の第１の実施の形態】
図１〜図４は、本願発明を適用した自動二輪車用燃料タンクの第１の実施の形態である。燃料タンクの縦断左側面図を示す図１において、燃料タンクの外郭は底板１と本体ケース２により構成されており、底板１は後方に行くに従い段々と低くなっており、前後方向の中央部より少し後方位置にポンプ挿入用の開口６が形成され、該開口６の周囲に金属製のポンプ取付座８が溶着されている。
【００１５】
燃料ポンプユニットＰは、フランジ状の金属製蓋板１０の上に、燃料ポンプ１１、流路形成ケース１２、プレッシャレギュレータ１３等を一体的に備えており、フランジ状蓋板１０には、下方へ突出する有底筒形の燃料溜１６が一体に形成されている。燃料ポンプユニットＰは、開口６の下方から略垂直姿勢で燃料タンク内に挿入され、蓋板１０がパッキン等のシール部材１７を介してポンプ取付座８に締結されている。
【００１６】
燃料ポンプユニットＰの下端部には、燃料吸込管（燃料吸込部）２０並びに燃料供給部２４が設けられており、燃料吸込管２０は燃料溜１６内に上方から突入すると共に下端部に袋状のフィルター２１が装着されており、該フィルター２１を介して燃料溜１６内の燃料を吸い込むようになっている。燃料供給部２４には蓋板１０を貫通して下方に突出する燃料供給管２５が接続し、該燃料供給管２５はエンジン燃料供給系のインジェクター（又はキャブレター）２６等に接続している。
【００１７】
底板１は後端部が最も低くなっており、この後端低位部３０は燃料溜１６の底部に対しても若干低く位置している。低位部３０の前面には概ね垂直に立ち上がる波止め用の段面壁３１が底板１と一体成形されており、該段面壁３１には燃料取出管３３が溶接され、該燃料取出管３３は燃料タンク外部に配置された連絡ホース３５により、燃料溜１６の下端に設けられた接続管３６に接続し、これにより低位部３０と燃料溜１６とを連通している。
【００１８】
図２は図１のII-II断面図であり、底板１は後方から見て左右両端部分が下方に落ち込むような鞍形に形成されている。
【００１９】
図４は図１の燃料ポンプユニットＰの断面拡大図であり、流路形成ケース１２は燃料ポンプ１１の上半部側面に上方突出状に取り付けられており、流路形成ケース１２の上部に形成された流路入口はチェック弁（図示せず）を介して燃料ポンプ１１の上端吐出口部に接続し、流路形成ケース１２の下端部に前記燃料供給部２４が形成されている。プレッシャレギュレータ１３は流路形成ケース１２の上端部側面に取り付けられると共に、流路形成ケース１２内の燃料流路に接続しており、プレッシャレギュレータ１３の下面には下方に突出する余剰燃料噴出管４０が設けられ、該余剰燃料噴出管４０の下端には余剰燃料噴出口４１が下向きに開口している。
【００２０】
燃料ポンプユニットＰの周囲には、燃料ポンプユニット全体の外周を囲む飛散防止ガイドカバー４３が配置されている。この飛散防止ガイドカバー４３はたとえばステンレス鋼管でできており、下端が前記ポンプ取付座８に形成された接続筒部８ａに嵌着されると共に略垂直に上方に延び、上端は余剰燃料噴出口４１よりも一定距離上方まで至り、少なくとも余剰燃料噴出口４１の側方を間隔を置いて覆っている。なお、飛散防止ガイドカバー４３としては、上記のようなステンレス鋼管の他に、アルミ管あるいは炭素鋼管等、上記ステンレス鋼管と同様な機能を有する各種管材を利用できる。
【００２１】
図３は燃料ポンプユニットＰの平面図であり、飛散防止ガイドカバー４３は円筒形に形成されている。
【００２２】
【取付方法】
図１において、ポンプ取付座８及び飛散防止ガイドカバー４３は、燃料タンク製作時に燃料タンクに固着されており、燃料ポンプユニットＰは、底板１の開口６からタンクの飛散防止ガイドカバー４３内に挿入され、蓋板１０がパッキン１７を介してポンプ取付座８に当接し、複数の取付ボルトにより液密状態に締結される。
【００２３】
【作用】
図１において、燃料溜１６は底板１から下方に突出すると共に後端低位部３０に連通していることにより、底位部３０の燃料が連絡ホース３５を介して充填されている。
【００２４】
燃料ポンプ１１が作動すると、燃料溜１６内の燃料がフィルター２１を介して吸込管２０から吸い込まれ、燃料ポンプ１１で加圧され、燃料ポンプ１１の上端吐出部から逆止弁を介して流路形成ケース１２の流路に圧送される。
【００２５】
流路形成ケース１２内ではプレッシャレギュレータ１３により調圧され、調圧後の燃料は下端燃料供給部２４から燃料供給管２５を介してインジェクター２６等に供給され、一方、プレッシャレギュレータ１３で生じた余剰燃料は余剰燃料噴出管４０の噴出口４１から下向きに噴出される。
【００２６】
図４において、余剰燃料噴出口４１から下方に噴出される余剰燃料はその勢いにより四方に飛散しようとするが、飛散防止ガイドカバー４３に衝突することにより飛散は防止され、飛散防止ガイドカバー４３の内面に沿って下方にガイドされ、燃料溜１６へ導かれる。
【００２７】
図１において、燃料タンクの燃料レベルがポンプ取付座８より低くなった場合でも、燃料溜１６は低位部３０に連通しているので、燃料溜１６には燃料が充填される。すなわち、タンク内の燃料を無駄なく有効に利用することができる。
【００２８】
また、燃料レベルがポンプ取付座８より低い場合であって、減速時あるいは下り坂の時に、低位部３０の燃料が前方に移動しようとしても、段面壁３１により燃料の移動が阻止され、低位部３０内に燃料を保持しておくことができる。
【００２９】
さらに、燃料溜１６及び低位部３０に溜まっている燃料も少なくなり、しかも、制動、加速又は傾斜により低位部３０内の燃料が一方側に偏って場合でも、余剰燃料が飛散防止ガイドカバー４３を介して燃料溜１６に導かれていることから、燃料ポンプ１１による吸込作用が中断するのを防ぐことができる。
【００３０】
また、本実施の形態の飛散防止ガイドカバー４３は、燃料ポンプユニットＰの下端部の周囲も囲っているので、燃料溜１６の上方延長部としても機能し、燃料溜１６の燃料収納量を実質的に増やすことになり、これによってもフィルター２１近傍の燃料欠乏を防ぐことができる。
【００３１】
【発明の第２の実施の形態】
図５は第２の実施の形態を示す燃料ポンプユニットＰの平面図であり、半割り円筒形の飛散防止ガイドカバー５３を設けてある。この半割り円筒形の飛散防止ガイドカバー５３は、燃料ポンプユニットＰのうち、余剰燃料噴出口４１が位置する側の概ね半分を覆っている。その他の構造は第１の実施の形態と同じであり、同じ部品には同じ符号を付してある。
【００３２】
【発明の第３の実施の形態】
図６及び図７は第３の実施の形態であり、蓋板１０に燃料溜を形成していない燃料ポンプユニットＰに適用した例である。側面図を示す図７において、燃料ポンプ１１及び流路形成ケース１２は蓋板１０から一定高さ上方に設置され、燃料ポンプ１１の下端吸込部６１にはフィルターカートリッジ６２が接続し、該フィルターカートリッジ６２に設けられたフィルター６３は蓋板１０の上に載せられている。前記第１の実施の形態と同様に、余剰燃料噴出管４０は、燃料ポンプユニットＰの上部に設けられたプレッシャレギュレータ１３の下面に下向きに設けられている。
【００３３】
飛散防止ガイドカバー６４は、余剰燃料噴出口４１の側方を、ポンプユニット外方から覆うと共に垂直下方に延びて蓋板１０まで至り、図６に示すように該蓋板１０に下端フランジ６４ａが固着されている。
【００３４】
飛散防止ガイドカバー６４の下側部分はフィルターカートリッジ６２及びフィルター６３の周囲も覆っている。
【００３５】
【その他の発明の実施の形態】
（１）本願発明にかかる燃料タンクは、自動二輪車だけでなく、不整地走行用四輪車等、各種車輌の燃料タンクに適用することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明は、（１）燃料ポンプユニットを燃料タンク内に備え、該燃料ポンプユニットが、下端部に燃料吸込部並びに燃料供給部を有すると共に燃料吸込部よりも上方に余剰燃料噴出口を有している車輌用燃料タンクにおいて、余剰燃料噴出口の側方を燃料ポンプユニットの外方から間隔をおいて覆うと共に余剰燃料噴出口から飛散する余剰燃料を吸込部へ導く飛散防止ガイドカバーを設けてあるので、燃料ポンプユニットが作動している間は、簡単な構造により、余剰燃料を常時、効率良く吸込部に供給でき、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、制動、加速又は傾斜で燃料が一方側に偏った時でも、燃料ポンプによる燃料吸込みが中断するのを防ぐことができる。
【００３７】
（２）余剰燃料噴出口を、燃料ポンプユニットの上部に下向きに設けていると、簡単な形状の飛散防止ガイドカバーにより、飛散余剰燃料を下端吸込部まで導くことができる。
【００３８】
（３）飛散防止ガイドカバーを、燃料ポンプユニット全体を囲むように筒形に設けてあると、飛散防止ガイドカバーの下端部を、燃料溜の一部として利用することができ、燃料タンク内の燃料が少ない場合における制動、加速又は傾斜による燃料の偏りを、一層効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明を適用した車輌用燃料タンクの第１の実施の形態を示す縦断左側面図である。
【図２】 図１の燃料タンクのII-II断面図である。
【図３】 図１の燃料ポンプユニットの拡大平面図である。
【図４】 図３のIV-IV断面図である。
【図５】 第２の実施の形態の燃料ポンプユニットの平面図である。
【図６】 第３の実施の形態の燃料ポンプユニットの平面図である。
【図７】 図６の側面図である。
【図８】 従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 底板
６ 開口
８ ポンプ取付座
１０ 蓋板
１１ 燃料ポンプ
１３ プレッシャレギュレータ
１６ 燃料溜
２０ 燃料吸込管（燃料吸込部）
２４ 燃料吐出部
４０ 余剰燃料噴出管
４１ 余剰燃料噴出口
４３，５３，６４ 飛散防止ガイドカバー
【発明の属する技術分野】
本願発明は、自動二輪車及び不整地走行用四輪車等、各種車輌の燃料タンクに関し、特に燃料タンク内に燃料ポンプユニットを内蔵した車輌用燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料ポンプユニットを内蔵した車輌用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料が少ない時に、制動、加速あるいは傾斜により燃料が一方に偏ると、燃料ポンプの吸込口に燃料が少なくなる可能性がある。
【０００３】
上記のような燃料の移動による燃欠を防ぐため、図８に示すように、燃料ポンプユニットＰの下端蓋板１０１をカップ状に形成すると共に、燃料タンクの後部の低位部１２１にカップ状補助タンク１２５を設ける構造が提案されている。
【０００４】
図８の構造を詳しく説明すると、カップ状蓋板１０１は、燃料タンクの底板１０２に対して下方突出状に取り付けられ、該カップ状蓋板１０１内に燃料ポンプユニットＰの吸込管１０４を突入させると共にフィルター１０５を配置してある。一方、カップ状補助タンク１２５は後壁下端部に燃料流通孔１２５ａが形成されると共に下壁に燃料取出管１２４が設けられ、該燃料取出管１２４は外部の連絡ホース１２６及び接続管１２７を介してカップ状蓋板１０１内に連通している。
【０００５】
図８の構造によると、燃料タンク内の燃料が少なくなった場合でも、低位部１２１に残留する燃料を効率良く利用でき、しかも、加速時等に燃料タンク内の燃料が偏った場合でも、カップ状蓋板１０１内の燃料を吸い込んでいることにより、燃料ポンプ１１０への燃料欠乏を防ぐことが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図８のような構造でも、蓋板１０１内の燃料及び補助タンク１２５内の燃料が少なくなった状態で、車体を加速あるいは減速する場合には、インジェクター等に燃料が供給できなくなる場合がある。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、燃料ポンプユニットから燃料タンク内に戻される余剰燃料を有効に利用することにより、燃料残量が少ない場合における加減速時でも、燃欠を防ぐことができる車輌用燃料タンクを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、燃料ポンプを有する燃料ポンプユニットを燃料タンク内に備え、前記燃料ポンプユニットの下端部に、燃料吸込部並びに燃料供給部を有している車輌用燃料タンクにおいて、前記燃料ポンプユニットの上部であって、前記燃料ポンプの上方に、プレッシャレギュレータを配置し、該プレッシャレギュレータの下面に下方に突出する余剰燃料噴出管を設け、該余剰燃料噴出管の下端を、余剰燃料噴出口として下向きに開口し、前記余剰燃料噴出口の側方を燃料ポンプユニットの外方から間隔をおいて覆うと共に前記余剰燃料噴出口から飛散する余剰燃料を燃料吸込部へ導く飛散防止ガイドカバーを設けてある。
【０００９】
このような構造によると、燃料ポンプユニットが作動している間は、簡単な構造により、余剰燃料を常時、効率良く吸込部に供給でき、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、制動、加速又は傾斜で燃料が一方側に偏った時でも、燃料ポンプによる燃料吸込みが中断するのを防ぐことができる。また、簡単な形状の飛散防止ガイドカバーにより、飛散余剰燃料を下端吸込部まで導くことができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車輌用燃料タンクにおいて、飛散防止ガイドカバーは、燃料ポンプユニット全体を囲むように筒形に設けてある。
【００１１】
これにより、飛散防止ガイドカバーの下端部を、燃料溜の一部として利用することができ、燃料タンク内の燃料が少ない場合における制動、加速又は傾斜による燃料の偏りを、一層効果的に防止することができる。
【００１４】
【発明の第１の実施の形態】
図１〜図４は、本願発明を適用した自動二輪車用燃料タンクの第１の実施の形態である。燃料タンクの縦断左側面図を示す図１において、燃料タンクの外郭は底板１と本体ケース２により構成されており、底板１は後方に行くに従い段々と低くなっており、前後方向の中央部より少し後方位置にポンプ挿入用の開口６が形成され、該開口６の周囲に金属製のポンプ取付座８が溶着されている。
【００１５】
燃料ポンプユニットＰは、フランジ状の金属製蓋板１０の上に、燃料ポンプ１１、流路形成ケース１２、プレッシャレギュレータ１３等を一体的に備えており、フランジ状蓋板１０には、下方へ突出する有底筒形の燃料溜１６が一体に形成されている。燃料ポンプユニットＰは、開口６の下方から略垂直姿勢で燃料タンク内に挿入され、蓋板１０がパッキン等のシール部材１７を介してポンプ取付座８に締結されている。
【００１６】
燃料ポンプユニットＰの下端部には、燃料吸込管（燃料吸込部）２０並びに燃料供給部２４が設けられており、燃料吸込管２０は燃料溜１６内に上方から突入すると共に下端部に袋状のフィルター２１が装着されており、該フィルター２１を介して燃料溜１６内の燃料を吸い込むようになっている。燃料供給部２４には蓋板１０を貫通して下方に突出する燃料供給管２５が接続し、該燃料供給管２５はエンジン燃料供給系のインジェクター（又はキャブレター）２６等に接続している。
【００１７】
底板１は後端部が最も低くなっており、この後端低位部３０は燃料溜１６の底部に対しても若干低く位置している。低位部３０の前面には概ね垂直に立ち上がる波止め用の段面壁３１が底板１と一体成形されており、該段面壁３１には燃料取出管３３が溶接され、該燃料取出管３３は燃料タンク外部に配置された連絡ホース３５により、燃料溜１６の下端に設けられた接続管３６に接続し、これにより低位部３０と燃料溜１６とを連通している。
【００１８】
図２は図１のII-II断面図であり、底板１は後方から見て左右両端部分が下方に落ち込むような鞍形に形成されている。
【００１９】
図４は図１の燃料ポンプユニットＰの断面拡大図であり、流路形成ケース１２は燃料ポンプ１１の上半部側面に上方突出状に取り付けられており、流路形成ケース１２の上部に形成された流路入口はチェック弁（図示せず）を介して燃料ポンプ１１の上端吐出口部に接続し、流路形成ケース１２の下端部に前記燃料供給部２４が形成されている。プレッシャレギュレータ１３は流路形成ケース１２の上端部側面に取り付けられると共に、流路形成ケース１２内の燃料流路に接続しており、プレッシャレギュレータ１３の下面には下方に突出する余剰燃料噴出管４０が設けられ、該余剰燃料噴出管４０の下端には余剰燃料噴出口４１が下向きに開口している。
【００２０】
燃料ポンプユニットＰの周囲には、燃料ポンプユニット全体の外周を囲む飛散防止ガイドカバー４３が配置されている。この飛散防止ガイドカバー４３はたとえばステンレス鋼管でできており、下端が前記ポンプ取付座８に形成された接続筒部８ａに嵌着されると共に略垂直に上方に延び、上端は余剰燃料噴出口４１よりも一定距離上方まで至り、少なくとも余剰燃料噴出口４１の側方を間隔を置いて覆っている。なお、飛散防止ガイドカバー４３としては、上記のようなステンレス鋼管の他に、アルミ管あるいは炭素鋼管等、上記ステンレス鋼管と同様な機能を有する各種管材を利用できる。
【００２１】
図３は燃料ポンプユニットＰの平面図であり、飛散防止ガイドカバー４３は円筒形に形成されている。
【００２２】
【取付方法】
図１において、ポンプ取付座８及び飛散防止ガイドカバー４３は、燃料タンク製作時に燃料タンクに固着されており、燃料ポンプユニットＰは、底板１の開口６からタンクの飛散防止ガイドカバー４３内に挿入され、蓋板１０がパッキン１７を介してポンプ取付座８に当接し、複数の取付ボルトにより液密状態に締結される。
【００２３】
【作用】
図１において、燃料溜１６は底板１から下方に突出すると共に後端低位部３０に連通していることにより、底位部３０の燃料が連絡ホース３５を介して充填されている。
【００２４】
燃料ポンプ１１が作動すると、燃料溜１６内の燃料がフィルター２１を介して吸込管２０から吸い込まれ、燃料ポンプ１１で加圧され、燃料ポンプ１１の上端吐出部から逆止弁を介して流路形成ケース１２の流路に圧送される。
【００２５】
流路形成ケース１２内ではプレッシャレギュレータ１３により調圧され、調圧後の燃料は下端燃料供給部２４から燃料供給管２５を介してインジェクター２６等に供給され、一方、プレッシャレギュレータ１３で生じた余剰燃料は余剰燃料噴出管４０の噴出口４１から下向きに噴出される。
【００２６】
図４において、余剰燃料噴出口４１から下方に噴出される余剰燃料はその勢いにより四方に飛散しようとするが、飛散防止ガイドカバー４３に衝突することにより飛散は防止され、飛散防止ガイドカバー４３の内面に沿って下方にガイドされ、燃料溜１６へ導かれる。
【００２７】
図１において、燃料タンクの燃料レベルがポンプ取付座８より低くなった場合でも、燃料溜１６は低位部３０に連通しているので、燃料溜１６には燃料が充填される。すなわち、タンク内の燃料を無駄なく有効に利用することができる。
【００２８】
また、燃料レベルがポンプ取付座８より低い場合であって、減速時あるいは下り坂の時に、低位部３０の燃料が前方に移動しようとしても、段面壁３１により燃料の移動が阻止され、低位部３０内に燃料を保持しておくことができる。
【００２９】
さらに、燃料溜１６及び低位部３０に溜まっている燃料も少なくなり、しかも、制動、加速又は傾斜により低位部３０内の燃料が一方側に偏って場合でも、余剰燃料が飛散防止ガイドカバー４３を介して燃料溜１６に導かれていることから、燃料ポンプ１１による吸込作用が中断するのを防ぐことができる。
【００３０】
また、本実施の形態の飛散防止ガイドカバー４３は、燃料ポンプユニットＰの下端部の周囲も囲っているので、燃料溜１６の上方延長部としても機能し、燃料溜１６の燃料収納量を実質的に増やすことになり、これによってもフィルター２１近傍の燃料欠乏を防ぐことができる。
【００３１】
【発明の第２の実施の形態】
図５は第２の実施の形態を示す燃料ポンプユニットＰの平面図であり、半割り円筒形の飛散防止ガイドカバー５３を設けてある。この半割り円筒形の飛散防止ガイドカバー５３は、燃料ポンプユニットＰのうち、余剰燃料噴出口４１が位置する側の概ね半分を覆っている。その他の構造は第１の実施の形態と同じであり、同じ部品には同じ符号を付してある。
【００３２】
【発明の第３の実施の形態】
図６及び図７は第３の実施の形態であり、蓋板１０に燃料溜を形成していない燃料ポンプユニットＰに適用した例である。側面図を示す図７において、燃料ポンプ１１及び流路形成ケース１２は蓋板１０から一定高さ上方に設置され、燃料ポンプ１１の下端吸込部６１にはフィルターカートリッジ６２が接続し、該フィルターカートリッジ６２に設けられたフィルター６３は蓋板１０の上に載せられている。前記第１の実施の形態と同様に、余剰燃料噴出管４０は、燃料ポンプユニットＰの上部に設けられたプレッシャレギュレータ１３の下面に下向きに設けられている。
【００３３】
飛散防止ガイドカバー６４は、余剰燃料噴出口４１の側方を、ポンプユニット外方から覆うと共に垂直下方に延びて蓋板１０まで至り、図６に示すように該蓋板１０に下端フランジ６４ａが固着されている。
【００３４】
飛散防止ガイドカバー６４の下側部分はフィルターカートリッジ６２及びフィルター６３の周囲も覆っている。
【００３５】
【その他の発明の実施の形態】
（１）本願発明にかかる燃料タンクは、自動二輪車だけでなく、不整地走行用四輪車等、各種車輌の燃料タンクに適用することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明は、（１）燃料ポンプユニットを燃料タンク内に備え、該燃料ポンプユニットが、下端部に燃料吸込部並びに燃料供給部を有すると共に燃料吸込部よりも上方に余剰燃料噴出口を有している車輌用燃料タンクにおいて、余剰燃料噴出口の側方を燃料ポンプユニットの外方から間隔をおいて覆うと共に余剰燃料噴出口から飛散する余剰燃料を吸込部へ導く飛散防止ガイドカバーを設けてあるので、燃料ポンプユニットが作動している間は、簡単な構造により、余剰燃料を常時、効率良く吸込部に供給でき、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、制動、加速又は傾斜で燃料が一方側に偏った時でも、燃料ポンプによる燃料吸込みが中断するのを防ぐことができる。
【００３７】
（２）余剰燃料噴出口を、燃料ポンプユニットの上部に下向きに設けていると、簡単な形状の飛散防止ガイドカバーにより、飛散余剰燃料を下端吸込部まで導くことができる。
【００３８】
（３）飛散防止ガイドカバーを、燃料ポンプユニット全体を囲むように筒形に設けてあると、飛散防止ガイドカバーの下端部を、燃料溜の一部として利用することができ、燃料タンク内の燃料が少ない場合における制動、加速又は傾斜による燃料の偏りを、一層効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明を適用した車輌用燃料タンクの第１の実施の形態を示す縦断左側面図である。
【図２】 図１の燃料タンクのII-II断面図である。
【図３】 図１の燃料ポンプユニットの拡大平面図である。
【図４】 図３のIV-IV断面図である。
【図５】 第２の実施の形態の燃料ポンプユニットの平面図である。
【図６】 第３の実施の形態の燃料ポンプユニットの平面図である。
【図７】 図６の側面図である。
【図８】 従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 底板
６ 開口
８ ポンプ取付座
１０ 蓋板
１１ 燃料ポンプ
１３ プレッシャレギュレータ
１６ 燃料溜
２０ 燃料吸込管（燃料吸込部）
２４ 燃料吐出部
４０ 余剰燃料噴出管
４１ 余剰燃料噴出口
４３，５３，６４ 飛散防止ガイドカバー
Claims (2)
- 燃料ポンプを有する燃料ポンプユニットを燃料タンク内に備え、前記燃料ポンプユニットの下端部に、燃料吸込部並びに燃料供給部を有している車輌用燃料タンクにおいて、
前記燃料ポンプユニットの上部であって、前記燃料ポンプの上方に、プレッシャレギュレータを配置し、
該プレッシャレギュレータの下面に下方に突出する余剰燃料噴出管を設け、該余剰燃料噴出管の下端を、余剰燃料噴出口として下向きに開口し、
前記余剰燃料噴出口の側方を燃料ポンプユニットの外方から間隔をおいて覆うと共に前記余剰燃料噴出口から飛散する余剰燃料を燃料吸込部へ導く飛散防止ガイドカバーを設けてあることを特徴とする車輌用燃料タンク。 - 前記飛散防止ガイドカバーは、燃料ポンプユニット全体を囲むように筒形に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車輌用燃料タンク。
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