JP2007276614A - キャニスタの配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、キャニスタの配管構造において、キャニスタ配管を燃料タンクの容量を減少させない状態で燃料タンク廻りに配設可能にすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のリヤフロアの下側で、車両前方と、車両後方と、車両幅方向両側とを夫々、前記リヤフロアから下方に延びる縦壁と、左右後輪の間を連絡するサスペンションアームと、左右一対のサイドメンバとに囲まれる空間に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下面部に浅底部を形成してその下方にキャニスタを配設する一方、このキャニスタの車両後方側側面にパージ配管を接続するパージ接続口を設けたキャニスタの配管構造において、車両平面視でパージ配管を燃料タンクの車両後方に突出する後方フランジ部の上面及び車両幅方向に突出する側方フランジ部の上面に沿って燃料タンクの車両前方側に案内したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はキャニスタの配管構造に係り、特に、キャニスタのパージ配管を燃料タンクの容量を減少させない状態で燃料タンク廻りに配設することを可能としたキャニスタの配管構造に関する。

内燃機関を搭載した車両においては、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するために、キャニスタを設けている。車両には、リヤフロアの下側に燃料タンクと、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタとを配設している車両がある。また、車両には、燃料タンクの上面部に凹溝を形成し、この凹溝に燃料配管を収納する車両がある。
特開平１−３５３０２３号公報 特開２００４−１８９０３６号公報

ところが、リヤフロアの下側に配設された燃料タンクは、車両前方と、車両後方と、車両幅方向両側とを夫々、リヤフロアから下方に延びる縦壁と、左右後輪の間を連絡するサスペンションアームと、左右一対のサイドメンバとに囲まれる空間に配置されているため、タンク容量の確保が困難である。
一方、キャニスタは、燃料給油時に燃料タンクから押し出される蒸発燃料を速やかに吸着するため、大きな容量を備えるとともにできる限り燃料タンクに近い位置に配設することが望まれていた。
そのため、従来は、燃料タンクを前記空間で最大に拡大してタンク容量を確保する一方、燃料タンクの下面に浅底部を形成してその下方にキャニスタを配設していた。

しかし、キャニスタは、車両後方側側面にパージ接続口を設け、このパージ接続口に接続されたパージ配管を飛び石から保護するため、燃料タンクの上面部を経由して車両前方側に案内する構造であった。
そのため、燃料タンクの上面部とリヤフロアとの問にパージ配管を通す空間を設ける必要が生じ、燃料タンクの上面部の高さが下がって容量が減少する問題があった。

この発明は、燃料タンクを車両のリヤフロアの下側で、車両前後方向と車両幅方向とを車体部品やサスペンション部品によって囲まれた空間に配設し、燃料タンクの下面部に浅底部を形成してその下方にキャニスタを配設したキャニスタの配管構造について、キャニスタ配管を燃料タンクの容量を減少させない状態で燃料タンク廻りに配設可能にすることを目的とする。

この発明は、車両のリヤフロアの下側で、車両前方と、車両後方と、車両幅方向両側とを夫々、前記リヤフロアから下方に延びる縦壁と、左右後輪の間を連絡するサスペンションアームと、左右一対のサイドメンバとに囲まれる空間に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下面部に浅底部を形成してその下方にキャニスタを配設する一方、このキャニスタの車両後方側側面にパージ配管を接続するパージ接続口を設けたキャニスタの配管構造において、車両平面視で前記パージ配管を前記燃料タンクの車両後方に突出する後方フランジ部の上面及び車両幅方向に突出する側方フランジ部の上面に沿って前記燃料タンクの車両前方側に案内したことを特徴とする。

この発明のキャニスタの配管構造は、パージ配管を、車両平面視で燃料タンクの車両後方に突出する後方フランジ部の上面及び車両幅方向に突出する側方フランジ部の上面に沿って車両前方側に案内するようにしたため、リヤフロアと燃料タンク上面部との問にパージ配管を通過させる空間を設ける必要が無く、その分の高さだけ燃料タンクの容量を拡大することができる。
また、パージ配管を車両幅方向で後輪と近接した位置に通した場合、飛び石の影響を受け易くなるが、この発明のキャニスタの配管構造では、パージ配管が車両幅方向の両側を燃料タンクの側壁とサイドメンバの側壁とに挟まれるとともに下方を燃料タンクの後方フランジ部及び側方フランジ部で遮蔽された空間内に配設されるため、飛び石から保護することができる。

この発明のキャニスタの配管構造は、キャニスタ配管を燃料タンクの容量を減少させない状態で燃料タンク廻りに配設可能にする目的を、パージ配管を燃料タンクの後方フランジ部の上面及び側方フランジ部の上面に沿って配設することで実現するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１は車両の概略平面図、図２は車両後部の下面図、図３は車両後部の左側面図、図４は車両後部の後面図、図５は車両後部の前面図、図６は車両後部の上面図、図７は燃料タンクの拡大下面図、図８は燃料タンクの拡大右側面図である。
図１〜図３において、１は車両、２は車体、３はフロントフロア、４は縦壁、５はリヤフロア、６は右サイドメンバ、７は左サイドメンバ、８は内燃機関、９は右前輪、１０は左前輪、１１は右後輪、１２は左後輪である。車両１は、車体２の車両前方に内燃機関８を横置きに搭載している。内燃機関８には、後側に吸気マニホルド１３を取り付け、前側に排気マニはホルド１４を取り付けている。
内燃機関８の排気は、図１に示すように、排気マニホルド１４から車体２の略中央を前側から後側に向かって配設された排気パイプ１５により車体２の後部に導かれる。排気パイプ１５は、排気マニホルド１４に一端側が繋がる前側のフロントパイプ１６と、このフロントパイプ１６の他端側に一端側が繋がる中間のセンタパイプ１７と、センタパイプ１７の他端側に一端側が繋がる後側のインレットパイプ１８とからなる。中間のセンタパイプ１７は、フロントフロア３のトンネル部１９に配設されている。
前記リヤフロア５には、図３に示すように、前端から下方に延びる前記縦壁４を設け、縦壁４の下端を前記フロントフロア３の後端に連結している。リヤフロア５は、図２に示すように、車両幅方向中央部に車両下方に突出するスペアタイヤハウス２０を形成している。前記リヤフロア５の下側には、スペアタイヤハウス２０の車両幅方向両側に、車両前後方向に延びる左右一対の前記右サイドメンバ６及び左サイドメンバ７を配設している。右サイドメンバ６及び左サイドメンバ７は、スペアタイヤハウス２０に沿って車両幅方向に延びるクロスメンバ２１により連結している。
クロスメンバ２１の後方には、図１に示すように、マフラ２２を配設している。マフラ２２は、車両幅方向に伸びる筒形状に形成され、支持具２３により右サイドメンバ６及び左サイドメンバ７とクロスメンバ２１とに支持されている。マフラ１８は、車両幅方向右側側面に前記インレットパイプ１８の他端側を接続している。また、マフラ１８は、車両幅方向右側の側面にテールパイプ２４の一端側を接続している。テールパイプ２４は、他端側を車両後方に向けて開口している。
前記一対の右後輪１１及び左後輪１２は、図２に示すように、サスペンションアーム２５により連絡されている。サスペンションアーム２５は、クロスメンバ２１の前方に位置されて車両幅方向に延びるビーム部２６と、このビーム部２６両端に連結された車両前後方向に延びる一対の右アーム部２７及左アーム部２８とからなる。右アーム部２７及左アーム部２８は、車両前後方向前端の右回動部２９及び左回動部３０を右サイドメンバ６及び左サイドメンバ７下側の右支持部３１及び左支持部３２に回動可能に支持され、車両前後方向後端に右後輪１１及び左後輪１２を夫々軸支している。

この車両１は、図１に示すように、リヤフロア５の下側で、車両前方と、車両後方と、車両幅方向両側とを夫々、前記リヤフロア５から下方に延びる縦壁４と、一対の右後輪１１及び左後輪１２の間を連絡するサスペンションアーム２５のビーム部２６と、一対の右サイドメンバ６及び左サイドメンバ７とに囲まれる空間３３に燃料タンク３４を配設している。
燃料タンク３４は、図３に示すように、下向きに開口する略長四角蓋形状の上部タンク部３５と上向きに開口する略長四角箱形状の下部タンク部３６とを接合して形成される。上部タンク部３５と下部タンク部３６との合わせ面部分には、図２に示すように、車両平面視で、燃料タンク３４の車両前方及び後方にそれぞれ突出する前方フランジ部３７及び後方フランジ部３８と、燃料タンク３４の車両幅方向右側及び左側にそれぞれ突出する右側方フランジ部３９及び左側方フランジ部４０と、を設けている。
燃料タンク３４は、下部タンク部３６下側に車両前後方向に配設した右側タンクブラケット４１及び左側タンクブラケット４２を右側タンク取付ボルト４３及び左側タンク取付ボルト４４によって縦壁４下部及びリヤフロア５下部に取り付けることによりリヤフロア５下側に支持されている。
この燃料タンク３４は、図４〜図８に示すように、上部タンク部３５の上面部に天井部４５を形成するとともに上面部の車両幅方向右側端部に低天井部４６を形成して、その低天井部４６下方の燃料タンク３４内に燃料ポンプ４７を配設している。この燃料ポンプ４７の車両上側面には、図６に示すように、燃料接続口４８を設けて燃料配管４９の一端側を接続している。燃料配管４９は、フロントフロア３の下側にブラケット５０により固定されて車両前方に配管され、他端側を吸気マニホルド１３に接続している。
また、この燃料タンク３４は、図４・図５に示すように、下部タンク部３６の下面部に底部５１を形成するとともに下面部の車両幅方向左側に浅底部５２を形成して、その浅底部５２下方にキャニスタ５３を配設する一方、このキャニスタ５３の車両後方側側面にパージ接続口５４を設けてパージ配管５５の一端側を接続し、エバポ接続口５６を設けてエバポ配管５７の一端側を接続している。パージ配管５５は、前記燃料配管４９とともにフロントパネル３の下側にブラケット５０により固定されて車両前方に配管され、他端側を吸気マニホルド１３に接続している。
下部タンク部３６の浅底部５２下方でキャニスタ５３の車両後方側側面には、リークチェック装置５８を配設している。このリークチェック装置５８の車両後方側側面には、エアサクション接続口５９を設けてエアサクション配管６０の一端側を接続している。エアサクション配管６０は、図６・図７に示すように、途中を車両後方に延ばしてフィルタ６１を介装し、他端側を車両上方に開放している。フィルタ６１は、左サイドメンバ７下側に取り付けられている。
さらに、この燃料タンク３４は、図４・図５に示すように、下部タンク部３６の下面部中央に車両前後方向に伸びる略Ｕ字状の凹部６２を形成し、凹部６２内に前記排気パイプ１５のインレットパイプ１８の途中を配設している。
さらにまた、この燃料タンク３４は、図６に示すように、上部タンク３５の車両幅方向左側で後方側側面に前記エバポ配管５７の他端側を接続するとともにフィラー配管６３及びブリーザホース６４の各一端側を接続している。フィラー配管６３は、途中を車両後方に延ばして他端側に車体２左側で車両上方に開放する注入口６５を設けている。ブリーザホース６４は、他端側をフィラー配管６３の注入口６５近傍に接続している。

このキャニスタ５３の配管構造においては、図６に示すように、車両平面視でパージ配管５５を、燃料タンク３４の車両後方に突出する後方フランジ部３８の上面及び車両幅方向右側に突出する右側方フランジ部３９の上面に沿って、燃料タンク３４の車両前方側に案内している。
このため、このキャニスタ５３の配管構造は、図５に示すように、リヤフロア５と燃料タンク３４上面部との問にパージ配管５５を通過させる空間を設ける必要が無く、その分の高さだけ上面部を高くして燃料タンク３４の容量を拡大することができる。
また、パージ配管５５を車両幅方向で右後輪１１、左後輪１２と近接した位置に通した場合、飛び石の影響を受け易くなるが、このキャニスタ５３の配管構造では、図６に示すようにパージ配管５５が車両幅方向の両側を燃料タンク３４の側壁と右サイドメンバ６の側壁に挟まれるとともに、図８に示すよう下方を燃料タンク３４の後方フランジ部３８及び右側方フランジ部３９で遮蔽された空間内に配設されるため、飛び石から保護することができる。

このキャニスタ５３の配管構造は、図６に示すように、パージ配管５５に夫々、後方フランジ部３８と右側方フランジ部３９とに沿うとともにお互いの軸線Ｃ１・Ｃ２が所定角度θで交差する第１管部６６と第２管部６７とを形成し、第１管部６６と第２管部６７とをクリップ６８を介して夫々、後方フランジ部３８及び右側方フランジ部３９に固定している。
このため、このキャニスタ５３の配管構造は、パージ配管５５の軸線廻りの回転や軸線方向への移動を抑制でき、パージ配管５５の燃料タンク３４に対する位置決め精度を向上できる。これによって、このキャニスタ５３の配管構造は、燃料タンク３４をパージ配管５５の側に拡大することを可能として、燃料タンク３４の容量を増加することができる。

このキャニスタ５３の配管構造は、図６に示すように、燃料タンク３４の上面部で車両幅方向の端部に燃料ポンプ４７を配設し、この燃料ポンプ４７に接続される燃料配管４９を燃料タンク３４と縦壁４との間に形成した隙間６９を通して縦壁４の下方に導く一方、パージ配管５５を隙間６９を通して縦壁４の下方に導くようにしている。
このため、このキャニスタ５３の配管構造は、燃料タンク３４の車両前面部でパージ配管５５と燃料配管４９とを単一の隙間６９を通して縦壁４の下方に案内することで、燃料タンク３４と縦壁４との問に形成する隙間６９を小さくして燃料タンク３４の容量を増加することができる。

この発明のキャニスタの配管構造は、キャニスタ配管を燃料タンクの容量を減少させない状態で燃料タンク廻りに配設可能にすることができるものであり、燃料タンクを搭載したあらゆる車両に適用することができる。

実施例を示す車両の概略平面図である。 実施例を示す車両後部の下面図である。 実施例を示す車両後部の左側面図である。 実施例を示す車両後部の後面図である。 実施例を示す車両後部の前面図である。 実施例を示す車両後部の上面図である。 実施例を示す燃料タンクの拡大下面図である。 実施例を示す燃料タンクの拡大右側面図である。

符号の説明

１ 車両
４ 縦壁
５ リヤフロア
６ 右サイドメンバ
７ 左サイドメンバ
１１ 右後輪
１２ 左後輪
２５ サスペンションアーム
３３ 空間
３４ 燃料タンク
３８ 後方フランジ部
３９ 右側方フランジ部
４７ 燃料ポンプ
４９ 燃料配管
５２ 浅底部
５３ キャニスタ
５４ パージ接続口
５５ パージ配管
５７ エバポ配管
５８ リークチェック装置
６０ エアサクション配管
６３ フィラー配管
６４ ブリーザホース

Claims (3)

1. 車両のリヤフロアの下側で、車両前方と、車両後方と、車両幅方向両側とを夫々、前記リヤフロアから下方に延びる縦壁と、左右後輪の間を連絡するサスペンションアームと、左右一対のサイドメンバとに囲まれる空間に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下面部に浅底部を形成してその下方にキャニスタを配設する一方、このキャニスタの車両後方側側面にパージ配管を接続するパージ接続口を設けたキャニスタの配管構造において、車両平面視で前記パージ配管を前記燃料タンクの車両後方に突出する後方フランジ部の上面及び車両幅方向に突出する側方フランジ部の上面に沿って前記燃料タンクの車両前方側に案内したことを特徴とするキャニスタの配管構造。
2. 前記パージ配管に夫々、前記後方フランジ部と前記側方フランジ部とに沿うとともにお互いの軸線が所定角度で交差する第１管部と第２管部とを形成し、前記第１管部と前記第２管部とをクリップを介して夫々、前記後方フランジ部及び前記側方フランジ部に固定したことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの配管構造。
3. 前記燃料タンクの上面部で車両幅方向の端部に燃料ポンプを配設し、この燃料ポンプに接続される燃料配管を前記燃料タンクと前記縦壁との間に形成した隙間を通して前記縦壁の下方に導く一方、前記パージ配管を前記隙間を通して前記縦壁の下方に導くようにしたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの配管構造。

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