JP4914483B2

JP4914483B2 - 隔壁構造

Info

Publication number: JP4914483B2
Application number: JP2009282925A
Authority: JP
Inventors: 光祥中村; 祝清野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2012-04-11
Anticipated expiration: 2029-12-14
Also published as: JP2011121550A

Description

本発明は、衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造に関するものである。

従来、自動車などの車両において、室内を仕切るために隔壁が設けられている（特許文献１参照）。前記特許文献１には、隔壁にビードを一体的に形成することで、隔壁自体の強度を高め、外力に抗して変形を抑制する技術が開示されている。

特開平１１−１３９３４８号公報

ところで、隔壁の後方に積載した荷物が、例えば、前面衝突時や急制動時などに慣性力により前方に移動し、隔壁に衝突する場合がある。しかし、前記隔壁自体の強度を高める構造では、このように荷物が隔壁に衝突した場合において、限界強度を超えると一気に破壊され、その破片が乗員側（隔壁の前方）に飛散する虞があった。

そこで、本発明では、隔壁の衝撃吸収性能を向上させて、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制可能な隔壁構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、車両の室内を仕切る隔壁に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造であって、カバーと、前記カバーの内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材と、前記各補強部材に対して交差するように前記補強部材の後方に配置されたベルトと、を備えたことを特徴とする。

なお、補強部材はワイヤであり、ベルトはシートベルト装置のウェビングであることが望ましい。

本発明によれば、複数の補強部材がカバーの内部に車幅方向に間隔を空けて配置されるとともに、ベルトが各補強部材に対して交差するように当該補強部材の後方に配置されることによって、前面衝突時や急制動時などに慣性力により隔壁の後方に積載された荷物が前方に移動して、隔壁に衝突した場合に、衝突時の荷重がベルトに伝達され、当該ベルトを介して、各補強部材に伝達されることになる。したがって、ベルトと複数の補強部材とに荷重を分散させることが可能になるため、隔壁の衝撃吸収性能が向上して、隔壁が破壊され難くなり、又は仮に破壊されても衝突エネルギーを吸収しつつ破壊が進行することになり、その破片が乗員側（隔壁の前方）に飛散するのを抑制できる。

また、車幅方向に延在し、上下方向に間隔を空けて補強部材の前方に配置され、補強部材の両端部が係合される一対のパイプフレームをさらに備えることが望ましい。このようにすると、衝突時の荷重が、ベルト及び各補強部材を介して、一対のパイプフレームに伝達されることになる。したがって、荷重を一層分散させることが可能になるため、隔壁の衝撃吸収性能が一層向上する。

また、上下方向に延在し車幅方向に間隔を空けて配置された一対の側部パイプフレームと、車幅方向に延在し両端部が一対の側部パイプフレームに係合され補強部材に対して交差するように補強部材の前方に配置された補助ワイヤと、をさらに備えることが望ましい。このようにすると、衝突時の荷重が、ベルト及び各補強部材を介して、補助ワイヤ及び一対の側部パイプフレームに伝達されることになる。したがって、荷重をより一層分散させることが可能になるため、隔壁の衝撃吸収性能がより一層向上する。

さらに、カバーは、乗員側に位置するフロントカバーと、フロントカバーを挟んで乗員側と反対側に位置するリアカバーと、を有し、フロントカバーは、リアカバーよりも高強度の材料で形成されていることが望ましい。このようにすると、リアカバーが破損しやすくなるため、ベルトなどの部材に荷重を円滑に伝達できる一方で、フロントカバーが破壊され難くなるため、フロントカバーの破片が乗員側に飛散するのをより一層抑制できる。

本発明によれば、隔壁の衝撃吸収性能が向上し、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制できる。

本発明の実施形態に係る隔壁構造を備えた車両を側方から見た状態を示す概略図である。実施形態に係る隔壁の構成を示す斜視図である。隔壁からリアカバー及び吸音材を取り外した状態を示す背面図である。図２のＸ−Ｘ線断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。本実施形態では、運転席と助手席のみでそれ以外に座席が存在しない、所謂２シーターの車両に本発明を適用した場合を例にして説明する。
以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、本実施形態では、前後上下左右は、車両Ｖを基準とし、また、車幅方向と左右方向とは同義である。

図１は、本発明の実施形態に係る隔壁構造を備えた車両を側方から見た状態を示す概略図、図２は、実施形態に係る隔壁の構成を示す斜視図、図３は、隔壁からリアカバー及び吸音材を取り外した状態を示す背面図、図４は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。
図１に示すように、本実施形態の隔壁１は、荷物を載置可能な台座部Ｐに対して前後方向に傾倒自在に取り付けられており、室内Ｒを仕切る役割を果たす。本実施形態では、荷室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切る隔壁１を例にして説明する。
なお、隔壁１は、その前面が台座部Ｐの上面に重なるように傾倒されることで（図１中の二点鎖線参照）、荷室ＣＲと荷室ＬＲとを連通して荷室スペースを拡大するとともに、荷物を載置する役割も果たす。また、図２に示すように、台座部Ｐの上部には、収納部Ｐ１が下方に窪んで形成されている。

隔壁１は、図３に示すように、略四角枠状に組み合わされたフレーム２と、前記フレーム２の後方に配置されたワイヤ３と、前記ワイヤ３に対して交差し且つ後方に配置されたベルト４と、前記ワイヤ３に対して交差するように配置された補助ワイヤ５と、前記フレーム２、ワイヤ３、ベルト４及び補助ワイヤ５を外側から覆うカバー６（図２及び図４参照）と、を主に備えて構成されている。

フレーム２は、図３に示すように、車幅方向に延在する上部パイプフレーム２１と、この上部パイプフレーム２１から下方に離間し且つ上部パイプフレーム２１に対して略平行に延在する下部パイプフレーム２２と、上部パイプフレーム２１及び下部パイプフレーム２２の両端部間に配置され且つ上部パイプフレーム２１に対して略直交する方向に延在する一対の側部パイプフレーム２３，２３と、から構成されている。

上部パイプフレーム２１は、図４に示すように、中空筒状の金属製パイプ部材であり、図示しない支持部材を介して、後記するフロントカバー６１に固定されている。

下部パイプフレーム２２は、図４に示すように、中空筒状の金属製パイプ部材であり、図示しない支持部材を介して、フロントカバー６１に固定されている。

一対の側部パイプフレーム２３，２３は、図３に示すように、左右対称形状を呈し、中空筒状の金属製パイプ部材であり、フロントカバー６１に固定されている。側部パイプフレーム２３は、その上部側が内方に湾曲して形成されている。

このように側部パイプフレーム２３の上部側が湾曲されることで、スペースＳが形成され、このスペースＳには、フロントカバー６１に取着されたロック装置（図示省略）が配設される。ロック装置は、車両Ｖの内壁面に設けられたストライカー（図示省略）に係合又は非係合可能であり、図示しないワイヤ部材（連結部材）を介して、カバー６の上端中央部に設けられた持ち手８に連結されている。すなわち、本実施形態では、隔壁１が荷室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切っている状態で、ロック装置がストライカーに係合されることにより、隔壁１が台座部Ｐに対して傾倒しないように固定され、この状態から持ち手８を引くことで、ロック装置とストライカーとの係合状態が解除され、隔壁１を前方に傾倒できるように構成されている。なお、カバー６の側面上部には、図２に示すように、ロック装置が臨む孔部９が形成されている。

補強部材としてのワイヤ３は、図３及び図４に示すように、細長い中空円筒状の鋼材であり、上部パイプフレーム２１及び下部パイプフレーム２２に対して略直交する方向（上下方向）に延在する。ワイヤ３の一端部（上端部）は、上部パイプフレーム２１の外周面と略同じ曲率に折曲され、上部パイプフレーム２１に引っ掛けられて溶接で固定されている。また、ワイヤ３の他端部（下端部）は、下部パイプフレーム２２に溶接で固定されている。つまり、ワイヤ３は、上部パイプフレーム２１と下部パイプフレーム２２との間に架け渡されている。図３に示すように、本実施形態のワイヤ３は、車幅方向に間隔を空けて複数本（例えば、左右それぞれ４本ずつ、合計８本）配置されている。そして、複数本のワイヤ３のうち中央寄りの２本は、フロントカバー６１の内面（後面）にボルトＢで取着されたハット状の支持部材６１ａを介して、フロントカバー６１に固定されている。

ベルト４は、図３に示すように、長手方向に沿って一定の幅を有する帯状を呈し、シートベルト装置のウェビングと同質な材料であるポリエステル繊維を編み込んで形成されている。ベルト４は、車幅方向に延在し、その車幅方向両端部には、ボルトＢを挿通するためのボルト挿通孔４ａ，４ａが形成されている。そして、ベルト４は、フロントカバー６１の内面に取着されたブラケット（図示省略）にボルトＢで固定されている。本実施形態のベルト４は、上下方向に間隔を空けて複数本（例えば、２本）配置されている。

補助ワイヤ５は、図３及び図４に示すように、ワイヤ３よりも小径の中空筒状を呈する鋼材である。図３に示すように、本実施形態では、補助ワイヤ５が上下方向に間隔を空けて複数本（例えば、２本）配置されている。上側に位置する補助ワイヤ５は、ワイヤ３の後方に配置され、その両端部が上方に向かって折り曲げられ溶接で上部パイプフレーム２１に固定されている。下側に位置する補助ワイヤ５は、ワイヤ３の前方に配置されるとともに、一対の側部パイプフレーム２３，２３間に架け渡され、その両端部が溶接で側部パイプフレーム２３に固定されている。また、各補助ワイヤ５，５の適所は、図３及び図４に示すように、フロントカバー６１に取着された複数の係止部材（クリップ部材）５１，５１を介して、フロントカバー６１に固定されている。

カバー６は、図２及び図４に示すように、荷室ＣＲに面するフロントカバー６１と、荷室ＬＲに面するリアカバー６２と、から構成され、その内部に中空部が形成されるようにフロントカバー６１とリアカバー６２とが接合されている。

乗員側に位置するフロントカバー６１は、図２に示すように、略矩形状を呈し、比較的高強度のポリプロピレン（耐熱衝撃ＰＰ）で形成され、フロントカバー６１を挟んで乗員側と反対側に位置するリアカバー６２は、略矩形状を呈し、フロントカバー６１よりも低強度のポリプロピレン（耐熱ＰＰ）で形成される。当該構成により、リアカバー６２が破損しやすくなるため、後方からリアカバー６２に加わった荷重がベルト４、ワイヤ３、補助ワイヤ５及びフレーム２に円滑に伝達されることになる。なお、リアカバー６２がフロントカバー６１を挟んで乗員側と反対側に位置しているため、当該リアカバー６２が破損しても、その破片が乗員側（荷室ＣＲ内）に飛散せずに済むこととなる。

リアカバー６２は、その適所が図示しないボルトでフロントカバー６１に固定されている。また、リアカバー６２の内側（前側）には、図４に示すように、その内面（前面）に沿うように吸音材７が設けられている。

本発明の実施形態に係る隔壁１は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

前面衝突時や急制動時などに荷室ＬＲ内の荷物が慣性力により前方に移動して、隔壁１に衝突し、隔壁１のリアカバー６２に対して略直交する方向の荷重が入力されると、比較的低強度のリアカバー６２が破損し、リアカバー６２に入力された荷重は、吸音材７を介してベルト４に伝達される（図４参照）。
続いて、ベルト４に伝達された荷重は、ベルト４の前方に配置されたワイヤ３に伝達され、当該ワイヤ３を介して上部パイプフレーム２１及び下部パイプフレーム２２に伝達される（図３参照）。
また、ベルト４に伝達された荷重は、ワイヤ３を介して、下側に位置する補助ワイヤ５に伝達され、当該補助ワイヤ５を介して一対の側部パイプフレーム２３，２３に伝達される（図３参照）。
その結果、ベルト４、ワイヤ３、補助ワイヤ５、上部パイプフレーム２１、下部パイプフレーム２２及び側部パイプフレーム２３などが変形するため、この変形により荷重が吸収されることになる。

以上のように、本実施形態では、複数のワイヤ３が上部パイプフレーム２１と下部パイプフレーム２２の間に架け渡され、ベルト４が当該ワイヤ３に対して交差し且つ後方に配置されるとともに、ワイヤ３の下側に位置する補助ワイヤ５が一対の側部パイプフレーム２３，２３間に架け渡されることによって、ベルト４、ワイヤ３、補助ワイヤ５、上部パイプフレーム２１、下部パイプフレーム２２及び一対の側部パイプフレーム２３，２３に、荷重を分散させることができる。
したがって、隔壁１の衝撃吸収性能が向上して、フロントカバー６１が破壊され難くなり、又は仮に破壊されても衝突エネルギーを吸収しつつ破壊が進行することになり、その破片が乗員側（荷室ＣＲ内）に飛散するのを抑制できる。特に、本実施形態では、フロントカバー６１が比較的高強度のポリプロピレンで形成されることにより、より一層破壊され難くなるため、その破片が乗員側に飛散するのをより一層抑制できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、荷室ＣＲと荷室ＬＲとを仕切る隔壁１に本発明を適用しているが、これに限定されることなく、例えば、車室（居室）と荷室とを仕切る隔壁に本発明を適用してもよいし、車室内を仕切る隔壁に本発明を適用しても構わない。

また、本実施形態では、上部パイプフレーム２１、下部パイプフレーム２２、一対の側部パイプフレーム２３，２３、ワイヤ３及び補助ワイヤ５を中空円筒状に形成したが、これに限定されることなく、例えば、中空角筒状や中実状などで形成してもよい。

また、本実施形態では、ワイヤ３を８本配置し、ベルト４を２本配置するとともに、補助ワイヤ５を２本配置したが、これに限定されることなく、ワイヤ３、ベルト４及び補助ワイヤ５の数は適宜変更してよい。例えば、比較的幅寸法が大きいベルト４を１本配置してもよい。

また、本実施形態では、ワイヤ３が上下方向に延在されるとともに、ベルト４が車幅方向に延在されることで、ワイヤ３とベルト４とが互いに直交するように配置されたが、これに限定されることなく、ワイヤ３が鉛直軸（上下軸）に対して傾斜され、又はベルト４が水平軸（左右軸）に対して傾斜されることで、ワイヤ３とベルト４とが互いに斜交するように配置されてもよい。

また、本実施形態では、ベルト４をフロントカバー６１の内面（後面）に取着されたブラケットにボルトＢで固定したが、これに限定されることなく、側部パイプフレーム２３にボルトで固定してもよい。
さらに、本実施形態では、補助ワイヤ５を設けたが、補助ワイヤ５を設けなくてもよい。

１隔壁
２フレーム
２１上部パイプフレーム（パイプフレーム）
２２下部パイプフレーム（パイプフレーム）
２３側部パイプフレーム
３ワイヤ（補強部材）
４ベルト
４ａボルト挿通孔
５補助ワイヤ
５１係止部材
６カバー
６１フロントカバー
６１ａ支持部材
６２リアカバー
７吸音材
８持ち手
９孔部
Ｖ車両
Ｒ室内
ＣＲ荷室
ＬＲ荷室
Ｓスペース
Ｐ台座部
Ｐ１収納部
Ｂボルト

Claims

車両の室内を仕切る隔壁に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造であって、
カバーと、
前記カバーの内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材と、
前記各補強部材に対して交差するように前記補強部材の後方に配置されたベルトと、
を備えたことを特徴とする隔壁構造。
車幅方向に延在し、上下方向に間隔を空けて前記補強部材の前方に配置され、前記補強部材の両端部が係合される一対のパイプフレーム、
をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載の隔壁構造。
上下方向に延在し、車幅方向に間隔を空けて配置された一対の側部パイプフレームと、
車幅方向に延在し、両端部が一対の前記側部パイプフレームに係合され、前記補強部材に対して交差するように前記補強部材の前方に配置された補助ワイヤと、
をさらに備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の隔壁構造。
前記カバーは、乗員側に位置するフロントカバーと、前記フロントカバーを挟んで前記乗員側と反対側に位置するリアカバーと、を有し、
前記フロントカバーは、前記リアカバーよりも高強度の材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の隔壁構造。
前記補強部材は、ワイヤであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の隔壁構造。
前記ベルトは、シートベルト装置のウェビングであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の隔壁構造。