JP6089537B2

JP6089537B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP6089537B2
Application number: JP2012213072A
Authority: JP
Inventors: 祐樹吉村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2017-03-08
Anticipated expiration: 2032-09-26
Also published as: JP2014065434A

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

下記特許文献１には、車両用シートのシートバックを係止させるシートバックストライカ（シートストライカ）を、車体後部に配置されたクォータインナロアパネルに取付けた車体後部構造（車体後側部構造）が開示されている。

この文献に記載された技術について簡単に説明すると、クォータインナロアパネルにおけるシートバックストライカが取付けられる部位には、ベルトアンカ補強パネルの一部（延出パネル）が結合されていると共に、シートバックストライカがこのベルトアンカ補強パネルの一部に支持されている。これにより、クォータインナロアパネルへのシートバックストライカの支持強度を向上させている。

特開平１０−２１８０３０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術は、シートバックストライカの支持強度を向上させるという観点では有用な技術ではあるが、シートバックストライカに入力された荷重による該シートバックストライカの変位を抑制するという観点では改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックストライカに入力された荷重による該シートバックストライカの変位を抑制することができる車体後部構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車体後部構造は、車体後部に配置されかつ該車体の一部を構成する車体パネルと、乗員が着座するシートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックが係止されることによって該シートバックが回動することを規制するシートバックストライカと、前記車体パネルと前記シートバックストライカとの間に設けられ、前記シートバックストライカを前記車体パネルに固定すると共に、前記シートバックストライカに車両前方側への荷重が入力された際に、前記シートバックストライカの一部が当接することによって該シートバックストライカの車両前方側への変位を規制する規制部を有するストライカ固定部と、を備え、前記シートバックストライカは、前記ストライカ固定部に接合される接合部と、該接合部に対して車幅方向内側に配置され、前記シートバックに設けられたロック機構から車両前方側へ向けた荷重が入力される荷重入力部と、前記接合部と前記荷重入力部との間に設けられ、前記規制部と車幅方向に対向して配置された中間部と、を備えている。

請求項１記載の本発明では、シートバックが係止されるシートバックストライカがストライカ固定部を介して車体パネルに固定されている。また、シートバックからシートバックストライカに車両前方側への荷重が入力されると、シートバックストライカの一部がストライカ固定部に設けられた規制部に当接する。その結果、シートバックストライカが車両前方側に変位することが規制される。
請求項２記載の本発明に係る車体後部構造は、請求項１記載の車体後部構造において、前記シートバックストライカが、前記規制部に当接することによって、該シートバックストライカの車両前方側への変位が所定の変位量以下に規制される。

請求項３記載の本発明に係る車体後部構造は、請求項１又は請求項２記載の車体後部構造において、前記規制部は板状に形成されていると共に、前記シートバックストライカの一部が前記規制部の板厚方向と異なる方向から該規制部に当接する、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明では、シートバックストライカの一部が規制部の板厚方向と異なる方向から該規制部に当接する。そのため、規制部は、シートバックストライカの一部から入力される荷重を規制部の板厚方向及びこの板厚方向と直交する方向に分担させて受け止めることができる。その結果、シートバックストライカの一部が規制部に当接する方向を上記の範囲内において適宜設定することで、規制部の板厚の増加を抑制することが可能となる。
請求項４記載の本発明に係る車体後部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車体後部構造において、前記シートバックストライカは、前記ストライカ固定部に接合される接合部と、該接合部に対して車幅方向内側に配置され、前記シートバックに設けられたロック機構から車両前方側へ向けた荷重が入力される荷重入力部と、前記接合部と前記荷重入力部との間に設けられ、前記規制部と車幅方向に対向して配置された中間部と、を備えており、前記ロック機構から前記荷重入力部に車両前方側へ向けた荷重が入力された際に、前記中間部が前記規制部に当接する。

請求項１、請求項２及び請求項４記載の本発明に係る車体後部構造は、シートバックストライカに入力された荷重による該シートバックストライカの変位を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車体後部構造は、シートバックストライカが取付けられる部位の重量の増加を抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車体後部構造が適用された車体後側部をキャビン側から見た斜視図である。シートバックストライカ及びストライカリインフォースメントを車両上方側から見た拡大平面図である。図２Ａに示されたシートバックストライカ及びストライカリインフォースメントを車両側方かつキャビン側から見た拡大側面図である。ストライカリインフォースメントの一部を構成する第１構成片をキャビン側かつ車両斜め前方側から見た拡大斜視図である。ストライカリインフォースメントの一部を構成する第２構成片をキャビン側かつ車両斜め後方側から見た拡大斜視図である。ストライカリインフォースメントの一部を構成する第３構成片をキャビン側かつ車両斜め前方側から見た拡大斜視図である。シートバックストライカをキャビン側かつ車両斜め上方側から見た拡大斜視図である。

次に、図１〜図３Ｄを用いて本発明の実施形態に係る車体後部構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車体後部構造が適用された車体の後側部１０には、図示しないシートバック（シートバックに設けられたロック機構）が係止されるシートバックストライカ１２が、ストライカ固定部としてのストライカリインフォースメント１４を介して取付けられている。以下、先ず車体の後側部１０の概略の構成について説明し、次いで本実施形態の要部であるストライカリインフォースメント１４及びシートバックストライカ１２について説明する。

（車体の後側部１０の概略の構成）
車体の後側部１０は、車両上方側に配置されかつ車両前後方向及び上下方向に延在するルーフサイドインナパネル１６を備えている。このルーフサイドインナパネル１６は、一般部１６Ａを備えていると共に、一般部１６Ａには三角形状のリヤクォータガラス開口部１６Ｂが形成されている。また、一般部１６Ａの前端側には、車幅方向内側に向けて膨出するＣピラー構成部１６Ｃが車両上下方向に沿って形成されている。さらに、一般部１６Ａの上端側には、車幅方向内側に向けて膨出するルーフサイド構成部１６Ｄが車両前後方向に沿って形成されている。また、一般部１６Ａの後端側には、Ｄピラー１８を構成するＤピラーインナパネル１８Ａが溶接にて接合されている。さらに、一般部１６Ａの後端側かつ下端側には、車両後方視で車幅方向外側に開放する断面ハット型に形成されたリトラクタリインフォースメント２０が溶接にて接合されている。

また、ルーフサイドインナパネル１６の下方側には、車両前後方向及び上下方向に延在するホイールハウスアウタパネル２２が設けられている。このホイールハウスアウタパネル２２は、後述するホイールハウスインナパネル２４と共に図示しないリヤタイヤを収容するリヤタイヤ収容部２６を形成している。また、ホイールハウスアウタパネル２２は、車両側面視で略矩形状の一般部２２Ａと、一般部２２Ａの前端側からリヤタイヤ収容部２６に沿って延びる前側延在部２２Ｂと、を備えている。また、一般部２２Ａの下方側の部位は、リヤタイヤ収容部２６の形状に沿って車両側面視でアーチ型に切り欠かれている。さらに、一般部２２Ａの上端はルーフサイドインナパネル１６及びリトラクタリインフォースメント２０の下端に溶接にて接合されている。

また、ホイールハウスアウタパネル２２の車幅方向内側には、車幅方向内側に向けて膨出するように形成されたホイールハウスインナパネル２４が設けられている。このホイールハウスインナパネル２４は、車両側面視で半円形状の側壁部２４Ａと、側壁部２４Ａの外周端から車幅方向外側に向けて延在する周壁部２４Ｂと、周壁部２４Ｂの車幅方向外側の端部が折り曲げられることによって形成されたフランジ部２４Ｃと、を有して構成されている。また、ホイールハウスインナパネル２４のフランジ部２４Ｃは、ホイールハウスアウタパネル２２の下端に溶接にて接合されている。

また、ホイールハウスアウタパネル２２及びホイールハウスインナパネル２４の車幅方向内側には、車両平面視で車幅方向外側に開放する断面ハット状に形成された車体パネルとしてのガセット２８が設けられている。このガセット２８は、車両上下方向及び前後方向に延在する内側壁部２８Ａと、内側壁部２８Ａの前端及び後端から車幅方向外側に向けて屈曲して延在する前側壁部２８Ｂ及び後側壁部（図示せず）と、を備えている。また、前側壁部２８Ｂ及び後側壁部の車幅方向外側の端部は、それぞれ車両前方側及び車両後方側に折り曲げられた前側フランジ部２８Ｃ及び後側フランジ部（図示せず）とされている。さらに、前側フランジ部２８Ｃ及び後側フランジ部は、ホイールハウスアウタパネル２２及びホイールハウスインナパネル２４に溶接にて接合されている。

（ストライカリインフォースメント１４）
ガセット２８には、シートバックが係止されるシートバックストライカ１２を車体の後側部１０に取付けるためのストライカリインフォースメント１４が取付けられている。図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、ストライカリインフォースメント１４は、車幅方向外側に開放する箱状に形成されていると共に、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成された第１構成片３０、第２構成片３２及び第３構成片３４によって構成された分割構造とされている。なお、図２Ａにおいては第３構成片３４の図示を省略している。

図３Ａに示されるように、第１構成片３０は車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、この第１構成片３０は車両前後方向及び車幅方向に延びる上壁部３０Ａを備えている。また、上壁部３０Ａの車両前後方向の中間部には、２つの貫通孔３０Ｂが形成されている。さらに、上壁部３０Ａの車両下方側の面には、貫通孔３０Ｂと同軸上に配置されたウエルドナット３６が溶接にて接合されている。図示しないボルトが貫通孔３０Ｂに挿通されると共に、ウエルドナット３６に螺入されることによってパーテーションネット等をストライカリインフォースメント１４（第１構成片３０の上壁部３０Ａ）に固定することが可能となっている。また、第１構成片３０は、上壁部３０Ａの車幅方向外側の端部が車両上方側に折り曲げられることによって形成された第１フランジ部３０Ｃを備えている。また、第１フランジ部３０Ｃの車両前後方向の中間部には、車両上方側に向けて開放されたＵ字状の切欠部３０Ｄが形成されている。この切欠部３０Ｄにガセット２８（図１参照）に設けられた図示しない突起部が係止されることによって、ストライカリインフォースメント１４のガセット２８への位置決めが成される構成である。そして、第１フランジ部３０Ｃは、ガセット２８の内側壁部２８Ａに溶接にて接合されている。また、第１構成片３０は、上壁部３０Ａの車両前後方向の中間部かつ車幅方向内側の端部から車両下方側に向けて延出するように形成された舌片状の接合部３０Ｅを備えている。図２Ｂに示されるように、この接合部３０Ｅに後述する第３構成片３４の側壁部３４Ａ（の上端部）が溶接にて接合されている。

また、図３Ａに示されるように、第１構成片３０は、上壁部３０Ａの前端部かつ車幅方向内側の端部から車両下方側に向けて屈曲して延びる規制部としての前壁部３０Ｆを備えている。この前壁部３０Ｆは車両後方から前方に向けて車幅方向外側に傾斜して延在している。また、第１構成片３０は、前壁部３０Ｆの車両下方側かつ前方側の端部が車幅方向外側に向けて折り曲げられることによって形成された第２フランジ部３０Ｇを備えている。この第２フランジ部３０Ｇの上下方向の中間部には、車両前方側に向けて凸状とされた凸ビード３０Ｈが形成されている。

図３Ｂに示されるように、第２構成片３２は車両後方視で略矩形状に形成されており、この第２構成片３２は車両上下方向及び車幅方向に延びる後壁部３２Ａを備えている。この後壁部３２Ａの上下方向及び車幅方向の中間部には、車両前方側に向けて凹んだ凹ビード３２Ｂが形成されている。また、後壁部３２Ａの上端部は車両前方側に向けて折り曲げられることによって形成された第１フランジ部３２Ｃとされており、図２Ａに示されるように、この第１フランジ部３２Ｃは第１構成片３０の上壁部３０Ａ（の後端部）に溶接にて接合されている。さらに、図３Ｂに示されるように、後壁部３２Ａの車幅方向内側の端部は、車両前方側に向けて折り曲げられることによって形成された第２フランジ部３２Ｄとされている。図２Ｂに示されるように、この第２フランジ部３２Ｄは、後述する第３構成片３４の側壁部３４Ａ（の後端部）に溶接にて接合されている。

図３Ｃに示されるように、第３構成片３４は車両側面視で略矩形状に形成されており、この第３構成片３４は車両前後方向及び上下方向に延びる側壁部３４Ａを備えている。この側壁部３４Ａには、車両前後方向に延びると共に車幅方向外側に向けて開放する第１凹ビード３４Ｂ及び第２凹ビード３４Ｃが車両上下方向に隣り合って形成されている。また、第３構成片３４は、側壁部３４Ａの下端から車幅方向外側に向けて屈曲して延びる下壁部３４Ｄと、下壁部３４Ｄの前端から車両上方側に向けて傾斜して延びる舌片状の接合部３４Ｅを備えている。図２Ｂに示されるように、この接合部３４Ｅは、第１構成片３０の第２フランジ部３０Ｇ（の下端部）に溶接にて接合されている。さらに、図３Ｃに示されるように、第３構成片３４は、下壁部３４Ｄの車幅方向外側の端部が車両下方側に折り曲げられることによって形成されたフランジ部３４Ｆを備えている。また、フランジ部３４Ｆの車両前後方向の中間部には、車両下方側に向けて開放されたＵ字状の切欠部３４Ｇが形成されている。この切欠部３４Ｇは、第１構成片３０の切欠部３０Ｄと同様に、ストライカリインフォースメント１４のガセット２８への位置決めを行うために設けられている。また、フランジ部３４Ｆは、ガセット２８の内側壁部２８Ａ（図１参照）に溶接にて接合されている。

（シートバックストライカ１２）
図１、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、ストライカリインフォースメント１４にはシートバックストライカ１２が取付けられている。図３Ｄに示されるように、シートバックストライカ１２は、棒状の鋼材に曲げ加工が施されることによって形成されている。具体的には、シートバックストライカ１２は、車両前後方向に延びる第１延在部１２Ａを備えている。図２Ｂに示されるように、この第１延在部１２Ａは、第３構成片３４の側壁部３４Ａに形成された第１凹ビード３４Ｂ（の車幅方向外側）に沿って配置されていると共に、第３構成片３４の側壁部３４Ａに溶接にて接合されている。また、図３Ｄに示されるように、シートバックストライカ１２は、第１延在部１２Ａの前端から車幅方向内側に向けて緩やかに傾斜して延びる第２延在部１２Ｂと、第２延在部１２Ｂの前端から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる第３延在部１２Ｃと、を備えている。さらに、シートバックストライカ１２は、第３延在部１２Ｃの車幅方向内側の端から車両後方側に向けて車両斜め下方側に傾斜して延びる第４延在部１２Ｄと、第４延在部１２Ｄの後端から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる第５延在部１２Ｅと、を備えている。以上説明した第３延在部１２Ｃ、第４延在部１２Ｄ及び第５延在部１２Ｅにシートバックに設けられたロック機構が係止されることによって、シートクッションに対するシートバックの回動が規制される構成である。また、シートバックストライカ１２は、第５延在部１２Ｅの車幅方向外側の端から車両後方側に屈曲して延びると共に、第１延在部１２Ａと略平行に配置された第６延在部１２Ｆを備えている。図２Ｂに示されるように、この第６延在部１２Ｆは、第３構成片３４の側壁部３４Ａに形成された第２凹ビード３４Ｃ（の車幅方向外側）に沿って配置されていると共に、第３構成片３４の側壁部３４Ａに溶接にて接合されている。

また、図３Ａに示されるように、第１延在部１２Ａの前端部Ｐ１及び第６延在部１２Ｆの前端部Ｐ６は、第１構成片３０の前壁部３０Ｆの後端Ｌと車幅方向に隣り合うように配置されている。詳述すると、第１構成片３０の前壁部３０Ｆとシートバックストライカ１２とは、車両側面視で車幅方向にラップしている。また、第１構成片３０の前壁部３０Ｆの後端Ｌは車両上下方向に延びており、この後端Ｌは第１延在部１２Ａの前端部Ｐ１よりも車両前方側に配置されている。また、前述したように、第１構成片３０の前壁部３０Ｆは車両後方から前方に向けて車幅方向外側に傾斜して延在していると共に、シートバックストライカ１２の第２延在部１２Ｂは第１延在部１２Ａの前端から車幅方向内側に向けて緩やかに傾斜して延びている。これにより、第１構成片３０の前壁部３０Ｆとシートバックストライカ１２の第２延在部１２Ｂとは、車両平面視で車両前方側に向かって互いに離れる方向に延びている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２Ａに示されるように、前面衝突等によって車両が急減速すると、シートバックには車両前方側への慣性力が作用する。ここで、シートバックはシートクッションに対して回動可能に支持されている。そのため、前記慣性力がシートバックに作用すると、シートバックはシートクッションへの支持部を軸中心として回動しようとする。すると、シートバックストライカ１２の第３延在部１２Ｃ、第４延在部１２Ｄ及び第５延在部１２Ｅには、シートバックに設けられたロック機構から車両前方側へ向けた荷重Ｆが入力される。

車両前方側へ向けた荷重Ｆがシートバックストライカ１２の第３延在部１２Ｃ、第４延在部１２Ｄ及び第５延在部１２Ｅに入力されると、シートバックストライカ１２には、該シートバックストライカ１２のストライカリインフォースメント１４への固定部（第３構成片３４の側壁部３４Ａに接合された第１延在部１２Ａ及び第６延在部１２Ｆ）を中心とした曲げモーメントＭ（車両平面視で時計回りの曲げモーメント）が生じる。この曲げモーメントＭによって、シートバックストライカ１２の第１延在部１２Ａの前端部Ｐ１及び第６延在部１２Ｆの前端部Ｐ６が屈曲する。

また、シートバックストライカ１２の第１延在部１２Ａの前端部Ｐ１及び第６延在部１２Ｆの前端部Ｐ６が屈曲すると、該シートバックストライカ１２の第２延在部１２Ｂ及び第６延在部１２Ｆの前端部Ｐ６が第１構成片３０の前壁部３０Ｆの後端Ｌに当接する。詳述すると、シートバックストライカ１２の第２延在部１２Ｂ及び第６延在部１２Ｆの前端部Ｐ６は、前壁部３０Ｆの板厚方向（矢印Ｔ方向）と異なる方向（前壁部３０Ｆの板厚方向と直交する方向（矢印Ｂ方向）と略同一方向）から該前壁部３０Ｆの後端Ｌに当接する。これにより、シートバックストライカ１２の第３延在部１２Ｃ、第４延在部１２Ｄ及び第５延在部１２Ｅが車両前方側に変位することが規制される。すなわち、本実施形態では、シートバックストライカ１２に入力された荷重Ｆによる該シートバックストライカ１２の変位を抑制することができる。

また、本実施形態では、シートバックストライカ１２の一部（第２延在部１２Ｂ及び第６延在部１２Ｆの前端部Ｐ６）が前壁部３０Ｆの板厚方向（矢印Ｔ方向）と異なる方向から該前壁部３０Ｆに当接する。特に、本実施形態では、シートバックストライカ１２の一部が、前壁部３０Ｆの板厚方向と直交する方向（矢印Ｂ方向）と略同一方向から該前壁部３０Ｆの後端Ｌに当接する。そのため、前壁部３０Ｆは、シートバックストライカ１２の一部から入力される荷重を前壁部３０Ｆの板厚方向（矢印Ｔ方向）及びこの板厚方向と直交する方向（矢印Ｂ方向）に分担させて受け止めることができると共に、前壁部３０Ｆの剛性が高い方向（矢印Ｂ方向）への分担荷重を大きくすることができる。その結果、前壁部３０Ｆの板厚の増加を抑制することが可能となる、或いは前壁部３０Ｆに補強部材を追加することが不要となる。その結果、本実施形態では、シートバックストライカ１２が固定されるストライカリインフォースメント１４の重量の増加を抑制することができる。

なお、本実施形態では、シートバックストライカ１２の一部が前壁部３０Ｆの板厚方向（矢印Ｔ方向）と異なる方向から該前壁部３０Ｆに当接するように構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前壁部３０Ｆの剛性及び該前壁部３０Ｆに入力される荷重によっては、シートバックストライカ１２の一部が前壁部３０Ｆの板厚方向（矢印Ｔ方向）から該前壁部３０Ｆに当接するように構成してもよい。

また、本実施形態では、シートバックストライカ１２の一部が、板状に形成された前壁部３０Ｆに当接するように構成した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、シートバックストライカ１２の一部が当接する部位の強度及び剛性が確保されていれば、該部位の形状は、例えば、棒状であってもよいし、角柱状のブロック状であってもよい。

さらに、本実施形態では、シートバックストライカ１２をストライカリインフォースメント１４を介してガセット２８に取付けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバックストライカ１２をストライカリインフォースメント１４を介して車体パネルとしてのルーフサイドインナパネル１６及びホイールハウスアウタパネル２２等に取付けた構成としてもよい。

また、本実施形態では、第１構成片３０の前壁部３０Ｆの後端Ｌがシートバックストライカ１２の第１延在部１２Ａの前端部Ｐ１よりも車両前方側に配置されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、シートバックストライカ１２の変位を所望の変位以下に規制できるのであれば第１構成片３０の前壁部３０Ｆの後端Ｌがシートバックストライカ１２の第１延在部１２Ａの前端部Ｐ１よりも車両後方側に配置されていてもよい。

さらに、本実施形態では、第１構成片３０の前壁部３０Ｆとシートバックストライカ１２の第２延在部１２Ｂとが、車両平面視で車両前方側に向かって互いに離れる方向に延びている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、シートバックストライカ１２の変位を所望の変位以下に規制できれば第１構成片３０の前壁部３０Ｆ及びシートバックストライカ１２の第２延在部１２Ｂが延びる方向は上記に限定されるものではない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２シートバックストライカ
１２Ｂ第２延在部（シートバックストライカの一部）
１２Ｆ第６延在部（シートバックストライカの一部）
１４ストライカリインフォースメント（ストライカ固定部）
２８ガセット（車体パネル）
３０Ｆ前壁部（規制部）
Ｔ板厚方向

Claims

車体後部に配置されかつ該車体の一部を構成する車体パネルと、
乗員が着座するシートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックが係止されることによって該シートバックが回動することを規制するシートバックストライカと、
前記車体パネルと前記シートバックストライカとの間に設けられ、前記シートバックストライカを前記車体パネルに固定すると共に、前記シートバックストライカに車両前方側への荷重が入力された際に、前記シートバックストライカの一部が当接することによって該シートバックストライカの車両前方側への変位を規制する規制部を有するストライカ固定部と、
を備え、
前記シートバックストライカは、前記ストライカ固定部に接合される接合部と、該接合部に対して車幅方向内側に配置され、前記シートバックに設けられたロック機構から車両前方側へ向けた荷重が入力される荷重入力部と、前記接合部と前記荷重入力部との間に設けられ、前記規制部と車幅方向に対向して配置された中間部と、を備えている車体後部構造。
前記シートバックストライカが、前記規制部に当接することによって、該シートバックストライカの車両前方側への変位が所定の変位量以下に規制される請求項１記載の車体後部構造。
前記規制部は板状に形成されていると共に、前記シートバックストライカの一部が前記規制部の板厚方向と異なる方向から該規制部に当接する請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。