JP2008080884A - Front bumper - Google Patents

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Hisafumi Matsuo
尚史 松尾
Hiroshi Hayakawa
公視 早川
Emi Shinoda
恵美 信田
Ryoji Wada
良治 和田
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the degree of versatility of the design of a front fender while enhancing collision safety by separately forming a front bumper from the front fender. <P>SOLUTION: A front bumper 40 of a motorcycle is provided on a front part of a motorcycle body. A front end 41a of an upper link 41 arranged upwardly to the rear is turnably connected to a front end 42a of a lower link 42 arranged downwardly to the rear. A rear end 42b of the lower link 42 is turnably supported by an outer tube 3a of a front fork 3. A rear end 41b of the upper link 41 is turnably supported by an inner tube 3b of the front fork 3. A connection part of the front end 41a of the upper link 41 to the front end 42a of the lower link 42 is located at a substantially front end of the motorcycle body. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動二輪車または自動三輪車のフロントバンパーに関するものである。   The present invention relates to a front bumper of a motorcycle or a tricycle.

自動二輪車の前輪を覆うフロントフェンダに衝撃吸収機能を付与したものが知られており、このフロントフェンダでは、フロントフェンダの前部を圧縮変形し易い構造体（以下、この部分をバンパー部と称す）に形成し、衝突時にバンパー部が潰れることによって衝撃力を吸収している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２２５７６７号公報 It is known that a front fender that covers the front wheel of a motorcycle is provided with a shock absorbing function. In this front fender, the front fender is easily compressed and deformed (hereinafter referred to as the bumper). The impact force is absorbed by the bumper portion being crushed at the time of collision (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-225767 A

しかしながら、従来のフロントフェンダは、バンパー部の潰れ代を見込んで寸法設定されているため、嵩が大きくなるという課題があった。
また、バンパー部に衝撃吸収構造を採用することから、フロントフェンダ全体も形状、大きさに制約を受け、フロントフェンダの設計自由度が狭められるという課題があった。 However, since the conventional front fender is dimensioned in consideration of the crushing allowance of the bumper portion, there is a problem that the bulk becomes large.
In addition, since the shock absorbing structure is adopted for the bumper part, the entire front fender is also restricted by the shape and size, and there is a problem that the design freedom of the front fender is narrowed.

そこで、この発明は、フロントフェンダの設計自由度を高められるように、フロントフェンダとは別体にしたフロントバンパーを提供するものである。   Therefore, the present invention provides a front bumper that is separate from the front fender so that the design freedom of the front fender can be increased.

この発明に係るフロントバンパーでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、自動二輪車（例えば、後述する実施例における自動二輪車１）または自動三輪車の車体前部に設けられたフロントバンパー（例えば、後述する実施例におけるフロントバンパー４０）において、互いに回動可能に連結された一対のリンクのうちの一方のリンク（例えば、後述する実施例におけるロアリンク４２）の後端（例えば、後述する実施例における後端４２ｂ）がテレスコピック式フロントフォーク（例えば、後述する実施例におけるフロントフォーク３）のアウターチューブ（例えば、後述する実施例におけるアウターチューブ３ａ）に回動可能に支持され、他方のリンク（例えば、後述する実施例におけるアッパーリンク４１）の後端（例えば、後述する実施例における後端４１ｂ）が前記フロントフォークのインナーチューブ（例えば、後述する実施例におけるインナーチューブ３ｂ）に回動可能に支持され、前記一対のリンクの少なくともいずれか一方のリンクの前端が車体のほぼ最前端に位置し、前記一対のリンクのうちの一方のリンクが後下がりに他方のリンクが後上がりに配置されていることを特徴とするフロントバンパーである。
このように構成することにより、衝突時にフロントバンパーの前端が障害物に当たると、フロントバンパーの両リンクには両リンクの後端を互いに離反させる力が作用する。その結果、フロントフォークのインナーチューブがアウターチューブから引き出され、車体の前部が上方に持ち上げられるので、後輪側の浮き上がりを抑制することができ、衝突時においてより効果的にエネルギー吸収を行うことができる。また、フロントバンパーをフロントフェンダとは別体に設けることができるので、フロントフェンダの設計自由度を大きくすることができる。 The front bumper according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
According to the first aspect of the present invention, in a motorcycle (for example, a motorcycle 1 in an embodiment to be described later) or a front bumper (for example, a front bumper 40 in an embodiment to be described later) provided in front of a vehicle body of the motorcycle, the wheels rotate relative to each other. A telescopic front fork (for example, described later) is connected to a rear end (for example, a rear end 42b in an embodiment to be described later) of one link (for example, a lower link 42 in the embodiment to be described later) of a pair of links that can be connected. The rear fork (for example, the upper link 41 in the embodiment described later) is rotatably supported by the outer tube (for example, the outer tube 3a in the embodiment described later) of the front fork 3). For example, the rear end 41b) in the embodiment described later is the front forehead. Of the pair of links, for example, the front end of at least one of the pair of links is located at the most front end of the vehicle body, and the pair of links One of the links is a rear bumper, and the other link is a rear bumper.
With this configuration, when the front end of the front bumper hits an obstacle at the time of a collision, a force that separates the rear ends of both links acts on both links of the front bumper. As a result, the inner tube of the front fork is pulled out from the outer tube, and the front part of the vehicle body is lifted upward, so that lifting of the rear wheel side can be suppressed, and energy can be absorbed more effectively during a collision. Can do. In addition, since the front bumper can be provided separately from the front fender, the degree of freedom in designing the front fender can be increased.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、車体のほぼ最前端に位置する前記リンクの前端が、車体と乗員を合わせたときの重心（例えば、後述する実施例における重心Ｇ）の高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、衝突時に障害物に接触したフロントバンパーの前端回りに車体を下方に押さえる方向のモーメントが車体に作用するので、後輪側の浮き上がりを抑制することができ、より効果的にエネルギー吸収を行うことができる。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the front end of the link located at the most front end of the vehicle body has a center of gravity when the vehicle body and the occupant are brought together (for example, the center of gravity G in an embodiment described later). It is arranged at a position higher than the height of).
By configuring in this way, a moment in the direction of pressing down the vehicle body around the front end of the front bumper that contacts the obstacle at the time of collision acts on the vehicle body, so it is possible to suppress the lift on the rear wheel side and more effectively Can absorb energy.

請求項１に係る発明によれば、衝突時に車体の前部を持ち上げて、後輪側の浮き上がりを抑制することができ、より効果的にエネルギー吸収を行うことができる。また、フロントバンパーをフロントフェンダとは別体にすることにより、フロントフェンダの設計自由度を大きくすることができる。
請求項２に係る発明によれば、後輪側の浮き上がりを抑制して、より効果的にエネルギー吸収を行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, the front part of the vehicle body can be lifted at the time of a collision to suppress the rear wheel side lift, and energy can be absorbed more effectively. Moreover, the design freedom of the front fender can be increased by making the front bumper separate from the front fender.
According to the second aspect of the present invention, it is possible to more effectively absorb energy by suppressing the lifting on the rear wheel side.

以下、この発明に係るフロントバンパーの実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施例は、この発明を自動二輪車に適用した態様であり、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of the front bumper according to the present invention will be described below with reference to the drawings of FIGS. The embodiment described below is an aspect in which the present invention is applied to a motorcycle, and the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３に回動可能に支持されている。フロントフォーク３は、アウターチューブ３ａにインナーチューブ３ｂが伸縮可能に取り付けられその内部にダンパ機構を有する、いわゆるテレスコピック式のフロントフォークで構成されている。また、この実施例では、アウターチューブ３ａを下側に配置しインナーチューブ３ｂを上側に配置した、いわゆる正立フロントフォークを採用しており、前輪２はアウターチューブ３ａに支持されている。
また、両フロントフォーク３のインナーチューブ３ｂの中間部にはステアリングステム４のブリッジ部４ａが固定され、両インナーチューブ３ｂはブリッジ部４ａによって連結されており、インナーチューブ３ｂはステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支されている。
ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル１３が取り付けられている。ヘッドパイプ６からは左右一対のメインフレーム７が斜め下後方に延び、このメインフレーム７の下方には、自動二輪車１の原動機である水冷４ストローク水平対向六気筒型のエンジン１０が搭載されている。 As shown in FIG. 1, the front wheel 2 of the motorcycle 1 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 3. The front fork 3 is constituted by a so-called telescopic front fork in which an inner tube 3b is attached to an outer tube 3a so as to be extendable and contracted, and has a damper mechanism therein. Further, in this embodiment, a so-called erect front fork in which the outer tube 3a is disposed on the lower side and the inner tube 3b is disposed on the upper side is employed, and the front wheel 2 is supported by the outer tube 3a.
Further, a bridge portion 4a of the steering stem 4 is fixed to an intermediate portion of the inner tubes 3b of both front forks 3, both the inner tubes 3b are connected by a bridge portion 4a, and the inner tube 3b is connected via the steering stem 4. The vehicle body 5 is pivotally supported by the head pipe 6 at the front end of the vehicle body frame 5 so as to be steerable.
A front wheel steering handle 13 is attached to the upper portion of the steering stem 4. A pair of left and right main frames 7 extend obliquely downward and rearward from the head pipe 6, and below the main frame 7, a water-cooled four-stroke horizontally opposed six-cylinder engine 10 that is a prime mover of the motorcycle 1 is mounted. .

各メインフレーム７の後端部に連なるピボットプレート８には、後輪９を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１１は、中空片持ちアームの後端部で後輪９を軸支する片持ち式のもので、該片持ちアーム内には、エンジン１０から導出される不図示のドライブシャフトが挿通され、このドライブシャフト及び後輪中央のギヤボックス１２を介して、エンジン１０と後輪９との間の動力伝達が可能とされている。   A pivot plate 8 connected to the rear end portion of each main frame 7 is pivotally supported by a front end portion of a swing arm 11 that pivotally supports a rear wheel 9. The swing arm 11 is a cantilever type that pivotally supports the rear wheel 9 at the rear end of the hollow cantilever arm, and a drive shaft (not shown) led out from the engine 10 is inserted into the cantilever arm. The power transmission between the engine 10 and the rear wheel 9 is enabled through the drive shaft and the gear box 12 at the center of the rear wheel.

ピボットプレート８近傍には、乗員用のシート１５を支持するシートフレーム１４の前端部が接合されている。シート１５は、その前部が運転者用の着座部、後部が後部搭乗者用の着座部とされるもので、シート１５の後方には、後部搭乗者用のシートバック１６を形成するリアトランク１７が配置されている。   Near the pivot plate 8, a front end portion of a seat frame 14 for supporting a passenger seat 15 is joined. The front part of the seat 15 is a driver's seat and the rear part is a rear passenger's seat. A rear trunk is formed behind the seat 15 to form a rear passenger's seat back 16. 17 is arranged.

自動二輪車１の車体前部には、左右一対のヘッドランプ１８を備えた大型のフロントカウル１９が設けられると共に、フロントカウル１９の前部上方に大型のウインドスクリーン２０が設けられている。また、フロントカウル１９後側からシート１５前部に渡って車体を覆うトップシェルタ２１が設けられており、トップシェルタ２１後部及びシート１５前部の下方に燃料タンク２２が配置されている。
シート１５後部及びリアトランク１７の下方両側には左右のサドルバッグ２３が配置され、左右サドルバッグ２３の下方には、エンジン排気用のサイレンサ２４が配置されている。 A large front cowl 19 having a pair of left and right headlamps 18 is provided at the front of the vehicle body of the motorcycle 1, and a large wind screen 20 is provided above the front of the front cowl 19. A top shelter 21 that covers the vehicle body from the rear side of the front cowl 19 to the front portion of the seat 15 is provided, and a fuel tank 22 is disposed below the rear portion of the top shelter 21 and the front portion of the seat 15.
Left and right saddle bags 23 are disposed on the lower side of the rear portion of the seat 15 and the rear trunk 17, and an engine exhaust silencer 24 is disposed below the left and right saddle bags 23.

車体フレーム５における左右ピボットプレート８の下端近傍には、車体を直立状態で支持するメインスタンド２５が格納可能に設けられ、左ピボットプレート８の下部前方には、車体を左側に傾けた状態（車体上部が左側に位置するように傾けた状態）で支持するサイドスタンド２６が格納可能に設けられている。   A main stand 25 for supporting the vehicle body in an upright state is provided in the vehicle body frame 5 in the vicinity of the lower end of the left and right pivot plate 8 so that the vehicle body can be stowed. A side stand 26 is provided so as to be retractable so as to be supported in a state where the upper part is inclined so that the upper part is located on the left side.

また、左右のフロントフォーク３には、剛性の高い金属製のフロントバンパー４０が取り付けられている。すなわち、フロントバンパー４０は自動二輪車１の車体前部に設けられている。
図２に示すように、フロントバンパー４０は、前端同士が互いに回動可能に連結された金属製のアッパーリンク４１とロアリンク４２を左右一対備え、アッパーリンク４１の前端４１ａに平面視略円弧状をなす金属製の連結バー４３が固定され、この連結バー４３によって左右のアッパーリンク４１の前端４１ａ同士が連結されている。そして、ロアリンク４２の後端４２ｂはフロントフォーク３のアウターチューブ３ａの略中間部に固定されたブラケット４４に回動可能に支持されており、アッパーリンク４１の後端４１ｂはステアリングステム４のブリッジ部４ａに固定されたブラケット４５に回動可能に支持されている。すなわち、アッパーリンク４１の後端４１ｂはステアリングステム４を介してインナーチューブ３ｂに回動可能に支持されている。 Further, a metal front bumper 40 having high rigidity is attached to the left and right front forks 3. That is, the front bumper 40 is provided at the front of the vehicle body of the motorcycle 1.
As shown in FIG. 2, the front bumper 40 includes a pair of left and right metal upper links 41 and lower links 42 whose front ends are rotatably connected to each other, and the front end 41 a of the upper link 41 has a substantially arc shape in plan view. A metal connection bar 43 is fixed, and the front ends 41 a of the left and right upper links 41 are connected to each other by the connection bar 43. The rear end 42 b of the lower link 42 is rotatably supported by a bracket 44 fixed to the substantially middle portion of the outer tube 3 a of the front fork 3, and the rear end 41 b of the upper link 41 is a bridge of the steering stem 4. The bracket 45 fixed to the portion 4a is rotatably supported. That is, the rear end 41b of the upper link 41 is rotatably supported by the inner tube 3b via the steering stem 4.

連結バー４３とアッパーリンク４１の前端４１ａとロアリンク４２の前端４２ａは、乗車時において車体と乗員を合わせたときの重心Ｇの高さｈＧよりも高い位置Ｈに配置されており、ロアリンク４２の後端４２ｂの回動中心は連結バー４３よりも下方に配置され、アッパーリンク４１の後端４１ｂの回動中心は連結バー４３よりも上方に配置されている。つまり、ロアリンク４２は後下がりに配置され、アッパーリンク４１は後上がりに配置されている。また、図３に示すように、連結バー４３の前端位置Ｘ１は、前輪２のタイヤ２ａの前端位置Ｘ２よりも後方であってホイール２ｄの前端位置Ｘ３よりも前方に配置されている。アッパーリンク４１の前端４１ａとロアリンク４２の前端４２ａも、前輪２のタイヤ２ａの前端位置Ｘ２よりも後方であってホイール２ｄの前端位置Ｘ３よりも前方に配置されている。 The connecting bar 43, the front end 41a of the upper link 41, and the front end 42a of the lower link 42 are disposed at a position H higher than the height h G of the center of gravity G when the vehicle body and the occupant are combined when riding. The rotational center of the rear end 42 b of 42 is disposed below the connection bar 43, and the rotational center of the rear end 41 b of the upper link 41 is disposed above the connection bar 43. That is, the lower link 42 is disposed rearward and the upper link 41 is disposed rearward. Further, as shown in FIG. 3, the front end position X 1 of the connecting bar 43 is disposed further forward than the front end position X 3 of the wheel 2d comprising rearwardly at a front end position X 2 of the front wheels 2 tires 2a . Front 41a and the front end 42a of the lower link 42 of the upper link 41 is disposed forward of the front end position X 3 of the wheel 2d a rearward than the front end position X 2 of the front wheels 2 tires 2a.

また、図１に示すように、左右のアウターチューブ３ａには、前輪２の上部をその周方向に沿って覆う樹脂製のフロントフェンダ３０が取り付けられている。フロントフェンダ３０はフロントバンパー４０のアッパーリンク４１およびロアリンク４２の内側に配置されており、フロントフェンダ３０の前端はフロントバンパー４０の前端よりも後方に位置している。なお、図２ではフロントフェンダ３０を省略している。
つまり、フロントバンパー４０の前端を構成する連結バー４３とアッパーリンク４１の前端４１ａとロアリンク４２の前端４２ａは、前面衝突時に圧縮変形するタイヤ２ａを除くと車体の最前端に位置しており、自動二輪車１の車体のほぼ最前端に位置していると言える。
なお、この実施例ではフロントバンパー４０を露出させているが、フロントバンパー４０の全体をフロントフェンダ３０で覆い外観上はフロントバンパー４０を見えないようにしてもよいし、フロントバンパー４０の先部だけを露出させてフロントバンパー４０をフロントフェンダ３０で覆ってもよい。 Further, as shown in FIG. 1, resin front fenders 30 are attached to the left and right outer tubes 3a to cover the upper part of the front wheel 2 along the circumferential direction. The front fender 30 is disposed inside the upper link 41 and the lower link 42 of the front bumper 40, and the front end of the front fender 30 is located behind the front end of the front bumper 40. In FIG. 2, the front fender 30 is omitted.
In other words, the connecting bar 43, the front end 41a of the upper link 41, and the front end 42a of the lower link 42 constituting the front end of the front bumper 40 are located at the front end of the vehicle body except for the tire 2a that is compressed and deformed at the time of a frontal collision. It can be said that it is located at the most front end of the body of the motorcycle 1.
In this embodiment, the front bumper 40 is exposed, but the entire front bumper 40 may be covered with the front fender 30 so that the front bumper 40 cannot be seen on the appearance, or only the front part of the front bumper 40 is exposed. The front bumper 40 may be covered with the front fender 30.

前記構成の自動二輪車１において、フロントバンパー４０は走行時（非制動時）、図３に示す姿勢を維持している。   In the motorcycle 1 configured as described above, the front bumper 40 maintains the posture shown in FIG. 3 during travel (when not braking).

一方、図４に示すように、自動二輪車１が前方の障害物１００に衝突したときには、前輪２のタイヤ２ａが圧縮されて、自動二輪車１を構成する剛性部材の中ではフロントバンパー４０の連結バー４３が最初に障害物に突き当たり、車体は障害物１００から相対的に後方へ押し付ける力を受ける。このとき、連結バー４３は車体と乗員を合わせたときの重心Ｇの高さｈＧよりも高い位置Ｈに配置されているので、車体には連結バー４３の障害物に対する接触点回りに該車体を下方に押さえる方向のモーメントが働き、後輪９側の浮き上がりを抑制することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 4, when the motorcycle 1 collides with the front obstacle 100, the tire 2 a of the front wheel 2 is compressed, and among the rigid members constituting the motorcycle 1, the connecting bar 43 of the front bumper 40. First hits the obstacle, and the vehicle body receives a force to push the obstacle relatively backward from the obstacle 100. At this time, since the connecting bar 43 is disposed at a position H higher than the height h G of the center of gravity G when the vehicle body and the occupant are brought together, the vehicle body is arranged around the contact point of the connecting bar 43 with respect to the obstacle. The moment in the direction of pressing down the wheel acts, and the lifting on the rear wheel 9 side can be suppressed.

これと同時に、車体が障害物１００から後方へ押し付ける力を受けると、図５に示すように、フロントバンパーのアッパーリンク４１とロアリンク４２には両リンク４１，４２の後端４１ｂ，４２ｂを互いに離反させる方向の力が作用する。その結果、フロントフォーク３のインナーチューブ３ｂがアウターチューブ３ａから引き出され、車体の前部が上方に押し上げられるので、後輪９側の浮き上がりを抑制することができる。
これら相乗効果により、後輪９側の浮き上がりを確実に抑制することができるので、衝突時においてより効果的にエネルギー吸収を行うことができる。 At the same time, when the vehicle body receives a force pushing backward from the obstacle 100, the rear ends 41b and 42b of the links 41 and 42 are separated from the upper link 41 and the lower link 42 of the front bumper as shown in FIG. Force in the direction to be applied. As a result, the inner tube 3b of the front fork 3 is pulled out from the outer tube 3a, and the front portion of the vehicle body is pushed upward, so that the rear wheel 9 can be prevented from being lifted up.
Because of these synergistic effects, lifting on the rear wheel 9 side can be reliably suppressed, so that energy can be more effectively absorbed during a collision.

このフロントバンパー４０は、極めて構成部材が少なく、左右のフロントフォーク３間に収まっているので、コンパクトで軽量にできる。また、フロントバンパー４０をフロントフェンダ３０とは別体に設けているので、フロントフェンダ３０の設計自由度を大きくすることができる。
このフロントバンパー４０は、エアバッグ装置を装備した自動二輪車１に設けた場合に、補助的な保護装置として特に有効である。 Since the front bumper 40 has very few components and is accommodated between the left and right front forks 3, it can be made compact and lightweight. Moreover, since the front bumper 40 is provided separately from the front fender 30, the degree of freedom in designing the front fender 30 can be increased.
The front bumper 40 is particularly effective as an auxiliary protection device when provided in the motorcycle 1 equipped with an airbag device.

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、フロントバンパー４０を金属製としたが、所定の剛性が確保されてさえいれば、樹脂あるいは弾性材で構成してもよい。
また、前述した実施例では、アッパーリンク４１の後端４１ｂをステアリングステム４を介してフロントフォーク３のインナーチューブ３ｂに回動可能に支持しているが、アッパーリンク４１の後端４１ｂを直接にインナーチューブ３ｂに回動可能に支持してもよい。
さらに、前述した実施例では、アッパーリンク４１の前端４１ａとロアリンク４２の前端４２ａとを連結しているが、例えばロアリンク４２の前端４２ａをアッパーリンク４１の中間部に回動可能に連結し、アッパーリンク４１の前端４２ａを車体のほぼ最前端に配置してもよい。
また、前述した実施例では、アウターチューブ３ａを下側に配置した正立フロントフォーク３の場合で説明したが、この発明はアウターチューブ３ａを上側に配置した倒立フロントフォークにも適用可能である。また、前述した実施例では左右のリンクを連結したが、連結しなくてもよく、また、左右のフロントフォークのいずれかに設けたものであってもよい。
また、車両は自動二輪車に限るものではなく、自動三輪車にも適用可能である。 [Other Examples]
The present invention is not limited to the embodiment described above.
For example, in the embodiment described above, the front bumper 40 is made of metal, but may be made of resin or elastic material as long as a predetermined rigidity is ensured.
In the above-described embodiment, the rear end 41b of the upper link 41 is rotatably supported on the inner tube 3b of the front fork 3 via the steering stem 4. However, the rear end 41b of the upper link 41 is directly supported. You may support to the inner tube 3b so that rotation is possible.
Furthermore, in the embodiment described above, the front end 41a of the upper link 41 and the front end 42a of the lower link 42 are connected. For example, the front end 42a of the lower link 42 is connected to the intermediate portion of the upper link 41 so as to be rotatable. The front end 42a of the upper link 41 may be disposed at the most front end of the vehicle body.
In the above-described embodiment, the case of the upright front fork 3 in which the outer tube 3a is disposed on the lower side has been described. However, the present invention can also be applied to an inverted front fork in which the outer tube 3a is disposed on the upper side. In the above-described embodiment, the left and right links are connected. However, they may not be connected, and may be provided on either of the left and right front forks.
Further, the vehicle is not limited to a motorcycle, and can be applied to an automobile tricycle.

この発明に係るフロントバンパーを備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a front bumper according to the present invention. 前記フロントバンパーの取り付け部の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the attaching part of the front bumper. 走行時（非制動時）の前記フロントバンパーの側面図である。It is a side view of the said front bumper at the time of driving | running | working (at the time of non-braking). 衝突初期の前記フロントバンパーの側面図である。It is a side view of the front bumper in the initial stage of a collision. 衝突時にリンクが開いた状態を示すフロントバンパーの側面図である。It is a side view of the front bumper which shows the state where the link opened at the time of a collision.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
３ フロントフォーク
３ａ アウターチューブ
３ｂ インナーチューブ
４０ フロントバンパー
４１ アッパーリンク
４１ａ 前端
４１ｂ 後端
４２ ロアリンク
４２ａ 前端
４２ｂ 後端 1 motorcycle 3 front fork 3a outer tube 3b inner tube 40 front bumper 41 upper link 41a front end 41b rear end 42 lower link 42a front end 42b rear end

Claims (2)

自動二輪車または自動三輪車の車体前部に設けられたフロントバンパーにおいて、
互いに回動可能に連結された一対のリンクのうちの一方のリンクの後端がテレスコピック式フロントフォークのアウターチューブに回動可能に支持され、他方のリンクの後端が前記フロントフォークのインナーチューブに回動可能に支持され、前記一対のリンクの少なくともいずれか一方のリンクの前端が車体のほぼ最前端に位置し、前記一対のリンクのうちの一方のリンクが後下がりに他方のリンクが後上がりに配置されていることを特徴とするフロントバンパー。 In the front bumper provided at the front of the motorcycle or motorcycle,
The rear end of one of the pair of links connected to each other is rotatably supported by the outer tube of the telescopic front fork, and the rear end of the other link is supported by the inner tube of the front fork. The front end of at least one of the pair of links is positioned at the most front end of the vehicle body, one link of the pair of links is lowered rearward, and the other link is raised rearward. The front bumper is characterized by being arranged in. 車体のほぼ最前端に位置する前記リンクの前端が、車体と乗員を合わせたときの重心の高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパー。   The front bumper according to claim 1, wherein a front end of the link located substantially at the foremost end of the vehicle body is disposed at a position higher than the height of the center of gravity when the vehicle body and the occupant are combined.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200449789Y1 (en) 2009-12-18 2010-08-10 최홍석 Fixing device of safe guard for autobicycle
EP2921387A4 (en) * 2012-12-18 2016-01-06 Yamaha Motor Co Ltd Vehicle

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