JP4903352B2 - 下部車体を有する自動車 - Google Patents
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Description
本発明は請求項1の上位概念に記載された下部車体と車輪ハウジングに配置された車輪とを有する自動車に関する。
【0002】
自動車、特に乗用車において、車輪の前方領域の下部車体に空気力学的に不利な車輪周りの流れを改善する車輪スポイラーを配置することが、例えばDE3347364A1で知られている。さらに、できるだけ層流を生じさせるために、下部車体は例えば自動車の前部領域となる前部フェンダから始まって、前方で切りあがる形状で、比較的円滑な面に、必要に応じてくさび状に形成される。下部車体は、フード状に車輪上に配置された車輪ハウジングの車輪領域で終了する。特に乗用車においては、性能の良いディスクブレーキがさらに装着されるが、これは環境の及ぼす影響に対して比較的良好に保護される、車輪のホイールのディッシュ内に配置される。
【0003】
比較的少ない出費で、車輪の機能部品、必要に応じて車輪懸架装置を環境の及ぼす影響から有効に保護することが本発明の課題である。
この課題は請求項1に記載された発明の特徴事項によって解決される。発明の有利で適切な実施形態は従属する請求項に記載される。
【0004】
少なくとも1本の車軸、例えば前輪の車軸に、発明によりほぼ垂直下方に突出する保護細長材で終わる車輪スポイラーを提案する。前記保護細長材は車幅方向の内側かつ後方に延びて、少なくとも車軸を通る垂直の車輪中心面まで達する。本発明の提案によって、自動車の下部車体に沿って流れるほこりや雨による湿気などの少なくない部分が車輪の周りに導かれ、したがってホイールのディッシュからそらされることになる。それに応じて、機能部品に当たることが少なくなり、要するに前記機能部品は強力に保護される。この保護細長材は少なくともほぼ車輪回転軸まで後方に導けば十分であるが、必要に応じて保護細長材はさらに後方まで導くこともできる。
【0005】
保護細長材は下部車体と車輪ハウジングの間の角に沿って配置することが好ましい。保護細長材は車輪スポイラーと一体にして下部車体に取付けられるか、下部車体および/または車輪ハウジングを延長して直接形成されることも可能である。
【0006】
保護細長材は直接に車輪スポイラーを形成し、空気力学的な条件に従って、環境の与える影響の排除のみに役立つ領域における幅(必要に応じて20mm以下の幅)よりも車輪の前方領域ではより広い幅にすることができる。
【0007】
次に実施例によって発明をさらに詳細に説明する。
図1に、前部フェンダ12と、例えば左側(右側は鏡像で同一となる)が左側車輪ハウジングによって境界を付けられ、多少クサビ状になった下部車体14とを有する自動車あるいは乗用車10の通常の形式である前部領域の概略を示す(図3も参照)。車輪ハウジング16は外に向かってフェンダ18で覆われる。
【0008】
乗用車10の前輪20は車輪ハウジング16に配置され、周知であるので詳細には記載しないが車輪案内部22(図2参照)によって回転および運転可能に懸架される。
【0009】
車幅方向の内側に向けて開いた前輪20のホイールのディッシュ内には、車輪案内継ぎ手、車輪軸受、必要に応じて、駆動継ぎ手パッキンリング、ディスクブレーキなどが周知の方法で配置されている(図示しない)。
【0010】
車輪ハウジング16と下部車体14または前部フェンダ12との間の、車輪20領域の角に、垂直下方に突出する車輪スポイラー24が配置され、全体として符号26で示す保護細長材の形状で車輪ハウジング16の周りを車幅方向の内側かつ後方に向かって延び、ほぼ車輪20の垂直な車輪中心面30まで達する。
【0011】
車輪20のほぼ横にある保護細長材26の部分28はわずかな幅bで構成されて、特に、例えば激しい雨のとき下部車体14に沿って流れる水をそらせる働きをする。したがって水は保護細長材28に沿う空気流によって車幅方向の内側に向けて開いた車輪20のホイールのディッシュをそれて通過するように案内される。これに対し保護細長材26の車輪スポイラー24は空気力学的な観点にしたがって配置されており、同様に環境の及ぼす影響を排除することに使用される。
したがって図3から明らかなように、この部分28は流れ方向を横切らずに斜め内側に形成されると有利になる。
【0012】
保護細長材26は別個の構造部品として製造して、例えばねじ結合によって下部車体に固着することができる。しかし保護細長材26は下部車体14および/または車輪ハウジング16を適当に延長して直接一体成形することもできる。さらに保護細長材26は車輪スポイラー24の領域で、車輪スポイラー24の前端縁の角を丸めて下部車体14から移行して導くのが空気力学的に有利である。一方、部分28の方は保護機能の効果を大きくするために、後端縁に角度を付けて終了するのが好ましい。必要に応じて領域28は捕捉枠に類似したもの、例えばU字型断面に形成することもできる。
【0013】
上記の装置は前輪に代わって、または前輪に追加して自動車10の後部領域の後輪に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】乗用車の前部領域の側面を示す。
【図2】乗用車の左側前輪における車輪スポイラーと保護細長材を有する前部フェンダと下部車体を図1のX方向から見た図を示す。
【図3】図1および2による乗用車の左側前輪の前部フェンダと下部車体と車輪ハウジングを下から見た図を示す。
Claims (6)
- 自動車の車体構造に接続された車輪案内部(22)にて懸架され車輪ハウジング(16)内に配置された車輪(20)と、下部車体(14)とを有し、
車幅方向の内側に向けて開いたホイールのディッシュの領域に機能部品が配置され、機能部品は車輪軸受、ブレーキ、車輪案内継ぎ手から構成され、
さらに車輪の走行方向の前方に、下部車体に保護細長材(26)の車輪スポイラー(24)の領域が配置された自動車において、
少なくとも一本の車軸におけるそれぞれの車輪(20)の保護細長材(26)の車輪スポイラー(24)の領域は、下部車体(14)の垂直下方向に保護細長材(26)が延びている領域までわたっており、
保護細長材(26)の部分(28)は、車幅方向の内側かつ後方に向け連続的に延び、少なくともそれぞれの車軸を通る垂直な車輪中心面(30)にまで到達することを特徴とする自動車。 - 保護細長材(26)は下部車体(14)と車輪ハウジング(16)の間の角に配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動車。
- 保護細長材(26)の車輪スポイラー(24)の領域と、保護細長材(26)の部分(28)は一体構造として形成されて、下部車体(14)に取付けられることを特徴とする請求項1または2に記載の自動車。
- 保護細長材(26)は車輪の前方領域では車輪スポイラー(24)の領域として広い幅bで、車輪(20)の車幅方向の内側の個所では保護細長材の部分(28)として狭い幅bで形成されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の自動車。
- 保護細長材(26)の車輪スポイラー(24)の領域および/または保護細長材の部分(28)は少なくとも部分的に自動車の下部車体(14)に一体成形されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1項に記載の自動車。
- 保護細長材(26)の車輪スポイラー(24)の領域および/または保護細長材の部分(28)は下部車体(14)および/または隣接する車輪ハウジング(16)を延長して形成されることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1項に記載の自動車。
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