JP4979740B2 - タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 - Google Patents
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Description
特許文献1のタイヤ試験装置は、リム上に着座するタイヤに対して工場空気源から供給された圧縮空気を圧力調整して供給する空気圧回路を備えており、タイヤを膨らませた後でタイヤ試験を行うものである。この空気圧回路は、途中で分岐した2系統の配管を備えている。その一つはタイヤを短時間で膨らまし、タイヤをリムに装着するビードシート系統の配管であり、もう一つがタイヤを試験する際に用いられるテスト系統の配管である。そして、これらのビードシート系統の配管とテスト系統の配管とを切替弁を用いて切り替えることで、空気圧回路は2系統の配管系路でタイヤを膨らますことができるようになっている。
次に、このタイヤ試験装置では、切替弁を用いて圧縮空気の流路をビードシート系統の配管からテスト系統の配管に切り替える。このテスト系統の配管の途中には圧力調整弁が設けられており、高圧の圧縮空気をテスト圧(例えば、約0.2MPa)に減圧可能となっている。それゆえ、テスト系統の配管を通じて圧縮空気を供給することでタイヤ内の空気圧がテスト圧に調整される。そして、テスト圧に保持されたタイヤにドラムを押し付けて、ドラムに設けた荷重計測器を用いてタイヤに発生する反発力を計測することにより、タイヤのユニフォミティが計測される。
このようなタイヤ内の空気圧の変化は、0.5kPa程度と小さい場合もあれば1kPa程度と大きい場合もある。しかし、0.5kPa程度と空気圧の変化が小さい場合であっても、その変化はユニフォミティの計測結果に大きく影響する。例えば、試験装置の繰返し安定性を確認する際には、同一のタイヤを何度も繰返して試験する必要がある。ところが、試験のたびにタイヤ内の空気圧が変化すると、同一のタイヤを用いていても計測の度に計測結果が異なったものとなり、試験装置の繰返し安定性が確実に判別できなくなる可能性があり、試験装置・試験ラインとしての品質確保に難を来すおそれがある。
一方、特許文献2には圧力調整弁としてサーボ式のものが開示されている。このサーボ式の圧力調整弁は、圧力調整精度には優れるものの応答性が低く、価格も高価である。それゆえ、緩やかで定常的な空気圧の変動には対応できても、1秒程度しかないタイヤ試験時間内でタイムリーにタイヤ内の空気圧を調整できるほどの応答性は持っていない。また、サーボ式の圧力調整弁のように高価なものを用いるとタイヤ試験装置の価格が高騰するという問題もある。それゆえ、特許文献2のようにサーボ式の圧力調整弁を用いたタイヤ試験装置で短時間しかないタイヤ試験中に変動するタイヤ内の空気圧を調整することは困難である。
また、本発明は、低コストで精度良くタイヤを検査できるタイヤ試験装置及びタイヤ試験方法を提供することを目的とする。
即ち、本発明のタイヤ検査装置の空気圧回路は、タイヤ試験装置の一対のリム間に装着されたタイヤに対し圧縮空気を供給する空気供給源と、この空気供給源から送られてきた圧縮空気の圧力をテスト空気圧に調整する圧力調整弁と、タイヤ内に作用する空気圧を検知する圧力検知部と、を備えた空気圧回路において、前記タイヤ内と前記圧力調整弁とをつなぐ空気流路に設けられ、前記圧力調整弁では調整できない前記タイヤ内の空気圧の微小な変動を補償すべく、当該空気圧の変動に応じて、当該圧力調整弁で圧力調整された当該タイヤ内に圧力を作用させる圧縮空気の体積を増減させる体積調整機構を備えたことを特徴とするものである。
この体積調整機構は、具体的には以下のような空気圧回路に採用することができる。
例えば、前記圧力調整弁と装着されたタイヤとの間に前記圧力調整弁からタイヤに向かう圧縮空気の流通を遮断可能な遮断弁が備えられた空気圧回路にあっては、前記体積調整機構として前記遮断弁の下流側の空気流路に設けられており、該遮断弁の下流側に配備された空気流路及びタイヤ内の圧縮空気の体積を増減させる構成を採用することができる。
また、圧力調整弁として用いられる圧力レギュレータは、タイヤ試験中に生じる微小な圧力変動程度では作動することはない。しかし、何らかの理由で圧力調整弁が作動すると、その間タイヤ内の空気圧が一定でなくなるおそれがある。このような場合であっても、圧力調整弁からタイヤに向かう圧縮空気の流通が遮断弁で遮断されていれば、圧力調整弁の影響が遮断弁の下流側に及ぶことがない。それゆえ、例えばタイヤのユニフォミティをより安定して計測することが可能となる。
このように圧力調整弁で圧力調整された空気流路の圧縮空気を貯留可能なタンクを設ければ、空気圧回路中の空気体積が大きくなるのでこのタンクがバッファとして機能してタイヤ試験中に起こるタイヤ内の空気圧の変動幅が小さくなる。その結果、タイヤ内の空気圧の変化が小さくなり、ユニフォミティなどのタイヤ試験の計測精度に影響が及び難くなる。また、このようなタンクにより空気圧回路中の空気体積を大きくしたにも関わらず空気圧の変動が生じた場合でも、体積調整機構により空気圧の変動が抑えられるので、例えばタイヤのユニフォミティを高精度に計測することができる。
なお、前記圧力調整弁の下流側に給排弁を備えると共にこの給排弁と圧力調整弁との間に当該圧力調整弁で圧力調整された前記圧縮空気を貯留可能なタンクと前記体積調整機構とが備えられた空気圧回路にあっては、前記体積調整機構として前記圧力調整弁より下流側の空気流路と、前記タイヤ内と、前記タンク内に圧力を作用させる圧縮空気の体積を増減させる構成を採用しても良い。
このようにシリンダとピストンとを備えたエアシリンダを体積調整機構として用いれば、低いコストでタイヤ内の空気圧を精度良く調整することが可能となる。
さらに、このようなエアシリンダとしては、ピストンがサーボモータを用いてシリンダ内を移動する構成のものを採用でき、その場合は前記圧力検知部で検知された空気圧の変化に応じて前記サーボモータによるピストンの駆動方向及び速度を制御する構成や、前記サーボモータの駆動方向及びトルクを制御する構成を採用することができる。
また、本発明のタイヤ試験方法は、タイヤ試験装置の一対のリム間に装着されたタイヤに対し、圧力調整弁でテスト空気圧に調整された圧縮空気の圧力を作用させた状態でタイヤ試験を行うタイヤ試験方法において、前記圧力調整弁では調整できない前記タイヤ内の空気圧の微小な変動を補償すべく、当該空気圧の変動に応じて、当該圧力調整弁で圧力調整された当該タイヤ内に圧力を作用させる圧縮空気の体積を増減させることを特徴とするものである。
このように空気の体積を増減させてタイヤ内の空気圧をテスト空気圧に調整すれば、圧力調整弁で調整できないような空気圧の微小な変動も短時間で調整することができ、例えばタイヤのユニフォミティを精度良く計測できる。
第1実施形態の空気圧回路1及びこの空気圧回路1が設けられたタイヤ試験装置2を図面に基づき以降に説明する。
本発明のタイヤ試験装置2は、製品上がりのタイヤTに対してユニフォミティなどの製品検査を行うものであり、本実施形態ではタイヤ試験装置2としてユニフォミティマシンが用いられている。このようなタイヤ試験装置2は、例えば図1に示されるような構成となっている。
タイヤ軸は、フレーム3の上側に設けられる上タイヤ軸4と、この上タイヤ軸4と同軸に配備されると共に下方に距離をあけて昇降自在に設けられる下タイヤ軸5とを有している。上タイヤ軸4の下端には上リム6が、また下タイヤ軸5の上端には下リム7が設けられており、上下タイヤ軸4、5を互いに接近させることで上下リム6、7間にタイヤTを挟み込んで固定できるようになっている。
ところで、上述のようなタイヤ試験を行う際には、タイヤTを所定の空気圧に調整しておく必要がある。そこで、タイヤ試験装置2には、タイヤT内に圧縮空気を供給したりタイヤTから圧縮空気を排出したりしてタイヤT内の空気圧を調整する空気圧回路1が配備されている。
図1に示されるように、空気圧回路1は、空気供給源10からタイヤT内へ至る空気流路を備えており、上タイヤ軸4の内部を上下に貫通するように設けられた空気流路8の下側に開口した空気供給口9でタイヤT内に連通している。空気圧回路1は空気流路8及び空気供給口9を通じて圧縮空気をタイヤT内に流通できるようになっている。
テスト系統12の経路は、空気供給源10から下流側に向かって順番に、圧力調整弁13、給排弁14、切替弁15、遮断弁16、圧力検知部17を備えている。また、ビードシート系統11の配管系路は、空気供給源10の下流側でテスト系統12の空気流路から分岐し、ビード圧調整弁22でビード圧に調整された後、切替弁15でテスト系統12と同じ空気流路に戻るようになっている。
空気供給源10は、図示していないエアコンプレッサなどの工場エアの供給源であり、ビードシート系統11を通じてタイヤTを膨らませる際の空気圧と同等か又は高圧の圧縮空気を発生させている。空気供給源10の下流側には、空気供給源10から流入するダストなどを捕集するエアフィルタ18が設けられており、またエアフィルタ18の下流側には空気供給源10で発生する圧縮空気の圧力をチェックする圧力計19が設けられている。そして、テスト系統12においては、この圧力計19の下流には圧力調整弁13が配備されている。
給排弁14は、圧力調整弁13の下流側に設けられた方向制御弁であり、弁の切替によりタイヤTへの給気とタイヤTからの排気(大気への放出)とを制御している。本実施形態の給排弁14は、電磁式でパイロット圧が制御される方向制御弁であり、この方向制御弁が作動している(オン状態の)ときには圧力調整弁13でテスト圧に調整された圧縮空気がタイヤTへ給気可能とされ、作動していない(オフ状態の)ときにはタイヤT内の圧縮空気がサイレンサ20を介して外部に排気できるようになっている。給排弁14の下流側には切替弁15が設けられており、この切替弁15でタイヤT側へ至る経路をテスト系統12の空気流路(配管)側とビードシート系統11の空気流路(配管)側とで切り替えるようになっている。
圧力検知部17は、給排弁14の下流側に設けられた空気圧センサを備えており、タイヤT内に作用する空気圧を検知している。本実施形態の圧力検知部17は、空気圧センサが上タイヤ軸4の内部に形成された空気流路8に設けられており、装着されたタイヤTの近傍に設けられてタイヤT内の空気圧を精度良く検知できるようになっている。圧力検知部17で検知された空気圧に応じた電気信号は体積調整機構21に電気信号(制御信号)として出力される。これにより体積調整機構21ではタイヤT内に作用する圧縮空気の微小な圧力の変動に応じてタイヤT内に作用させる圧縮空気の体積を増減させることで、タイヤT内に作用させる空気圧に基づいて空気圧の微調整が行われる。
第1実施形態の体積調整機構21は、圧力調整弁13からタイヤTに向かう圧縮空気の流通を遮断する遮断弁16が備えられたテスト系統12の配管(空気流路)に設けられている。このテスト系統12の配管では、遮断弁16は圧力調整弁13とタイヤ試験装置21の一対のリム6、7間に装着されたタイヤTとの間に設けられており、体積調整機構21は遮断弁16のさらに下流側の配管(空気流路)に設けられている。また、圧力調整弁13と給排弁14との間には、圧力調整弁13で圧力調整された配管内の圧縮空気を貯留可能なタンク23(アキュムレータ)が設けられている。
すなわち、タイヤ試験を行う際は、まずビードシート系統11の配管を介してタイヤT内の空気圧をビード圧に調整し、タイヤTを短時間で膨張させる。
圧縮空気の流路をビードシート系統11側の経路にするには、切替弁15がオン、遮断弁16がオフの状態にする。そうすると、テスト系統12の空気流路が閉鎖されると共にビードシート系統11の空気流路が開通し、遮断弁16を通って圧縮空気が流通するため、ビードシート系統11側の経路を介して圧縮空気をタイヤTに流通させることが可能になる。このとき、空気供給源10で発生した圧縮空気はビードシート系統11側の経路の途中に設けられたビード圧調整弁22でビード圧に調整される。そして、ビード圧に調整された圧縮空気が切替弁15や遮断弁16を通ってタイヤTに供給され、タイヤT内の空気圧がビード圧になってタイヤTが短時間で膨張し、タイヤTのビード部がリム6、7に強固に装着される。
テスト系統12の配管には圧力調整弁13が設けられており、この圧力調整弁13は空気供給源10で発生した圧縮空気をテスト圧に調整すると共にビード圧にされていたタイヤT内の圧縮空気を外部に開放してテスト圧に減圧できるようになっている。
圧力検知部17で検知されるタイヤT内の空気圧がテスト圧になったら、遮断弁16を作動させて(オンにして)切替弁15とタイヤTとの間の空気流路を遮断する。そうすると、遮断弁16により遮断弁16の下流側の空気流路(配管内)及びタイヤT内が上流側から遮断され(閉空間とされ)、タイヤ試験を行う準備が完了する。
圧力検知部17で空気圧の変動が検知されると、体積調整機構21ではピストン25を移動させて上記した閉空間の空気流路に連通した側のシリンダ内の容積を変化させ、閉空間(配管内及びタイヤT内)の圧縮空気の体積を増減させてタイヤT内に作用する空気圧をテスト圧に修正する。例えば圧力検知部17で検知されたタイヤT内の空気圧がテスト圧よりも低くなるように変動した場合は、体積調整機構21では配管に連通した側の容積が小さくなる方向にピストン25を移動させる。そうすると、配管内及びタイヤT内の圧縮空気の体積が小さくなってタイヤT内の空気圧が高くなり、タイヤT内の空気圧をテスト圧に戻すことができる。また、タイヤT内の空気圧がテスト圧よりも高くなるように変動した場合は、タイヤT内の空気圧がテスト圧よりも低くなった場合とは逆の方向にピストン25を移動させると、タイヤT内の空気圧をテスト圧に戻すことができる。
一方、このとき切替弁15がオフ状態になっているので、切替弁15の上流側の配管(ビードシート系統11の配管)は遮断状態となっており、タイヤT内の圧縮空気が排気されても配管内には圧縮空気が残されている。また、給排弁14がオフ状態になっているので、給排弁14の上流側の配管(テスト系統12の配管)は遮断状態となっており、タイヤT内の圧縮空気が排気されても配管内には圧縮空気が残されている。それゆえ、続けてタイヤ試験を行う際に圧縮空気の供給時間を大幅に短縮することができる。
また、上述のように体積調整機構21にエアシリンダを用いれば、低コストでタイヤT内の空気圧を調整することも可能となり、タイヤ試験装置2の価格を高騰させることもない。
「第2実施形態」
次に、第2実施形態の空気圧回路1及びこれを備えたタイヤ試験装置2について説明する。
すなわち、第2実施形態の空気圧回路1では、遮断弁16はテスト系統12の空気経路における圧力調整弁13と切替弁15との間に設けられている。そして、この遮断弁16と切替弁15との間にはタンク23とこのタンク23の下流側に隣接して体積調整機構21とが設けられており、遮断弁16を用いて遮断弁16の下流側の空気経路を上流側から遮断すると、遮断弁16の下流側に配備された空気経路(配管内)及びタイヤT内だけでなくタンク23内も上流側から遮断される(閉空間とされる)構成となっている。そして、体積調整機構21は、配管内、タイヤT内及びタンク23内の3箇所の圧縮空気、言い換えれば閉空間の圧縮空気の体積を調整する構成とされている。
このように圧力調整弁13で圧力調整された空気流路の圧縮空気を貯留可能なタンク23を設ければ、タンク23の容積の分だけ調整すべき圧縮空気の体積が大きくなる。それゆえ、タイヤT内の空気圧が変動しようとしても、その変動分は閉空間の圧縮空気の総量から見ると小さなものとなり、ユニフォミティの計測精度に影響し難くなる。また、体積調整機構21として体積調整量が高精度に調整できるものを用いなくても済むため、体積調整機構21に一般的なエアシリンダなどを用いることが可能となり、タイヤ試験装置2の製造コストを低く抑えることも可能となる。
「第3実施形態」
次に、第3実施形態の空気圧回路1及びこれを備えたタイヤ試験装置2について説明する。
図4に示されるように、第3実施形態の空気圧回路1は、圧力調整弁13と給排弁14との間に第2実施形態と同様にタンク23と体積調整機構21とが備えられているが、第2実施形態とは異なり遮断弁16は設けられていない。
それゆえ、第3実施形態の空気圧回路1のように、遮断弁16を設けなくても体積調整機構21で圧力調整弁13の下流側に設けられた圧縮空気(タイヤT内に圧力を作用させる)の体積を精度良く調整することができる。
「第4実施形態」
次に、第4実施形態の空気圧回路1及びこれを備えたタイヤ試験装置2について説明する。
第4実施形態の空気圧回路1は、第1〜第3実施形態の体積調整機構が圧力検知部17で検知された空気圧に基づいてピストン25の移動方向と移動速度とを制御する構成であったのに対して、ピストン25の移動方向のみを制御する体積調整機構21を備えており、この点で他の実施形態と異なっている。
それゆえ、このような空気圧の変化に応じてピストン25の移動方向のみを制御する構成を体積調整機構21に用いれば、例えば圧力検知部17で検知された空気圧が所定の空気圧より低い場合は、体積調整機構21がタイヤT内に作用する空気圧を高める方向に、言い換えれば順方向にピストン25を動かして、タイヤT内をテスト圧に調整する。また、空気圧が所定の空気圧より高い場合は、順方向と逆方向にピストン25を動かす。もし、ピストン25を動かしてもタイヤT内がテスト圧にならない場合は、繰り返しピストン25を動かしても良い。このようにすれば、タイヤT内の空気圧を圧力調整弁13では調整できない高精度に調整することが可能となる。
本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、発明の本質を変更しない範囲で各部材の形状、構造、材質、組み合わせなどを適宜変更可能である。
上記実施形態では、タイヤ試験装置2としてユニフォミティマシンを例に挙げて本発明を説明した。しかし、本発明の空気圧回路1はユニフォミティ以外の評価を行うタイヤ試験機に用いることもできる。
上記実施形態では、2次側の圧力を所定の値に調整する圧力調整弁13として減圧弁を例に挙げたが、圧力調整弁13には例えばシーケンス弁などを用いることもできる。
上記実施形態では、ラックアンドピニオンを介して回転駆動するサーボモータ26の動力をピストン25に伝達する体積調整機構21を例示して、本発明の体積調整機構21を説明した。しかし、サーボモータ26の動力を伝達する機構はボールネジなどを用いても良いし、ピストン25は例えばリニアモータなどで移動させるものであっても良い。
2 タイヤ試験装置
3 フレーム
4 上タイヤ軸
5 下タイヤ軸
6 上リム
7 下リム
8 空気配管
9 空気供給口
10 空気供給源
11 ビードシート系統
12 テスト系統
13 圧力調整弁
14 給排弁
15 切替弁
16 遮断弁
17 圧力検知部
18 エアフィルタ
19 圧力計
20 サイレンサ
21 体積調整機構
22 ビード圧調整弁
23 タンク
24 シリンダ
25 ピストン
26 サーボモータ
T タイヤ
Claims (11)
- タイヤ試験装置の一対のリム間に装着されたタイヤに対し圧縮空気を供給する空気供給源と、この空気供給源から送られてきた圧縮空気の圧力をテスト空気圧に調整する圧力調整弁と、タイヤ内に作用する空気圧を検知する圧力検知部と、を備えた空気圧回路において、
前記タイヤ内と前記圧力調整弁とをつなぐ空気流路に設けられ、前記圧力調整弁では調整できない前記タイヤ内の空気圧の微小な変動を補償すべく、当該空気圧の変動に応じて、当該圧力調整弁で圧力調整された当該タイヤ内に圧力を作用させる圧縮空気の体積を増減させる体積調整機構を備えたことを特徴とするタイヤ試験装置の空気圧回路。 - タイヤ試験装置の一対のリム間に装着されたタイヤに対し圧縮空気を供給する空気供給源と、この空気供給源から送られてきた圧縮空気の圧力を調整する圧力調整弁と、この圧力調整弁の下流側に設けられ且つ前記タイヤに対して圧縮空気を給気又は排気する給排弁と、前記給排弁の下流側に設けられ且つ装着されたタイヤ内の空気圧を検知する圧力検知部と、が備えられたタイヤ試験装置の空気圧回路において、
前記圧力調整弁と前記タイヤとの間には、前記タイヤ内の空気圧の変動を補償すべく、前記タイヤと前記圧力調整弁とをつなぐ空気流路及びタイヤ内の圧縮空気の体積を増減させる体積調整機構が備えられていることを特徴とするタイヤ試験装置の空気圧回路。 - 前記圧力調整弁と前記タイヤとの間には、前記圧力調整弁からタイヤに向かう圧縮空気の流通を遮断可能な遮断弁が備えられており、
前記体積調整機構は、前記遮断弁の下流側の空気流路に設けられており、該遮断弁の下流側に配備された空気流路及びタイヤ内の圧縮空気の体積を増減させる構成とされていることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ試験装置の空気圧回路。 - 前記圧力調整弁と前記タイヤとの間には、前記圧力調整弁からタイヤに向かう圧縮空気の流通を遮断可能な遮断弁と、当該遮断弁より下流側の空気流路に前記圧力調整弁で圧力調整された圧縮空気を貯留可能なタンク及び前記体積調整機構とが備えられており、
前記体積調整機構は、該遮断弁の下流側に配備された空気流路と、前記タイヤ内と、前記タンク内とに圧力を作用させる圧縮空気の体積を増減させる構成とされていることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ試験装置の空気圧回路。 - 前記圧力調整弁と給排弁との間には、当該圧力調整弁で圧力調整された前記圧縮空気を貯留可能なタンクと前記体積調整機構とが備えられており、
前記体積調整機構は、前記圧力調整弁の下流側の空気流路に設けられており、前記圧力調整弁より下流側に配備された空気流路、タイヤ内及びタンク内の圧縮空気の体積を増減させる構成とされていることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ試験装置の空気圧回路。 - 前記体積調整機構は、シリンダと、当該シリンダ内を移動するピストンとを備えており、前記ピストンをシリンダ内で移動させることで前記シリンダに連通した空気流路の圧縮空気の体積を調整可能とされていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載のタイヤ試験装置の空気圧回路。
- 前記ピストンはサーボモータを用いてシリンダ内を移動する構成とされており、
前記体積調整機構は、前記圧力検知部で検知された空気圧の変化に応じて前記サーボモータの駆動方向及び速度を制御する構成とされていることを特徴とする請求項6に記載のタイヤ試験装置の空気圧回路。 - 前記ピストンはサーボモータを用いてシリンダ内を移動する構成とされており、
前記体積調整機構は、前記圧力検知部で検知された空気圧の変化に応じて前記サーボモータの駆動方向及びトルクを制御する構成とされていることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ試験装置の空気圧回路。 - 請求項1〜8のいずれかに記載の空気圧回路を備えていることを特徴とするタイヤ試験装置。
- タイヤ試験装置の一対のリム間に装着されたタイヤに対し、圧力調整弁でテスト空気圧に調整された圧縮空気の圧力を作用させた状態でタイヤ試験を行うタイヤ試験方法において、
前記圧力調整弁では調整できない前記タイヤ内の空気圧の微小な変動を補償すべく、当該空気圧の変動に応じて、当該圧力調整弁で圧力調整された当該タイヤ内に作用させる圧縮空気の体積を増減させることを特徴とするタイヤ試験方法。 - タイヤ試験装置の一対のリム間に装着されたタイヤに対し、圧力調整弁を用いて圧力が調整された圧縮空気を給気又は排気してタイヤをテスト空気圧に維持した状態でタイヤ試験を行うタイヤ試験方法であって、
前記タイヤ試験中にタイヤ内の空気圧が変動した際に、前記装着されたタイヤと圧力調整弁とをつなぐ空気流路及びタイヤ内の圧縮空気の体積を増減させて前記タイヤ内の空気圧を前記テスト空気圧に調整しながらタイヤ試験を行うことを特徴とするタイヤ試験方法。
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