JP5123686B2 - Dpf堆積量推定装置 - Google Patents
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Description
今後は、PMの規制値が厳しくなることから捕集率の良好なセラミックスタイプが主流になると考えられ、DPFの再生の実施にあたっては、エンジンの運転履歴やDPFの状態から、PMの堆積量を正確に推定することが必須となる。
エンジンからの排気ガスは、排気管13から入口室4を通って前段酸化触媒3に入り、この前段酸化触媒3で酸化され、そのとき発生する酸化熱でDPF1が600〜650℃に上昇し、該DPF1に堆積したPMを燃焼させ、燃焼ガスは出口室5から外部に排出される。
図6において、P1がDPF1の入口圧力、T1がDPF1の入口温度、P2がDPF1の出口圧力、T2がDPF1の出口温度である。
図において、エンジンのエンジン回転数、目標とする燃料噴射量、スロットルバルブの開度、及びかかるエンジンがEGR(排気ガス再循環)式エンジンの場合にはEGR量を制御するEGRバルブの開度から、模式的にモデル値として算出されたエンジン側のPM排出量の値が、推定マップの形でPM排出量モデル11に設定されている。
また、前記DPF1の入口温度T1の実測値T1、及びDPF1の出口温度T2から、模式的にモデル値として算出された前記DPF1におけるPM再生量の値が、推定マップの形でPM再生量モデル12に設定されている。
また、前記DPF1の差圧の検出値として、DPF1の出口圧力P2と前記DPF1の入口圧力P1との差圧がDPF差圧として算出されている。
そして、前記排ガス流量モデル13と前記DPF差圧とにより、模式的にモデル値として算出したDPF差圧が、推定マップの形でDPF差圧モデル15として設定される。
また、エンジンのエンジン回転数、目標とする燃料噴射量、及び時間から算出される燃料噴射量の積算値が燃料消費量積算計16にて積算され、前記PM堆積量推定機器17aに記憶される。
特に、エンジンの運転状態が大きく変化する場合や、負荷が低い運転状態では、前記PM堆積量推定ロジック14a及びDPF差圧モデル15から推定されるPM堆積量が実堆積量から乖離する可能性がある。
また、前記係数Kは、エンジン回転数およびエンジンの燃料噴射量の変化が一定値以上のときはゼロに設定して前記DPF差圧モデルからのPM堆積量推定値による補正を行わないようにするとよい(請求項2)。
これにより、PM堆積推定量が実際のPM堆積量と大きくかけ離れることがなくなる。
図6は、代表的なDPF装置の縦断面図であり、図6において、13はエンジン(図示省略)の排気ポートに連通される排気管、50は該排気管13に接続されるDPF装置である。該DPF装置50は、DPF本体2内に収納されたDPF1と該DPF1の上流側に設置された前段酸化触媒3が設置されている。
エンジンからの排気ガスは、排気管13から入口室4を通って前段酸化触媒3に入り、この前段酸化触媒3で酸化され、そのとき発生する酸化熱でDPF1が600〜650℃に上昇し、該DPF1に堆積したPMを燃焼させ、燃焼ガスは出口室5から外部に排出される。
図6において、P1がDPF1の入口圧力、T1がDPF1の入口温度、P2がDPF1の出口圧力、T2がDPF1の出口温度である。
図1において、エンジンのエンジン回転数、目標とする燃料噴射量、スロットルバルブの開度、及びかかるエンジンがEGR(排気ガス再循環)式エンジンの場合にはEGR量を制御するEGRバルブの開度から、模式的にモデル値として算出されたエンジン側のPM排出量の値が、推定マップの形でPM排出量モデル11に設定されている。
また、前記DPF1の差圧の検出値として、DPF1の出口圧力P2と前記DPF1の入口圧力P1との差圧(図6参照)がDPF差圧として算出されている。
そして、前記排ガス流量モデル13と前記DPF差圧とにより、模式的にモデル値として算出したDPF差圧が、推定マップの形でDPF差圧モデル15として設定される。
該PM堆積量推定ロジック14においては、例えば単位時間当たりのPM堆積推定量は、
dx/dt=v−w+K(yd−y)
y=x
ここで、xはPM堆積推定量である。
そしてこのxをyとして前記PM堆積推定量(g)とする。
この(yd−y)は、DPF差圧モデル15からのPM堆積量推定値ydと過去に算出したPM堆積推定量yとの推定誤差を示し、この誤差偏差に係数Kを乗じてPM堆積量補正量を算出する。
従って、エンジン回転数およびエンジンの燃料噴射量という排ガス流量も含む項も考慮した係数Kを、PM堆積量の推定に用いたことにより、排ガス流量による影響が軽微となり、PM堆積推定量の推定精度が向上する。
図4において、前記PM排出量モデル11、前記PM再生量モデル12、排ガス流量等により、DPF差圧からの堆積量推定値ydを推定し(ステップ(1))、前記手段により調整ゲイン(係数)Kを決定する(ステップ(2))。
そして、PM堆積量推定を行い(x→y)(ステップ(3))、PM堆積推定量が堆積量上限値を超えるとき(ステップ(4))、DPF1を強制再生する(ステップ(5))。
この第2実施例においては、前記Kを、図5(A)、(B)に示すように、エンジン回転数およびエンジンの燃料噴射量に従って変化し(図3の14s)、図5(A)のようにエンジン回転数に従い増加し、また図5(B)のようにエンジンの燃料噴射量が増加するに従い増加するように決定している。
これにより、前記係数Kを、エンジン回転数およびエンジンの燃料噴射量が増加するに従い増加するようにすることにより、エンジンの排ガス流量の増大に従い、PM堆積推定量を増加することとなって、エンジンの運転条件によるPM堆積推定量の補正ができ、PM堆積推定量の推定精度が向上する。
これにより、PM推定量14が実際のPM堆積量と大きくかけ離れることがなくなる。
2 DPF本体
3 前段酸化触媒
11 PM排出量モデル
12 PM再生量モデル
13 排ガス流量モデル
14 PM堆積量推定ロジック
15 DPF差圧モデル
50 DPF装置
K 係数
Claims (2)
- 排気ポートに連なる排気通路に、排ガス中のPM(パティキュレート(微小固形物))を除去するDPF(黒煙除去装置)を備えたDPFの堆積量を推定するDPF堆積量推定装置において、
エンジンの運転状態によってPM排出量が設定されるPM排出量モデルと、DPFの出口温度と入口温度との温度差によってPM再生量が設定されるPM再生量モデルと、排ガス流量とDPFの差圧とからPM堆積量が設定されるDPF差圧モデルとを有し、前記PM排出量モデルからの排出量vと、前記PM再生量モデルからの再生量wと、前記DPF差圧モデルからのPM堆積量推定値ydと過去に算出したPM堆積推定量yとの誤差偏差(yd−y)に、エンジン回転数またはエンジンの燃料噴射量の増加に従って増加する係数Kを乗じて算出したPM堆積量補正量K(yd−y)と、を用いてv−w+K(yd−y)の算出式によってPM堆積推定量xを算出するPM堆積量推定ロジック部を有したことを特徴とするDPF堆積量推定装置。 - 前記係数Kは、エンジン回転数およびエンジンの燃料噴射量の変化が一定値以上のときはゼロに設定して前記DPF差圧モデルからのPM堆積量推定値による補正を行わないことを特徴とする請求項1記載のDPF堆積量推定装置。
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