JP3138175B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
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- JP3138175B2 JP3138175B2 JP07100634A JP10063495A JP3138175B2 JP 3138175 B2 JP3138175 B2 JP 3138175B2 JP 07100634 A JP07100634 A JP 07100634A JP 10063495 A JP10063495 A JP 10063495A JP 3138175 B2 JP3138175 B2 JP 3138175B2
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- Japan
- Prior art keywords
- side member
- notch
- vehicle
- mounting bracket
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の後部車体構造、
とりわけ車体フロア下部のリアサイドメンバー及びシー
ト取付ブラケット等の改良技術に関する。
とりわけ車体フロア下部のリアサイドメンバー及びシー
ト取付ブラケット等の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の後部車体構造としては、
例えば実開昭６３−８９３７４号公報等に記載されてい
るものが知られている。
例えば実開昭６３−８９３７４号公報等に記載されてい
るものが知られている。
【０００３】即ち、リアフロアパネルの下面には、図７
に示すように、車体前後方向に延設されたリアサイドメ
ンバー１と、該リアサイドメンバー１の前端部及び前端
部外側部に連結されたリアーパーセル２及びサイドパネ
ル３と、リアサイドメンバー１の後端部下面に固定され
て車体巾方向に延設されたリアクロスメンバー４が夫々
配設されている。
に示すように、車体前後方向に延設されたリアサイドメ
ンバー１と、該リアサイドメンバー１の前端部及び前端
部外側部に連結されたリアーパーセル２及びサイドパネ
ル３と、リアサイドメンバー１の後端部下面に固定され
て車体巾方向に延設されたリアクロスメンバー４が夫々
配設されている。
【０００４】前記リアサイドメンバー１は、断面が上向
きに開口した略コ字形状を呈し、両側の縦壁１ａ，１ｂ
の上縁にフランジ部が一体に設けられていると共に、前
後方向の略中央位置に形成された折曲部５にシート取付
ブラケット６が固定されている。このシート取付ブラケ
ット６は、リアシートのアンカープレートやストライカ
ーを固定するものであって、断面下向きに開口した横断
面コ字形状を呈し、両側片がリアサイドメンバー１の両
縦壁１ａ，１ｂの対向内側面の上部位置に溶接等で固定
されている。また、このシート取付ブラケット６の前後
端部には、Ｌ字形に折曲された下端部７ａがリアサイド
メンバー１の底壁１ｃに固定されたバルクヘッド７，７
が一体に垂設されており、このバルクヘッド７，７によ
って、シート取付ブラケット６の強度を十分に確保し
て、該シート取付ブラケット６の長尺，大型化を抑制で
きるようになっている。
きに開口した略コ字形状を呈し、両側の縦壁１ａ，１ｂ
の上縁にフランジ部が一体に設けられていると共に、前
後方向の略中央位置に形成された折曲部５にシート取付
ブラケット６が固定されている。このシート取付ブラケ
ット６は、リアシートのアンカープレートやストライカ
ーを固定するものであって、断面下向きに開口した横断
面コ字形状を呈し、両側片がリアサイドメンバー１の両
縦壁１ａ，１ｂの対向内側面の上部位置に溶接等で固定
されている。また、このシート取付ブラケット６の前後
端部には、Ｌ字形に折曲された下端部７ａがリアサイド
メンバー１の底壁１ｃに固定されたバルクヘッド７，７
が一体に垂設されており、このバルクヘッド７，７によ
って、シート取付ブラケット６の強度を十分に確保し
て、該シート取付ブラケット６の長尺，大型化を抑制で
きるようになっている。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の後部車体構造にあっては、バルクヘッド７，
７によってシート取付ブラケット６の十分な強度が得ら
れるものの、同時にリアサイドメンバー１の折曲部５付
近の強度も必要以上に大きくなってしまう。このため、
後続車が車両の後部に衝突した際に、リアサイドメンバ
ー１は後部が折曲部５付近で下方へ折れ曲がらずに、衝
突エネルギーをそのまま車体に伝達してしまう。
うな従来の後部車体構造にあっては、バルクヘッド７，
７によってシート取付ブラケット６の十分な強度が得ら
れるものの、同時にリアサイドメンバー１の折曲部５付
近の強度も必要以上に大きくなってしまう。このため、
後続車が車両の後部に衝突した際に、リアサイドメンバ
ー１は後部が折曲部５付近で下方へ折れ曲がらずに、衝
突エネルギーをそのまま車体に伝達してしまう。
【０００５】この結果、特にリアシートに着座した乗員
が大きな衝突ショックを受ける虞れがある。
が大きな衝突ショックを受ける虞れがある。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、シート取付ブラケットの強度を確
保しつつ、衝突時における衝突エネルギーに応じたリア
サイドメンバーの折曲モードを確保することのできる車
両の後部車体構造を提供することを目的とする。
なされたものであり、シート取付ブラケットの強度を確
保しつつ、衝突時における衝突エネルギーに応じたリア
サイドメンバーの折曲モードを確保することのできる車
両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明にあっては、車体前後方向に延設さ
れて、断面が上向きに開口した略コ字形のリア支持体
と、該リア支持体の両縦壁の上部内側に配置されたシー
ト取付ブラケットと、該シート取付ブラケットの少なく
とも後端に垂設されて、下端部が前記リア支持体の底壁
に固定された連結壁とを備えた車両の後部車体構造にお
いて、前記リア支持体の両縦壁であって前記連結壁の側
方に、上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いた第１切欠部
を形成すると共に、該第１切欠部に対向する前記連結壁
の上下方向の略中央位置両側に、側縁から中央部方向に
略横Ｕ字形状に切り欠いた第２切欠部を形成したことを
特徴としている。
に、請求項１の発明にあっては、車体前後方向に延設さ
れて、断面が上向きに開口した略コ字形のリア支持体
と、該リア支持体の両縦壁の上部内側に配置されたシー
ト取付ブラケットと、該シート取付ブラケットの少なく
とも後端に垂設されて、下端部が前記リア支持体の底壁
に固定された連結壁とを備えた車両の後部車体構造にお
いて、前記リア支持体の両縦壁であって前記連結壁の側
方に、上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いた第１切欠部
を形成すると共に、該第１切欠部に対向する前記連結壁
の上下方向の略中央位置両側に、側縁から中央部方向に
略横Ｕ字形状に切り欠いた第２切欠部を形成したことを
特徴としている。
【０００８】また、請求項２の発明にあっては、車体前
後方向に延設されて、断面が上向きに開口した略コ字形
のリアサイドメンバーと、該リアサイドメンバーの内部
に重合配置されて、立上り両側壁を有する横断面略コ字
形のサイドメンバーレインフォースと、該サイドメンバ
ーレインフォースの両側壁の上部内側に配置されたシー
ト取付ブラケットと、該シート取付ブラケットの少なく
とも後端に垂設されて、下端部がサイドメンバーレイン
フォースの底壁に固定された連結壁とを備えた車両の後
部車体構造において、前記サイドメンバーレインフォー
スの両側壁であって前記連結壁の側方に、上縁から下方
に略Ｕ字形に切り欠いた第１切欠部を形成すると共に、
該第１切欠部に対向する前記連結壁の上下方向の略中央
位置両側に、側縁から中央部方向に略横Ｕ字形状に切り
欠いた第２切欠部を形成したことを特徴としている。
後方向に延設されて、断面が上向きに開口した略コ字形
のリアサイドメンバーと、該リアサイドメンバーの内部
に重合配置されて、立上り両側壁を有する横断面略コ字
形のサイドメンバーレインフォースと、該サイドメンバ
ーレインフォースの両側壁の上部内側に配置されたシー
ト取付ブラケットと、該シート取付ブラケットの少なく
とも後端に垂設されて、下端部がサイドメンバーレイン
フォースの底壁に固定された連結壁とを備えた車両の後
部車体構造において、前記サイドメンバーレインフォー
スの両側壁であって前記連結壁の側方に、上縁から下方
に略Ｕ字形に切り欠いた第１切欠部を形成すると共に、
該第１切欠部に対向する前記連結壁の上下方向の略中央
位置両側に、側縁から中央部方向に略横Ｕ字形状に切り
欠いた第２切欠部を形成したことを特徴としている。
【作用】前記構成においては、シート取付ブラケットが
連結壁を介してリア支持体であるサイドメンバーレイン
フォースに連結されているため、該シート取付ブラケッ
トの剛性が向上する。
連結壁を介してリア支持体であるサイドメンバーレイン
フォースに連結されているため、該シート取付ブラケッ
トの剛性が向上する。
【０００９】しかも、車両の後部に後続車等が衝突する
と、その衝突エネルギーの大きさに応じてサイドメンバ
ーレインフォースの第１切欠部と連結壁の第２切欠部を
支点として、サイドメンバー及びサイドメンバーレイン
フォースの各後部が下方へ折曲して衝突エネルギーを吸
収する。すなわち、第１切欠部は、前記リア支持体の両
縦壁を上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いたものであ
り、あるいはサイドメンバーレインフォースの両側壁を
上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いたものであるので、
第１切欠部にての下方への折曲が容易である。また、第
２切欠部は側縁から中央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠
いたものであるから、第２切欠部が形成された部分にお
いて、前記連結壁は幅が狭い。しかも、第２切欠部は第
１切欠部に対向しているので、前述のように第１切欠部
と連結壁の第２切欠部を支点として、サイドメンバー及
びサイドメンバーレインフォースの各後部が下方へ折曲
して衝突エネルギーを吸収する。
と、その衝突エネルギーの大きさに応じてサイドメンバ
ーレインフォースの第１切欠部と連結壁の第２切欠部を
支点として、サイドメンバー及びサイドメンバーレイン
フォースの各後部が下方へ折曲して衝突エネルギーを吸
収する。すなわち、第１切欠部は、前記リア支持体の両
縦壁を上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いたものであ
り、あるいはサイドメンバーレインフォースの両側壁を
上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いたものであるので、
第１切欠部にての下方への折曲が容易である。また、第
２切欠部は側縁から中央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠
いたものであるから、第２切欠部が形成された部分にお
いて、前記連結壁は幅が狭い。しかも、第２切欠部は第
１切欠部に対向しているので、前述のように第１切欠部
と連結壁の第２切欠部を支点として、サイドメンバー及
びサイドメンバーレインフォースの各後部が下方へ折曲
して衝突エネルギーを吸収する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。図１及び図２は本発明に係る後部車体構造の一実施
例を示す図であって、車体リアフロアパネルＦの下部に
は、車体前後方向に沿って延設されたリアサイドメンバ
ー１１が固定されている。このリアサイドメンバー１１
は、図３に示すように断面が上向きに開口した略コ字形
状を呈し、平坦状の底壁１１ａ両側端から立ち上がった
縦壁１１ｂ，１１ｃを有すると共に、該両縦壁１１ｂ，
１１ｃの上端縁にリアフロアパネルＦに固定されるフラ
ンジ部１１ｄ，１１ｅが設けられている。また、リアサ
イドメンバー１１は、略中央位置が前方向に沿って立ち
上がった折曲部１２になっていると共に、内部にサイド
メンバーレインフォース１３が収容されており、このリ
アサイドメンバー１１とサイドメンバーレインフォース
１３によってリア支持体を構成している。
る。図１及び図２は本発明に係る後部車体構造の一実施
例を示す図であって、車体リアフロアパネルＦの下部に
は、車体前後方向に沿って延設されたリアサイドメンバ
ー１１が固定されている。このリアサイドメンバー１１
は、図３に示すように断面が上向きに開口した略コ字形
状を呈し、平坦状の底壁１１ａ両側端から立ち上がった
縦壁１１ｂ，１１ｃを有すると共に、該両縦壁１１ｂ，
１１ｃの上端縁にリアフロアパネルＦに固定されるフラ
ンジ部１１ｄ，１１ｅが設けられている。また、リアサ
イドメンバー１１は、略中央位置が前方向に沿って立ち
上がった折曲部１２になっていると共に、内部にサイド
メンバーレインフォース１３が収容されており、このリ
アサイドメンバー１１とサイドメンバーレインフォース
１３によってリア支持体を構成している。
【００１１】このサイドメンバーレインフォース１３
は、図１及び図４に示すように、リアサイドメンバー１
１と略同形の上向き開口の横断面コ字形状を呈し、平坦
な底壁１３ａと両側壁１３ｂ，１３ｃの各外面全体がリ
アサイドメンバー１１の内面に密着嵌合して溶接固定さ
れている。また、両側壁１３ｂ，１３ｃは、車体の後端
側から前方向に沿ってなだらかに立ち上がり形成されて
いると共に、その内側にリアシートＳのアンカー部及び
ストライカーが固定されるシート取付ブラケット１４が
配置されている。
は、図１及び図４に示すように、リアサイドメンバー１
１と略同形の上向き開口の横断面コ字形状を呈し、平坦
な底壁１３ａと両側壁１３ｂ，１３ｃの各外面全体がリ
アサイドメンバー１１の内面に密着嵌合して溶接固定さ
れている。また、両側壁１３ｂ，１３ｃは、車体の後端
側から前方向に沿ってなだらかに立ち上がり形成されて
いると共に、その内側にリアシートＳのアンカー部及び
ストライカーが固定されるシート取付ブラケット１４が
配置されている。
【００１２】このシート取付ブラケット１４は、図１に
示すようにサイドメンバーレインフォース１３の略中央
位置つまりリアシートの後部に対応した位置に配置さ
れ、その構造は図５に示すように下向き開口の略コ字形
状を呈し、上壁１５の前後所定位置にフロアパネルＦに
固定するためのボルト１６を挿通するボルト孔１５ａ，
１５ａが形成されていると共に、前後端に連結壁１７，
１８が一体に固定されている。
示すようにサイドメンバーレインフォース１３の略中央
位置つまりリアシートの後部に対応した位置に配置さ
れ、その構造は図５に示すように下向き開口の略コ字形
状を呈し、上壁１５の前後所定位置にフロアパネルＦに
固定するためのボルト１６を挿通するボルト孔１５ａ，
１５ａが形成されていると共に、前後端に連結壁１７，
１８が一体に固定されている。
【００１３】この連結壁１７，１８は図１及び図５に示
すように下端部１７ａ，１８ａが略直角状に折曲形成さ
れて、サイドメンバーレインフォース１３の底壁１３ａ
に夫々溶接によって固定されている。
すように下端部１７ａ，１８ａが略直角状に折曲形成さ
れて、サイドメンバーレインフォース１３の底壁１３ａ
に夫々溶接によって固定されている。
【００１４】そして、前記サイドメンバーレインフォー
ス１３は、図１及び図４に示すように後側連結壁１８の
側方の両側壁１３ｂ，１３ｃに、上縁から下方に略Ｕ字
形に切り欠いた第１切欠部１９，１９が対向して形成さ
れている。一方、後側連結壁１８の上下方向の中央位置
の両側には、図５にも示すように、第１切欠部１９，１
９に対向し、側縁から中央部方向に切り欠いた略横Ｕ字
形状の第２切欠部２０，２０が形成されている。
ス１３は、図１及び図４に示すように後側連結壁１８の
側方の両側壁１３ｂ，１３ｃに、上縁から下方に略Ｕ字
形に切り欠いた第１切欠部１９，１９が対向して形成さ
れている。一方、後側連結壁１８の上下方向の中央位置
の両側には、図５にも示すように、第１切欠部１９，１
９に対向し、側縁から中央部方向に切り欠いた略横Ｕ字
形状の第２切欠部２０，２０が形成されている。
【００１５】また、車体の後部下端に取り付けられる燃
料タンク２１は、図２に示すように前記第１，第２切欠
部１９〜２０の後方位置に取り付けられている。
料タンク２１は、図２に示すように前記第１，第２切欠
部１９〜２０の後方位置に取り付けられている。
【００１６】したがって、この実施例によれば、サイド
メンバーインフォース１３の上部に取り付けられたシー
ト取付ブラケット１４は、連結壁１７，１８によってそ
の強度が向上し、アンカー部等に対する支持剛性が高く
なる。したがって、リアシートの確実かつ強固な支持が
得られる。この結果、シート取付ブラケット１４を十分
に短尺化することが可能になり、軽量化及びコストの低
廉化が図れる。
メンバーインフォース１３の上部に取り付けられたシー
ト取付ブラケット１４は、連結壁１７，１８によってそ
の強度が向上し、アンカー部等に対する支持剛性が高く
なる。したがって、リアシートの確実かつ強固な支持が
得られる。この結果、シート取付ブラケット１４を十分
に短尺化することが可能になり、軽量化及びコストの低
廉化が図れる。
【００１７】しかも、サイドメンバーレインフォース１
３に形成された第１切欠部１９，１９は、上縁から下方
に略Ｕ字形に切り欠いたものであり、後側連結壁１８の
両側に形成された第２切欠部２０，２０は、側縁から中
央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠いたものであるから、
第２切欠部２０，２０が形成された部分において、後側
連結壁１８は幅が狭い。しかも、第２切欠部２０，２０
は第１切欠部１９，１９に対向しているので、第１切欠
部１９，１９と第２切欠部２０，２０とによって、折曲
モード（座屈許容部）が設定され、つまり下方への折り
曲げが可能になる。
３に形成された第１切欠部１９，１９は、上縁から下方
に略Ｕ字形に切り欠いたものであり、後側連結壁１８の
両側に形成された第２切欠部２０，２０は、側縁から中
央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠いたものであるから、
第２切欠部２０，２０が形成された部分において、後側
連結壁１８は幅が狭い。しかも、第２切欠部２０，２０
は第１切欠部１９，１９に対向しているので、第１切欠
部１９，１９と第２切欠部２０，２０とによって、折曲
モード（座屈許容部）が設定され、つまり下方への折り
曲げが可能になる。
【００１８】したがって、例えば後続車が車両の後部に
衝突（追突）して、その衝突エネルギーがリアサイドメ
ンバー１１の後端部から軸方向に作用すると、衝突エネ
ルギーの大きさに応じて該リアサイドメンバー１１とサ
イドメンバーレインフォース１３の後部が図２の一点鎖
線で示すように各切欠部１９，１９、２０，２０を支点
として下方向へ折曲する。このため、斯かる衝突エネル
ギーが吸収されて、効果的に緩衝され、乗員に対する過
大な衝突ショックの伝達を回避することができる。さら
には、サイドメンバーレインフォース１３がサイドメン
バー後端まで設けられているため、燃料タンク２１が保
護される。
衝突（追突）して、その衝突エネルギーがリアサイドメ
ンバー１１の後端部から軸方向に作用すると、衝突エネ
ルギーの大きさに応じて該リアサイドメンバー１１とサ
イドメンバーレインフォース１３の後部が図２の一点鎖
線で示すように各切欠部１９，１９、２０，２０を支点
として下方向へ折曲する。このため、斯かる衝突エネル
ギーが吸収されて、効果的に緩衝され、乗員に対する過
大な衝突ショックの伝達を回避することができる。さら
には、サイドメンバーレインフォース１３がサイドメン
バー後端まで設けられているため、燃料タンク２１が保
護される。
【００１９】前記実施例では、サイドメンバーインフォ
ース１３に第１切欠部１９，１９を形成するようになっ
ているが、サイドメンバーインフォース１３を廃止した
場合は、リアサイドメンバー１１に直接形成することも
可能である。
ース１３に第１切欠部１９，１９を形成するようになっ
ているが、サイドメンバーインフォース１３を廃止した
場合は、リアサイドメンバー１１に直接形成することも
可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明のように本発明においては、
リア支持体、つまりサイドメンバーレインフォースの上
部に固定されたシート取付ブラケットに、サイドメンバ
ーレインフォースと連結する連結壁を設けたため、該シ
ート取付ブラケットの強度が向上する。したがって、該
シート取付ブラケットの剛性を確保するために該シート
取付ブラケットを前後方向へ大きく形成する必要がな
く、可及的に短く設定することができる。この結果、軽
量化とコストの低廉化が図れる。
リア支持体、つまりサイドメンバーレインフォースの上
部に固定されたシート取付ブラケットに、サイドメンバ
ーレインフォースと連結する連結壁を設けたため、該シ
ート取付ブラケットの強度が向上する。したがって、該
シート取付ブラケットの剛性を確保するために該シート
取付ブラケットを前後方向へ大きく形成する必要がな
く、可及的に短く設定することができる。この結果、軽
量化とコストの低廉化が図れる。
【００２１】しかも、第１，第２切欠部を形成したこと
により、リアサイドメンバーや連結壁等の折曲モードを
設定することが可能になるため、車両の後部衝突時にお
ける折曲作用によって衝突エネルギーを吸収することが
できる。つまり、第１切欠部は、前記リア支持体の両縦
壁を上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いたもの、あるい
はサイドメンバーレインフォースの両側壁を上縁から下
方に略Ｕ字形に切り欠いたものであるので、第１切欠部
にての下方への折曲が容易である。また、第２切欠部は
側縁から中央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠いたもので
あるから、第２切欠部が形成された部分において、前記
連結壁は幅が狭い。しかも、第２切欠部は第１切欠部に
対向しているので、第１切欠部と連結壁の第２切欠部と
によって折曲モード（座屈許容部）が設定され、この座
屈許容部にてサイドメンバー及びサイドメンバーレイン
フォースの各後部が下方へ折曲して衝突エネルギーを吸
収することができる。この結果、乗員の衝突ショックを
緩和することが可能になり、安全性が向上する。
により、リアサイドメンバーや連結壁等の折曲モードを
設定することが可能になるため、車両の後部衝突時にお
ける折曲作用によって衝突エネルギーを吸収することが
できる。つまり、第１切欠部は、前記リア支持体の両縦
壁を上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いたもの、あるい
はサイドメンバーレインフォースの両側壁を上縁から下
方に略Ｕ字形に切り欠いたものであるので、第１切欠部
にての下方への折曲が容易である。また、第２切欠部は
側縁から中央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠いたもので
あるから、第２切欠部が形成された部分において、前記
連結壁は幅が狭い。しかも、第２切欠部は第１切欠部に
対向しているので、第１切欠部と連結壁の第２切欠部と
によって折曲モード（座屈許容部）が設定され、この座
屈許容部にてサイドメンバー及びサイドメンバーレイン
フォースの各後部が下方へ折曲して衝突エネルギーを吸
収することができる。この結果、乗員の衝突ショックを
緩和することが可能になり、安全性が向上する。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】後部衝突時の作用を示す説明図である。
【図３】本実施例に供されるリアサイドメンバーの部分
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本実施例に供されるサイドメンバーレインフォ
ースを示す部分斜視図である。
ースを示す部分斜視図である。
【図５】本実施例に供されるシート取付ブラケット及び
連結壁の斜視図である。
連結壁の斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】従来の後部連体構造を示す部分斜視図である。
１１ リアサイドメンバー １１ｂ，１１ｃ 縦壁 １３ サイドメンバーレインフォース １３ａ 底壁 １４ シート取付ブラケット １７，１８ 連結壁 １９ 第１切欠部 ２０ 第２切欠部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−262264（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−89374（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−112663（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−11281（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−53849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−124358（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−20443（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B60R 22/22
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前後方向に延設されて、断面が上向
きに開口した略コ字形のリア支持体と、該リア支持体の
両縦壁の上部内側に配置されたシート取付ブラケット
と、該シート取付ブラケットの少なくとも後端に垂設さ
れて、下端部が前記リア支持体の底壁に固定された連結
壁とを備えた車両の後部車体構造において、 前記リア支持体の両縦壁であって前記連結壁の側方に、
上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠いた第１切欠部を形成
すると共に、該第１切欠部に対向する前記連結壁の上下
方向の略中央位置両側に、側縁から中央部方向に略横Ｕ
字形状に切り欠いた第２切欠部を形成したことを特徴と
する車両の後部車体構造。 - 【請求項２】 車体前後方向に延設されて、断面が上向
きに開口した略コ字形のリアサイドメンバーと、該リア
サイドメンバーの内部に重合配置されて、立上り両側壁
を有する横断面略コ字形のサイドメンバーレインフォー
スと、該サイドメンバーレインフォースの両側壁の上部
内側に配置されたシート取付ブラケットと、該シート取
付ブラケットの少なくとも後端に垂設されて、下端部が
サイドメンバーレインフォースの底壁に固定された連結
壁とを備えた車両の後部車体構造において、 前記サイドメンバーレインフォースの両側壁であって前
記連結壁の側方に、上縁から下方に略Ｕ字形に切り欠い
た第１切欠部を形成すると共に、該第１切欠部に対向す
る前記連結壁の上下方向の略中央位置両側に、側縁から
中央部方向に略横Ｕ字形状に切り欠いた第２切欠部を形
成したことを特徴とする車両の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07100634A JP3138175B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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