JP4899989B2 - スペアタイヤ移載装置 - Google Patents
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Description
この場合、スペアタイヤ取付け台車はその台車上でスペアタイヤを適正な高さ位置に保持し、スペアタイヤを操作者の手前側となる部位を下げ、その奥行方向の後端側を上げた傾斜状態に保持して作業状態を目視し易い状態で行うことが望ましい。
このスペアタイヤ移載装置1は図4、5に示す車両の組立ラインRの一部に設定されたスペアタイヤ移載工程R1と同スペアタイヤ移載工程R1の近傍のタイヤ供給装置2との間をスペアタイヤTを載置して移動する。
ここでは、まず、スペアタイヤ移載装置1が使用される組立ラインRを説明する。
搬送枠5は平面視で略矩形でレール4側にローラを介して連結された基枠部501と、基枠部501に懸架され組立途中の車両Cの底部をずれなく載置する側面視がL型のアーム枠部502とを備える。
図3に示すように、上枠19は平面視で略矩形枠をなす。即ち、上枠19は、台車11の操作者が対向する手前側縁部(図3で右側縁部)f1とそれより奥行き方向Aに離れた奥側(図3で左側)にある奥側縁部f2と、幅方向Bに離れた左右縁部f3、f4とを備える。更に、左右縁部f3、f4の互いの中間部は奥行き方向Aに、互いに離れた中間前バー22、中間後バー23(図2、3参照)で連結される。
このように前側縁部f1と併設される操作ハンドル13は、幅方向Bに長く配備され、平面視で略U字状に湾曲形成され、この操作ハンドル13に操作者が押圧力を加えることで、台車11が走行可能となる。
なお、下枠18の前側縁部f1(図2で手前側の縁部)の中央にはキャリアロック26が取り付けられ、これによって、コロ移動する台車11を適時にフロアF上にロックすることが出来る。
図1に示すように、タイヤ支持台12の手前側の基端部121と上枠19の手前側縁部f1との間に左右一対の縦搖動リンクレバー14が配備される。各縦搖動リンクレバー14の基端は手前側縁部f1に固着された基端ジョイント35にピン結合され、揺動端が基端部121より下方に突き出る揺動ジョイント36にピン結合される。この縦搖動リンクレバー14は基端を中心に揺動端を上方に回動し、これによって、縦搖動リンクレバー14の長さ相当のリフト量H1だけタイヤ支持台12の基端部121の上昇移動を可能とする。
左右の入力ジョイント38には昇降部材39の上端アーム41側がピン結合される。
図1、2に示すように、昇降装置15は台車11に支持された昇降機構部400と、昇降機構部400に昇降操作される昇降部材39とを備える。
図2に示すように、昇降部材39は左右縦バー42、42と、これらの上端および下端を互いに結合する上、下横向きバー43、44とを備える。
このため、昇降部材39からの上下操作力は上端アーム41、入力ジョイント38を経てタイヤ支持台12に加わり、タイヤ支持台12を上下動できる。
ここで、昇降装置15は回転ハンドル78を操作者が回転することでラック・ピニオン機構が働き、昇降部材39が上下操作され、これが入力ジョイント38を経てタイヤ支持台12に加わり、タイヤ支持台12を上下動できる。
昇降部材39の回転軸75にはクラッチ57が取り付けられる。
昇降部材39の下端部をなす下横向きバー44より上位置に滑車としてのスプロケット49が配備される。図1、6に示すように、スプロケット49は上枠19側の中間前バー22の中央に枢支部材51を介して縦向きで、ベアリングB1を介して枢支される。
図1、2に示すように、スプロケット49には索状体としてのチェーン52の中間部が巻掛けられる。チェーン52の一方端は昇降部材の下横向きバー44に連結され、他方端が所定重量のウエイト53に連結される。
このような図1のスペアタイヤ移載装置の作動を説明する。
この場合、昇降部材39の上端に加わるタイヤ支持台12側の重量Wを、昇降部材39の下端に加わるウエイト53から伝達される上向き力F1によって打ち消すので、昇降装置15の昇降操作力を比較的低減でき、昇降操作の容易化を図れる。
しかも、傾斜したタイヤ支持台12上のスペアタイヤTにスペアタイヤ収納部Mから垂下するケーブルKのフック部K1を傾斜したスペアタイヤTのホイール穴hnに差し込み、係止する作業を目視し易い状態で行うことができ、作業性が向上する。
11 台車
12 タイヤ支持台
121 基端部
14 縦搖動リンクレバー
15 昇降装置
37 入力バー(昇降力入力部)
39 昇降部材
400 昇降機構部
f1 手前側縁部
θ 傾斜角
A 奥行き方向
C 車両
H1 上昇量
H2 上昇量
M スペアタイヤ収納部
R 組立ライン
R1 タイヤ組付け域
T スペアタイヤ
Claims (4)
- 組立ラインのタイヤ組付け域に達している車両の下方に移動できる台車と、
前記台車の上部に支持されると共にスペアタイヤ供給源から受取ったスペアタイヤを前記車両のスペアタイヤ収納部の下部に対向配備するタイヤ支持台と、
前記台車の操作者が対向する台車の手前側縁部と同手前側縁部に上方より対向する前記タイヤ支持台の基端部との間に配備され、それぞれの対向端がピン結合された縦搖動リンクレバーと、
前記台車に支持され手動操作される回転ハンドルの回転をラック・ピニオン機構により上下動に変換する昇降機構部と同昇降機構部に昇降操作される昇降部材を有し、且つ、同昇降部材の上端が前記タイヤ支持台の前記基端部より奥側に形成された昇降力入力部にピン結合された昇降装置と、を具備し、
前記タイヤ支持台がその基端部よりその奥側が大きく上昇することで所定量傾斜するよう、前記昇降部材の上昇量が設定されたことを特徴とするスペアタイヤ移載装置。 - 請求項1記載のスペアタイヤ移載装置において、
前記台車に枢支され前記昇降部材の下端部より上位置に配備された滑車と、同滑車に中間部が巻掛けられると共に一方端が前記昇降部材の下端部に連結され他方端が所定重量のウエイトに連結された索状体と、を有するバランス保持装置を設けたことを特徴とするスペアタイヤ移載装置。 - 請求項1又は2記載のスペアタイヤ移載装置において、
前記台車に支持された昇降機構部は、前記昇降部材に形成されるラックと、同ラックに噛合するピニオンと、同ピニオンに回転軸を介して一体結合され前記台車の手前側縁部近傍に枢支された手動の回転ハンドルと、からなることを特徴とするスペアタイヤ移載装置。 - 請求項3記載のスペアタイヤ移載装置において、
前記台車側に形成される台車側歯部と、前記ピニオンと手動回転ハンドルとを連結する回転軸に一体形成されると共に回転軸方向に接離切換操作されることで前記台車側歯部に噛合い可能な軸側歯部と、を有するクラッチを設けたことを特徴とするスペアタイヤ移載装置。
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