JP4755034B2 - 火花点火式多気筒エンジン - Google Patents
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Description
この特許文献1の図17に示されている従来のエンジンは、V型6気筒エンジンであって、1気筒当たり2本ずつの吸・排気弁と、これらの吸・排気弁を吸気カム軸と排気カム軸とによって駆動する動弁装置と、吸気カム軸と排気カム軸との位相をそれぞれ変化させるバルブタイミング可変機構と、1つのスロットル弁によって計量した吸気を各気筒に分配する吸気装置などを備えている。
請求項3に記載した発明に係る火花点火式多気筒エンジンは、請求項1または請求項2に記載した火花点火式多気筒エンジンにおいて、V型に並ぶ二つの気筒列を備え、前記排気ガス再循環装置は、前記気筒列毎に設けられ、前記ベンチュリ部材の一側部と他側部とにそれぞれ接続されているものである。
このため、本発明によれば、高負荷運転時にもEGRガスを排気ガス再循環装置によって吸気通路内に導くことができ、EGR率を向上させることができる。EGR率が高くなることにより、エンジンの燃焼温度が低下する。一般に、エンジンは燃焼温度が低下するとノッキングが発生し難くなる。このエンジンにおいては、EGR率の向上により燃焼温度を低下させることができたから、ノッキングの発生を防ぎながら、圧縮比を高くすることができた。したがって、本発明によれば、上述したように圧縮比を高くした結果、熱効率が高くなって高負荷運転時の燃費を向上させることができた。
この結果、本発明によれば、エンジンの運転域の全域にわたって燃費が向上するとともに、低いコストで製造できるエンジンを提供することができる。
このため、この発明によれば、逆止弁として高速応答性に優れ薄型軽量で価格が安いリード弁を使用することができ、製造コストをより一層低減することができる。
図1は本発明に係る火花点火式多気筒エンジンの構成図、図2は要部を拡大して示す断面図、図3は吸気系の構成を示す図、図4はシリンダヘッドの底面図、図5は図2におけるベンチュリ部分のV−V線断面図、図6はEGR弁の開度を設定するためのマップとなるグラフである。
この実施の形態においては、気筒毎の吸気制御弁44どうしは、図3に示すように、吸気マニホールド31を貫通する弁軸46に互いに連動するように連結されている。
前記EGRガス用クーラ62は、内部を通過するEGRガスを冷却するためのものである。
このため、この実施の形態によるエンジン1は、スロットル弁34の開度が相対的に大きくなる高負荷運転時にもEGRガスをEGR装置5によって吸気通路(入口通路54)内に導くことができ、EGR率を向上させることができる。入口通路54内に吸引されたEGRガスは、新気とともにサージタンク32から気筒毎の吸気通路53に分配されて各気筒の燃焼室Sに吸引される。
この実施の形態によるエンジン1においては、上述したように圧縮比を高くした結果、熱効率が高くなって高負荷運転時の燃費を向上させることができた。なお、このエンジン1は、燃料の空燃比を理論空燃比としているから、排気ガスが触媒コンバータ4を通過することにより排気ガス中の有害成分が浄化される。
このため、この実施の形態によれば、運転域の全域にわたって燃費が向上するとともに、低いコストで製造できるエンジン1を製造することができる。
また、上述した実施の形態ではV型8気筒エンジンに本発明を適用する例を示したが、本発明は、他の形式のエンジンにも適用することができる。
Claims (3)
- 一つのスロットル弁と、スロットル弁側から流入した吸気を気筒毎の吸気通路に分配するサージタンクとを有しかつ前記サージタンクより上流側の吸気通路によって入口通路が構成された吸気装置と、
三元触媒からなる触媒コンバータを備えた排気装置と、
排気ガスを前記排気装置から吸気系に排気ガス再循環弁を介して導く排気ガス再循環装置と、
燃料の空燃比を理論空燃比とする燃料供給装置とを備え、
前記各吸気通路は、燃焼室に吸気弁を介して接続されかつその上流に吸気制御弁が設けられた主吸気通路と、この主吸気通路に沿って延在しかつ前記吸気制御弁の上流に上流端が開口し、主吸気通路における吸気弁の近傍に下流端が開口するタンブル生成用の複数の副吸気通路とから構成され、
前記入口通路におけるスロットル弁の下流側であって前記サージタンクの入口直前にベンチュリを設け、このベンチュリの内壁面に前記排気ガス再循環装置の排気ガス出口を形成し、この排気ガス出口と前記排気ガス再循環弁との間に逆止弁を設け、
前記排気ガス再循環弁および前記逆止弁は、前記ベンチュリが形成されたベンチュリ部材に一体的に組付けられ、
エンジンの運転状態が低負荷状態から高負荷状態に短時間で移行した場合と、低負荷状態で運転していたエンジンが停止した場合に前記排気ガス再循環弁を開く制御装置を備えていることを特徴とする火花点火式多気筒エンジン。 - 請求項1記載の火花点火式多気筒エンジンにおいて、前記吸気弁は各気筒に1つ設けられ、副吸気通路は、前記吸気弁の弁軸の両側を指向して互いに平行になる状態で2本設けられていることを特徴とする火花点火式多気筒エンジン。
- 請求項1または請求項2記載の火花点火式多気筒エンジンにおいて、V型に並ぶ二つの気筒列を備え、
前記排気ガス再循環装置は、前記気筒列毎に設けられ、前記ベンチュリ部材の一側部と他側部とにそれぞれ接続されていることを特徴とする火花点火式多気筒エンジン。
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