JP5053425B2

JP5053425B2 - 車両用シート

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Publication number: JP5053425B2
Application number: JP2010174421A
Authority: JP
Inventors: 考造嶋村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-08-03
Filing date: 2010-08-03
Publication date: 2012-10-17
Anticipated expiration: 2030-08-03
Also published as: JP2012035647A; US8708419B2; CN102343840A; CN102343840B; US20120032485A1

Description

この発明は、シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング調整機構と、シートクッションの前後位置を調整するシート位置調整機構を備えた車両用シートに関するものである。

車両用シートの多くは、リクライニング調整機構の操作レバーがシートバックに近接したシートクッションの後端側の側面に設けられ、シート位置調整機構の操作レバーがシートクッションの前部側の下方に設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３２９３５１３号公報

しかし、このような車両用シートにおいては、シート位置調整機構の操作レバーがシートクッションの前部下方に設けられているため、シートに着座した乗員がシート位置を実際に調整する場合には、上半身を前かがみにして操作レバーを把持し、操作レバーを操作しながらシートの前後位置を動かさなければならない。このため、シートの前後位置の調整が行いにくいうえ、乗員が背中をシートバックに付けて走行時の姿勢に近い姿勢でシート位置を調整することができない。

そこでこの発明は、着座した乗員がシートバックの傾斜角度とシートクッションの前後位置を容易に、かつ正確に調整することのできる車両用シートを提供しようとするものである。

この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、実施形態のシートバック１１）の傾斜角度を調整するリクライニング調整機構（例えば、実施形態のリクライニング調整機構１６）と、シートクッション（例えば、実施形態のシートクッション１０）の前後位置を調整するシート位置調整機構（例えば、実施形態のシート位置調整機構１５）と、を備え、前記リクライニング調整機構のリクライニング操作部（例えば、実施形態のリクライニング操作ノブ３６）と前記シート位置調整機構のシート位置操作部（例えば、実施形態の位置操作ノブ３４）が前記シートクッションに配置されている車両用シートにおいて、前記リクライニング操作部が、前記シートクッションの側面のうちの当該シートクッションと前記シートバックの接触部の近傍に設けられ、前記シート位置操作部が、前記シートクッションの側面のうちの前記リクライニング操作部の下方の前記リクライニング操作部の長さ範囲に設けられており、前記リクライニング操作部が、前後方向に延びる上面と、前後方向の略中央の下面が上方側に窪むように湾曲した湾曲部と、を備え、前記リクライニング操作部の操作方向が後方を支点として前記シートクッションに着座した乗員が前記リクライニング操作部の前端を上方に引く方向とされ、前記リクライニング操作部が下方への操作が不能とされる規制位置に達した状態で、前記シート位置操作部が前記湾曲部の内側で、かつ前記リクライニング操作部の上面に乗員が親指の付根部を置いた状態において残余の指の届く範囲に設けられており、前記リクライニング操作部と前記シート位置操作部が、それぞれ前記シートクッションの側面に独立して取り付けられ、乗員が前記残余の指を前記リクライニング操作部の湾曲部にかけて前記リクライニング操作部の単体を手で把持して上方に引き上げることで、前記リクライニング操作部と前記シート位置操作部が離間するように構成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シート位置操作部の操作方向が、前記シートクッションに着座した乗員が前記シート位置操作部の前端部を上方に引く方向とされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記リクライニング操作部とシート位置操作部は、把持部の形状が異なっていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シート位置操作部の操作方向が、前記シートクッションの側面側に押し込む方向に設定されていることを特徴とする

この発明によれば、リクライニング操作部が、シートクッションの側面のうちの当該シートクッションとシートバックの接触部の近傍に設けられるとともに、シート位置操作部が、シートクッションの側面のうちのリクライニング操作部の下方のリクライニング操作部の長さ範囲に設けられているため、着座した乗員がシートバックに背中を近接させた姿勢のまま、手の位置を殆ど変えずにリクライニング操作部とシート位置操作部を容易に操作することができる。特に、この発明においては、着座した乗員がシートバックに背中を近接させた姿勢のままシート位置操作部を操作することができるため、実走行時の乗員の上体と車両前部との位置関係を確認しつつシートの前後位置を正確に調整することができ、シートの前後調整頻度を少なくすることができる。

請求項２に係る発明によれば、リクライニング操作部の操作方向とシート位置操作部の操作方向が略同一方向に設定されていることから、両操作部を同時に握ることで一方の操作部を操作し、他方の操作部を単独で把持し移動させることで他方の操作部を操作することができる。したがって、この発明においては、リクライニング操作部とシート位置操作部で操作の仕方を変えることができるため、両操作部を上下に近接して配置するにも拘わらず、乗員による誤操作を確実に防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、リクライニング操作部とシート位置操作部の操作方向がシートクッションに着座した乗員が略上方に引く方向であるため、シートに着座した乗員による両操作部の操作を容易にすることができる。

請求項３に係る発明によれば、リクライニング操作部とシート位置操作部の把持部の形状が異なっているため、両操作部を上下に近接して配置するにも拘わらず、乗員による誤操作を確実に防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、リクライニング操作部の操作方向が、略上方に引く方向に設定される一方で、シート位置操作部の操作方向がシートクッションの側面側に押し込む方向に設定されているため、両操作部を上下に近接して配置するにも拘わらず、乗員による誤操作を確実に防止することができる。

この発明の第１の実施形態の車両用シートを示す側面図である。この発明の第１の実施形態の車両用シートの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。この発明の第１の実施形態の車両用シートのシート位置調整機構の概略構成を示す斜視図である。この発明の第１の実施形態の車両用シートの操作状態を説明するための模式的な側面図である。この発明の第１の実施形態の車両用シートの操作状態を説明するための模式的な側面図である。この発明の第２の実施形態の車両用シートを示す側面図である。この発明の第２の実施形態の車両用シートの図６のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。この発明の第２の実施形態の車両用シートの操作状態を説明するための模式的な側面図である。この発明の第２の実施形態の車両用シートの操作状態を説明するための模式的な側面図である。この発明の第３の実施形態の車両用シートを示す側面図である。この発明の第３の実施形態の車両用シートのシート位置調整機構の概略構成を示す斜視図である。この発明の第３の実施形態の車両用シートの操作状態を説明するための模式的な側面図である。この発明の第３の実施形態の車両用シートの操作状態を説明するための模式的な側面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、特別に断らない限り、上下と前後については車両に対して上下と前後を意味するものとする。
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態の車両用シート１（以下、「シート１」と呼ぶ。）を側方から見た図であり、同図中１０は、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション、１１は、乗員ｍの胸部（背中部）及び腰部を支持するシートバック、１２は、乗員ｍの頭部及び首部を支持するヘッドレストである。
シートクッション１０は、車体のフロア１３上に左右一対のシートレール１４を介して取り付けられ、シートバック１１は、シートクッション１０の後端部に傾動可能に取り付けられている。各シートレール１４には、シートクッション１０の前後位置を調整するシート位置調整機構１５が組み付けられており、シートクッション１０とシーバック１１の連結部には、シートバック１１の傾斜角度を調整するリクライニング調整機構１６が組み付けられている。

図２は、左右のシートレール１４とシート位置調整機構１５を含む断面図であり、図３は、シート位置調整機構１５の主要な構成部品を示す分解斜視図である。
これらの図に示すように、左右の各シートレール１４は、車体前後方向に沿うようにフロア１３に固定設置されるロアレール１７（固定レール）と、シートクッション１０の下面側でシートクッション１０のシートフレーム１８に取付けられたアッパレール１９（可動レール）とを備え、ロアレール１７とアッパレール１９がローラ等の滑り部材２０を介して車体前後方向にスライド可能に組み付けられている。

各シートレール１４のアッパレール１９とロアレール１７の間には、シート位置調整機構１５の主要部を成しアッパレール１９を任意のスライド位置で固定するためのロック機構２１が設けられている。ロック機構２１は、アッパレール１９に揺動自在に支持され複数のロック爪２２を有するラッチレバー２３と、ロアレール１７内の底壁上に設置されロック爪２２と係脱可能な複数の嵌合孔２４を有するロックプレート２５と、ロック爪２２が嵌合孔２４に挿入される方向にラッチレバー２３を付勢する図示しないスプリングと、を備えている。

ラッチレバー２３は、シートレール１４方向に沿う軸支持部２６によってアッパレール１９に回動可能に取り付けられている。ラッチレバー２３は、軸支持部２６を中心としてロック爪２２を下方に揺動変位させることにより、ロック爪２２をロックプレート２５上の任意の嵌合孔２４に挿入してロアレール１７に対するアッパレール１９の前後位置（フロア１３に対するシートクッション１０の前後位置）を固定し、逆に、ロック爪２２を上方に揺動変位させることにより、ロック爪２２を嵌合孔２４から引き抜いてロアレール１７に対するアッパレール１９の前後位置（フロア１３に対するシートクッション１０の前後位置）の固定を解除する．
また、ラッチレバー２３には連動操作片２７が設けられ、その連動操作片２７の端部に連結ロッド２８が揺動可能に連結されている。連結ロッド２８は、左右のロック機構２１のラッチレバー２３を連動させるためのロッドであり、シート幅方向に延出してその延出方向の各端部に左右のロック機構２１の連動操作片２７が連結されている。

ところで、シートクッション１０の一側のシートフレーム１８には、ラッチレバー２３を回動操作するためのレバーアーム２９が取り付けられている。レバーアーム２９は、全体がシート幅方向に延出し、その延出方向のほぼ中央にシートレール１４方向に沿う軸支持部３０が設けられている。レバーアーム２９は、アッパレール１９に対し軸支持部３０で回動可能に枢支され、軸支持部３０から車幅方向内側に延出する内側延出片３１と、車幅方向外側に延出する外側延出片３２がそれぞれシートフレーム１８の側壁を貫通して外側に突出している。

一側のシートフレーム１８に配置されるロック機構２１（図２中の左側に配置されるロック機構２１）のラッチレバー２３には、ロック爪２２と略平行に延出する操作入力片３３が設けられている。この操作入力片３３の上面にはレバーアーム２９の内側延出片３１の下面が当接している。
また、レバーアーム２９はシートクッション１０の後端部の近傍領域に配置されており、レバーアーム２９の外側延出片３２は、シートクッション１０の後端部の近傍において同シートクッション１０の側面から外側に突出している。外側延出片３２の先端部には、乗員ｍが手で把持するための位置操作ノブ３４（シート位置操作部）が取り付けられている。レバーアーム２９は、シート位置を調整しない通常時には、略水平に維持されており、シート位置を調整するときには、位置操作ノブ３４を上方に引き上げることによってラッチレバー２３の操作入力片３３を下方に押し下げ、それによってラッチレバー２３のロック爪２２をロックプレート２５の嵌合孔２４から引き抜いてアッパレール１９の位置固定を解除する。

一方、図１に示すリクライニング調整機構１６は、シートクッション１０とシートバック１１を連結するヒンジ軸４０の回りに設けられた周知の構造のものであり、操作レバー３５の引き上げ方向の回動操作によってシートバック１０の回動位置を調整可能にし、操作レバー３５を初期位置に戻すことによってシートバック１０の回動位置を固定し得るようになっている。操作レバー３５の先端部には乗員ｍが手で把持するためのリクライニング操作ノブ３６（リクライニング操作部）が取り付けられている。

リクライニング操作ノブ３６は、シートクッション１０の一方の側面のヒンジ軸４０の前方側の近傍に設けられ、シートクッション１０の一方の側面の外側から乗員ｍが手を掛けて上方側に引き上げ操作し得るように設置されている。また、リクライニング操作ノブ３６は、乗員ｍが操作を行わない初期状態において、シートクッション１０の座面（上面）に対して僅かに下がった位置となるように配置されている。
一方、上記の位置操作ノブ３４は、シートクッション１０の一方の側面のうちのリクライニング操作ノブ３６の直下のリクライニング操作ノブ３６の長さ範囲であって、同時に手の届く範囲、具体的には、リクライニング操作ノブ３６とロアレール１７の間の高さ範囲に設けられている。この実施形態の場合、より具体的には、位置操作ノブ３４は、リクライニング操作ノブ３６の上面側に片方の手の親指の付根部を掛け、その状態で位置操作ノブ３４の下面側に残余の４本の指を掛けられる範囲に設けられている。

図４，図５は、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４の操作時の状態を拡大して示した図である。
これらの図に示すように、リクライニング操作ノブ３６は、前後方向の略中央の下面が上方側に窪むように湾曲し、かつ後部領域の上下方向の肉厚が前部領域の肉厚よりも厚い側面視形状とされている。リクライニング操作ノブ３６の操作方向は、図４に示すように前部側を上方側に傾斜させつつ、全体を上方側に引き上げる回動方向とされている。
位置操作ノブ３４は、前後方向にほぼストレートに延出し、後端部を除く上下方向の肉厚がほぼ一定の側面視形状とされている。また、位置操作ノブ３４は、リクライニング操作ノブ３６に対し、前後方向の延出長さが半分程度の長さとされ、かつ上下方向の厚みも充分に小さく設定されている。位置操作ノブ３４は、初期状態で後部側が若干上に向いて傾斜しており、操作方向は、図５中の矢印で示すよう上方に引き上げる方向とされている。

以上の構成において、シート１に着座した乗員ｍがシークバック１１の傾斜角度とシートクッション１０の前後位置を調整する場合には、図１に示すように、乗員ｍが背中をシートバック１１に付けるように深く腰掛けたまま、片手をシートクッション１０の後部領域の側面に延ばし、上方側のリクライニング操作ノブ３６と下方側の位置操作ノブ３４に跨るように手を掛ける。

この状態から実際にシートバック１１の傾斜角度を調整する場合には、図４に示すように、位置操作ノブ３４に掛けていた４本の指を上方側のリクライニング操作ノブ３６に移し、リクライニング操作ノブ３６の単体を手で把持して上方側に引き上げる。この状態で乗員ｍはシートバック１１の傾斜角度を調整し、所望の角度に調整したところでリクライニング操作ノブ３６から手を離す。

また、シートクッション１０の前後位置を調整する場合には、図５に示すように、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４に跨って指を掛けたまま、両操作ノブ３６，３４を近接させるように両操作ノブ３６，３４に把持力を加える。こうして、両操作ノブ３６，３４に把持力が加えられると、このとき、リクライニング操作ノブ３６は下方側の規制位置に達しそれ以上の下方変位が不能とされているため、位置操作ノブ３４は把持力を受けて上方側に引き上げ操作されることになる。この状態で乗員ｍはシートクッション１０の前後位置を調整し、所望の前後位置に調整したところでリクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４から手を離す。
なお、シートクッション１０の前後位置を調整する際には、下方側の位置操作ノブ３４だけに指を掛け、その状態で位置操作ノブ３４を上方に引き上げることも可能である。

以上のように、このシート１は、リクライニング操作ノブ３６がシートクッション１０のヒンジ軸４０の近傍の側面に配置されるとともに、位置操作ノブ３４がシートクッション１０の側面のうちのリクライニング操作ノブ３６の下方の同時に手の届く範囲に配置されているため、乗員ｍが背中をシートバック１１に付けるように深く腰掛けたまま、リクライニング操作ノブ３６や位置操作ノブ３４を容易に操作することができる。このため、特に、シートクッション１０の前後位置を調整する場合には、従来のシートのように乗員が前かがみにならずに操作を行うことができるため、操作が極めて容易になるとともに、実走行時の乗員ｍの上体と車両前部のステアリングホイールやインストルメントパネル等との位置関係を確認しつつ、シートクッション１０の前後位置を正確に調整することができる。

また、このシート１の場合、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４が同時に手の届く範囲に設けられているため、乗員ｍが手の位置を殆ど変えずに、シートバック１１の傾斜角度とシートクッション１０の前後位置を連続して調整することができる。このため、乗員ｍにとって最適なシート１の前後位置とシートバック１１の角度を容易に見つけることができる。

さらに、このシート１においては、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４が同時に手の届く範囲に設けられていることから、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４に跨るように手を掛けることによって両操作ノブ３６，３４の位置を直接目視せずに乗員が把握することができる。このため、リクライニング調整機構１６とシート位置調整機構１５を乗員ｍが誤って操作する可能性を少なくすることができる。

また、この実施形態のシート１においては、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４の操作方向が同じ方向（向き）に設定されているため、リクライニング調整機構１６を操作するときには、リクライニング操作ノブ３６を単独で握って上方に引き上げ、シート位置調整機構１５を操作するときには、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４を接近させるように握って上方に引き上げることができる。このように、リクライニング調整機構１６の操作時とシート位置調整機構１５の操作時で手の操作の仕方を明確に変えることができるため、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４を上下に近接して配置するにも拘わらず、乗員ｍによる誤操作をより確実に防止することができる。
なお、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ３４の操作方向は、ともに下方側に設定することも可能であるが、この実施形態のように両操作ノブ３６，３４の操作方向を上方に引き上げる方向に設定した場合には、シート１に着座した乗員ｍが自然な姿勢で両操作ノブ３６，３４に力を加えることができるようになり、操作性が良好になる。

さらに、この実施形態の場合、リクライニング操作ノブ３６が湾曲した形状であるのに対し、下方側の位置操作ノブ３４がストレート形状であるため、両操作ノブ３６，３４の形状の相違からも乗員ｍによる誤操作を防止することができる。また、この実施形態の場合、両操作ノブ３６，３４の前後方向の長さと上下方向の厚みが異なり、さらに、初期状態での両操作ノブ３６，３４の傾斜角度も異なっているため、これらの点も誤操作を防止するうえで有効となっている。

つづいて、図６〜図９に示す第２の実施形態について説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
この実施形態のシート１０１は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、シート位置調整機構１１５とその操作部の構成が第１の実施形態と異なっている。

図６は、シート１０１を側方から見た図１と同様の図であり、図７は、左右のシートレール１４とシート位置調整機構１１５を含む図２と同様の断面図である。
シート位置調整機構１１５は、左右のシートレール１４の内部に第１の実施形態と同様のロック機構２１を備え、左右のロック機構２１のラッチレバー２３同士が連結ロッド２８によって連動可能に連結されている。シートクッション１０の一側のシートフレーム１８の後部領域には、シート幅方向に延出するカラー４５が設けられ、そのカラー４５に操作ロッド４６が進退自在に保持されている。シートフレーム１８から車幅方向外側に突出した操作ロッド４６の一端部には、正面視が円形状の操作ボタン４７が一体に設けられている。この操作ボタン４７は、この実施形態におけるシート位置操作部を構成している。また、シートフレーム１８から車幅方向内側に突出した操作ロッド４６の他端部は、一方のロック機構２１のラッチレバー２３の操作入力片３３の上面に当接している。操作ロッド４６は、操作ボタン４７部分を乗員が指先でシートクッション１０の側面方向に押し込むことによってラッチレバー２３の操作入力片３３を下方に押し下げ、それによってラッチレバー２３のロック爪２２をロックプレート２５の嵌合孔２４から引き抜いてアッパレール１９の位置固定を解除する。

リクライニング操作ノブ３６は、シートクッション１０の一方の側面のヒンジ軸４０の前方側の近傍に設けられ、操作ボタン４７は、シートクッション１０の一方の側面のうちのリクライニング操作ノブ３６の直下のリクライニング操作ノブ３６の長さ範囲であって、同時に手の届く範囲、具体的には、リクライニング操作ノブ３６とロアレール１７の間の高さ範囲に設けられている。より具体的には、操作ボタン４７は、リクライニング操作ノブ３６の上面側に片方の手の親指の付根部を掛け、その状態で残余の指の指先で押し込み操作を行える範囲に設けられている。

図８，図９は、リクライニング操作ノブ３６と操作ボタン４７の操作時の状態を拡大して示した図である。
シート１０１に着座した乗員ｍがシートバック１１の傾斜角度を調整する場合には、乗員ｍが背中をシートバック１１に付けるように深く腰掛けたまま、片手をシートクッション１０の後部領域の側面に延ばし、図８に示すように、リクライニング操作ノブ３６を把持して上方に引き上げることにより、シートバック１１の傾斜角度を調整可能にする。
また、シートクッション１０の前後位置を調整する場合には、同様に、乗員ｍが背中をシートバック１１に付けるように深く腰掛けたまま、図９に示すように、片手の親指側をリクライニング操作ノブ３６にかけたまま、残余の指の指先で操作ボタン４７を押し込むことにより、シートクッション１０の前後位置を調整可能にする。

この実施形態のシート１０１の場合も、リクライニング操作ノブ３６がシートクッション１０のヒンジ軸４０の近傍の側面に配置されるとともに、シート位置調整機構１５の操作ボタン４７がシートクッション１０の側面のうちのリクライニング操作ノブ３４の下方の同時に手の届く範囲に配置されているため、リクライニング操作ノブ３６や操作ボタン４７を容易に操作することができる。

また、特に、この実施形態の場合、リクライニング操作ノブ３６の操作方向が略上方に引く方向に設定される一方で、シート位置操作部である操作ボタン４７の操作方向がシートクッション１０の側面に押し込む方向に設定されているため、リクライニング操作ノブ３６と操作ボタン４７を上下に近接して配置するにも拘わらず、乗員ｍによる誤操作を確実に防止することができる。

図１０〜図１３は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態のシート２０１は、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるが、リクライニング操作ノブ３６の下方に配置される位置操作ノブ２３４（シート位置操作部）の作動形態が若干異なっている。

図１０は、シート２０１を側方から見た図１と同様の図であり、図１１は、位置操作ノブ２３４とシート位置調整機構１５の一部を示す斜視図である。
この実施形態の位置操作ノブ２３４は、第１の実施形態と同様に、シートクッション１０の側面のうちのリクライニング操作ノブ３６の直下のリクライニング操作ノブ３６の長さ範囲であって、同時に手の届く範囲、具体的には、リクライニング操作ノブ３６とロアレール１７の間の高さ範囲に設けられている。ただし、位置操作ノブ２３４は、図１１に示すように、後端側に設けられたシート幅方向に沿う回動軸５５を中心として上方に回動操作されるようになっている。そして、位置操作ノブ２３４のシートクッション１０側に臨む側面には略Ｌ字状のブラケット５０が取り付けられ、そのブラケット５０の延出部の上面がレバーアーム２９の外側延出片３２の下面に当接するようになっている。したがって、位置操作ノブ２３４が後端側の回動軸５５を中心にして上方に回動操作されると、レバーアーム２９を通してシート位置調整機構１５のロックが解除される。

図１２，図１３は、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ２３４の操作時の状態を拡大して示した図である。
着座した乗員ｍがシート２０１を調整する場合には、乗員ｍが背中をシートバック１１に付けて深く腰掛けたまま、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ２３４に跨るように手を掛ける。この状態からシートバック１１の傾斜角度を調整する場合には、図１２に示すように、リクライニング操作ノブ３６の単体を手で把持して上方側に引き上げ、その状態でシートバック１１を所望の角度に調整する。

また、シートクッション１１の前後位置を調整する場合には、図１３に示すように、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ２３４に跨って指を掛けたまま、両操作ノブ３６，２３４を近接させるように両操作ノブ３６，２３４に把持力を加える。このとき、リクライニング操作ノブ３６は下側の規制位置に達しているため、下方側の位置操作ノブ２３４だけが回動軸５５を中心に上方に回動操作されることになる。シートクッション１１はこの状態において前後位置を調整される。

この実施形態の場合、位置操作ノブ２３４の作動形態が第１の実施形態と若干異なるが、基本的には、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。ただし、この実施形態の場合、操作する乗員ｍの手の小指側（シートクッション１１の後部側）に回動軸５０が配置されることになるため、リクライニング操作ノブ３６と位置操作ノブ２３４に把持力を加えて位置操作ノブ２３４を操作するときに乗員ｍが力を入れ易く、操作性が良いという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１，１０１，２０１…シート（車両用シート）
１０…シートクッション
１１…シートバック
１５，１１５…シート位置調整機構
１６…リクライニング調整機構
３４，２３４…位置操作ノブ（シート位置操作部）
３６…リクライニング操作ノブ（リクライニング操作部）
４７…操作ボタン（シート位置操作部）

Claims

シートバックの傾斜角度を調整するリクライニング調整機構と、
シートクッションの前後位置を調整するシート位置調整機構と、を備え、
前記リクライニング調整機構のリクライニング操作部と前記シート位置調整機構のシート位置操作部が前記シートクッションに配置されている車両用シートにおいて、
前記リクライニング操作部が、前記シートクッションの側面のうちの当該シートクッションと前記シートバックの接触部の近傍に設けられ、
前記シート位置操作部が、前記シートクッションの側面のうちの前記リクライニング操作部の下方の前記リクライニング操作部の長さ範囲に設けられており、
前記リクライニング操作部が、前後方向に延びる上面と、前後方向の略中央の下面が上方側に窪むように湾曲した湾曲部と、を備え、
前記リクライニング操作部の操作方向が後方を支点として前記シートクッションに着座した乗員が前記リクライニング操作部の前端を上方に引く方向とされ、
前記リクライニング操作部が下方への操作が不能とされる規制位置に達した状態で、前記シート位置操作部が前記湾曲部の下側で、かつ前記リクライニング操作部の上面に乗員が親指の付根部を置いた状態において残余の指の届く範囲に設けられており、
前記リクライニング操作部と前記シート位置操作部が、それぞれ前記シートクッションの側面に独立して取り付けられ、乗員が前記残余の指を前記リクライニング操作部の湾曲部にかけて前記リクライニング操作部の単体を手で把持して上方に引き上げることで、前記リクライニング操作部と前記シート位置操作部が離間するように構成されたことを特徴とする車両用シート。
前記シート位置操作部の操作方向が、前記シートクッションに着座した乗員が前記シート位置操作部の前端部を上方に引く方向とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記リクライニング操作部とシート位置操作部は、把持部の形状が異なっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記シート位置操作部の操作方向が、前記シートクッションの側面側に押し込む方向に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。