JP4857730B2 - 耐熱性高強力エアバッグ用基布 - Google Patents
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Description
(1)織物からなるエアバッグ用基布であって、基布が、ポリアミド繊維からなる繊維糸条Aと、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、アラミド繊維、及び全芳香族ポリエステル繊維からなる群から選ばれる少なくとも一種の繊維から選択された原糸強度が15cN/dtex以上の高強度繊維糸条Bとの交織織物であり、繊維糸条Aの沸水収縮率が高強度繊維糸条Bの沸水収縮率より6〜20%大きく、高強度繊維糸条Bの基布中の混率が1〜20%であり、基布収納性が1400cm3以下であり、引張強度が経緯それぞれともに以下の(式1)を満足することを特徴とするエアバッグ用基布。
y≧―1.1x+734――――(式1)
〔但し、xは温度(K)であり、y:引張強度(N/cm)である。x=298、373、423、473の4つの温度条件において計算し、4つの温度条件においてすべてyが(式1)を満足する。〕
(2)基布を構成する原糸の総繊度が50〜350dtexであることを特徴とする上記(1)に記載のエアバッグ用基布。
(3)原糸強度が7.0cN/dtex〜12cN/dtexの繊維糸条Aより製織されてなる織物からなる基布において、経糸および/または緯糸の少なくとも一部に高強度繊維糸条Bが混用されてなり、かつ前記基布中の繊維糸条のクリンプ率が以下の(式2)及び(式3)を満足する(1)または(2)に記載のエアバッグ用基布。
CWB−CWA≧4.0%――――(式2)
CTB−CTA≧4.0%――――(式3)
(但し、CWA:布帛中の繊維糸条Aの経糸クリンプ率(%)
CWB:布帛中の高強度繊維糸条Bの経糸クリンプ率(%)
CTA:布帛中の繊維糸条Aの緯糸クリンプ率(%)
CTB:布帛中の高強度繊維糸条Bの緯糸クリンプ率(%)
をそれぞれ示す。)
本発明のエアバッグ用基布の特徴は織物からなり、通常のエアバッグ用繊維糸条Aと、耐熱性・強力を向上させるための高強度繊維糸条Bとの交織織物である。高強度繊維糸条Bとしては、原糸強度が15cN/dtex以上であり、より好ましくは20cN/dtex以上である。高強度繊維糸条Bの原糸強度は大きいことが好ましいが、通常50cN/dtex以下である。高強度繊維糸条Bはアラミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維からなる糸条から選択される。通常これらの糸条の破断伸度は0〜5%程度である。一方、通常のエアバッグ用繊維糸条Aはポリアミド繊維からなる糸条である。通常これらの糸条の判断伸度は15〜30%程度である。ポリアミド繊維糸条のうち、特にポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条が機械特性、耐熱性、コストの面から最も好ましい。
y≧―1.1x+734――――(式1)
〔但し、xは温度(K)であり、y:引張強度(N/cm)である。x=298、373、423、473の4つの温度条件において計算し、4つの温度条件においてすべてyが(式1)を満足する。〕
具体的には、インフレータの温度・出力により必要な基布強度が異なるが、展開時の基布表面温度に相当する温度下での基布強度と収納性を同時に満たす基布を設計することにより、収納性に非常に優れかつ必要な機械特性を持つエアバッグ用基布を作製することができるのである。
CWB−CWA≧4.0%――――(式2)
CTB−CTA≧4.0%――――(式3)
(但し、CWA:布帛中の繊維糸条Aの経糸クリンプ率(%)
CWB:布帛中の高強度繊維糸条Bの経糸クリンプ率(%)
CTA:布帛中の繊維糸条Aの緯糸クリンプ率(%)
CTB:布帛中の高強度繊維糸条Bの緯糸クリンプ率(%)
をそれぞれ示す。)
(式2)及び(式3)を満たさない場合、高強度繊維の伸度が通常のエアバッグ用繊維の伸度と比べて小さい為に、基布の引張時に高強度繊維の強力を発現する前に破断する恐れがあり、必ずしも必要な強力を発揮できるとは限らないのであまり好ましくない。
原糸強度:JIS―L−1013 8.5.1
原糸繊度:JIS−L−1013 8.3.1
沸水収縮率:JIS−L−1013 熱水収縮率(100℃)
クリンプ率:JIS―L―1096 8.7.2B法
引張強度:JIS―L−1096 8.12.1A法
収納性試験:ASTM D6478
沸水収縮率9.5%、総繊度150dtex、単糸数36本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条に対して、経緯とも10%の混率となるように沸水収縮率0.5%、総繊度200dtex、単糸数120本、強度35cN/dtex、伸度3.5%のポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。糸配列は経緯ともにポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条9本に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条が1本となるように等間隔に存在させた。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。実施例1の織物はエアバッグ用基布として十分な強力を有し、収納性にも優れた物であった。
沸水収縮率9.5%、総繊度200dtex、単糸数36本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条に対して、経緯とも5%の混率となるように沸水収縮率0.5%、総繊度250dtex、単糸数150本、強度35cN/dtex、伸度3.5%のポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。糸配列は経緯ともにポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条19本に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条が1本となるように等間隔に存在させた。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。実施例2の織物はエアバッグ用基布として十分な強力を有し、収納性にも優れた物であった。
沸水収縮率7.5%、総繊度150dtex、単糸数36本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条に対して、経緯とも10%の混率となるように沸水収縮率0.5%、総繊度200dtex、単糸数120本、強度35cN/dtex、伸度3.5%のポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。糸配列は経緯ともにポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条9本に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条が1本となるように等間隔に存在させた。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。実施例3の織物はエアバッグ用基布として十分な強力を有し、収納性にも優れた物であった。
沸水収縮率9.5%、総繊度200dtex、単糸数36本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条に対して、経緯とも5%の混率となるように沸水収縮率0.5%、総繊度150dtex、単糸数90本、強度35cN/dtex、伸度3.5%のポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。糸配列は経緯ともにポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条19本に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条が1本となるように等間隔に存在させた。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。実施例4の織物はエアバッグ用基布として十分な強力を有し、収納性にも優れた物であった。
沸水収縮率5.5%、総繊度150dtex、単糸数36本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条に対して、経緯とも10%の混率となるように沸水収縮率0.5%、総繊度200dtex、単糸数120本、強度35cN/dtex、伸度3.5%のポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。糸配列は経緯ともにポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条9本に対してポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条が1本となるように等間隔に存在させた。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。比較例1の織物は収納性の優れた物であったが、クリンプ率差が小さい為に強力が劣り、エアバッグ用基布として満足できるものではなかった。
沸水収縮率9.5%、総繊度150dtex、単糸数36本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。比較例2の織物は収納性の優れた物であったが、強力が劣り、エアバッグ用基布として満足できるものではなかった
沸水収縮率9.5%、総繊度350dtex、単糸数72本、強度8.5cN/dtex、伸度21.0%のポリヘキサメチレンアジパミド繊維糸条をウォータージェットルームで平織組織にて交織した。これを沸水にて収縮加工し、乾燥熱セット(140℃)してエアバッグ用高密度織物を得た。得られた織物の物性の測定結果を表1に示す。比較例3の織物は強力を満足するが、収納性が悪くエアバッグ基布として劣っていた。
繊維糸条B:ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維糸条
クリンプ率A:等間隔である繊維糸条Bの2本の中心に位置する繊維糸条Aのクリンプ率
クリンプ率B:繊維糸条Bのクリンプ率
引張強度:サンプルを設置し雰囲気温度が設定温度になった後、1分経過後に測定。
Claims (3)
- 織物からなるエアバッグ用基布であって、基布が、ポリアミド繊維からなる繊維糸条Aと、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、アラミド繊維、及び全芳香族ポリエステル繊維からなる群から選ばれる少なくとも一種の繊維から選択された原糸強度が15cN/dtex以上の高強度繊維糸条Bとの交織織物であり、繊維糸条Aの沸水収縮率が高強度繊維糸条Bの沸水収縮率より6〜20%大きく、高強度繊維糸条Bの基布中の混率が1〜20%であり、基布収納性が1400cm3以下であり、引張強度が経緯それぞれともに以下の(式1)を満足することを特徴とするエアバッグ用基布。
y≧―1.1x+734――――(式1)
〔但し、xは温度(K)であり、y:引張強度(N/cm)である。x=298、373、423、473の4つの温度条件において計算し、4つの温度条件においてすべてyが(式1)を満足する。〕 - 基布を構成する原糸の総繊度が50〜350dtexであることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ用基布。
- 原糸強度が7.0cN/dtex〜12cN/dtexの繊維糸条Aより製織されてなる織物からなる基布において、経糸および/または緯糸の少なくとも一部に高強度繊維糸条Bが混用されてなり、かつ前記基布中の繊維糸条のクリンプ率が以下の(式2)及び(式3)を満足する請求項1または2に記載のエアバッグ用基布。
CWB−CWA≧4.0%――――(式2)
CTB−CTA≧4.0%――――(式3)
(但し、CWA:布帛中の繊維糸条Aの経糸クリンプ率(%)
CWB:布帛中の高強度繊維糸条Bの経糸クリンプ率(%)
CTA:布帛中の繊維糸条Aの緯糸クリンプ率(%)
CTB:布帛中の高強度繊維糸条Bの緯糸クリンプ率(%)
をそれぞれ示す。)
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