JP4908126B2 - Front fender - Google Patents

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Description

この発明は、自動二輪車または自動三輪車の前輪用のフロントフェンダに関するものである。   The present invention relates to a front fender for a front wheel of a motorcycle or a tricycle.

自動二輪車の前輪を覆うフロントフェンダに衝撃吸収機能を付与したものが知られており、このフロントフェンダでは、フロントフェンダの前部を圧縮変形し易い構造体（以下、この部分をバンパー部と称す）に形成し、衝突時にバンパー部が潰れることによって衝撃力を吸収している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２２５７６７号公報 It is known that a front fender that covers the front wheel of a motorcycle is provided with a shock absorbing function. In this front fender, the front fender is easily compressed and deformed (hereinafter referred to as the bumper). The impact force is absorbed by the bumper portion being crushed at the time of collision (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-225767 A

しかしながら、従来のフロントフェンダは、バンパー部の潰れ代を見込んで寸法設定されているため、嵩が大きくなるという課題があった。
また、バンパー部に衝撃吸収構造を採用することから、フロントフェンダ全体も形状、大きさに制約を受け、フロントフェンダの設計自由度が狭められるという課題があった。 However, since the conventional front fender is dimensioned in consideration of the crushing allowance of the bumper portion, there is a problem that the bulk becomes large.
In addition, since the shock absorbing structure is adopted for the bumper part, the entire front fender is also restricted by the shape and size, and there is a problem that the design freedom of the front fender is narrowed.

そこで、この発明は、衝突時のエネルギー吸収を効率良く行いながら、コンパクトで、設計自由度の大きいフロントフェンダを提供するものである。   Accordingly, the present invention provides a front fender that is compact and has a high degree of design freedom while efficiently absorbing energy during a collision.

この発明に係るフロントフェンダでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、自動二輪車（例えば、後述する実施例における自動二輪車１）または自動三輪車のフロントフェンダ（例えば、後述する実施例におけるフロントフェンダ３０）において、金属で形成されており、前輪（例えば、後述する実施例における前輪２）の外周に沿って略円弧状に形成された上面部（例えば、後述する実施例における上面部３１）と、前記上面部の前部に形成された膨出部（例えば、後述する実施例における膨出部３３）と、前記上面部の左右両側縁から下方に延出し前記前輪の側面から所定寸法離間して互いに対向配置された側面部（例えば、後述する実施例における側面部３２）と、を備え、前記上面部には前後方向に延びる複数の凹部（例えば、後述する実施例における凹部３４）が設けられ、この凹部は前記上面部から前記膨出部の天板部（例えば、後述する実施例における天板部３８）の後部に延長して設けられ、前記側面部には前後方向に延びる複数の凹部（例えば、後述する実施例における凹部３７）が設けられ、前記上面部の前縁（例えば、後述する実施例における前縁３１ａ）は、前記前輪のタイヤ（２ａ）の前端よりも後方かつホイール（２ｄ）の前端よりも前方に位置し、前記膨出部の前端は、前記上面部の前記前縁よりも後方かつ前記ホイールの前端よりも前方に位置し、前記膨出部が車体と乗員を合わせたときの重心（例えば、後述する実施例における重心Ｇ）の高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、衝突時のエネルギー吸収を効率良く行いながら、フロントフェンダの上面部の前部に膨出部を形成するだけであるので、フロントフェンダの体積増大を抑制することができ、且つ、フロントフェンダの設計自由度を大きくすることができる。 The front fender according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1, a motorcycle (for example, motorcycle 1 in the embodiment) in the front fender or motor tricycle (e.g., a front fender 30 in the embodiment) is formed of a metal, the front wheel (For example, the front wheel 2 in the embodiment described later) The upper surface portion (for example, the upper surface portion 31 in the embodiment described later) formed in a substantially arc shape along the outer periphery, and the bulge formed in the front portion of the upper surface portion. A protruding portion (for example, a bulging portion 33 in an embodiment to be described later) and a side surface portion (for example, described later) that extends downward from the left and right side edges of the upper surface portion and is spaced from each other by a predetermined distance from the side surface of the front wheel. A plurality of recesses extending in the front-rear direction (for example, the recesses 34 in the embodiments to be described later). Is provided to extend from the upper surface portion to the rear portion of the top plate portion of the bulging portion (e.g., the top plate portion 38 in the embodiment described later), and a plurality of concave portions (e.g., A recess 37 in an embodiment described later) is provided, and a front edge of the upper surface portion (for example, a front edge 31a in the embodiment described later) is located behind the front end of the front tire (2a) and on the wheel (2d). When the front end of the bulging portion is positioned behind the front edge of the upper surface portion and forward of the front end of the wheel, and the bulging portion matches the vehicle body and the occupant. It is characterized by being arranged at a position higher than the height of the center of gravity (for example, the center of gravity G in the embodiment described later).
By configuring in this way, it is possible to suppress the increase in the volume of the front fender because it only forms a bulging portion at the front part of the upper surface part of the front fender while efficiently absorbing energy at the time of collision. And the design freedom of a front fender can be enlarged.

また、衝突時に膨出部の障害物に対する接触点回りに車体を下方に押さえる方向のモーメントが車体に作用するので、後輪側の浮き上がりを抑制することができ、効果的に衝突エネルギーを吸収することができる。 In addition , a moment in the direction of pressing down the vehicle body around the contact point of the bulging part against the obstacle at the time of a collision acts on the vehicle body, so that the rear wheel lift can be suppressed and the collision energy is effectively absorbed. be able to.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記膨出部の前部が円弧状に形成されていることを特徴とする。
このように構成することにより、衝突時にフロントフェンダが衝突前の正常時の姿勢からの多少の前方への回転変位に対し、障害物に対する膨出部の接触位置の高さをほぼ一定に維持することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the front portion of the bulging portion is formed in an arc shape.
By configuring in this way, the height of the contact position of the bulging portion with respect to the obstacle is maintained substantially constant with respect to some forward rotational displacement from the normal posture before the collision at the time of the collision. be able to.

請求項１に係る発明によれば、衝突時に効率良くエネルギーを吸収することができる。また、フロントフェンダの体積増大を抑制することができる。さらに、フロントフェンダの設計自由度を大きくすることができる。
また、後輪側の浮き上がりを抑制して、効果的にエネルギー吸収を行うことができる。
請求項２に係る発明によれば、衝突時フロントフェンダの回転変位に対して障害物に対する膨出部の接触位置の高さをほぼ一定に維持することができるので、後輪側の浮き上がりを抑制して、効果的にエネルギー吸収を行うことができる。 According to the invention which concerns on Claim 1, energy can be absorbed efficiently at the time of a collision. Moreover, the volume increase of a front fender can be suppressed. Furthermore, the design freedom of the front fender can be increased.
In addition , it is possible to effectively absorb energy while suppressing the lifting on the rear wheel side.
According to the second aspect of the present invention, the height of the contact position of the bulging portion with respect to the obstacle can be maintained substantially constant with respect to the rotational displacement of the front fender at the time of collision, so that the rear wheel side lift is suppressed. Thus, energy can be effectively absorbed.

以下、この発明に係るフロントフェンダの実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施例は、この発明を自動二輪車に適用した態様であり、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of a front fender according to the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. The embodiment described below is an aspect in which the present invention is applied to a motorcycle, and the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３に回動可能に支持されている。フロントフォーク３は、アウターチューブ３ａにインナーチューブ３ｂが伸縮可能に取り付けられその内部にダンパ機構を有する、いわゆるテレスコピック式のフロントフォークで構成されている。また、この実施例では、アウターチューブ３ａを下側に配置しインナーチューブ３ｂを上側に配置した、いわゆる正立フロントフォークを採用しており、前輪２はアウターチューブ３ａに支持されている。各フロントフォーク３のインナーチューブ３ｂは、ステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル１３が取り付けられている。ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、このメインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機である水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が搭載されている。   As shown in FIG. 1, the front wheel 2 of the motorcycle 1 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 3. The front fork 3 is constituted by a so-called telescopic front fork in which an inner tube 3b is attached to an outer tube 3a so as to be extendable and contracted, and has a damper mechanism therein. Further, in this embodiment, a so-called erect front fork in which the outer tube 3a is disposed on the lower side and the inner tube 3b is disposed on the upper side is employed, and the front wheel 2 is supported by the outer tube 3a. The inner tube 3b of each front fork 3 is pivotally supported by the head pipe 6 at the front end portion of the vehicle body frame 5 via the steering stem 4 so as to be steerable. A front wheel steering handle 13 is attached to the upper portion of the steering stem 4. A pair of left and right main frames 7 extend obliquely downward and rearward from the head pipe 6, and below the main frame 7, a water-cooled four-stroke horizontally opposed six-cylinder engine 10 that is a prime mover of the motorcycle 1 is mounted. .

各メインフレーム７の後端部に連なるピボットプレート８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１１は、中空片持ちアームの後端部で後輪９を軸支する片持ち式のもので、該片持ちアーム内には、エンジン１０から導出される不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフト及び後輪中央のギヤボックス１２を介して、エンジン１０と後輪９との間の動力伝達が可能とされている。   A pivot plate 8 connected to the rear end portion of each main frame 7 is pivotally supported by a front end portion of a swing arm 11 that pivotally supports a rear wheel 9. The swing arm 11 is a cantilever type that pivotally supports the rear wheel 9 at the rear end of the hollow cantilever arm, and a drive shaft (not shown) led out from the engine 10 is inserted into the cantilever arm. The power transmission between the engine 10 and the rear wheel 9 is enabled through the drive shaft and the gear box 12 at the center of the rear wheel.

ピボットプレート８近傍には、乗員用のシート１５を支持するシートフレーム１４の前端部が接合されている。シート１５は、その前部が運転者用の着座部、後部が後部搭乗者用の着座部とされるもので、シート１５の後方には、後部搭乗者用のシートバック１６を形成するリアトランク１７が配置されている。   Near the pivot plate 8, a front end portion of a seat frame 14 for supporting a passenger seat 15 is joined. The front part of the seat 15 is a driver's seat and the rear part is a rear passenger's seat. A rear trunk is formed behind the seat 15 to form a rear passenger's seat back 16. 17 is arranged.

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ１８を備えた大型のフロントカウル１９が設けられると共に、フロントカウル１９の前部上方に大型のウインドスクリーン２０が設けられている。また、フロントカウル１９後側からシート１５前部に渡って車体を覆うトップシェルタ２１が設けられており、トップシェルタ２１後部及びシート１５前部の下方に燃料タンク２２が配置されている。
シート１５後部及びリアトランク１７の下方両側には左右のサドルバッグ２３が配置され、左右サドルバッグ２３の下方には、エンジン排気用のサイレンサ２４が配置されている。 A large front cowl 19 having a pair of left and right headlamps 18 is provided at the front of the vehicle body of the motorcycle 1, and a large wind screen 20 is provided above the front of the front cowl 19. A top shelter 21 that covers the vehicle body from the rear side of the front cowl 19 to the front portion of the seat 15 is provided, and a fuel tank 22 is disposed below the rear portion of the top shelter 21 and the front portion of the seat 15.
Left and right saddle bags 23 are disposed on the lower side of the rear portion of the seat 15 and the rear trunk 17, and an engine exhaust silencer 24 is disposed below the left and right saddle bags 23.

車体フレーム５における左右ピボットプレート８の下端近傍には、車体を直立状態で支持するメインスタンド２５が格納可能に設けられ、左ピボットプレート８の下部前方には、車体を左側に傾けた状態（車体上部が左側に位置するように傾けた状態）で支持するサイドスタンド２６が格納可能に設けられている。   A main stand 25 for supporting the vehicle body in an upright state is provided in the vehicle body frame 5 in the vicinity of the lower end of the left and right pivot plate 8 so that the vehicle body can be stowed. A side stand 26 is provided so as to be retractable so as to be supported in a state where the upper part is inclined so that the upper part is located on the left side.

また、左右のフロントフォーク３のアウターチューブ３ａ間には、前輪２の上部をその周方向に沿って覆うフロントフェンダ３０が設けられている。フロントフェンダ３０は、アウターチューブ３ａよりも前方に位置する前輪２を覆う第１フェンダ３０Ａと、アウターチューブ３ａよりも後方に位置する前輪２を覆う第２フェンダ３０Ｂとから構成されている。なお、図２は第１フェンダ３１の側面図、図３は同外観斜視図である。   A front fender 30 is provided between the outer tubes 3 a of the left and right front forks 3 to cover the upper part of the front wheel 2 along the circumferential direction. The front fender 30 includes a first fender 30A that covers the front wheel 2 positioned in front of the outer tube 3a, and a second fender 30B that covers the front wheel 2 positioned in the rear of the outer tube 3a. 2 is a side view of the first fender 31, and FIG. 3 is a perspective view of the same.

第１フェンダ３０Ａは剛性が高い金属で形成されており、前輪２の外周であるタイヤ２ａのトレッド部２ｂから所定寸法離間してトレッド部２ｂに沿って略円弧状に形成された上面部３１と、上面部３１の左右両側縁から下方に延出してタイヤ２ａのサイドウォール２ｃから所定寸法離間して互いに対向配置される側面部３２と、上面部３１の前部に突出形成された膨出部３３とを備えている。
上面部３１には、剛性向上を図るために前後方向に延びる複数の凹部３４が設けられている。 The first fender 30A is formed of a metal having high rigidity, and is separated from the tread portion 2b of the tire 2a, which is the outer periphery of the front wheel 2, by a predetermined dimension, and an upper surface portion 31 formed in a substantially arc shape along the tread portion 2b. A side surface portion 32 extending downward from the left and right side edges of the upper surface portion 31 and spaced from each other by a predetermined distance from the sidewall 2c of the tire 2a, and a bulging portion protruding from the front portion of the upper surface portion 31. 33.
The upper surface portion 31 is provided with a plurality of concave portions 34 extending in the front-rear direction in order to improve rigidity.

側面部３２の後部３５は側面部３２の前部３６よりも下方に延出しており、後部３５の後端をフェンダーカバー２７を介してアウターチューブ３ａに例えばボルトで締結することにより、第１フェンダ３１はアウターチューブ３ａに固定されている。第１フェンダ３１をアウターチューブ３ａに固定した状態において前部３６の下縁は略水平に配置される。前部３６には開口３６ａが形成されており、前部３６の前縁は上面部３１の前縁３１ａに連なっている。また、側面部３２には、剛性及び意匠性の向上等を目的として、前後方向に延びる複数の凹部３７が形成されている。   The rear portion 35 of the side surface portion 32 extends below the front portion 36 of the side surface portion 32, and the first fender is formed by fastening the rear end of the rear portion 35 to the outer tube 3a with, for example, a bolt via the fender cover 27. 31 is fixed to the outer tube 3a. In a state where the first fender 31 is fixed to the outer tube 3a, the lower edge of the front portion 36 is disposed substantially horizontally. An opening 36 a is formed in the front portion 36, and the front edge of the front portion 36 is continuous with the front edge 31 a of the upper surface portion 31. In addition, the side surface portion 32 is formed with a plurality of concave portions 37 extending in the front-rear direction for the purpose of improving rigidity and design.

膨出部３３は上面部３１の左右方向中央に配置され、上面部３１から上方へ膨出しており、略水平姿勢に配置された天板部３８と、天板部３８の前端に連なり側面視円弧状をなす前板部（前部）３９と、天板部３８及び前板部３９の両側端を上面部３１につなぐ側板部４０とから構成されている。天板部３８の後部には、前述した凹部３４が上面部３１から延長して設けられている。   The bulging portion 33 is disposed at the center of the upper surface portion 31 in the left-right direction, bulges upward from the upper surface portion 31, and is connected to the top plate portion 38 disposed in a substantially horizontal posture and the front end of the top plate portion 38 in a side view. The front plate portion (front portion) 39 has an arc shape, and the top plate portion 38 and the side plate portion 40 that connects both side ends of the front plate portion 39 to the upper surface portion 31. In the rear portion of the top plate portion 38, the above-described concave portion 34 is provided extending from the upper surface portion 31.

膨出部３３は、乗車時において車体と乗員を合わせたときの重心Ｇの高さｈＧよりも高い位置Ｈに配置されている。なお、第１フェンダ３１はフロントフォーク３のアウターチューブ３ａに固定されているので、制動時であっても膨出部３３の高さは一定に維持される。また、前板部３９の前端は、上面部３１の前縁３１ａよりも若干後方に位置しており、前輪２のタイヤ２ａの前端よりも後方であってホイール２ｄの前端よりも前方に配置されている。すなわち、膨出部３３は、前面衝突時に圧縮変形するタイヤ２ａと同じく圧縮変形する上面部３１の前縁３１ａを除くと車体の最前端に位置しており、自動二輪車１の車体のほぼ最前端に位置していると言える。 Bulging portion 33 is located higher H than the height h G of the center of gravity G when combined vehicle and the occupant at the time of boarding. Since the first fender 31 is fixed to the outer tube 3a of the front fork 3, the height of the bulging portion 33 is kept constant even during braking. Further, the front end of the front plate portion 39 is located slightly rearward of the front edge 31a of the upper surface portion 31, and is disposed behind the front end of the tire 2a of the front wheel 2 and ahead of the front end of the wheel 2d. ing. That is, the bulging portion 33 is located at the foremost end of the vehicle body except for the front edge 31a of the upper surface portion 31 that is compressed and deformed in the same manner as the tire 2a that is compressed and deformed at the time of a frontal collision. It can be said that it is located.

第２フェンダ３０Ｂは樹脂製で、断面略Ｕ字形をなし、側面視略円弧状に形成されていて、タイヤ２ａのトレッド部２ｂ及びサイドウォール２ｃから所定寸法離間して配置されている。   The second fender 30B is made of resin, has a substantially U-shaped cross section, is formed in a substantially arc shape when viewed from the side, and is spaced apart from the tread portion 2b and the sidewall 2c of the tire 2a by a predetermined dimension.

前記構成の自動二輪車１が前方の障害物に衝突したときには、図４（ａ）に示すように前輪２のタイヤ２ａが圧縮され、また、図４（ｂ）に示すように第１フェンダ３０Ａの上面部３１の前縁３１ａが僅かに変位して、自動二輪車１を構成する剛性部材の中では第１フェンダ３０Ａの膨出部３３の前板部３９が最初に障害物に接触する。このとき、膨出部３３は車体と乗員を合わせたときの重心Ｇの高さよりも高い位置に配置されているので、車体には膨出部３３の障害物に対する接触点回りに該車体を下方に押さえる方向のモーメントが働き、後輪９側の浮き上がりを抑制することができる。これにより、衝突時においてより効果的にエネルギー吸収を行うことができる。   When the motorcycle 1 configured as described above collides with an obstacle ahead, the tire 2a of the front wheel 2 is compressed as shown in FIG. 4 (a), and the first fender 30A of the first fender 30A is shown in FIG. 4 (b). The front edge 31a of the upper surface portion 31 is slightly displaced, and the front plate portion 39 of the bulging portion 33 of the first fender 30A first contacts an obstacle in the rigid member constituting the motorcycle 1. At this time, since the bulging portion 33 is disposed at a position higher than the height of the center of gravity G when the vehicle body and the occupant are combined, the vehicle body is lowered below the vehicle body around the contact point of the bulging portion 33 with respect to the obstacle. The moment in the direction of pressing is acted on, and the lifting on the rear wheel 9 side can be suppressed. Thereby, energy absorption can be performed more effectively at the time of a collision.

特に、この実施例では膨出部３３の前板部３９が側面視円弧状に形成されているので、図４（ｂ）に示すように、障害物１００に衝突した時にフロントフェンダ３０の第１フェンダ３０Ａが衝突前の正常姿勢から多少前方に回転変位した場合にも、膨出部３３の障害物１００に対する接触点の高さをほぼ一定に維持することができる。したがって、このときにも、後輪９側の浮き上がりを抑制することができる。   In particular, in this embodiment, since the front plate portion 39 of the bulging portion 33 is formed in an arc shape when viewed from the side, the first fender 30 of the front fender 30 when it collides with the obstacle 100 as shown in FIG. Even when the fender 30A is rotationally displaced slightly forward from the normal posture before the collision, the height of the contact point of the bulging portion 33 with respect to the obstacle 100 can be maintained substantially constant. Therefore, also at this time, the lifting on the rear wheel 9 side can be suppressed.

また、フロントフェンダ３０は第１フェンダ３１の上面部３１に膨出部３３を設けるだけで衝突安全性を高めることができるので、衝突安全性付与に起因するフロントフェンダ３０の体積増大を抑制することができるとともに、フロントフェンダ３０の設計自由度が大きい。しかも、膨出部３３は第１フェンダ３０Ａの上面部３１の左右幅内に収まっているので、膨出部３３を設けたことに起因して第１フェンダ３０Ａが左右方向に寸法増大することもなく、フロントフェンダ３０をコンパクトに構成することができる。
この膨出部３３を備えたフロントフェンダ３０は、エアバッグ装置を装備した自動二輪車１に設けた場合に、補助的な保護装置として特に有効である。 Moreover, since the front fender 30 can improve collision safety only by providing the bulging part 33 in the upper surface part 31 of the 1st fender 31, it suppresses the volume increase of the front fender 30 resulting from collision safety provision. And the design freedom of the front fender 30 is large. In addition, since the bulging portion 33 is within the lateral width of the upper surface portion 31 of the first fender 30A, the first fender 30A may increase in size in the left-right direction due to the provision of the bulging portion 33. The front fender 30 can be configured compactly.
The front fender 30 provided with the bulging portion 33 is particularly effective as an auxiliary protection device when provided in the motorcycle 1 equipped with an airbag device.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では前板部３９の前端を上面部３１の前縁３１ａよりも若干後方に位置させているが、前板部３９の前端と上面部３１の前縁３１ａとを前後方向同一位置あるいは前方に配置することも可能である。
また、車両は自動二輪車に限るものではなく、自動三輪車にも適用可能である。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above.
For example, in the above-described embodiment, the front end of the front plate portion 39 is positioned slightly behind the front edge 31a of the upper surface portion 31, but the front end of the front plate portion 39 and the front edge 31a of the upper surface portion 31 are arranged in the front-rear direction. Ru also der be co-located or placed in front.
Further, the vehicle is not limited to a motorcycle, and can be applied to an automobile tricycle.

この発明に係るフロントフェンダを備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a front fender according to the present invention. 前記フロントフェンダの要部を構成する第１フェンダの側面図である。It is a side view of the 1st fender which comprises the principal part of the said front fender. 前記第１フェンダの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the said 1st fender. 衝突時の前記第１フェンダの側面図であり、（ａ）は回転変位前、（ｂ）は回転変位後を示す図である。It is a side view of the said 1st fender at the time of a collision, (a) is a figure before rotational displacement, (b) is a figure which shows after rotational displacement.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
２ 前輪
２ａ タイヤ
２ｄ ホイール
３０ フロントフェンダ
３１ 上面部
３１ａ 前縁
３２ 側面部
３３ 膨出部
３４ 凹部
３７ 凹部
３８ 天板部 1 Motorcycle 2 Front wheel
2a tire
2d wheel 30 front fender 31 upper surface part
31a Leading edge
32 side part 33 bulge part
34 recess
37 recess
38 Top plate

Claims (2)

自動二輪車（１）または自動三輪車のフロントフェンダ（３０）において、
金属で形成されており、
前輪（２）の外周に沿って略円弧状に形成された上面部（３１）と、前記上面部（３１）の前部に形成された膨出部（３３）と、前記上面部（３１）の左右両側縁から下方に延出し前記前輪（２）の側面から所定寸法離間して互いに対向配置された側面部（３２）と、を備え、
前記上面部（３１）には前後方向に延びる複数の凹部（３４）が設けられ、この凹部（３４）は前記上面部（３１）から前記膨出部（３３）の天板部（３８）の後部に延長して設けられ、
前記側面部（３２）には前後方向に延びる複数の凹部（３７）が設けられ、
前記上面部（３１）の前縁（３１ａ）は、前記前輪（２）のタイヤ（２ａ）の前端よりも後方かつホイール（２ｄ）の前端よりも前方に位置し、
前記膨出部（３３）の前端は、前記上面部（３１）の前記前縁（３１ａ）よりも後方かつ前記ホイール（２ｄ）の前端よりも前方に位置し、
前記膨出部（３３）が車体と乗員を合わせたときの重心（Ｇ）の高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とするフロントフェンダ（３０）。 In the front fender (30) of the motorcycle (1) or the tricycle,
Made of metal ,
An upper surface portion (31) formed in a substantially arc shape along the outer periphery of the front wheel (2), a bulging portion (33) formed at the front portion of the upper surface portion (31), and the upper surface portion (31) A side surface portion (32) extending downward from the left and right side edges of the front wheel (2) and spaced from each other by a predetermined distance from the side surface of the front wheel (2).
The upper surface portion (31) is provided with a plurality of concave portions (34) extending in the front-rear direction. Extended to the rear,
The side surface portion (32) is provided with a plurality of recesses (37) extending in the front-rear direction,
The front edge (31a) of the upper surface part (31) is located behind the front end of the tire (2a) of the front wheel (2) and ahead of the front end of the wheel (2d),
The front end of the bulging portion (33) is located behind the front edge (31a) of the upper surface portion (31) and ahead of the front end of the wheel (2d),
The front fender (30), wherein the bulging portion (33) is disposed at a position higher than the height of the center of gravity (G) when the vehicle body and the occupant are combined. 前記膨出部（３３）の前部が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ。   The front fender according to claim 1, wherein a front portion of the bulging portion (33) is formed in an arc shape.
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