JP5111103B2

JP5111103B2 - タイヤ

Info

Publication number: JP5111103B2
Application number: JP2007508038A
Authority: JP
Inventors: 大太糸井
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-03-16
Filing date: 2006-02-14
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2026-02-14
Also published as: CN101142097A; EP1859963A1; DE602006013802D1; WO2006098107A1; EP1859963A4; US8006732B2; EP1859963B1; CN101142097B; JPWO2006098107A1; US20090008015A1

Description

本発明は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に装飾帯を設け、装飾帯に標章を形成したタイヤに関し、特に、標章の視認性を高めるとともに標章を形成したことに起因する寿命低下を防止することのできるものに関する。

タイヤのトレードマーク、トレードドレス等を表示するため、そのサイドウォールに、文字、記号または図形よりなる標章を形成することが行われていて、これらの標章を目立たせることを目的とした、以下のようなタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

図１（ａ）は、このような従来のタイヤを示す側面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のｂ_１−ｂ_１矢視に対応する断面図であり、このタイヤは、サイドウォール９１の表面に、多数のリッジ９８を周方向に並べて表面を粗くした背景部分９２を有する無端の装飾帯９４を形成し、この背景部分９２の中に背景部分９２とは表面粗さの異なる前景部分９３を設け、これらの表面粗さの違いにより前記標章を表すことが行われている。

図２（ａ）は、このようなものの他の例を示すタイヤの側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のｂ_２−ｂ_２矢視に対応する断面図であり、この図に示したタイヤも、同様に、サイドウォール９１Ａの表面に無端の装飾帯９４Ａを形成し、そのうちの一部の周方向部分に、リッジ９８Ａよりなる背景部分９２Ａを設け、背景部分９２Ａの中に背景部分９２Ａとは表面粗さの異なる前景部分９３Ａを設けて標章が形成されるよう構成されている。

標章を目立たせるための他の方法として、図３（ａ）、図３（ｂ）に、それぞれ、タイヤの側面図、および、図３（ａ）のｂ_３−ｂ_３矢視に対応する断面図で示すように、サイドウォール９１Ｂの表面に無端装飾帯９４Ｂを設け、その一部もしくは全部に、周囲より凸となる部分を形成し、この凸部分を背景部分９２Ｂとして、この中にサイドウォール９１Ｂの表面に対して凹部となる前景部分９７Ｂを設けて、これらの間に段差を形成することにより、前記標章を表すよう構成されたものもある。

特開平１０−１９３９２２号公報

しかしながら、図１に示したタイヤにあっては、標章を大きくしようとして、背景部分９２の縁まで、あるいはその近くまで前景部分９３を延在させた場合には、これらの縁同士に挟まれた、幅ｄ１の狭幅凹部９７に応力が集中しそこからクラックが入る可能性があるため、前景部分を十分に大きくすることができず、これを目立たせようとしても限界があった。これは、図２に示したものについても同様であり、幅ｄ２の狭幅凹部９７Ａに応力が集中するのを防止する必要があった。

一方、図３に示したタイヤにあっては、前景部分９７Ｂをサイドウォール９１Ｂの表面に対して凹部となるよう設けたので、前景部分９７Ｂが文字を表すような場合には、前景部分９７Ｂ自体が狭幅凹部となってここにクラックが入りやすくなる上に、この前景部分９７Ｂを形成する金型の部分を、サイドウォールに対応する金型部分より凸にしなければならず、金型の加工工程を複雑にし、また、加工精度も悪化させてしまう。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、装飾帯の一部から発生する可能性のあるクラックを抑えるとともに、装飾帯に形成した標章の視認性を向上させることのできるタイヤを提供することを目的とする。

＜１＞は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に、第一表示域と第二表示域とのそれぞれ１つ以上が周方向に交互に連続配置された無端装飾帯を有するタイヤにおいて、
第一表示域は、これに隣接するサイドウォール部分に、同じ表面粗度で連続して連なる背景部分と、この背景部分内に設けられ、タイヤ半径方向最大幅が背景部分と同じで、かつ、背景部分よりも粗い表面粗度を有することにより標章を形成する前景部分とよりなり、
第二表示域の全部もしくは一部を構成する背景部分は、第二表示域に隣接するサイドウォール部分に連続して連なり、第一表示域に隣接するサイドウォール部分、第二表示域に隣接するサイドウォール部分および第一表示域の背景部分のどれよりも粗い表面を有してなることを特徴とするタイヤである。

ここで、標章とは、文字、記号、図形、および、これらの組み合わせをいうものとする。また、本明細書において、「表面粗度」もしくは「表面粗さ」とは、JIS B 0601に規定される、凹凸の平均間隔Sm、十点平均粗さRzを用いて、以下の式（１）〜（３）の全てを満足する範囲におけるRzの値で定義されるものとし、Rzの大きい方を表面粗度が「粗い」ということとする。

Sm(mm)≦3 （１）
Rz(μm)≦3000 （２）
Rz(μm)/Sm(mm)≧100 （３）

そして、この定義に従えば、平滑表面に砂地処理や梨地処理を施すことによって表面粗度を粗くすることができるが、通常リッジと呼ばれる突条を配列することによっても表面粗度を粗くすることができる。

＜２＞は、＜１＞において、前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅の0.9〜1.1倍であることを特徴とするタイヤである。

＜３＞は、＜２＞において、前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅と同じであることを特徴とするタイヤである。

＜４＞は、＜１＞〜＜３＞において、前記第一表示域に占めるその前景部分の面積の割合を65％以上とし、かつ、前記第二表示域に占める背景部分の面積の割合を40％以上としてなるタイヤ。

＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかにおいて、前記、第二表示域の背景部分に、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジを並べることにより、背景部分の、周囲の部分に対する表面粗度を粗くしてなるタイヤである。

＜６＞は、＜１＞〜＜５＞のいずれかにおいて、前記、第一表示域の前景部分に、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジを並べることにより、前景部分の、背景部分に対する表面粗度を粗くしてなるタイヤである。

＜７＞は、＜６＞において、前記第一表示域の前景部分におけるリッジの頂部をサイドウォールの表面より凹んだ高さ位置に設けてなるタイヤである。

＜８＞は、＜６＞もしくは＜７＞において、前記第一表示域の前景部分のリッジと、前記第二表示域の背景部分のリッジとは、タイヤ半径方向に対する傾斜角度、断面形状、および、配列間隔のいずれにおいても同一であるタイヤである。

＜９＞は、＜１＞〜＜８＞のいずれかにおいて、第二表示域の背景部分に、背景部分より滑らかな表面粗度を有することにより標章を形成する前景部分を設けてなるタイヤである。

＜１０＞は、＜１＞〜＜９＞のいずれかにおいて、対応するリムのリム径をDとし、タイヤ断面高さをHとしたとき、前記無端装飾帯の半径方向外側の縁は、（0.5D+0.6H）〜（0.5D+0.8H）のタイヤ半径方向範囲にあり、前記無端装飾帯の半径方向内側の縁は、（0.5D+0.15H）〜（0.5D+0.45H）のタイヤ半径方向範囲にあるタイヤである。

＜１＞によれば、前記第一表示域の前景部分は、サイドウォール部分に、同じ表面粗度で連続して連なる背景部分の中に直接配置されているので、背景部分に対する前景部分の表面祖度の差によって形成される標章のタイヤ半径方向幅を大きくすることによりこの標章を目立たせることができ、また、サイドウォールと前景部分との間に狭幅凹部が形成されることがなく、ここからのクラックに起因するタイヤの故障を防止することができる。

また、無端装飾帯は、外観上もっとも目立ちやすい部分であるが、この無端装飾帯内の、第一表示域以外の部分を、サイドウォールの表面より粗度の粗い背景部分を有する第二表示域としたので、主たる標章の形成に関与しない無端装飾帯内の部分に凹凸や汚れが生じた場合、これらを目立たなくさせ、タイヤの外観性能を向上させることができる。

＜２＞によれば、前記第一表示域の半径方向最大幅を、前記第二領域の半径方向最大幅の0.9〜1.1倍としたので、装飾帯の視認性を高めることができ、前記第一表示域の半径方向最大幅が、第二領域の半径方向最大幅の0.9未満であると、第一表示域における前掲部分のタイヤ半径方向幅が高い視認性を得るには十分ではなく、一方、この数値が1.1倍を超えた場合には、第二表示域のタイヤ半径方向幅が相対的に狭くなりすぎて、第二表示域の視認性が低下してしまう。

＜３＞によれば、第一表示域と前記第二領域との半径方向最大幅を同一としたので、これらの領域の視認性をもっともバランスよく高めることができる。

＜４＞によれば、前記第一表示域に占めるその前景部分の面積の割合を65％以上とし、かつ、前記第二表示域に占める背景部分の面積の割合を40％以上としたので、環状装飾体内に占める表面粗度の粗い部分を広くして、無端装飾帯内の部分にできた凹凸や汚れを目立さなくさせる効果を一層顕著にすることができる。

＜５＞によれば、第二表示域の背景部分に、リッジを並べることにより、背景部分の、周囲の部分に対する表面粗度を粗くしたので、これを、他の方法、例えば、腐食加工等により面を荒した場合に比して、金型の加工精度を一定に保ちやすく、また、第二表示域の背景部分とその隣接部分との光の反射の違いをより鮮明にしてデザイン性を向上させることができる。

また、リッジの方向を、タイヤ半径方向に対して傾斜する方向としたので、もし、これを半径方向に向いたものであるとした場合、一般的に、タイヤ半径方向内側が下となるよう配置された標章に対して、真正面、真上、もしくは真下からこれを見た場合、リッジを設けた部分とそうでない部分とのコントラストの差が小さくなり視認性が悪くなる現象を防止することができる。

＜６＞によれば、第一表示域の前景部分に、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジを並べることにより、前景部分の、背景部分に対する表面粗度を粗くしたので、この場合も同様に、これを、他の方法、例えば、腐食加工等により面を粗にした場合に比して、金型の加工精度を一定に保ちやすく、また、第一表示域の背景部分との光の反射の違いを、より鮮明にすることができる。

＜７＞によれば、前記第一表示域の前景部分におけるリッジの頂部をサイドウォールの表面より凹んだ高さ位置に設けたので、金型におけるリッジ対応部分の端部は、金型のサイドウォール対応部分よりも凸となることによりこの金型部分をきれいに加工することができ、その結果、タイヤの外観を向上させることができる。

＜８＞によれば、前記第一表示域の前景部分のリッジと、前記第二表示域の背景部分のリッジとは、タイヤ半径方向に対する傾斜角度、断面形状、および、配列間隔のいずれにおいても同一であるとしたので、モールドの加工をシンプルな工程で構成することができ、それに伴ってモールド加工性も向上させることができる。

＜９＞によれば、第二表示域の背景部分に、背景部分より滑らかな表面粗度を有し、比較的半径方向幅の小さな前景部分を設けたので、表面が粗となる部分の減少を抑えて不必要な凹凸等が目立つのを防止しつつ、第一表示域に設けた標章より重要性は低いが必要不可欠な標章を形成することができる。

＜１０＞によれば、前記無端装飾帯の範囲を前述のとおりとなるように構成したので、もっとも視認性の高い領域に標章を形成することができる。

従来のタイヤを示す側面図および断面図である。従来の他の例のタイヤを示す側面図および断面図である。従来の他の例のタイヤを示す側面図および断面図である。第一の実施形態のタイヤを示す側面図および断面図である。第一の実施形態のタイヤの変形例を示す部分側面図である。第一実施形態の変形例のタイヤを示す側面図および断面図である。第二の実施形態のタイヤを示す側面図および断面図である。第二実施形態の変形例のタイヤを示す側面図および断面図である。第三の実施形態のタイヤを示す側面図および断面図である。

符号の説明

１サイドウォール
２無端装飾帯
３、３B、３Ｃ第一表示域
４第二表示域
５、５B、５Ｃ第一表示域の背景部分
６、６B、６Ｃ第一表示域の前景部分
７第二表示域の背景部分
８第二表示域の前景部分
９リッジ
１０タイヤ
１１サイドウォール
１２無端装飾帯
１４第二表示域
１７第二表示域の背景部分
１８第二表示域の前景部分
２０タイヤ
２１サイドウォール
２２無端装飾帯
２３Ａ、２３Ｂ第一表示域
２４Ａ、２４Ｂ第二表示域
２５Ａ、２５Ｂ第一表示域の背景部分
２６Ａ、２６Ｂ第一表示域の前景部分
２７Ａ、２７Ｂ第二表示域の背景部分
２８Ａ第二表示域の前景部分
２９リッジ
３０タイヤ
３１サイドウォール
３２無端装飾帯
３３Ａ、３３Ｂ第一表示域
３４Ａ、３４Ｂ第二表示域
３５Ａ、３５Ｂ第一表示域の背景部分
３６Ａ、３６Ｂ第一表示域の前景部分
３７Ａ、３７Ｂ第二表示域の背景部分
３８Ａ、３８Ｂ第二表示域の前景部分
３９リッジ
４０タイヤ
４１サイドウォール
４２無端装飾帯
４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ第一表示域
４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃ第二表示域
４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃ第一表示域の背景部分
４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ第一表示域の前景部分
４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ第二表示域の背景部分
４９リッジ
５０タイヤ

本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図４（ａ）は、本発明に係る第一実施形態のタイヤを示す側面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のｂ_４−ｂ_４矢視に対応する断面図、そして、図４（ｃ）は、図４（ａ）のｃ_４−ｃ_４矢視に対応する断面図であり、また、図５（ａ）は、このタイヤの第一表示域を拡大して示す側面図であり、図５（ｂ）、図５（ｃ）は、それぞれ、この実施形態を変形したタイヤの第一表示域を拡大して示す側面図であり、タイヤ１０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する無端装飾帯２を形成してなり、無端装飾帯２は、周方向に交互に配置された第一表示域３と第二表示域４とのそれぞれ１つ以上（図示の場合は、一つずつ）よりなり、第一表示域３は、これに隣接するサイドウォール部分１に、同じ表面粗度で連続して連なる背景部分５と、この背景部分５より表面粗度を粗くすることにより標章を形成する前景部分６とよりなり、第二表示域４の全部もしくは一部（図示の場合は一部）を構成する背景部分７は、これに隣接する、サイドウォール１部分および第一表示域３の背景部分５のどれよりも粗い表面を有してなる。
ここで、図５（ａ）に示すように、第一表示域３において、前景部分６の半径方向最大幅a₁は、背景部分５の半径方向最大幅w₁と同じであり、すなわち、第一表示域３は、前景部分６の最大幅部分を包絡する形状となるよう定められている。
上記のようにして定まる第一表示域３の半径方向最大幅w₁は、第二表示域の半径方向最大幅w₀に対して、0.9〜1.1倍となるようにするのが好ましく、さらには、これらを同じとするのが一層好ましい。第一表示域の半径方向最大幅と、第二表示域４の半径方向最大幅w₀に関して、図５（ａ）は、第一表示域３の半径方向最大幅w₁と第二表示域４の半径方向最大幅w₀とが等しい場合（すなわち、w₁=w₀）を示す図であり、また、図５（ｂ）は、第一表示域の半径方向最大幅w₂が第二表示域４の半径方向最大幅w₀より大きい場合（すなわち、w₂＞w₀（ただしw₂＜1.1 w₀））を、図５（ｃ）は、第一表示域の半径方向最大幅w₃が第二表示域４の半径方向最大幅w₀より小さい場合（すなわち、w₃＜w₀（ただし、w₃＞0.9 w₀）を示す図である。
ただし、いずれの場合も、前景部分６、６Ｂ、６Ｃの最大幅は、第一表示域３、３Ｂ、３Ｃの最大幅（すなわち、背景部分５、５Ｂ、５Ｃの最大幅）と同じであることには変わりはなく,例えば、図５（ｂ）および図５（ｃ）の例では、背景部分５Ｂ、５Ｃの最大幅w₂、ｗ₃は、いずれも、それらに対応する前景部６Ｂ、６Ｃ分の最大幅a₂、a₃と等しくなるよう設定されている。

ここで、タイヤ１０に対応するリムのリム径をDとし、タイヤ断面高さをHとしたとき、無端装飾帯２の半径方向外側縁のタイヤ半径方向位置r₁は、（0.5D+0.6H）〜（0.5D+0.8H）の範囲にあり、無端装飾帯２の半径方向内側縁のタイヤ半径方向位置r₂は（0.5D+0.15H）〜（0.5D+0.45H）の範囲にあり、この両側縁により特定された領域はもっとも標章を視認するのにもっとも優れた部分であり、標章の視認性を高いものにすることができる。

第一表示域３において、背景部分５と前景部分６との表面粗度の差によって形成される標章は、図示の場合、「ＴＩＲＥ」なる文字であるが、このような標章としては、文字のほか、記号、図形、および、これらの組み合わせたものとすることができる。

そして、前景部分６の半径方向最大幅w₁を、第二表示域４の半径方向最大幅w_０と同じにした場合には特に、標章を無端装飾帯２の幅一杯に配置することができ、標章の視認性を一層向上させることができる。

また、このとき、背景部分５は、無端装飾帯２の内外に隣接するサイドウォール部分１に、同じ表面粗度で連続して連なるので、サイドウォール１と前景部分６との間においてクラックが発生することはない。

また、無端装飾帯２の、第一表示域３以外の部分を、サイドウォール１より粗度の粗い背景部分７を有する第二表示域４で構成したので、この部分に凹凸や汚れができた場合でも、これらを目立たなくさせ、タイヤの外観性能を向上させることができる。

以上のように、本発明は、目立たせたい主たる標章を、所望通り目立たせるとともに、目立たせたくない凹凸や汚れ、所望通りに、目立たせないようにすることができる。

また、タイヤ１０は第一表示域３に占める前景部分６の面積の割合を65％以上とし、かつ、第二表示域４に占める背景部分７の面積の割合は40％以上とするよう構成され、このことにより、凹凸や汚れが目立つのを一層効果的に抑えることができる。

第一表示域３の前景部分６、および、第二表示域４の背景部分７をサイドウォール１の表面より粗くする際の方法として、金型をブラスト等で表面加工することによりこの金型面に対応するタイヤ表面を粗にすることもできるが、図示の例のように、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジ（突条）９を並べることにより表面を祖にするのが好ましく、この場合、金型表面の加工状態を高精度に維持させ、また、タイヤにおいて、リッジ９が設けられた面の、これに隣接する他の面との光の反射によるコントラストを大きなものにすることができる。

さらに、第一表示域３の前景部分６、および、第二表示域４の背景部分７の両方にリッジ９を設けた場合、これらの、タイヤ半径方向に対する傾斜角度、断面形状、および、配列間隔のいずれにおいても、同一にするのが好ましく、このことにより、金型をよりシンプルな工程で加工することができる。

また、第一表示域３の前景部分６におけるリッジ９の頂部をサイドウォール１の表面より凹んだ高さ位置とするのが好ましく、この場合、前述の通り、リッジ９の端部をきれいに形成することができる。

ここで、第二表示域４の背景部分７に、背景部分７より滑らかな表面粗度を有する前景部分８を設け、第一表示域３に形成した標章より優先度の低い標章をこの領域に配置することもできる。第二表示域４内に形成する標章は、優先度の低いものとするのが好ましく、これは、前景部分８とサイドウォール１と間に形成される背景部分７ａが狭幅となるのを避けるべく前景部分８の半径方向最大幅を小さくしなければならないからであり、しかも、第二表示域４は、凹凸は汚れの目隠しを主体とした装飾帯２部分であり、前景部分８の面積は小さくしたほうがよいからである。

図６（ａ）は、第一実施形態の変形例のタイヤを示す側面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のｂ_３−ｂ_３矢視に対応する断面図、そして、図６（ｃ）は、図６（ａ）のｃ_３−ｃ_３矢視に対応する断面図であり、変形例のタイヤ２０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する無端装飾帯１２を形成してなり、無端装飾帯１２は、周方向に交互に一つずつ配置された第一表示域３と第二表示域１４とよりなり、タイヤ２０の第一表示域３は、第一実施形態のタイヤ１０の第一表示域３と全く同様に構成されていて、タイヤ２０は、第二表示域１４の背景部分１７中に設けられた前景部分１８の位置と大きさが、デザイン上、タイヤ１０における前景部分８と異なっているだけであり、無端装飾帯１２のそれぞれの部分が具備すべき特性については第一の実施形態のタイヤ１０について説明したのと同様である。

図７（ａ）は、本発明に係る第二実施形態のタイヤを示す側面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のｂ_３−ｂ_３矢視に対応する断面図、そして、図７（ｃ）は、図７（ａ）のｃ_３−ｃ_３矢視に対応する断面図であり、タイヤ３０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する無端装飾帯２２を形成してなり、無端装飾帯２２は、周方向に交互に配置された第一表示域２３Ａ、２３Ｂと第二表示域２４Ａ、２４Ｂとのそれぞれ２つずつよりなり、第一表示域２３Ａ（もしくは２３Ｂ）は、これらに隣接するサイドウォール部分１に、同じ表面粗度で連続して連なる背景部分２５Ａ（もしくは２５Ｂ）、と、この背景部分２５Ａ（もしくは２５Ｂ）より表面粗度を粗くすることにより標章を形成する前景部分２６Ａ（もしくは２６Ｂ）とよりなり、第二表示域２４Ａの一部（もしくは第二表示域２４Ｂの一部）を構成する背景部分２７Ａ（もしくは２７Ｂ）は、これに隣接する、サイドウォール１部分および第一表示域２３Ａ（もしくは２３Ｂ）の背景部分２５Ａ（もしくは２５Ｂ）のどれよりも粗い表面を有してなる。
そして、第一表示域２３Ａ（もしくは２３Ｂ）において、前景部分２６Ａ（もしくは２６Ｂ）の半径方向最大幅は、背景部分２５Ａ（もしくは２５Ｂ）の半径方向最大幅w₁と同じであり、すなわち、第一表示域２３Ａ（もしくは２３Ｂ）は、前景部分２６Ａ（もしくは２６Ｂ）の最大幅部分を包絡する形状となるよう定められている。
上記のようにして定まる第一表示域２３Ａ（もしくは２３Ｂ）の半径方向最大幅w₁は、第二表示域２４Ａ（もしくは２４Ｂ）の半径方向最大幅w₀に対して、0.9〜1.1倍となるようにするのが好ましく、さらには、これらを同じとするのが一層好ましい。

ここで、第二の実施形態のタイヤ３０は、交互に配置された第一表示域２３Ａ、２３Ｂと第二表示域２４Ａ、２４Ｂとをそれぞれ１個ずつではなく、２個ずつ有する点において、第一の実施形態のタイヤ１０とは異なるが、この形態によっても、第一実施形態のタイヤ１０と同様の効果を奏することができる。

タイヤ３０において、一方の第一表示域２３Ａには、文字「ＴＩＲＥ」を表す標章が形成され、他方の第一表示域２３Ｂには、図形を表す標章が形成されているが、これらの標章を形成する前景部分２６Ａ、２６Ｂはいずれも、無端装飾帯２２の半径方向幅一杯に延在するように配置するのが好ましく、標章の視認性を高めることができる。

また、一方の第二表示域２４Ａにおいて、リッジ９によってサイドウォール１より表面粗度を粗にした背景部分２７Ａ内に前景部分２８Ａを配置することにより、文字「Ｔ００１」を表す標章を形成し、また、他方の第二表示域２４Ｂを、リッジ９を並べて形成された背景部分２７Ａだけで構成することにより、必要最低限の標章を形成するととともに、表面が粗の部分の面積を広くすることにより、表面に凹凸や汚れができた場合これらが目立たないようにすることができる。

図８（ａ）は、第二実施形態の変形例のタイヤを示す側面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のｂ_３−ｂ_３矢視に対応する断面図、そして、図８（ｃ）は、図８（ａ）のｃ_３−ｃ_３矢視に対応する断面図であり、変形例のタイヤ４０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する無端装飾帯３２を形成してなり、無端装飾帯３２は、周方向に交互に配置された第一表示域３３Ａ、３３Ｂと第二表示域３４Ａ、３４Ｂとよりなる。

変形例のタイヤ４０を第二実施形態のタイヤ３０と対比すると、第一表示域３３Ａおよび第二表示域３４Ａは、タイヤ３０においてこれらに対応する第一表示域２３Ａおよびと第二表示域２４Ａに対して、それぞれ、同一もしくはほぼ同一の構成になり、一方、第一表示域３３Ｂおよび第二表示域３４Ｂは、タイヤ３０においてこれらに対応する部分に対して、それぞれ、図形ではなく文字「ＴＩＲＥ」を表す標章を形成する点、および、文字「Ｔ００１」を表す標章を形成している点で異なるものの、これらのデザイン上の点を除けば基本的な構成において相違はなく、したがって、タイヤ４０は、タイヤ３０について先に述べたのと同様の効果を奏することができる。

図９（ａ）は、本発明に係る第三実施形態のタイヤを示す側面図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のｂ_３−ｂ_３矢視に対応する断面図、そして、図９（ｃ）は、図９（ａ）のｃ_３−ｃ_３矢視に対応する断面図であり、タイヤ５０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する無端装飾帯４２を形成してなり、無端装飾帯４２は、周方向に交互に配置された第一表示域４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃと、第二表示域４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃとのそれぞれ３つずつよりなり、第一表示域４３Ａ（もしくは４３Ｂ、４３Ｃ）は、これらに隣接するサイドウォール部分１に、同じ表面粗度で連続して連なる背景部分４５Ａ（もしくは４５Ｂ、４５Ｃ）、と、この背景部分４５Ａ（もしくは４５Ｂ、４５Ｃ）より表面粗度を粗くすることにより標章を形成する前景部分４６Ａ（もしくは４６Ｂ、４６Ｃ）とよりなり、第二表示域４４Ａ（もしくは４４Ｂ、４４Ｃ）の全部を構成する背景部分４７Ａ（もしくは４７Ｂ、４７Ｃ）は、これに隣接する、サイドウォール部分１および第一表示域４３Ａ（もしくは４３Ｂ、４３Ｃ）の背景部分４５Ａ（もしくは４５Ｂ、４５Ｃ）のどれよりも粗い表面を有してなる。
また、第一表示域４３Ａ（もしくは４３Ｂ、４３Ｃ）の前景部分４６Ａ（もしくは４６Ｂ、４６Ｃ）の半径方向最大幅w₁は、第二表示域４４Ａ（もしくは４４Ｂ、４４Ｃ）の半径方向最大幅w₀の0.9〜1.1倍とするのが好ましく、これらの半径方向最大幅w₀を同じにすると一層好ましいものにすることができる。

ここで、第三の実施形態のタイヤ５０と、第二の実施形態のタイヤ３０とは、周方向に交互に並べられている第一表示域４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃと第二表示域４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃとが、２個ずつではなく、３個ずつ設けられている点で相違しているが、タイヤ５０でも、主たる標章である文字「ＴＩＲＥ」、文字「ＴＥＸＴ」、および文字「０００１」を無端装飾帯の幅一杯まで配置することによりその視認性を高めており、その基本的構成ならびに効果の点において、これらのタイヤ３０とタイヤ５０とが、大きく異なるものではない。

本発明は、サイドウォールを有するすべての種類のタイヤに用いることができる。

Claims

一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に、第一表示域と第二表示域とのそれぞれ１つ以上が周方向に交互に連続配置された無端装飾帯を有するタイヤにおいて、
第一表示域は、これに隣接するサイドウォール部分に、同じ表面粗度で連続して連なる背景部分と、この背景部分内に設けられ、タイヤ半径方向最大幅が背景部分と同じで、かつ、背景部分よりも粗い表面粗度を有することにより標章を形成する前景部分とよりなり、
第二表示域の全部もしくは一部を構成する背景部分は、第二表示域に隣接するサイドウォール部分に連続して連なり、第一表示域に隣接するサイドウォール部分、第二表示域に隣接するサイドウォール部分および第一表示域の背景部分のどれよりも粗い表面を有してなることを特徴とするタイヤ。
前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅の0.9〜1.1倍であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅と同じであることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
前記第一表示域に占めるその前景部分の面積の割合を65％以上とし、かつ、前記第二表示域に占める背景部分の面積の割合を40％以上としてなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
前記第二表示域の背景部分に、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジを並べることにより、背景部分の、周囲の部分に対する表面粗度を粗くしてなる請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ。
前記、第一表示域の前景部分に、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジを並べることにより、前景部分の、背景部分に対する表面粗度を粗くしてなる請求項１〜５のいずれか記載のタイヤ。
前記第一表示域の前景部分におけるリッジの頂部をサイドウォールの表面より凹んだ高さ位置に設けてなる請求項６に記載のタイヤ。
前記第一表示域の前景部分のリッジと、前記第二表示域の背景部分のリッジとは、タイヤ半径方向に対する傾斜角度、断面形状、および、配列間隔のいずれにおいても同一である請求項４もしくは５に記載のタイヤ。
第二表示域の背景部分に、背景部分より滑らかな表面粗度を有することにより標章を形成する前景部分を設けてなる請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ。
対応するリムのリム径をDとし、タイヤ断面高さをHとしたとき、前記無端装飾帯の半径方向外側の縁は、（0.5D+0.6H）〜（0.5D+0.8H）のタイヤ半径方向範囲にあり、前記無端装飾帯の半径方向内側の縁は、（0.5D+0.15H）〜（0.5D+0.45H）のタイヤ半径方向範囲にある請求項１〜９のいずれかに記載のタイヤ。