JP2003054299A - ストライカー装置 - Google Patents
ストライカー装置Info
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- JP2003054299A JP2003054299A JP2001244658A JP2001244658A JP2003054299A JP 2003054299 A JP2003054299 A JP 2003054299A JP 2001244658 A JP2001244658 A JP 2001244658A JP 2001244658 A JP2001244658 A JP 2001244658A JP 2003054299 A JP2003054299 A JP 2003054299A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量の増加率が低く、リクライニング調節角
度が適度であり、見た目の危険感もないストライカー装
置を提供する。 【解決手段】 ストライカーがシートの車体側肩部に取
付けられた係止部材と係合して当該シートのリクライニ
ング位置を決定するとともにシートを傾斜方向に支持す
るためのストライカー装置であって、レール部材にスラ
イド部材がスライド可能に組み付けられるとともに、ス
ライド部材のスライドをロックするロック手段が配置さ
れており、レール部材またはスライド部材のいずれか一
方が車体に取付けられ、他方に前記ストライカーが取付
けられる構成とする。
度が適度であり、見た目の危険感もないストライカー装
置を提供する。 【解決手段】 ストライカーがシートの車体側肩部に取
付けられた係止部材と係合して当該シートのリクライニ
ング位置を決定するとともにシートを傾斜方向に支持す
るためのストライカー装置であって、レール部材にスラ
イド部材がスライド可能に組み付けられるとともに、ス
ライド部材のスライドをロックするロック手段が配置さ
れており、レール部材またはスライド部材のいずれか一
方が車体に取付けられ、他方に前記ストライカーが取付
けられる構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車シートのリ
クライニング装置に備えるストライカー装置に関し、特
にリヤシートやセカンドシート等に使用して好適なスト
ライカー装置に関する。
クライニング装置に備えるストライカー装置に関し、特
にリヤシートやセカンドシート等に使用して好適なスト
ライカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のワゴンタイプやミニバンタイプの
車両のフロントシート以外（リヤシートあるいはセカン
ド，サードシート等）のシートにリクライニング機能を
持たせる場合、図３に示すようにリクライニングデバイ
スをシートフレームに取付けるタイプと、図４に示すよ
うなストライカー＆ロック方式のいわゆる肩ロックタイ
プとがある。
車両のフロントシート以外（リヤシートあるいはセカン
ド，サードシート等）のシートにリクライニング機能を
持たせる場合、図３に示すようにリクライニングデバイ
スをシートフレームに取付けるタイプと、図４に示すよ
うなストライカー＆ロック方式のいわゆる肩ロックタイ
プとがある。
【０００３】図３に示すリクライニングデバイスをシー
トフレームに取付けるタイプにおいては、一般に６：４
分割、又は５：５分割と呼ばれるリヤシートのバックレ
ストフレーム１００と、このバックレストフレーム１０
０を回動可能に支持するフレーム支持部１０１との結合
部にリクライニングデバイス１０２を取付け、このリク
ライニングデバイス１０２の操作によりバックレストフ
レーム１００をリクライニング可能とするものである。
トフレームに取付けるタイプにおいては、一般に６：４
分割、又は５：５分割と呼ばれるリヤシートのバックレ
ストフレーム１００と、このバックレストフレーム１０
０を回動可能に支持するフレーム支持部１０１との結合
部にリクライニングデバイス１０２を取付け、このリク
ライニングデバイス１０２の操作によりバックレストフ
レーム１００をリクライニング可能とするものである。
【０００４】図４に示す肩ロックタイプは、基端部がヒ
ンジ結合にて回動可能に支持されているバックレストフ
レーム１００の車体側肩部に係止部材１０３を取付け、
当該係止部材１０３に対応する車体側にストライカーを
取付けるものであり、これには、図５に示す第１のタイ
プと、図６に示す第２のタイプがある。なお、本発明に
係るストライカー装置もこの肩ロックタイプである。
ンジ結合にて回動可能に支持されているバックレストフ
レーム１００の車体側肩部に係止部材１０３を取付け、
当該係止部材１０３に対応する車体側にストライカーを
取付けるものであり、これには、図５に示す第１のタイ
プと、図６に示す第２のタイプがある。なお、本発明に
係るストライカー装置もこの肩ロックタイプである。
【０００５】図５（ａ）〜（ｃ）に示す第１のタイプ
は、コ字形状に室内側に突出する複数のストライカー１
０４，１０５を車体側に固定，設置し、この複数のスト
ライカー１０４，１０５に対応する位置のバックレスト
フレーム１００の肩部位置に係止部材１０６を取付ける
ものである。図示の例ではストライカーが２箇所（１０
４，１０５）に取付けられている。
は、コ字形状に室内側に突出する複数のストライカー１
０４，１０５を車体側に固定，設置し、この複数のスト
ライカー１０４，１０５に対応する位置のバックレスト
フレーム１００の肩部位置に係止部材１０６を取付ける
ものである。図示の例ではストライカーが２箇所（１０
４，１０５）に取付けられている。
【０００６】係止部材１０６は、室内側に突出するスト
ライカー１０４，１０５を係合可能に切欠いた係合部１
０６ａを備えて、バックレストフレーム１００の肩部位
置に取付けられている。そして、バックレストフレーム
１００を後方に傾斜させて係止部材１０６の係合部１０
６ａに、例えばストライカー１０４を係合させると、係
止部材１０６内のクロー１０７がストライカー１０４に
係合して外れないようにロックするとともに、バックレ
ストフレーム１００を傾斜方向、すなわち着座の背面方
向に支持する。
ライカー１０４，１０５を係合可能に切欠いた係合部１
０６ａを備えて、バックレストフレーム１００の肩部位
置に取付けられている。そして、バックレストフレーム
１００を後方に傾斜させて係止部材１０６の係合部１０
６ａに、例えばストライカー１０４を係合させると、係
止部材１０６内のクロー１０７がストライカー１０４に
係合して外れないようにロックするとともに、バックレ
ストフレーム１００を傾斜方向、すなわち着座の背面方
向に支持する。
【０００７】この位置から、例えばストライカー１０５
の位置にリクライニングさせる場合には、所定の操作に
より前記クロー１０７とストライカー１０４との係合を
解除し、次いで、ストライカー１０４を折り畳んでバッ
クレストフレーム１００をさらに傾斜させ、係止部材１
０６とストライカー１０５とを前記のように係合し、ロ
ックする。
の位置にリクライニングさせる場合には、所定の操作に
より前記クロー１０７とストライカー１０４との係合を
解除し、次いで、ストライカー１０４を折り畳んでバッ
クレストフレーム１００をさらに傾斜させ、係止部材１
０６とストライカー１０５とを前記のように係合し、ロ
ックする。
【０００８】図６（ａ），（ｂ）に示す第２のタイプ
は、複数の係止孔１０８ａが形成された板状のストライ
カー１０８を車体側に固定するものであり、このストラ
イカー１０８は、図６（ａ）に示すように、細長い板状
体の本体厚み方向に所定数の係止孔１０８ａが一列に形
成されて、例えばその側面１０８ｂ部分が車体に固定さ
れる。一方、ストライカー１０８の取付け位置に対向す
るバックレストフレーム１００の肩部位置に係止部材１
０９が取付けられる。
は、複数の係止孔１０８ａが形成された板状のストライ
カー１０８を車体側に固定するものであり、このストラ
イカー１０８は、図６（ａ）に示すように、細長い板状
体の本体厚み方向に所定数の係止孔１０８ａが一列に形
成されて、例えばその側面１０８ｂ部分が車体に固定さ
れる。一方、ストライカー１０８の取付け位置に対向す
るバックレストフレーム１００の肩部位置に係止部材１
０９が取付けられる。
【０００９】この係止部材１０９は、図６（ｂ）に示す
ように、その上下に突出部１０９ａ，１０９ｂが形成さ
れており、前記ストライカー１０８は、上下突出部１０
９ａ，１０９ｂ間の凹部１０９ｃに入り込むように位置
する。そして、所定の操作により、上部突出部１０９ａ
からロックピン１１０が係止部材１０９の所定の係止孔
１０８ａを貫通して下部突出部１０９ｂに達することに
よりバックレストフレーム１００をロックし、これを傾
斜方向に支持する。
ように、その上下に突出部１０９ａ，１０９ｂが形成さ
れており、前記ストライカー１０８は、上下突出部１０
９ａ，１０９ｂ間の凹部１０９ｃに入り込むように位置
する。そして、所定の操作により、上部突出部１０９ａ
からロックピン１１０が係止部材１０９の所定の係止孔
１０８ａを貫通して下部突出部１０９ｂに達することに
よりバックレストフレーム１００をロックし、これを傾
斜方向に支持する。
【００１０】バックレストフレーム１００のロック位
置、すなわちリクライニング位置を変更する場合には、
所定の操作によりロックピン１１０をストライカー１０
８の係止孔１０８ａより引き抜いてその係合を外し、バ
ックレストフレーム１００を所望の位置に傾斜させ、再
度、ロックピン１１０をストライカー１０８の係止孔１
０８ａに嵌入させるようにする。
置、すなわちリクライニング位置を変更する場合には、
所定の操作によりロックピン１１０をストライカー１０
８の係止孔１０８ａより引き抜いてその係合を外し、バ
ックレストフレーム１００を所望の位置に傾斜させ、再
度、ロックピン１１０をストライカー１０８の係止孔１
０８ａに嵌入させるようにする。
【００１１】ところで、近年において、荷室隔避要件、
幼児拘束装置アンカレッジ要件等、安全性を高めるため
の法規が厳しくなっており、法規の求める要件を満足さ
せるためにシート強度を高める必要が生じてきている。
しかしながら、環境問題（排ガス規制等）等の見地から
も、フレーム強度を増強するために、やみくもに重量増
をもたらすような補強をすればよいわけではなく、可能
な限り軽く、かつ強度のあるフレームにする必要があ
る。
幼児拘束装置アンカレッジ要件等、安全性を高めるため
の法規が厳しくなっており、法規の求める要件を満足さ
せるためにシート強度を高める必要が生じてきている。
しかしながら、環境問題（排ガス規制等）等の見地から
も、フレーム強度を増強するために、やみくもに重量増
をもたらすような補強をすればよいわけではなく、可能
な限り軽く、かつ強度のあるフレームにする必要があ
る。
【００１２】前述した図３に示すリクライニングデバイ
スを組み付けるタイプでは、フレームへの入力荷重の伝
達経路上、構成部品へ入力荷重の分散がしにくいため、
補強による重量増に見合う効果が得られない問題があ
る。また、ヒンジデバイスの重量が増加する問題があ
る。また、図５に示す肩ロックタイプの第１のタイプで
は、それぞれのストライカー間のピッチをある程度大き
くとる必要があることから、リクライニングの最小調節
可能角度が大きくなり、リクライニングシートとしては
使い勝手が悪くなるという問題がある。さらに、図６に
示す肩ロックタイプの第２のタイプでは、板状のストラ
イカー１０８が車室内に突出することから、見た目の危
険感があって好ましくないという問題がある。
スを組み付けるタイプでは、フレームへの入力荷重の伝
達経路上、構成部品へ入力荷重の分散がしにくいため、
補強による重量増に見合う効果が得られない問題があ
る。また、ヒンジデバイスの重量が増加する問題があ
る。また、図５に示す肩ロックタイプの第１のタイプで
は、それぞれのストライカー間のピッチをある程度大き
くとる必要があることから、リクライニングの最小調節
可能角度が大きくなり、リクライニングシートとしては
使い勝手が悪くなるという問題がある。さらに、図６に
示す肩ロックタイプの第２のタイプでは、板状のストラ
イカー１０８が車室内に突出することから、見た目の危
険感があって好ましくないという問題がある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題を解
決するために創案されたものであり、シートにリクライ
ニング機能を持たせる場合において、重量の増加率が低
く、リクライニング調節を適度な角度で行うことがで
き、見た目の危険感もないストライカー装置を提供する
ことをその目的としている。
決するために創案されたものであり、シートにリクライ
ニング機能を持たせる場合において、重量の増加率が低
く、リクライニング調節を適度な角度で行うことがで
き、見た目の危険感もないストライカー装置を提供する
ことをその目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の請求項１記載の発明は、ストライカーがシー
トの車体側肩部に取付けられた係止部材と係合して当該
シートのリクライニング位置を決定するとともにシート
を傾斜方向に支持するためのストライカー装置であっ
て、レール部材にスライド部材がスライド可能に組み付
けられるとともに、スライド部材のスライドをロックす
るロック手段が配置されており、レール部材またはスラ
イド部材のいずれか一方が車体に取付けられ、他方に前
記ストライカーが取付けられる構成とする。
に本発明の請求項１記載の発明は、ストライカーがシー
トの車体側肩部に取付けられた係止部材と係合して当該
シートのリクライニング位置を決定するとともにシート
を傾斜方向に支持するためのストライカー装置であっ
て、レール部材にスライド部材がスライド可能に組み付
けられるとともに、スライド部材のスライドをロックす
るロック手段が配置されており、レール部材またはスラ
イド部材のいずれか一方が車体に取付けられ、他方に前
記ストライカーが取付けられる構成とする。
【００１５】この構成においては、レール部材またはス
ライド部材のいずれかに取付けられたストライカーが、
シート肩部に取付けられた係止部材に係止され、当該シ
ートを傾斜方向に支持するとともにロック手段によって
レール部材とスライド部材のスライドがロックされる。
この状態から、ロック手段によるロックを解除し、シー
トを移動させると、スライド部材がレール部材をスライ
ドしてシートが所望の角度に傾斜し、ここで再度ロック
手段にてシートが移動しないようにロックし、ストライ
カーがシートを傾斜方向に支持する。
ライド部材のいずれかに取付けられたストライカーが、
シート肩部に取付けられた係止部材に係止され、当該シ
ートを傾斜方向に支持するとともにロック手段によって
レール部材とスライド部材のスライドがロックされる。
この状態から、ロック手段によるロックを解除し、シー
トを移動させると、スライド部材がレール部材をスライ
ドしてシートが所望の角度に傾斜し、ここで再度ロック
手段にてシートが移動しないようにロックし、ストライ
カーがシートを傾斜方向に支持する。
【００１６】また、請求項２記載の発明は、前記ストラ
イカーがロックプレートに固定されており、前記ロック
手段は、ロックプレートに係脱自在に係合するロック爪
と、このロック爪がロックプレートから離脱するように
操作する操作部材と、ロック爪をロックプレートとの係
合方向に付勢する弾性部材とを備える構成とする。
イカーがロックプレートに固定されており、前記ロック
手段は、ロックプレートに係脱自在に係合するロック爪
と、このロック爪がロックプレートから離脱するように
操作する操作部材と、ロック爪をロックプレートとの係
合方向に付勢する弾性部材とを備える構成とする。
【００１７】この構成においては、操作部材の操作によ
りロック爪をロックプレートから離脱させるとロック状
態が解除され、レール部材とスライド部材とのスライド
によるシートのリクライニング移動が可能となる。
りロック爪をロックプレートから離脱させるとロック状
態が解除され、レール部材とスライド部材とのスライド
によるシートのリクライニング移動が可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明に係るストライカー
装置１の外観斜視図であり、図２はその分解斜視図であ
る。レール部材２を車体に固定するタイプで説明する。
図において、ストライカー装置１は、特に図２に明らか
なように、レール部材２と、スライド部材３と、ロック
手段を構成するロック部材４とから概略構成される。
を参照して説明する。図１は本発明に係るストライカー
装置１の外観斜視図であり、図２はその分解斜視図であ
る。レール部材２を車体に固定するタイプで説明する。
図において、ストライカー装置１は、特に図２に明らか
なように、レール部材２と、スライド部材３と、ロック
手段を構成するロック部材４とから概略構成される。
【００１９】前記レール部材２は、所定長さの板状体の
幅方向両端を折り曲げて、長さ方向に直交する断面がコ
字形状に形成されるとともに、断面コ字形状の開放側両
端部を内側に突出させたいわゆるＣ型断面形状をなすサ
イドレールアウト２０が形成される。前記断面コ字形状
の開放側に対向する面には、複数の取付孔２０ｂが形成
された取付部２０ａであり、この実施の形態では３個の
取付孔２０ｂが形成されている。車体への取付けは、前
記取付部２０ａを車体の所定位置に当接させ、取付孔２
０ｂに挿通した図示しないボルト又はネジにて固定され
る。前記、断面コ字形状の開放側両端部が内側に突出す
る部分は、後述するスライド部材３のサイドレールイン
３０が組み付けられてスライドするレール２０ｃであ
る。
幅方向両端を折り曲げて、長さ方向に直交する断面がコ
字形状に形成されるとともに、断面コ字形状の開放側両
端部を内側に突出させたいわゆるＣ型断面形状をなすサ
イドレールアウト２０が形成される。前記断面コ字形状
の開放側に対向する面には、複数の取付孔２０ｂが形成
された取付部２０ａであり、この実施の形態では３個の
取付孔２０ｂが形成されている。車体への取付けは、前
記取付部２０ａを車体の所定位置に当接させ、取付孔２
０ｂに挿通した図示しないボルト又はネジにて固定され
る。前記、断面コ字形状の開放側両端部が内側に突出す
る部分は、後述するスライド部材３のサイドレールイン
３０が組み付けられてスライドするレール２０ｃであ
る。
【００２０】一対のレバーホルダー２１は、ロック部材
４の取付け用爪であり、その基端部がサイドレールアウ
ト２０の取付部２０ａの外面部に溶接等により固着され
る。そして、前記ロック部材４のレバー杆４０をこの一
対のレバーホルダー２１に巻き込んでかしめることによ
り、当該ロック部材４が回動可能に取付けられる。符合
２２は、後述するラッチ４１を嵌合するためのラッチ溝
２２ａを備えたラッチプレートである。
４の取付け用爪であり、その基端部がサイドレールアウ
ト２０の取付部２０ａの外面部に溶接等により固着され
る。そして、前記ロック部材４のレバー杆４０をこの一
対のレバーホルダー２１に巻き込んでかしめることによ
り、当該ロック部材４が回動可能に取付けられる。符合
２２は、後述するラッチ４１を嵌合するためのラッチ溝
２２ａを備えたラッチプレートである。
【００２１】スライド部材３は、サイドレールイン３０
とロックプレート３１とからなり、ストライカー５がロ
ックプレート３１に取付けられている。前記サイドレー
ルイン３０は、所定長さの板状体の幅方向両端を折り曲
げて、長さ方向に直交する断面コ字形状に形成されると
ともに、断面コ字形状の開放側両端部が外側に突出する
ように形成される。この突出する部分がスライド部３０
ａとなる。すなわち、外方に開いた形状に突出する一対
のスライド部３０ａが前記レール部材２のレール２０ｃ
内周面にスライド可能に組み付けられる。
とロックプレート３１とからなり、ストライカー５がロ
ックプレート３１に取付けられている。前記サイドレー
ルイン３０は、所定長さの板状体の幅方向両端を折り曲
げて、長さ方向に直交する断面コ字形状に形成されると
ともに、断面コ字形状の開放側両端部が外側に突出する
ように形成される。この突出する部分がスライド部３０
ａとなる。すなわち、外方に開いた形状に突出する一対
のスライド部３０ａが前記レール部材２のレール２０ｃ
内周面にスライド可能に組み付けられる。
【００２２】サイドレールイン３０のロックプレート３
１は、その幅方向一端３１ａ部分がサイドレールイン３
０に溶着等により固定され、この部分にストライカー５
が、室内側に突出するように取付けられる。このストラ
イカー５は、図示しないシートの肩部に取付けられた係
止部材に係止される。また、ロックプレート３１の幅方
向他端３１ｂは、サイドレールイン３０より上方に離隔
した位置にて水平に曲折され、この他端３１ｂの長さ方
向両端に、この実施の形態では一対のロック孔３１ｃが
形成されている。このロック孔３１ｃを多く設けること
により、その分、リクライニング位置を細かく調節する
ことが可能となる。
１は、その幅方向一端３１ａ部分がサイドレールイン３
０に溶着等により固定され、この部分にストライカー５
が、室内側に突出するように取付けられる。このストラ
イカー５は、図示しないシートの肩部に取付けられた係
止部材に係止される。また、ロックプレート３１の幅方
向他端３１ｂは、サイドレールイン３０より上方に離隔
した位置にて水平に曲折され、この他端３１ｂの長さ方
向両端に、この実施の形態では一対のロック孔３１ｃが
形成されている。このロック孔３１ｃを多く設けること
により、その分、リクライニング位置を細かく調節する
ことが可能となる。
【００２３】ロック部材４は、全体が棒状をなすレバー
杆４０を備え、このレバー杆４０の中程に前記ロック爪
としてのラッチ４１が溶着等により取付けられる。そし
て、サイドレールアウト２０の一対のレバーホルダー２
１間にラッチ４１が位置するように、当該レバーホルダ
ー２１に、このレバー杆４０が回動可能に取付けられ
る。
杆４０を備え、このレバー杆４０の中程に前記ロック爪
としてのラッチ４１が溶着等により取付けられる。そし
て、サイドレールアウト２０の一対のレバーホルダー２
１間にラッチ４１が位置するように、当該レバーホルダ
ー２１に、このレバー杆４０が回動可能に取付けられ
る。
【００２４】レバー杆４０の一端にはその長手方向に溝
部４０ａが形成される。この溝部４０ａの外周部分には
前記弾性部材としてのコイルばねからなるレバーリター
ンスプリング４２が巻かれており、当該レバーリターン
スプリング４２の一端４２ａが溝部４０ａに係止され、
その他端４２ｂがサイドレールアウタ２０の所定位置に
係止される。これにより、レバー杆４０は、図面上にお
いて時計方向に付勢されることから、ラッチ４１はロッ
クプレート３１に当接する方向に付勢される。
部４０ａが形成される。この溝部４０ａの外周部分には
前記弾性部材としてのコイルばねからなるレバーリター
ンスプリング４２が巻かれており、当該レバーリターン
スプリング４２の一端４２ａが溝部４０ａに係止され、
その他端４２ｂがサイドレールアウタ２０の所定位置に
係止される。これにより、レバー杆４０は、図面上にお
いて時計方向に付勢されることから、ラッチ４１はロッ
クプレート３１に当接する方向に付勢される。
【００２５】このように、ラッチ４１がロックプレート
３１に当接する方向に、常時付勢されることから、サイ
ドレールイン３０がサイドレールアウタ２０内をスライ
ドすると、ラッチ４１がいずれかのロック孔３１ｃに嵌
合し、その先端が当該ロック孔３１ｃを貫通してラッチ
溝２２ａに達する。これにより、サイドレールイン３０
がスライド不能にロックされる。
３１に当接する方向に、常時付勢されることから、サイ
ドレールイン３０がサイドレールアウタ２０内をスライ
ドすると、ラッチ４１がいずれかのロック孔３１ｃに嵌
合し、その先端が当該ロック孔３１ｃを貫通してラッチ
溝２２ａに達する。これにより、サイドレールイン３０
がスライド不能にロックされる。
【００２６】前記レバー杆４０の他端は適度なカーブを
もって折り曲げられ、その先端は操作ノブ４０ｂとなっ
ている。この操作ノブ４０ｂを操作してレバー杆４０を
レバーリターンスプリング４２の付勢力に抗する逆方向
に回動させると、ラッチ４１とロック孔３１との噛み合
いが外れてロック状態が解除され、スライド部材３がス
ライド可能となる。なお、別な実施の形態として、前記
操作ノブ４０ｂの代わりにリモートコントロール用のケ
ーブルを接続し、例えば、室内側の操作ノブの操作によ
り、レバー杆４０を回動操作するようにしてもよい。
もって折り曲げられ、その先端は操作ノブ４０ｂとなっ
ている。この操作ノブ４０ｂを操作してレバー杆４０を
レバーリターンスプリング４２の付勢力に抗する逆方向
に回動させると、ラッチ４１とロック孔３１との噛み合
いが外れてロック状態が解除され、スライド部材３がス
ライド可能となる。なお、別な実施の形態として、前記
操作ノブ４０ｂの代わりにリモートコントロール用のケ
ーブルを接続し、例えば、室内側の操作ノブの操作によ
り、レバー杆４０を回動操作するようにしてもよい。
【００２７】以上のように構成されるストライカー装置
１において、シートをリクライニングさせる場合には、
ロック部材４の操作ノブ４０ｂを操作し、レバー杆４０
をレバーリターンスプリング４２の付勢力に抗する逆方
向に回動させる。これにより前記ラッチ４１とロック孔
３１ｃとの噛み合いが外れ、ロック状態が解除されてサ
イドレールイン３０がスライド可能となる。この状態に
おいて、シートを所望の方向に傾けると、ラッチ４１が
ロックプレート３１上を摺動して他方のロック孔３１ｃ
に嵌合する。これにより、サイドレールイン３０がスラ
イド不能にロックされてリクライニング操作が完了す
る。なお、特に図示していないが、サイドレールイン３
０の最大スライド可能範囲を画するためのストッパーが
設けられている。
１において、シートをリクライニングさせる場合には、
ロック部材４の操作ノブ４０ｂを操作し、レバー杆４０
をレバーリターンスプリング４２の付勢力に抗する逆方
向に回動させる。これにより前記ラッチ４１とロック孔
３１ｃとの噛み合いが外れ、ロック状態が解除されてサ
イドレールイン３０がスライド可能となる。この状態に
おいて、シートを所望の方向に傾けると、ラッチ４１が
ロックプレート３１上を摺動して他方のロック孔３１ｃ
に嵌合する。これにより、サイドレールイン３０がスラ
イド不能にロックされてリクライニング操作が完了す
る。なお、特に図示していないが、サイドレールイン３
０の最大スライド可能範囲を画するためのストッパーが
設けられている。
【００２８】以上、前記のようにこの実施の形態では、
レール部材２が車体に固定され、スライド部材３がスラ
イドする構成で説明したが、これとは逆に、スライド部
材３を車体に固定し、レール部材２がスライドするよう
に構成してもよい。この場合には、前記実施の形態とは
逆に、ロックプレート３１とストライカー５がレール部
材２に取付けられ、ラッチプレート２２がスライド部材
３に取付けられる構成となる。
レール部材２が車体に固定され、スライド部材３がスラ
イドする構成で説明したが、これとは逆に、スライド部
材３を車体に固定し、レール部材２がスライドするよう
に構成してもよい。この場合には、前記実施の形態とは
逆に、ロックプレート３１とストライカー５がレール部
材２に取付けられ、ラッチプレート２２がスライド部材
３に取付けられる構成となる。
【００２９】また、本発明は前記説明の実施の形態に限
定されず様々な態様を取り得るものであり、例えば、本
発明においてはスライド運動が直線になる形態で示して
いるが、レール部材２のサイドレールアウト２０及びス
ライド部材３のサイドレールイン３０をプレス加工等に
より円弧状に形成して、シートバックレストのリクライ
ニング軌跡に合致させるようにしてもよい。
定されず様々な態様を取り得るものであり、例えば、本
発明においてはスライド運動が直線になる形態で示して
いるが、レール部材２のサイドレールアウト２０及びス
ライド部材３のサイドレールイン３０をプレス加工等に
より円弧状に形成して、シートバックレストのリクライ
ニング軌跡に合致させるようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明のように本発明は、シートにリ
クライニング機能を持たせる場合において、重量の増加
率が低く、また、リクライニング調節角度をなめらかに
変化させることができて使い勝手がよく、さらに、スト
ライカーの突出が視野に入らないことから見た目の危険
感がない等の優れた特長を備えたストライカー装置とす
ることができる。
クライニング機能を持たせる場合において、重量の増加
率が低く、また、リクライニング調節角度をなめらかに
変化させることができて使い勝手がよく、さらに、スト
ライカーの突出が視野に入らないことから見た目の危険
感がない等の優れた特長を備えたストライカー装置とす
ることができる。
【図１】本発明に係るストライカー装置の外観斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るストライカー装置の分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】従来におけるリクライニングデバイスをシート
フレームに取付けるタイプを示す図である。
フレームに取付けるタイプを示す図である。
【図４】従来における肩ロックタイプにおいて、バック
レストフレートと、このバックレストフレートの肩部に
取付けられる、ストライカーをロックするための係止部
材を示す図である。
レストフレートと、このバックレストフレートの肩部に
取付けられる、ストライカーをロックするための係止部
材を示す図である。
【図５】従来における肩ロックタイプの第１のタイプを
示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）はクローによっ
てストライカーがロックされた状態を示す図、（ｃ）は
ストライカーと係止部材の斜視図である。
示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）はクローによっ
てストライカーがロックされた状態を示す図、（ｃ）は
ストライカーと係止部材の斜視図である。
【図６】従来における肩ロックタイプの第２のタイプを
示す図であり、（ａ）はストライカーの斜視図、（ｂ）
はストライカーが係止部材に係止される状態を示す側面
図である。
示す図であり、（ａ）はストライカーの斜視図、（ｂ）
はストライカーが係止部材に係止される状態を示す側面
図である。
１ ストライカー装置
２ レール部材
２０ サイドレールアウト
２０ａ 取付部
２０ｂ 取付孔
２０ｃ レール
２１ レバーホルダー
２２ ラッチプレート
２２ａ ラッチ溝
３ スライド部材
３０ サイドレールイン
３０ａ スライド部
３１ ロックプレート
３１ｃ ロック孔
４ ロック部材
４０ レバー杆
４０ａ 溝部
４０ｂ 操作ノブ
４１ ラッチ
４２ レバーリターンスプリング
５ ストライカー
Claims (2)
- 【請求項１】 ストライカーがシートの車体側肩部に取
付けられた係止部材と係合して当該シートのリクライニ
ング位置を決定するとともにシートを傾斜方向に支持す
るためのストライカー装置であって、 レール部材にスライド部材がスライド可能に組み付けら
れるとともに、スライド部材のスライドをロックするロ
ック手段が配置されており、レール部材またはスライド
部材のいずれか一方が車体に取付けられ、他方に前記ス
トライカーが取付けられていることを特徴とするストラ
イカー装置。 - 【請求項２】 前記ストライカーがロックプレートに固
定されており、前記ロック手段は、ロックプレートに係
脱自在に係合するロック爪と、このロック爪がロックプ
レートから離脱するように操作する操作部材と、ロック
爪をロックプレートとの係合方向に付勢する弾性部材と
を備えていることを特徴とする請求項１記載のストライ
カー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001244658A JP2003054299A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | ストライカー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001244658A JP2003054299A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | ストライカー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054299A true JP2003054299A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19074557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001244658A Pending JP2003054299A (ja) | 2001-08-10 | 2001-08-10 | ストライカー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054299A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7484807B2 (en) | 2006-10-11 | 2009-02-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat reclining apparatus for vehicle |
| KR200449227Y1 (ko) | 2008-01-30 | 2010-06-24 | 김용범 | 도어용 스트라이크를 구비한 잠금장치 |
| WO2017046527A1 (fr) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de verrouillage bi-positions d'un dossier de siege arriere de vehicule automobile |
| CN109441262A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-08 | 神龙汽车有限公司 | 一种可测量调节车门位移量的活动式锁扣结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS63163651U (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-25 | ||
| JPS644148U (ja) * | 1987-06-26 | 1989-01-11 |
-
2001
- 2001-08-10 JP JP2001244658A patent/JP2003054299A/ja active Pending
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| US8146996B2 (en) | 2007-04-05 | 2012-04-03 | Johnson Controls Technology Company | Inclination adjuster in particular for the backrest of a vehicle back seat |
| DE102007040806B4 (de) * | 2007-04-05 | 2012-09-06 | Johnson Controls Gmbh | Neigungsversteller für einen Fahrzeugsitz |
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| CN109441262A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-08 | 神龙汽车有限公司 | 一种可测量调节车门位移量的活动式锁扣结构 |
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