JP4784512B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【技術分野】
本発明は、車両ドアを車両ボディーに対して閉状態で保持すると共に車両ドアの施錠状態を成すことのできる車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
従来、ドアロック装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。これは、車両ドアを車両ボディーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、ラッチ機構に連係され車両ドアを車両ボディーに対して開可能状態とすべくラッチ機構を作動させるラッチ操作レバーと、ラッチ機構とラッチ操作レバーとの連係を係脱してラッチ操作レバーの操作によるラッチ機構の作動を許可する車両ドアの解錠状態及びラッチ操作レバーの操作によるラッチ機構の作動を禁止する車両ドアの施錠状態を成すロック操作レバーと、ラッチ操作レバー及びロック操作レバーを回転自在に支持するベース部材とを有する。
ベース部材は、ラッチ操作レバー及びロック操作レバーを収容するケース及びカバーよりなる。そして、ラッチ操作レバーは、カバーに立設された支持ピンにてベース部材に回転自在に支持されている。一方、ロック操作レバーは、このロック操作レバーに一体に形成された軸部をケース及びカバーに嵌合させることで、ベース部材に回転自在に支持されている。
【特許文献１】
特開２００２−３２７５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ラッチ操作レバーは支持ピンにてベース部材に、ロック操作レバーはそれ自体に形成された軸部にてベース部材に、それぞれ支持されているので、これらラッチ操作レバー及びロック操作レバーを支持する支持ピンと軸部とは別体で、ラッチ操作レバー及びロック操作レバーは、ベース部材に対して異なる位置で支持されることになる。このため、ベース部材が大型化し、その結果装置全体の大型化を招き、車両ドアへの搭載性を悪化させることになる。
故に、本発明は、装置の小型化を図るべくラッチ操作レバー及びロック操作レバーの支持構造を提供することを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、少なくとも１つのラッチ操作レバーと少なくとも１つのロック操作レバーを同軸的に配置し、コンパクト化を図ったものである。すなわち、本発明の車両用ドアロック装置は、車両ドアを車両ボディーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、該ラッチ機構に連係され前記車両ドアを前記車両ボディーに対して開可能状態とすべく前記ラッチ機構を作動させるラッチ操作リンクと、前記ラッチ機構と前記ラッチ操作リンクとの連係を係脱して前記ラッチ操作リンクの操作による前記ラッチ機構の作動を可及び不可とするロック操作リンクと、前記ラッチ操作リンク及び前記ロック操作リンクを保持するベース部材とを有する車両用ドアロック装置において、前記ベース部材は、内周面及び外周面を備える円環形状の環状支持部と、該環状支持部に保持された支持シャフトとを備え、前記支持シャフトは、前記環状支持部の前記外周面より大きな径を有し、該環状支持部の先端に係止されるフランジ部を有し、前記支持シャフトは、前記環状支持部の前記内周面に面接触して圧入され、前記フランジ部の一方側から延在する固定部位と、前記フランジ部の他方側から延在する第１支持部位と、前記第１支持部位から延在し該第１支持部位より小さい径の第２支持部位と、前記第２支持部位から延在し該第２支持部位より小さい径の挿通部位と、を有し、前記ラッチ操作リンクを構成する少なくとも１つのラッチ操作レバーは前記環状支持部及び前記支持シャフトの一方に相対回転自在に支持され、前記ロック操作リンクを構成する少なくとも１つのロック操作レバーは前記環状支持部及び前記支持シャフトの他方に相対回転自在に支持されていることを特徴とする。
本発明の車両用ドアロック装置では、ラッチ操作リンクを構成する少なくとも１つのラッチ操作レバーとロック操作リンクを構成する少なくとも１つのロック操作レバーがベース部材に設けられた環状支持部及びこの環状支持部に固定された支持シャフトに同軸的に保持されている。このためにベース部材の小型化が可能となり、コンパクトな車両用ドアロック装置となる。
この車両用ドアロック装置を構成するベース部材は、環状支持部を持つケースと、このケースに固定され支持シャフトの先端を支持すると共にこのケースと共働してラッチ操作レバー及びロック操作レバーを収容するカバーとを有するものとすることができる。 支持シャフトはその一端がケースの環状支持部に固定され支持シャフトの他端に当たる先端がカバーで支持されているため支持シャフトはその両端部でケースとカバーにより支持されることになる。これにより支持シャフトは大きな荷重に対しても変位するおそれがない。
ベース部材に設けられる環状支持部は、内周面及び外周面を備える円環形状とすることができる。そして、支持シャフトはこの環状支持部の内周面に面接触して圧入される固定部位を有するものとすることができる。これにより支持シャフトを容易にかつ確実に環状支持部に固定することができる。
支持シャフトは環状支持部の外周面より大きな径を有し環状支持部の先端に係止されるフランジ部をもつものとすることができる。また、支持シャフトは、フランジ部と、このフランジ部の一方側から延在する固定部位と、フランジ部の他方側から延在する第１支持部位と、この第１支持部位から延在しこの第１支持部位より小さい径の第２支持部位と、この第２支持部位から延在しこの第２支持部位より小さい径の挿通部位とを有するものとすることができる。このフランジ部の一端側にラッチ操作レバーを配置し他端側にロック操作レバーを配置することによりラッチ操作レバーとロック操作レバーとの接触を阻止でき、連れ周りによる誤動作を無くすることができる。
ラッチ操作リンクは、ドアの操作ハンドルで回転駆動される第一レバーと、この第一レバーの回転によりスライドブッシュを介して回転駆動されるオープンレバーと、このオープンレバーの回転によりオープンリンクを介して回転駆動されラッチ機構を開閉するリフトレバーとを有するものとすることができる。ドアの操作ハンドルで回転駆動される第一レバーはドアの外側から操作される操作ハンドルで回転駆動されるものでも、ドアの内側から操作される操作ハンドルで回転駆動されるものでも良い。また、ラッチ操作リンクは、より少ないラッチ操作レバーで構成されるものでも、より多くのラッチ操作レバーで構成されるものでも良い。
ロック操作リンクは、電動モータの駆動又はロックノブの操作で回転駆動されるロッキングレバーとこのロッキングレバーの回転によりブッシュを介してロック位置及びアンロック位置に回転駆動されるオープンリンクとを有するものとすることができる。このロック操作リンクもより少ないロック操作レバーで構成されるものでも、より多くのロック操作レバーで構成されるものでも良い。
より具体的に、後で説明する実施例に示すように、環状支持部又は支持シャフトに相対回転自在に支持されているラッチ操作レバーをオープンレバーとし、環状支持部又は支持シャフトに相対回転自在に支持されているロック操作レバーをロッキングレバーとすることもできる。また、第一レバーをインサイドレバーとしかつ支持シャフトに相対回転自在に支持されるものとすることもできる。また、スライドブッシュはオープンレバーに摺動自在に支持されインサイドレバーと係脱するとともに、オープンレバーは、先端面がインサイドレバーと軸方向で当接すると共に内周面が支持シャフトの外周面と面接触するフランジ壁を周縁に備え支持シャフトが挿通される貫通穴を有するものとすることができる。
また、ロッキングレバーは、環状支持部の外周に相対回転自在に支持されたアクティブレバーと、このアクティブレバーに支持シャフト周りでこのアクティブレバーに対して相対回転自在に支持されたサブレバーとを有するものとすることもできる。
【発明の効果】
本発明の車両用ドアロック装置では、少なくとも１つのラッチ操作レバーと少なくとも１つのロック操作レバーがベース部材に設けられた環状支持部及びこの環状支持部に固定された支持シャフトに同軸的に相対回転可能に支持されている。これにより、ベース部材が小型化され、車両用ドアロック装置がコンパクトになる。
また、本発明の車両用ドアロック装置のロック操作レバーをベース部材の環状支持部によって支持されるものとすることにより、従来に比べて支持強度を向上させることができる。
また、支持シャフトがその両端でベース部材を構成するケース及びカバーによって支持されるものとすることにより、支持シャフトがベース部材に対して両持ちの支持構造となり、これにより、従来に比べて操作レバーの支持強度を向上させることができる。又、ロック操作レバーを支持し且つオープン操作レバーを支持する支持シャフトが嵌着される環状支持部をケースに形成する事により、ラッチ操作レバー及びロック操作レバーの両方をケースに支持させることができ、組付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係る車両用ドアロック装置の部品の展開図である。
図２は、本発明に係る車両用ドアロック装置の全体斜視図である。
図３は、本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
図４は、本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
図５は、本発明に係る車両用ドアロック装置のリンク機構を示すアンロック状態での正面図である。
図６は、本発明に係る車両用ドアロック装置のリンク機構のインサイドオープンレバーを示す正面図である。
図７は、本発明に係る車両用ドアロック装置の断面図である。
図８は、本発明に係る車両用ドアロック装置のアンロック状態でのリンク機構の作動を説明する正面図である。
図９は、本発明に係る車両用ドアロック装置のリンク機構を示すロック状態での正面図である。
図１０は、本発明に係る車両用ドアロック装置のロック状態でのリンク機構の作動を説明する正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
本発明の実施例である車両用ドアロック装置を説明する。この車両用ドアロック装置（以下、ドアロック装置として説明する。）は、車両のリヤサイドドア（図示せず）の内部に固定されて配設されており、車両ボディー（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）と係脱するものである。このドアロック装置は、装置を構成する部品の展開図を図１に示すように、リヤサイドドアを閉状態で保持するラッチ機構２と、リヤサイドドアを開動作可能な状態とすべくラッチ機構２を作動させるリンク機構３と、これらラッチ機構２とリンク機構３とを収容するハウジング５とよりなるものである。このドアロック装置の主としてラッチ機構２の部分を分離して示す全体斜視図を図２に示す。
本実施例のドアロック装置は、構造が複雑であるため、まず、本発明の要部をなす本発明のベース部材を構成する図７に示すハウジング５とリンク機構３のラッチ操作レバーとロック操作レバーの部分について説明する。
本発明のベース部材を構成するハウジング５は本発明の環状支持部を構成するボス部７と本発明の支持シャフトを構成する支持シャフト６とを有する。ハウジング５は合成樹脂を射出成形して形成されたメインケース（本発明のケースを構成する。）５１と合成樹脂を射出成形して形成された第１カバー（本発明のカバーを構成する。）５２とで構成されている。メインケース５１と第１カバー５２とは一体的に固定され内部に水密的な第１収容空間Ａを区画している。
本発明の環状支持部を構成するボス部７はメインケース５１の内周面側に突出した円環形状を呈しており、先端開口の軸孔を区画する内周面７２及び外周面７１を備えている。
本発明の支持シャフト６は、円柱状を呈しており、その軸方向の略中央部位にフランジ部６１が形成されている。支持シャフト６はボス部７の内周面７２に面接触して軸孔に圧入される固定部位６２を有する。具体的には、支持シャフト６のフランジ部６１より固定端（図７示右端）側には、ボス部７の内周面７２と略同径もしくはわずかに大きい径の固定部位６２が形成されている。又、フランジ部６１はボス部７の外周面７１より大きいな径を有し、ボス部７の先端に係止される。さらに、支持シャフト６は、フランジ部６１と、フランジ部６１の一方側から延在する固定部位６２と、フランジ部６１の他方側から延在する第１支持部位６３と、第１支持部位６３から延在し第１支持部位６３より小さい径の第２支持部位６４と、第２支持部位６４から延在し第２支持部位６４より小さい径の挿通部位６５とを有する。具体的には、支持シャフト６のフランジ部６１より先端（図７に示す上端）側には、固定部位６２の径よりも大きい第１支持部位６３、第１支持部位６３より小径の第２支持部位６４及び第２支持部位６４より小径の挿通部位６５が形成されている。支持シャフト６は、その固定部位６２をその外周面がボス部７の内周面７２と面接触するようにボス部７に圧入されてメインケース５１に嵌合固着されている。挿通部位６５は、第１カバー５２に形成されたフランジ付貫通穴５２ａに挿通されてワッシャ９により第１カバー５２に保持されている。これにより、支持シャフト６は、その両端でメインケース５１及び第１カバー５２つまりハウジング５に支持されることになる。
本発明のリンク機構３のラッチ操作レバーを構成するインサイドオープンレバー３４は、支持シャフト６の第１支持部位６３の外周面をフランジ壁３４ｂの内周面と面接触させて、貫通穴３４ｃに第１支持部位６３を挿通させることで、支持シャフト６に相対回転自在に支持されている。又、本発明の他のラッチ操作レバーを構成するインサイドレバー３５は、支持シャフト６の第２支持部位６４の外周面を貫通穴３５ｅの内周面と面接触させて、貫通穴３５ｅに第２支持部位６４を挿通させることで、支持シャフト６に相対回転自在に支持されている。この際、インサイドレバー３５は、インサイドオープンレバー３４と第１カバー５２との間に位置してフランジ壁３４ｂの先端面と当接でき、インサイドオープンレバー３４は、フランジ部６１とインサイドレバー３５との間に位置してフランジ部６１と当接できることで、インサイドレバー３５及びインサイドオープンレバー３４の軸方向のずれを規制することができる。このように、インサイドオープンレバー３４及びインサイドレバー３５は、ハウジング５に両持ちで支持された支持シャフト６に支持されているので、その支持強度を向上させることができる。
本発明のロック操作レバーを構成するロッキングレバー３６は、アクティブレバー３６ａ及びサブレバー３６ｂからなる。アクティブレバー３６ａは、支持シャフト６が挿入固定されたボス部７の外周面７１に相対回転自在に支持されている。また、サブレバー３６ｂは、支持シャフト６周りでアクティブレバー３６ａに相対回転自在に支持されている。このロッキングレバー３６は太いボス部７の外周面７１側に支持されているためロッキングレバー３６に作用する大きな回転モーメントに耐えることができる。
この図７に示されているように、本発明のリンク機構３のラッチ操作レバーを構成するインサイドオープンレバー３４，インサイドレバー３５及びロック操作レバーを構成するロッキングレバー３６が同軸的に取り付けられているためコンパクトな構成となっている。
次に、本発明の実施例のドアロック装置を説明する。
ハウジング５は、図２、図４に示すように、合成樹脂製のメインケース５１、合成樹脂製の第１カバー５２及び第２カバー５３を主として構成されており、メインケース５１は、第１ケース部分５１ａ及び第１ケース部分５１ａと一体的となり略直角に延在する第２ケース部分５１ｂとからなる。第１カバー５２は、第１ケース部分５１ａと重合するようにメインケース５１に固着されており、第１カバー５２とメインケース５１の第１ケース５１ａとで水密的な第１収容空間Ａを区画している。なお、ハウジング５は本発明のベース部材を構成するものである。また、第１ケース５１は本発明のケースを構成するもので、第１カバー５２は本発明のカバーを構成するものである。
第２カバー５３は、図４、図５に示すように、第２ケース部分５１ｂと重合するようにメインケース５１に取り付けられており、第２カバー５３と第２ケース部分５１ｂとで第２収容空間Ｂを区画している。
第２カバー５３は、箱状を呈した合成樹脂製のボディー５３ａ、金属製のベースプレート５３ｂ及び金属製のサブベースプレート５３ｃとからなり、ベースプレート５３ｂは、ボディー５３ａに取り付けられており、ボディー５３ａとベースプレート５３ｂとで第３収容空間Ｃを区画している。ボディー５３ａは、サブベースプレート５３ｃを介してメインケース５１に固着されている。
図３に示されるように、ラッチ機構２は、第３収容空間Ｃに収容されている。ラッチ軸２１はベースプレート５３ｂにかしめ固着され、ラッチ２２はラッチ軸２１に回転自在に支持されている。さらに、ラッチ機構２は、ラッチ軸２１と平行なポール軸２３によりベースプレート５３ｂに回転自在に支持されたポール２４を主なものとし有する。
ラッチ２２の周面には、ストライカ（図示せず）が嵌挿される嵌合溝２２ａ及びポール２４と係脱自在な爪部２２ｂが形成されている。又、図３に示すように、ラッチ２２は、スプリング２５によって一方向に常時、回転付勢されており、ポール２４は、スプリング２６によってラッチ２２の回転付勢とは逆の一方向に常時、回転付勢されている。
ラッチ機構２のラッチ状態では、ストライカがラッチ２２の嵌合溝２２ａに嵌合し且つラッチ２２の爪部２２ｂにポール２４が係合してラッチ２２のスプリング２５の付勢力による一方向の回転が規制されている。これにより、リヤサイドドアが車両ボディーに対して閉状態で保持されている。
このラッチ機構２のラッチ状態で、ポール２４をスプリング２６の付勢力に抗して他方向に回転させると、ラッチ２２の爪部２２ｂとポール２４との係合が解除されてラッチ２２がスプリング２５の付勢力により一方向に回転可能となる。すなわち、ラッチ機構２は、ストライカがラッチ２２の嵌合溝２２ａより離脱可能なアンラッチ状態となる。これにより、リヤサイドドアは、車両ボディーに対して開動作可能な状態となる。
リンク機構３は、図５、図６に示されるように、リフトレバー３１、アウトサイドオープンレバー３２、オープンリンク３３、インサイドオープンレバー３４、インサイドレバー３５及びロッキングレバー３６を主として構成されている。なお、インサイドレバー３５は本発明の第一レバーを構成するものである。また、インサイドオープンレバー３４は本発明のオープンレバーを構成するものである。このように、インサイドレバー３５と、インサイドオープンレバー３４と、リフトレバー３１とから本発明のラッチ操作リンクが構成される。
さらに、ロッキングレバー３６は本発明のロック操作レバーを構成するものであり、ロッキングレバー３６と、オーポンリンク３３とから本発明のロック操作リンクが構成される。
リフトレバー３１及びアウトサイドオープンレバー３２は、第２収容空間Ｂに収容されている。ポール軸２３は、ポール２４と共に一体に回転し、ボディー５３ａ及びサブベースプレート５３ｃを貫通して第２収容空間Ｂ内に延びている。リフトレバー３１は、ポール軸２３の延在部位にポール軸２３と共に一体に回転するように固着されており、フランジ壁３１ａが形成されている。
アウトサイドオープンレバー３２は、図４に示すように、サブベースプレート５３ｃに嵌合支持されたピン３２ａにてサブベースプレート５３ｃに回転自在に支持されている。アウトサイドオープンレバー３２は、その一端に立設された連係ピン３２ｂによりリヤサイドドアのドアアウトサイドハンドル（図示せず）に連係されている。又、アウトサイドオープンレバー３２には、スプリング３２ｃ（図１、図２に示す）が係止されており、アウトサイドオープンレバー３２は、スプリング３２ｃの付勢力を受けて図４に示される初期位置に保持されている。
オープンリンク３３、インサイドオープンレバー３４及びインサイドレバー３５は、図４、図５、図６に示すように、第１収容空間Ａに収容されている。オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３２に対して直交して配置されており、アウトサイドオープンレバー３２の他端に、図５に示されるアンロック位置と図９に示されるロック位置との間で揺動自在に支持されている。尚、オープンリンク３３がアンロック位置に（図５に示す）位置している際には、リヤサイドドアの解錠状態（リヤサイドドアの閉状態においてドアアウトサイドハンドル又はドアインサイドハンドル（図示せず）を操作するとラッチ機構２が作動してリヤサイドドアを開動作可能な状態とすることができる状態）を成し、オープンリンク３３がロック位置（図９に示す）に位置している際には、リヤサイドドアの施錠状態（リヤサイドドアの閉状態においてドアアウトサイドハンドル又はドアインサイドハンドルを操作してもラッチ機構２が作動せずリヤサイドドアが開動作可能な状態とはならない）を成している。
オープンリンク３３の先端には、図５に示すように、その長手方向に沿って長孔３３ａが形成されており、その中間部位には、リフトレバー３１のフランジ壁３１ａと当接可能なＬ字状のフランジ壁３３ｂが形成されている。
インサイドオープンレバー３４は、図６に示すように、後述詳しく説明する支持シャフト６に相対回転自在に支持されている。このインサイドオープンレバー３４の一端には、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂと当接可能な腕部分３４ａが形成されており、他端には、スライドブッシュ３７がその長手方向に摺動自在に支持されている。インサイドオープンレバー３４に支持されたスライドブッシュ３７には、ピン部３７ａが形成されている。
インサイドレバー３５は、図６に示すように、支持シャフト６に相対回転自在に支持されている。インサイドレバー３５の一端には、その長手方向に沿う直線長孔部分３５ａ及びこの直線長穴部分３５ａと連続し且つ支持シャフト６を中心とした円弧長孔部分３５ｂを備えた略Ｌ字状の異形長孔３５ｃが形成されている。この異形長孔３５ｃには、インサイドオープンレバー３４に支持されたスライドブッシュ３７のピン部３７ａが挿通されている。これにより、インサイドオープンレバー３４とインサイドレバー３５との連係がスライドブッシュ３７を介して成されている。又、このインサイドレバー３５は、その一端でケーブル（図示せず）を介してリヤサイドドアのドアインサイドハンドルが連係されている。インサイドオープンレバー３４は、インサイドレバー３５とのスライドブッシュ３７を介した連係によって図６に示される初期位置に保持されている。
ロッキングレバー３６は、図７に示すように、第１収容空間Ａに収容されており、アクティブレバー３６ａ及びサブレバー３６ｂからなる。アクティブレバー３６ａは、支持シャフト６周りで後述詳しく説明するボス部７によりメインケース５１に相対回転自在に支持されており、サブレバー３６ｂは、支持シャフト６周りでアクティブレバー３６ａに相対回転自在に支持されている。アクティブレバー３６ａとサブレバー３６ｂとは、後述するロック方向（図５及び図９示反時計方向）においては一体に回転するように連結されており、後述するアンロック方向（図５及び図９示時計方向）においては支持シャフト６周りに配設されたスプリング３６ｆを介して連動して回転するように連結されている。
図８に示すように、ロッキングレバー３６のアクティブレバー３６ａの一端には、係合凹部３６ｃが形成されている。又、このアクティブレバー３６ａは、その他端でケーブルを介してリヤサイドドアの室内ロックノブ（図示せず）に連係されている。ロッキングレバー３６のサブレバー３６ｂは、アクティブレバー３６ａに対して突出延在するように配置されており、その先端がブッシュ３６ｅを介してオープンリンク３３の長孔３３ａに挿通され、これにより、オープンリンク３３と連係されている。そして、ロッキングレバー３６がロック方向に回転すると、オープンリンク３３がアンロック位置からロック位置へと切り換えられ、ロッキングレバー３６がアンロック方向に回転すると、オープンリンク３３がロック位置からアンロック位置へと切り換えられる。
図５に示すように、第１収容空間Ａ内には、駆動源として電動モータ８１を備えたアクチュエータ８が配設されている。この電動モータ８１の回転シャフト８１ａには、ウォームギヤ８２が一体回転するように固着されている。ハウジング５のメインケース５１には、ホイールギヤ８３がピン８３ａにより回転自在に支持されており、ウォームギヤ８２と噛合している。ホイールギヤ８３には、対の係合突起８３ｂが形成されており、この係合突起８３ｂは、ホイールギヤ８３の回転によりアクティブレバー３６ａの係合凹部３６ｃ内に出没してアクティブレバー３６ａと係脱するように配置されている。
このような構成において、電動モータ８１を一方向に駆動すると、ウォームギヤ８２を介してホイールギヤ８３が図５に示す時計方向に回転する。ホイールギヤ８３の回転は、その係合突起８３ｂの一方をアクティブレバー３６ａの係合凹部３６ｃ内に没入させてアクティブレバー３６ａと係合させる。これにより、アクティブレバー３６ａは、サブレバー３６ｂと共に図５に示す反時計方向に回転するつまりロッキングレバー３６がロック方向に回転する。又、電動モータ８１を他方向に駆動すると、ウォームギヤ８２を介してホイールギヤ８３が図９に示す反時計方向に回転する。ホイールギヤ８３の回転は、その係合突起８３ｂの他方をアクティブレバー３６ａの係合凹部３６ｃに没入させてアクティブレバー３６ａと係合させる。これにより、アクティブレバー３６ａは、スプリング３６ｆを介してサブレバー３６ｂと共に図９に示す時計方向に回転する。つまりロックキングレバー３６がアンロック方向に回転する。
次に、ドアロック装置の基本作動について説明する。
図５は、リヤサイドドアがドアロック装置のラッチ機構２によって閉状態にあって（ラッチ機構２がラッチ状態にある）且つ解錠状態にある際におけるドアロック装置のリンク機構３の状態を示している。又、アウトサイドオープンレバー３２は、図４に示される初期位置にあり、インサイドオープンレバー３４は、図６に示される初期位置にある。
この状態において、リヤサイドドアのドアアウトサイドハンドルを操作すると、オープンレバー３２が初期位置から図４に示す反時計方向に回転して、オープンリンク３３が図４及び図５に示す上方に移動する（図８示状態）。これにより、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂがリフトレバー３１のフランジ壁３１ａと当接してリフトレバー３１が回転する。リフトレバー３１は、ポール軸２３（図１、図３に示す）に固着されてポール２４と一体に回転するので、この結果、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態へと作動してリヤサイドドアが開動作可能な状態となる。
リヤサイドドアのインサイドハンドルを操作すると、インサイドレバー３５が図６に示す時計方向に回転する。インサイドレバー３５の回転はスライドブッシュ３７を介してインサイドオープンレバー３４に伝達されて、インサイドオープンレバー３４も初期位置から図６に示す時計方向に回転する。インサイドオープンレバー３４が図６に示す時計方向に回転すると、インサイドオープンレバー３４の腕部分３４ａがオープンリンク３３のフランジ壁３３ｂと当接してオープンリンク３３が図４及び図５に示す上方に移動する（図８示状態）。これにより、これにより、オープンリンク３３のフランジ壁３３ｂがリフトレバー３１のフランジ壁３１ａと当接してリフトレバー３１が回転する。この結果、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態へと作動してリヤサイドドアが開動作可能な状態となる。
電動モータ８１を駆動又は室内ロックノブを操作してロッキングレバー３６をロック方向に回転させると、その回転がブッシュ３６ｅからオープンリンク３３に伝わり、オープンリンク３３が図５に示す反時計方向に揺動する。これにより、オープンリンク３３がアンロック位置からロック位置に切り換えられる（図９に示す状態）。この状態では、オープンリンク３３の移動に伴うオープンリンク３３のフランジ壁３３ｂの移動軌跡上にリフトレバー３１のフランジ壁３１ａが存在しないので、リヤサイドドアのインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操作しても、このフランジ壁３３ｂとフランジ壁３１ａとが当接せず空振りする（図１０に示す状態）。よって、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態に作動してリヤサイドドアが開動作可能な状態となることはない。尚、図９に示す状態から図５に示す状態へと復帰するには、電動モータ８１を前述とは逆に駆動又は室内ロックノブを前述とは逆に操作してロッキングレバー３６をアンロック方向に回転させれば良い。
前述したドアインサイドハンドルの操作によってリヤサイドドアを開動作可能な状態とするには、インサイドレバー３５の回転がスライドブッシュ３７を介してインサイドオープンレバー３４に伝達されなければならない。この伝達は、スライドブッシュ３７のピン部３７ａがインサイドレバー３５の異形長孔３５ｃの直線長孔部分３５ａに位置していることで成される。ピン部３７ａが異形長孔３５ｃの円弧長孔部分３５ｂに位置している場合には、インサイドレバー３５がインサイドオープンレバー３４に対して相対回転して、インサイドレバー３５の回転がインサイドオープンレバー３４に伝達されることはない。結果、ドアインサイドハンドルを操作してもリヤサイドドアが開動作可能な状態とならない、いわゆるチャイルドロック機能が実現されている。尚、スライドブッシュ３７のピン部３７ａの直線長孔部分３５ａと円弧長孔部分３５ｂとの間での移動は、スライドブッシュ３７がインサイドオープンレバー３４に対して摺動することで成され、このスライドブッシュ７の摺動は、図６に示されるチャイルドロックレバー３８を操作することで成される。
図７に示されるように、メインケース５１の第１ケース部分５１ａには、第１収容空間Ａに突出するボス部７が形成されている。このボス部７は、円環形状を呈しており、内周面７１及び外周面７１ｂを備えている。なお、このボス部７は本発明の環状支持部を構成するものである。
支持シャフト６は、円柱状を呈しており、その軸方向の略中央部位にフランジ部６１が形成されている。支持シャフト６はボス部７（環状支持部）の内周面７１に面接触して圧入される固定部位６２を有する。具体的には、支持シャフト６のフランジ部６１より固定端（図７示右端）側には、ボス部７の内周面７１と略同径もしくはわずかに大きい径の固定部位６２が形成きれている。又、支持シャフト６はフランジ部６１を有し、フランジ部６１はボス部７の外周面７２より大きいな径を有し、ボス部７の先端に係止される。さらに、支持シャフトは、フランジ部６１と、フランジ部６１の一方側から延在する固定部位６２と、フランジ部６１の他方側から延在する第１支持部位６３と、第１支持部位６３から延在し第１支持部位６３より小さい径の第２支持部位６４と、第２支持部位６４から延在し第２支持部位６４より小さい径の挿通部位６５とを有する。具体的には、支持シャフト６のフランジ部６１より先端（図７に示す上端）側には、固定部位６２の径よりも大きい第１支持部位６３、第１支持部位６３より小径の第２支持部位６４及び第２支持部位６４より小径の挿通部位６５が形成されている。支持シャフト６は、その固定部位６２をその外周面がボス部７の内周面７１と面接触するようにボス部７に圧入されてメインケース５１に嵌合固着されている。挿通部位６５は、第１カバー５２に形成されたフランジ付貫通穴５２ａに挿通されてワッシャ９により第１カバー５２に保持されている。これにより、支持シャフト６は、その両端でメインケース５１及び第１カバー５２つまりハウジング５に支持されることになる。
ロッキングレバー３６のアクティブレバー３６ａには、軸部３６ｇが形成されており、この軸部３６ｇには、ボス部７の外周面７１と略同径もしくはわずかに大きい径の貫通穴３６ｈが形成されている。又、ロッキングレバー３６のサブレバー３６ｂには、貫通穴３６ｋが形成されている。サブレバー３６ｂは、その貫通穴３６ｋにアクティブレバー３６ａの軸部３６ｇを挿通させることで、アクティブレバー３６ａに相対回転自在に支持されている。サブレバー３６ｂが支持されたアクティブレバー３６ａは、ボス部７の外周面７１が貫通穴３６ｈの内周面と面接触するように貫通穴３６ｈにボス部７を挿通させることで、ボス部７に相対回転自在に支持されている。この際、サブレバー３６ｂは、アクティブレバー３６ａとメインケース５１の第１ケース部分５１ａとの間に挟まれた形で配置され、これにより、サブレバー３６ｂのアクティブレバー３６ａに対する軸方向のずれが規制されている。又、スプリング３６ｆは、サブレバー３６ｂとは反対側で軸部３６ｇの周りに配設されている。このように、アクティブレバー３６ａは、ボス部７によって支持され、しかも、ボス部７には、支持シャフト６が嵌着されているので、アクティブレバー３６ａ、ひいてはサブレバー３６ｂも含むロッキングレバー３６の支持強度を向上させることができる。
インサイドオープンレバー３４には、周縁にフランジ壁３４ｂが立設された貫通穴３４ｃが形成されている。インサイドオープンレバー３４は、支持シャフト６の第１支持部位６３の外周面をフランジ壁３４ｂの内周面と面接触させて、貫通穴３４ｅに第１支持部位６３を挿通させることで、支持シャフト６に相対回転自在に支持されている。又、インサイドレバー３５には、貫通穴３５ｅが形成されている。インサイドレバー３５は、支持シャフト６の第２支持部位６４の外周面を貫通穴３５ｅの内周面と面接触させて、貫通穴３５ｅに第２支持部位６４を挿通させることで、支持シャフト６に相対回転自在に支持されている。この際、インサイドレバー３５は、インサイドオープンレバー３４と第１カバー５２との間に位置してフランジ壁３４ｂの先端面と当接でき、インサイドオープンレバー３４は、フランジ部７１とインサイドレバー３５との間に位置してフランジ部７１と当接できることで、インサイドレバー３５及びインサイドオープンレバー３４の軸方向のずれを規制することができる。このように、インサイドオープンレバー３４及びインサイドレバー３５は、ハウジング５に両持ちで支持された支持シャフト６に支持されているので、その支持強度を向上させることができる。
上記したように、インサイドオープンレバー３４及びインサイドレバー３５が支持シャフト６に、ロッキングレバー３６が支持シャフト６を嵌着するボス部７に、それぞれ支持されるので、これらレバー３４、３５、３６を同軸上に配置することができる。これにより、ドアロック装置の小型化を図ることができ、リヤサイドドアへの搭載性を向上させることができる。
尚、本実施形態においては、ドアロック装置をリヤサイドドアに搭載しているが、フロントサイドドアに搭載してもよい。この場合、ドアロック装置はチャイルドロック機能を備えず、つまり、インサイドレバー３５及びスライドブッシュ３７を廃止して、インサイドオープンレバー３４がケーブル３５ｄを介してドアインサイドハンドルに連係されることになる。尚、この場合、支持シャフト６は、インサイドオープンレバー３４のみを支持することになる。

Claims (6)

1. 車両ドアを車両ボディーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、該ラッチ機構に連係され前記車両ドアを前記車両ボディーに対して開可能状態とすべく前記ラッチ機構を作動させるラッチ操作リンクと、前記ラッチ機構と前記ラッチ操作リンクとの連係を係脱して前記ラッチ操作リンクの操作による前記ラッチ機構の作動を可及び不可とするロック操作リンクと、前記ラッチ操作リンク及び前記ロック操作リンクを保持するベース部材とを有する車両用ドアロック装置において、
   前記ベース部材は、内周面及び外周面を備える円環形状の環状支持部と、該環状支持部に保持された支持シャフトとを備え、
   前記支持シャフトは、前記環状支持部の前記外周面より大きな径を有し、該環状支持部の先端に係止されるフランジ部を有し、
   前記支持シャフトは、前記環状支持部の前記内周面に面接触して圧入され、前記フランジ部の一方側から延在する固定部位と、前記フランジ部の他方側から延在する第１支持部位と、前記第１支持部位から延在し該第１支持部位より小さい径の第２支持部位と、前記第２支持部位から延在し該第２支持部位より小さい径の挿通部位と、を有し、
   前記ラッチ操作リンクを構成する少なくとも１つのラッチ操作レバーは前記環状支持部及び前記支持シャフトの一方に相対回転自在に支持され、
   前記ロック操作リンクを構成する少なくとも１つのロック操作レバーは前記環状支持部及び前記支持シャフトの他方に相対回転自在に支持されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ベース部材は、前記環状支持部を持つケースと、該ケースに固定され前記支持シャフトの先端を支持すると共に前記ケースと共働して前記ラッチ操作レバー及び前記ロック操作レバーを収容するカバーとを有している請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記ラッチ操作リンクは、ドアの操作ハンドルで回転駆動される第一レバーと、該第一レバーの回転によりスライドブッシュを介して回転駆動されるオープンレバーと、該オープンレバーの回転によりオープンリンクを介して回転駆動され前記ラッチ機構を開閉するリフトレバーとを有し、
   前記ロック操作リンクは、電動モータの駆動又はロックノブの操作で回転駆動されるロッキングレバーと該ロッキングレバーの回転によりブッシュを介してロック位置及びアンロック位置に回転駆動されるオープンリンクとを有する請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記環状支持部又は前記支持シャフトに相対回転自在に支持されている前記ラッチ操作レバーは前記オープンレバーであり、該環状支持部又は該支持シャフトに相対回転自在に支持されている前記ロック操作レバーは前記ロッキングレバーである請求項３記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記第一レバーはインサイドレバーでありかつ前記支持シャフトに相対回転自在に支持され、前記スライドブッシュは前記オープンレバーに摺動自在に支持され該インサイドレバーと係脱するとともに、該オープンレバーは、先端面が該インサイドレバーと軸方向で当接すると共に内周面が前記支持シャフトの外周面と面接触するフランジ壁を周縁に備え該支持シャフトが挿通される貫通穴を有する請求項３に記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記ロッキングレバーは、前記環状支持部の外周に相対回転自在に支持されたアクティブレバーと、該アクティブレバーに前記支持シヤフト周りで前記アクティブレバーに対して相対回転自在に支持されたサブレバーとを有して構成される請求項４に記載の車両用ドアロック装置。

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