JP4952181B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、例えば特許文献１に記載された車両用シートリクライニング装置は、車体側面に取着されシートバックの傾動軌跡に合致するように円弧状に形成されたレール部材（２０）と、該レール部材に摺動自在に装着されたスライダ（３０）と、前記レール部材に対する前記スライダの移動を規制又は許容するロック装置（４）と、前記スライダに固着されたストライカ（５）とを備えて構成される。そして、ストライカが、シートバックに取着されたロック部材に係合されることで、該シートバックの傾斜角度が保持される。

また、特許文献２に記載された車両用シートリクライニング装置では、特許文献１に対し、直線状に形成されたレール部材（２）をシートバックの傾動軌跡に概ね合致する方向に配置し、該シートバックに取着されたロック部材とストライカ（５）との間で該ロック部材の円弧運動とストライカの直線運動とのギャップ、即ちロック部材の回動に伴う径方向のギャップを吸収することが提案されている。
特開２００３−３１２３２９号公報（第１−２図） 特開２００３−５４２９９号公報（第１図）

ところで、特許文献１では、車体側面に取着される円弧状のレール部材と、車体床面に設定されるシートバックの回動中心（軸受部）の位置精度に、その性能、例えばロック装置によるロック性やスライダの摺動抵抗などが大きく影響を受ける。しかしながら、車体床面及び車体側面間で介在する車体部品が多く、一般に溶接構造でもあることから、ばらつきが大きく精度が出ない。また、シート側も、シートバック形状に精度が出ず、ロック部材などその構成する部材が多いことから、歪みを助長することになる。さらに、円弧状のレール部材の製作自体が難しい。

そして、これらの問題があるにも関わらず、レール部材及びスライダ間のガタを抑制し該スライダを円滑に作動させるための具体的な対策が何ら示唆されていない。
また、特許文献２では、構造上、ロック部材とストライカとの間の上述のギャップを吸収する必要がある。この場合、ロック部材とストライカとの間でこれらを滑らかに滑らせるための間隙が必要になり、シートバックの傾動方向の大きなガタとなって、品質感を大きく損なうことになる。あるいは、ロック部材とストライカとの間の抵抗が作用して、スライダの摺動抵抗が大きくなってしまう。レール部材等の取付精度に関する問題も、特許文献１と概ね同様であることはいうまでもない。

本発明の目的は、レール部材を直線状の簡素な構造にしつつも、シートバックの傾動に伴って円弧運動するロック部材と直線運動するストライカとのギャップ及び取付誤差を好適に吸収することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックの傾動軌跡に合わせて車体側に取着された直線状のレール部材と、該レール部材に摺動自在に装着されたスライダと、前記レール部材に対する前記スライダの移動を規制又は許容するロック装置と、前記スライダに一端及び他端が連結されたコの字形のストライカとを備え、前記シートバックに取着されたロック部材に前記ストライカの前記一端が係合されて前記シートバックの傾斜角度を保持する車両用シートリクライニング装置において、前記ストライカは、前記他端が前記スライダに対して回動自在に連結され、前記ロック部材に係合される前記一端が前記スライダに対して前記他端周りに揺動自在に連結されたことを要旨とする。

同構成によれば、前記レール部材を、直線状の簡素な構造にできる。また、前記ロック部材に係合される前記ストライカの前記一端は、前記スライダに対して前記他端周りに揺動自在に連結される。従って、前記シートバックの傾動に伴って円弧運動するロック部材と、直線運動するストライカ（スライダ）とのギャップを、該ロック部材に係合される前記一端の揺動によって吸収することができる。さらに、前記レール部材やロック部材の取付誤差を、前記ストライカの一端の揺動によって吸収することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記スライダは、前記ストライカの前記一端及び前記他端がそれぞれ挿通される長孔及び軸受孔の形成された壁部を有し、前記スライダの前記壁部を挟み込む第１ブラケット及び第２ブラケットを備え、前記ストライカの前記一端及び前記他端は、前記第１ブラケットに係止される第１フランジと、前記第１及び第２ブラケットを貫通する先端が圧潰されて前記第２ブラケットに係止される第２フランジとをそれぞれ有し、前記第１及び第２ブラケットのいずれか一方には、これら第１及び第２ブラケット間で前記一端及び前記他端の少なくとも一方を包囲するように突設されて前記第１及び第２ブラケットのいずれか他方に当接する筒部が一体形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記一端及び前記他端の少なくとも一方は、前記第１及び第２ブラケット間のその全長に亘って前記筒部により包囲される。従って、前記第２フランジの成形に際し前記先端が、例えば熱カシメにて圧潰されるとき、前記筒部がその荷重を受け止めることで、前記第１及び第２ブラケット間における前記一端又は前記他端の収縮を防止することができる。これにより、前記第１及び第２フランジによる前記第１及び第２ブラケットを介した前記スライダの壁部の挟持力の徒な増加を防止することができる。そして、前記スライダの壁部の挟持力の増加に伴う前記一端の前記壁部における揺動又は前記他端の前記壁部における回動の作動抵抗の増加を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記スライダに対して前記他端周りに揺動する前記一端を、所定の原位置に復帰させる付勢手段を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記付勢手段により、前記一端は所定の原位置に復帰されることで、例えば前記ロック部材との係合から解放されている前記一端が、不安定な姿勢で前記ロック部材と係合されることを回避することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記ストライカに固定された第１係止片と、前記スライダに固定された第２係止片とを備え、前記付勢手段は、前記ストライカの前記他端周りに配置され円弧状をなす本体部と、該本体部の両端から延出して前記第１係止片及び前記第２係止片に係止される第１端部及び第２端部とを有するトーションスプリングであることを要旨とする。

同構成によれば、前記付勢手段を、前記本体部と、前記第１及び第２端部とを有するＵの字形の極めて簡易な形状のトーションスプリングにすることができる。また、前記本体部は、円弧状をなして開放されているため、前記ストライカの前記他端周りへの配置・組付を容易に行うことができる。

請求項１乃至４に記載の発明では、レール部材を直線状の簡素な構造にしつつも、シートバックの傾動に伴って円弧運動するロック部材と直線運動するストライカとのギャップ及び取付誤差を好適に吸収することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明が適用される、自動車などの車両の後席側に搭載される車両用シート１を模式的に示す側面図である。同図に示されるように、この車両用シート１は、シート座面を形成するシートクッション２と、該シートクッション２の後端部において回動軸Ｏ周りに傾動自在に支持されたシートバックフレーム３とを備えて構成される。なお、シートバックフレーム３は、シートバックの骨格をなすものである。

また、シートバックフレーム３には、ロック部材４が取着されている。このロック部材４は、後端部に形成された係止溝４ａにより上下に２分された鋏形状を呈している。なお、上記ロック部材４は、シートバックフレーム３の回動軸Ｏ周りの傾動に伴って円弧状の軌跡Ｃを描く。

一方、車体側面には、シートバックの傾動軌跡に合わせて、即ち前記軌跡Ｃの中央部においてその接線方向に延在するように、直線状のレール部材１１が取着されている。このレール部材１１には、スライダ１２が摺動自在に装着されるとともに、該スライダ１２には、前記ロック部材４の係止溝４ａに対向してストライカ１３が連結されている。これらレール部材１１、スライダ１２及びストライカ１３等は、ストライカ装置１０を構成する。レール部材１１に対するスライダ１２の移動が規制されている状態では、このストライカ１３の一端が、前記ロック部材４の係止溝４ａに導入され該ロック部材４の内蔵するラッチ機構（図示略）に抜け止めされることでシートバック（シートバックフレーム３）の傾斜角度が保持される。この傾斜角度は、レール部材１１に対するスライダ１２の相対位置を変更することで調整可能であることはいうまでもない。

次に、前記ストライカ装置１０について、図２〜図４に従って更に説明する。なお、図２は、ストライカ装置１０を示す正面図であり、図３及び図４は、図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

図４に示されるように、前記レール部材１１は、板材からなり、幅方向両側から立設された一対の側壁部２１及びこれら側壁部２１を互いに連結する底壁部２２を有する。そして、各側壁部２１の先端には、幅方向内側に曲成されて更に側壁部２１の基端側に折り返された折返し壁部２３が連続形成されている。直線状のレール部材１１は、これら側壁部２１、底壁部２２及び折返し壁部２３からなるＵ字形の一定断面を有する。このレール部材１１は、底壁部２２において車体側面に締結にて固定される。

一方、前記スライダ１２は、板材からなり、前記レール部材１１の両折返し壁部２３間で幅方向両側から立設された一対の側壁部２４及びこれら側壁部２４を互いに連結する壁部としての蓋壁部２５を有する。なお、両側壁部２４は、先端側が縮幅されるように、蓋壁部２５に対しその幅方向内側に屈曲されている。そして、各側壁部２４の先端には、幅方向外側に屈曲されて更に前記側壁部２１及び前記折返し壁部２３に包囲されるように折り返された折返し壁部２６が連続形成されている。

つまり、レール部材１１及びスライダ１２は、主として前記折返し壁部２３，２６との係合によって底壁部２２の垂直方向に抜け止めされている。
上記スライダ１２は、前記各折返し壁部２６において、これに対向する前記側壁部２１と鼓状のローラ２７を介して係合する。ローラ２７は、スライダ１２の長手方向に対をなして配設されている（図３参照）。スライダ１２は、前記レール部材１１との間でこれらローラ２７を転動させる態様で、該レール部材１１に対し長手方向（軌跡Ｃの前記接線方向）に摺動自在に支持される。

前記レール部材１１の幅方向一側（図４の左側）の折返し壁部２３には、その長手方向に並設された複数（６個：図２及び図３参照）の四角形のロック孔２３ａが所定の間隔をもって形成されている。

また、前記スライダ１２の幅方向一側（図４の左側）の側壁部２４には、その長手方向に並設された複数（２個：図２及び図３参照）の挿通孔２４ａが前記所定の間隔をもって形成されている。これら複数の挿通孔２４ａは、前記レール部材１１の長手方向で隣り合う複数（２個）のロック孔２３ａと合致可能な位置に配置されている。

さらに、前記スライダ１２の幅方向一側（図４の左側）の折返し壁部２６には、その長手方向に並設された複数（２個）の切り欠き２６ａが前記所定の間隔をもって形成されている。これら複数の切り欠き２６ａは、前記レール部材１１の長手方向で隣り合う複数（２個）のロック孔２３ａと合致可能な位置に配置されている。

図３に示されるように、前記スライダ１２の蓋壁部２５には、前記両挿通孔２４ａが内側に配置されるように長手方向両側に配設されたＬ字形の一対のサポートブラケット２８が締結されている。そして、これらサポートブラケット２８には、該サポートブラケット２８に挿通されたロックレバーピン２９を介して、ロックレバー３０が回動可能に支持されている。

図４に示されるように、前記ロックレバー３０には、前記各挿通孔２４ａ及び切り欠き２６ａに対向する外側に延出する複数（２個：図２及び図３参照）のロック爪３０ａが前記所定の間隔をもって形成されている。

そして、ロックレバー３０の各ロック爪３０ａは、ロックレバーピン２９周りの回動に伴い、挿通孔２４ａ及び切り欠き２６ａに対して挿脱可能に配置されている。
ここで、ロックレバー３０の各ロック爪３０ａが前記挿通孔２４ａ及び切り欠き２６ａとともに前記ロック孔２３ａへと挿入されると、前記レール部材１１及びスライダ１２の相対移動が規制され、これに連結されるストライカ１３も位置決めされる。

あるいは、ロックレバー３０の各ロック爪３０ａが切り欠き２６ａ、ロック孔２３ａ及び挿通孔２４ａから順次、外されることで、レール部材１１及びスライダ１２の相対移動が許容される。

なお、ストライカ装置１０は、前記一対のサポートブラケット２８間において、前記ロックレバーピン２９が挿通されるトーションスプリング３１を備えるとともに、該トーションスプリング３１の一端及び他端は、一方のサポートブラケット２８及びロックレバー３０にそれぞれ係止されている。そして、ロックレバー３０は、トーションスプリング３１によりロック爪３０ａが前記挿通孔２４ａ等に挿入される側の回動方向に常時付勢されている。

また、図３に示されるように、前記ロックレバー３０には、前記両ロック爪３０ａ間において、蓋壁部２５側に延出する係止片３０ｂが形成されている。そして、図２及び図４に示されるように、この係止片３０ｂには、２重管式のケーブル３２の内部ワイヤ３２ａの一方の端末が係止されている。また、このケーブル３２の外部ワイヤ３２ｂの端末は、前記一対のサポートブラケット２８とともにスライダ１２の蓋壁部２５に締結されたケーブルブラケット３３に固定されている。内部ワイヤ３２ａの他方の端末は、解除ハンドル（図示略）に連結されており、該解除ハンドルの操作により内部ワイヤ３２ａが引っ張られると、前記ロックレバー３０は、前記トーションスプリング３１に抗して前記ロック爪３０ａが前記挿通孔２４ａ等から外れる側の回動方向に回動する。

前記レール部材１１に対する前記スライダ１２の移動を規制又は許容するロック孔２３ａ、ロックレバー３０及びその周辺構造はロック装置２０を構成する。
図３に示されるように、前記ストライカ１３は、丸棒材にてコの字形に成形されており、その一端１３ａ及び他端１３ｂが前記スライダ１２の蓋壁部２５に連結されている。すなわち、前記ストライカ１３は、前記他端１３ｂが前記蓋壁部２５に対して回動自在に連結され、前記ロック部材４に係合される前記一端１３ａが前記蓋壁部２５に対して前記他端１３ｂ周りに揺動自在に連結されている。

詳述すると、前記蓋壁部２５には、前記一端１３ａ及び前記他端１３ｂがそれぞれ挿通される長孔２５ａ及び軸受孔２５ｂが形成されている。長孔２５ａは、軸受孔２５ｂを中心とする円弧形状をなす（図２参照）。そして、図３に示されるように、前記蓋壁部２５は、長孔２５ａ及び軸受孔２５ｂの間に亘って、その外壁面及び内壁面に当接する第１ブラケット３４及び第２ブラケット３５に挟み込まれている。

前記ストライカ１３の前記一端１３ａは、第１ブラケット３４に係止される第１フランジ３６と、第１及び第２ブラケット３４，３５を貫通する先端が熱カシメにて圧潰されて第２ブラケット３５に係止される第２フランジ３７とを有する。そして、第１ブラケット３４には、第１及び第２ブラケット３４，３５間で前記一端１３ａを包囲するように突設されて第２ブラケット３５に当接する円筒状の筒部３４ａが一体形成されている。

同様に、前記ストライカ１３の前記他端１３ｂは、第１ブラケット３４に係止される第１フランジ３８と、第１及び第２ブラケット３４，３５を貫通する先端が熱カシメにて圧潰されて第２ブラケット３５に係止される第２フランジ３９とを有する。そして、第１ブラケット３４には、第１及び第２ブラケット３４，３５間で前記他端１３ｂを包囲するように突設されて第２ブラケット３５に当接する円筒状の筒部３４ｂが一体形成されている。

つまり、前記ストライカ１３の前記一端１３ａ又は前記他端１３ｂは、前記第１及び第２フランジ３６，３７又は第１及び第２フランジ３８，３９による前記第１及び第２ブラケット３４，３５を介した蓋壁部２５の挟持によって該蓋壁部２５に連結されている。そして、前記ストライカ１３は、前記第１及び第２ブラケット３４，３５と一体で、前記蓋壁部２５に対して前記他端１３ｂ周りの前記一端１３ａの揺動が前記長孔２５ａの周方向の範囲で許容される。

さらに、ストライカ装置１０は、前記スライダ１２（蓋壁部２５）に対して前記他端１３ｂ周りに揺動する前記一端１３ａを、該一端１３ａ及び他端１３ｂがレール部材１１の長手方向に並ぶ所定の原位置（図２参照）に復帰させる付勢手段としてのトーションスプリング４０を備えている。すなわち、前記ストライカ１３に固定された第１ブラケット３４には、前記一端１３ａから離隔される側となる前記他端１３ｂの径方向で、外側に屈曲された第１係止片３４ｃが形成されている。一方、前記スライダ１２に固定されたケーブルブラケット３３には、前記一端１３ａが前記所定の原位置にあるとき、前記径方向で、前記第１係止片３４ｃよりも更に離れた位置で外側に屈曲された第２係止片３３ａが形成されている。つまり、これら第１及び第２係止片３４ｃ，３３ａは、前記一端１３ａが前記所定の原位置にあるとき、前記レール部材１１の長手方向に並んで配置されている。

そして、図２に示されるように、前記トーションスプリング４０は、前記ストライカ１３の前記他端１３ｂ周りに配置され円弧（優弧）状をなす本体部４０ａと、該本体部４０ａの両端から互いに平行に延出して前記第１係止片及び前記第２係止片３４ｃ，３３ａに係止される第１端部４０ｂ及び第２端部４０ｃとを有する。従って、例えば前記ロック部材４との係合に伴う外力の作用で、図５に示されるように、前記一端１３ａが前記所定の原位置から前記他端１３ｂ周りにいずれかの回動方向に揺動すると、前記トーションスプリング４０により、該一端１３ａを前記所定の原位置に復帰させる付勢力が生じる。そして、外力が解放されると、この付勢力により前記一端１３ａは前記所定の原位置に復帰する。

このような構成において、前記ストライカ１３の位置は、前述のロック装置２０により移動が規制又は許容される前記スライダ１２の前記レール部材１１に対する相対位置を調整することによって調整される。そして、シートバックフレーム３の傾斜角度は、前記ロック部材４と係合するストライカ１３の位置を調整することによって回動軸Ｏ周りに調整が可能となる。

ここで、シートバックフレーム３に取着されたロック部材４とストライカ１３との係合に際し、該シートバックフレーム３（シートバック）の傾動に伴って回動軸Ｏ周りに円弧運動するロック部材４と、レール部材１１に沿って直線運動するストライカ１３とのギャップ、即ちロック部材４の回動に伴う径方向のギャップは、前記一端１３ａの揺動によって吸収される。また、前記一端１３ａは、前記ロック部材４との係合が解放されることで、前記トーションスプリング４０に付勢されて前記所定の原位置に復帰する。

なお、前記ロック部材４とストライカ１３との係合が解除されると、シートバックフレーム３は、ストライカ装置１０を含む周辺部材との干渉を受けない範囲で回動軸Ｏ周りの傾動が可能となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記レール部材１１を、直線状の簡素な構造にできる。また、前記ロック部材４に係合される前記ストライカ１３の前記一端１３ａは、前記スライダ１２に対して前記他端１３ｂ周りに揺動自在に連結される。従って、シートバック（シートバックフレーム３）の傾動に伴って円弧運動するロック部材４と、直線運動するストライカ１３（スライダ１２）とのギャップを、該ロック部材４に係合される前記一端１３ａの揺動によって吸収することができる。さらに、前記レール部材１１やロック部材４等の取付誤差を、前記ストライカ１３の一端１３ａの揺動によって吸収することができる。

（２）本実施形態では、前記一端１３ａ及び前記他端１３ｂは、前記第１及び第２ブラケット３４，３５間のその全長に亘って前記筒部３４ａ，３４ｂにより包囲される。従って、前記第２フランジ３７，３９の成形に際し各先端が熱カシメにて圧潰されるとき、前記筒部３４ａ，３４ｂがその荷重を受け止めることで、前記第１及び第２ブラケット３４，３５間における前記一端１３ａ及び前記他端１３ｂの収縮を防止することができる。これにより、前記第１フランジ３６，３８及び第２フランジ３７，３９による前記第１及び第２ブラケット３４，３５を介した前記スライダ１２の蓋壁部２５の挟持力の徒な増加を防止することができる。そして、前記スライダ１２の蓋壁部２５の挟持力の増加に伴う前記一端１３ａの前記蓋壁部２５における揺動又は前記他端１３ｂの前記蓋壁部２５における回動の作動抵抗の増加を抑制することができる。

（３）本実施形態では、トーションスプリング４０により、前記一端１３ａは所定の原位置に復帰されることで、例えば前記ロック部材４との係合から解放されている前記一端１３ａが、不安定な姿勢で係止溝４ａに導入され前記ロック部材４と係合されることを回避することができる。

（４）本実施形態では、トーションスプリング４０を、前記本体部４０ａと、前記第１及び第２端部４０ｂ，４０ｃとを有するＵの字形の極めて簡易な形状にすることができる。また、前記本体部４０ａは、円弧状をなして開放されているため、前記ストライカ１３の前記他端１３ｂ周りへの配置・組付を容易に行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、トーションスプリング４０の形状は一例である。また、付勢手段として、例えばテンションスプリングを採用してもよい。

・前記実施形態において、第２係止片３３ａは、スライダ１２（蓋壁部２５）に一体形成してもよい。
・前記実施形態においては、第１ブラケット３４に筒部３４ａ，３４ｂを一体形成したが、これに代えて第２ブラケット３５にこれらに準じた筒部を一体形成してもよい。

・前記実施形態において、第１及び第２ブラケット３４，３５を割愛し、ストライカ１３を直にスライダ１２（蓋壁部２５）に連結してもよい。

車両用シートを模式的に示す側面図。 本発明の一実施形態を示す正面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態の動作を示す正面図。

符号の説明

３…シートバックの骨格をなすシートバックフレーム、４…ロック部材、１０…ストライカ装置、１１…レール部材、１２…スライダ、１３…ストライカ、１３ａ…一端、１３ｂ…他端、２０…ロック装置、２５…壁部としての蓋壁部、２５ａ…長孔、２５ｂ…軸受孔、３３…ケーブルブラケット、３３ａ…第２係止片、３４…第１ブラケット、３４ａ，３４ｂ…筒部、３４ｃ…第１係止片、３５…第２ブラケット、３６，３８…第１フランジ、３７，３９…第２フランジ、４０…トーションスプリング、４０ａ…本体部、４０ｂ…第１端部、４０ｃ…第２端部。

Claims (4)

1. シートバックの傾動軌跡に合わせて車体側に取着された直線状のレール部材と、該レール部材に摺動自在に装着されたスライダと、前記レール部材に対する前記スライダの移動を規制又は許容するロック装置と、前記スライダに一端及び他端が連結されたコの字形のストライカとを備え、前記シートバックに取着されたロック部材に前記ストライカの前記一端が係合されて前記シートバックの傾斜角度を保持する車両用シートリクライニング装置において、
   前記ストライカは、前記他端が前記スライダに対して回動自在に連結され、前記ロック部材に係合される前記一端が前記スライダに対して前記他端周りに揺動自在に連結されたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記スライダは、前記ストライカの前記一端及び前記他端がそれぞれ挿通される長孔及び軸受孔の形成された壁部を有し、
   前記スライダの前記壁部を挟み込む第１ブラケット及び第２ブラケットを備え、
   前記ストライカの前記一端及び前記他端は、
   前記第１ブラケットに係止される第１フランジと、
   前記第１及び第２ブラケットを貫通する先端が圧潰されて前記第２ブラケットに係止される第２フランジとをそれぞれ有し、
   前記第１及び第２ブラケットのいずれか一方には、これら第１及び第２ブラケット間で前記一端及び前記他端の少なくとも一方を包囲するように突設されて前記第１及び第２ブラケットのいずれか他方に当接する筒部が一体形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記スライダに対して前記他端周りに揺動する前記一端を、所定の原位置に復帰させる付勢手段を備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記ストライカに固定された第１係止片と、
   前記スライダに固定された第２係止片とを備え、
   前記付勢手段は、前記ストライカの前記他端周りに配置され円弧状をなす本体部と、該本体部の両端から延出して前記第１係止片及び前記第２係止片に係止される第１端部及び第２端部とを有するトーションスプリングであることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

Images