JP3853111B2 - 前輪用空力構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前輪による空気抵抗を低減するべくフロントバンパ下方に設けられた前輪用空力構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来から、自動車が高速走行する際に前輪にて生じる空気抵抗により騒音が発生したり、揚力・抗力が生じることを防止するべく、例えば特開平8−127367号に開示されているような前輪用空力構造を前輪の前方に設けることが提案されている。云うまでもなく、空気抵抗を低減するにはできる限り路面に近接するように、即ち前輪を覆うように上記前輪用空力構造を設けると良い。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記前輪用空力構造を路面に近接するように設けると、例えば駐車場に前方駐車する際にタイヤ止めにこの前輪用空力構造が衝当して破損したり、路肩の縁石や段差に乗り上げた際に上記同様前輪用空力構造が衝当して破損するため、その耐久性が問題となる。
【0004】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決するべく案出されたものであり、自動車が高速走行する際に前輪にて生じる空気抵抗により騒音が発生したり、揚力・抗力が生じることを効率的に防止し得ると共に前方障害物に衝当しても破損することのない前輪用空力構造を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するべく、本発明では、自動車の前輪2・3による空気抵抗を低減するべくフロントバンパ1下方に於ける前記前輪の前方に位置する部分に設けられた弾性を有する材料(高弾性の樹脂材)からなる前輪用空力構造(ストレイキ4)を、後側が低くなる向きに傾斜する前面傾斜面部5と、この前面傾斜面部5を支持する左右側面部6・7及び後面部8とを有すると共に、前記後面部に左右方向に延びる折れ線9が形成されており、前方障害物に前記前面傾斜面部が衝当すると、前記後面部が前記折れ線から折れ曲がると共に左右側面部が左右外側に膨出することによって前記前面傾斜面部が上方に逃げるようにした。特に、前記後面部の垂直断面の形状を、左右両側部が浅く屈曲し且つ中心部が深く屈曲したくの字状をなすものとしたり(請求項2)、前記後面部の下部に左右方向に延びる開口8a・8bを形成し、該開口の上縁を前記折れ線と同一線上に置くものとしたり(請求項3)、左右両側面部にも折れ線を設けるものとしたりすると良い。
【0006】
このようにすれば、前輪用空力構造が前方障害物に衝当しても車両が後退すれば復元してその機能を損なうことがない。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態について説明する。
【0008】
図1は、本発明が適用された自動車を路面側から見た斜視図、図2は本発明が適用された前輪用空力構造を示す側面図、図3はその背面図である。自動車のフロントバンパ1の下方に於ける各前輪2・3の前方に位置する部分に本発明が適用された前輪用空力構造としてのストレイキ4が設けられている。このストレイキ4は、高い弾性を有する樹脂材からなり、前方から見て斜め下向きに傾斜する前面傾斜面部5と、この前面傾斜面部5をその左右で支持する左右側面部6・7と、前面傾斜面部5の下辺を支持する後面部8とから構成されている。
【0009】
後面部8は、前面傾斜面部5側から上方に強い力が作用した場合、即ち前面傾斜面部5が前方障害物に衝当して押圧された場合に常に折れ線部9から同じように折り曲がるように、左右で浅く、中心部で深く屈曲するくの字状断面をなしている(図4(a)、図4(b)参照)。また、後面部8にはその下部に大きな開口8a・8bが形成されている。この大きな開口8a・8bにより後面部8に雪などが付着して溜まることがない。
【0010】
以下に、本実施形態の前輪用空力構造としてのストレイキ4の作動要領について説明する。当該自動車の通常の走行時にはストレイキ4により前方からの気流を下方または側方に逃がし、前輪2・3に当たらないようにして、空気抵抗を低減することができる。
【0011】
一方、当該自動車を例えばタイヤ止めのある駐車場に前方から駐車する場合、ストレイキ4の前面傾斜面部5がタイヤ止めSに衝当することがある(図2)。そして、運転者がそれに気づかずにそのまま前進すると、図5(a)及び図5(b)に示すように、後面部8が折れ線部9から折り曲がり、かつ左右側面部6・7が外側に膨出するように徐々に変形し、前面傾斜面部5が傾動して上方に逃げる。そして更に進むと図6(a)及び図6(b)に併せて示すように、前輪2・3がタイヤ止めSに突き当たる。また、当該自動車を後進すると、ストレイキ4はその弾発力により元の形状に復元する。従って前輪用空力構造としての機能を損なうこともない。
【0012】
尚、上記実施形態では左右側面部6・7が材料自体の弾性により変形し、後面部8が折れ線部9から折り曲がるようにしたが、左右側面部6・7にも折れ線部を設けても良い。
【0013】
また、前面傾斜面部、側面部等により袋構造体となすので、剛性が高まり、前方からの風を前輪外へ逃がす形状を最小面積で形成できる。
【0014】
【発明の効果】
上記した説明により明らかなように、本発明による前輪用空力構造によれば、前方から見て斜め下向きに傾斜する前面傾斜面部とこれを支持する左右側面部及び後面部を有し、前方障害物に前記前面傾斜面部が衝当することにより押圧されて側面部及び後面部が復元可能に変形し、前面傾斜面部が傾動し、上方に逃げるようにすることで、空気抵抗を低減するべく前輪用空力構造を路面近くにまで設けても駐車時等に前輪用空力構造が段差、タイヤ止め等の障害物に衝当しても車両が後退すれば復元することから破損する心配がなく、その機能を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用された自動車を路面側から見た斜視図。
【図2】本発明が適用された前輪用空力構造を示す側面図。
【図3】本発明が適用された前輪用空力構造を示す背面図。
【図4】(a)は図3のA−A線について見た断面図、(b)は図3のB−B線について見た断面図。
【図5】(a)は前輪用空力構造としてのストレイキ4の作動要領について説明する図4(a)と同様な図、(b)は(a)の状態を後方から見た図3と同様な図。
【図6】(a)は前輪用空力構造としてのストレイキ4の作動要領について説明する図図5(a)と同様な図、(b)は(a)の状態を後方から見た図5(b)と同様な図。
【符号の説明】
1 フロントバンパ
2・3 前輪
4 ストレイキ
5 前面傾斜面部
6・7左右側面部
8 後面部
8a・8b 開口
9 折れ線部
Claims (4)
- 自動車の前輪による空気抵抗を低減するべくフロントバンパ下方に於ける前記前輪の前方に位置する部分に設けられた弾性を有する材料からなる前輪用空力構造であって、
後側が低くなる向きに傾斜する前面傾斜面部と、該前面傾斜面部を支持する左右側面部及び後面部とを有すると共に、該後面部に左右方向に延びる折れ線が形成されており、
前方障害物に前記前面傾斜面部が衝当すると、前記後面部が前記折れ線から折れ曲がると共に左右側面部が左右外側に膨出することによって前記前面傾斜面部が上方に逃げるようになっていることを特徴とする前輪用空力構造。 - 前記後面部の垂直断面の形状が、左右両側部が浅く屈曲し且つ中心部が深く屈曲したくの字状をなしていることを特徴とする請求項1に記載の前輪用空力構造。
- 前記後面部の下部に左右方向に延びる開口が形成され、該開口の上縁が前記折れ線と同一線上に置かれていることを特徴とする請求項1若しくは2に記載の前輪用空力構造。
- 左右両側面部にも折れ線を設けることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の前輪用空力構造。
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