JPH09317476A - 筒内燃料噴射式エンジン - Google Patents

筒内燃料噴射式エンジン

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JPH09317476A
JPH09317476A JP8153187A JP15318796A JPH09317476A JP H09317476 A JPH09317476 A JP H09317476A JP 8153187 A JP8153187 A JP 8153187A JP 15318796 A JP15318796 A JP 15318796A JP H09317476 A JPH09317476 A JP H09317476A
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Japan
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cylinder
fuel injection
combustion chamber
injection valve
intake
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Masahiro Uchida
雅博 内田
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射弁を設置する際のその傾斜角度の自
由度を向上させることにより、この燃料噴射弁による燃
料噴射の方向を所望の方向にさせて、エンジン性能を向
上させる。 【解決手段】 燃焼室１１の前部に連通する吸気通路１
３の開口部を吸気開口部１４とする。上記燃焼室１１の
後部に連通する排気通路１６の開口部を排気開口部１７
とする。シリンダ２の平面視で、燃料噴射弁２６の下端
部２７を前後方向で上記吸気、排気開口部１４，１７の
間に位置させると共に左右方向で上記燃焼室１１の一側
部に位置させる。上記燃料噴射弁２６をその上端部２９
が、上記左右方向で上記燃焼室１１の外側方に向うよう
傾斜させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車に搭載されるエンジン（内燃機関）に関し、より詳し
くは、燃焼室に向って直接に燃料を噴射する燃料噴射弁
を備えた筒内燃料噴射式エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記筒内燃料噴射式エンジンには、従
来、特開平５‐６５８１１号公報で示されるものがあ
る。
【０００３】これによれば、エンジンのシリンダは、シ
リンダ孔を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔の軸
心を縦向きにみたときこのシリンダ孔の上端を閉じるよ
う上記シリンダ本体の上端に取り付けられるシリンダヘ
ッドとを備え、上記シリンダ孔の上部が燃焼室とされて
いる。
【０００４】上記シリンダヘッドの前方の外部を上記燃
焼室の前部に連通させる吸気通路が上記シリンダヘッド
に形成され、上記吸気通路の上記燃焼室への開口部が吸
気開口部とされている。一方、上記燃焼室の後部を上記
シリンダヘッドの後方の外部に連通させる排気通路が上
記シリンダヘッドに形成され、上記排気通路の上記燃焼
室への開口部が排気開口部とされている。
【０００５】下端部に備えられた噴射ノズルを通し上記
燃焼室に燃料を噴射可能とする円筒状の燃料噴射弁が設
けられ、この燃料噴射弁の上記下端部は上記シリンダヘ
ッドに取り付けられている。一方、放電部が上記燃焼室
に臨む点火プラグが上記吸気、排気開口部で囲まれた上
記シリンダヘッドの部分に取り付けられている。
【０００６】そして、上記エンジンの運転時には、上記
吸気通路を通して外部の空気が上記燃焼室に吸入され
る。また、この燃焼室に対し燃料噴射弁から燃料が噴射
され、この燃料と上記空気とが混合させられて混合気が
生成される。次に、この混合気は上記点火プラグの放電
で着火、燃焼させられて、これが動力に変換され、この
動力はクランク軸を介し出力される。上記燃焼により生
じた燃焼ガスは排気として上記排気通路を通し外部に排
出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、上記シリンダの平面視で、上記排気通路
と燃料噴射弁とは同じところに配設されて、上下に重な
り合っている。
【０００８】このため、上記排気通路を上下方向の所望
位置に配設し、その一方、上記燃料噴射弁による燃料噴
射の方向を、点火プラグの放電部に近い燃焼室の中央部
に向わせようとして、上記燃料噴射弁を所望の傾斜角度
に定めようとすると、これら排気通路と燃料噴射弁とが
互いに干渉し合うおそれがある。
【０００９】よって、この場合には、燃料噴射弁は所望
の傾斜角度にすることができず、このため、着火性能等
が低下して、エンジン性能の向上が阻害されるおそれが
ある。
【００１０】また、上記構成において、吸気通路の開度
を可変とする吸気制御弁を設け、この空気制御弁による
上記開度の調整により、上記燃焼室に混合気のスワール
流（および／もしくはタンブル流、以下同じ）を生じさ
せ、これを上記放電部に向わせることにより、着火性能
を向上させようとすることが考えられる。
【００１１】しかし、上記のように構成すると、低速低
負荷時で、上記吸気通路の開度を小さくしたときには、
燃焼室に吸入される空気量が少なくなって、上記燃料噴
射弁から噴射された燃料の霧化が促進されず、よって、
上記した低速低負荷時における着火、燃焼が阻害され
て、エンジン性能の向上が阻害されるおそれがある。
【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、燃料噴射弁を設置する際のその傾斜角度
の自由度を向上させることにより、この燃料噴射弁によ
る燃料噴射の方向を所望の方向にさせて、エンジン性能
を向上させることを課題とする。
【００１３】また、吸気通路の開度を調整してスワール
流を生じさせるなど、吸気を制御する吸気制御弁を設け
た場合に、低速低負荷時におけるエンジン性能を向上さ
せるようにすることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の筒内燃料噴射式エンジンは、次の如くであ
る。
【００１５】請求項１の発明は、シリンダ２がシリンダ
孔６を有するシリンダ本体４と、上記シリンダ孔６の軸
心３を縦向きにみたときこのシリンダ孔６の上端を閉じ
るよう上記シリンダ本体４の上端に取り付けられるシリ
ンダヘッド７とを備え、上記シリンダ孔６の上部を燃焼
室１１とし、上記シリンダヘッド７の前方の外部を上記
燃焼室１１の前部に連通させる吸気通路１３を上記シリ
ンダヘッド７に形成し、上記吸気通路１３の上記燃焼室
１１への開口部を吸気開口部１４とし、一方、上記燃焼
室１１の後部を上記シリンダヘッド７の後方の外部に連
通させる排気通路１６を上記シリンダヘッド７に形成
し、上記排気通路１６の上記燃焼室１１への開口部を排
気開口部１７とし、下端部２７に備えられた噴射ノズル
を通し上記燃焼室１１に燃料２５を噴射可能とする円筒
状の燃料噴射弁２６を設け、この燃料噴射弁２６の上記
下端部２７を上記シリンダヘッド７に取り付け、一方、
放電部３２が上記燃焼室１１に臨む点火プラグ３３を上
記吸気、排気開口部１４，１７で囲まれた上記シリンダ
ヘッド７の部分に取り付けた場合において、上記シリン
ダ２の平面視で、上記燃料噴射弁２６の下端部２７を前
後方向で上記吸気、排気開口部１４，１７の間に位置さ
せると共に左右方向で上記燃焼室１１の一側部に位置さ
せ、上記燃料噴射弁２６をその上端部２９が、上記左右
方向で上記燃焼室１１の外側方に向うよう傾斜させたも
のである。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記左右方向に複数のシリンダ２を連設させた多気
筒エンジン１において、上記点火プラグ３３を上記燃料
噴射弁２６とほぼ同じ方向に傾斜させたものである。
【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記吸気、排気開口部１４，１７の少
なくともいずれか一つの開口部を三つ以上の複数とした
ものである。
【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記シリンダ２の平面視
で、上記吸気通路１３の左右方向の一側部３８の開度を
開状態に保ったままで、他側部３９の開度を可変とする
吸気制御弁４０を設け、上記左右方向で、上記吸気通路
１３の一側部３８と同じ側に上記燃料噴射弁２６の下端
部２７を配置したものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２０】図１から図３において、図中符号１は内燃
機関である４サイクル多気筒エンジンであり、説明の便
宜上、図中矢印Ｆｒの方向を前方とし、また、下記する
左右とは上記前方に向っての水平方向をいうものとす
る。
【００２１】上記エンジン１は、軸心が左右に延びるク
ランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケ
ースから上方に突出する複数のシリンダ２とを備え、こ
れらシリンダ２は左右に連設されている。これら各シリ
ンダ２は互いに同構成であり、各シリンダ２はそれぞれ
縦向き（垂直）の軸心３を有するシリンダ本体４と、同
上軸心３上で上記シリンダ本体４に形成されるシリンダ
孔６と、このシリンダ孔６の上端を閉じるように上記シ
リンダ本体４の上部の突出端である上端に取り付けられ
るシリンダヘッド７と、このシリンダヘッド７の上面側
を覆うシリンダヘッドカバー８とを備えている。
【００２２】上記シリンダ孔６には、同上軸心３に沿っ
てピストン９が上下方向である軸方向に摺動自在に嵌入
され、上記ピストン９は前記クランク軸に連接棒１０に
より連結されている。上記ピストン９の上端面には、上
記軸心３上で浅い円形の凹所９ａが形成されている。上
記シリンダ孔６のシリンダヘッド７側の上部が燃焼室１
１となっている。
【００２３】上記シリンダ２の平面視（図２）で、シリ
ンダヘッド７の前方の外部を上記燃焼室１１の前部にほ
ぼ直線的に連通させる吸気通路１３が上記シリンダヘッ
ド７に形成されている。この吸気通路１３の下流側は複
数（三本）に分岐され、各分岐端の上記燃焼室１１への
開口部がそれぞれ吸気開口部１４とされている。これら
吸気開口部１４は、上記燃焼室１１の前部に位置し、左
右に所定間隔をおいて配設されている。上記吸気通路１
３の上流端は、不図示のエアクリーナを通して大気側で
ある外部に連通させられている。
【００２４】同上シリンダ２の平面視で、上記燃焼室１
１の後部を上記シリンダヘッド７の後方の外部にほぼ直
線的に連通させる排気通路１６が上記シリンダヘッド７
に形成されている。この排気通路１６の上流側は複数
（二本）に分岐され、各分岐端の上記燃焼室１１への開
口部がそれぞれ排気開口部１７とされている。これら排
気開口部１７は、上記燃焼室１１の後部に位置し、左右
に所定間隔をおいて配設されている。上記排気開口部１
７の下流端は、不図示のサイレンサ等を通して大気側で
ある外部に開放されている。
【００２５】上記各吸気開口部１４をそれぞれ開閉させ
る吸気弁１９が上記シリンダヘッド７に支承され、上記
各吸気弁１９は上記各吸気開口部１４を閉じるようそれ
ぞればね２０で付勢されている。上記各排気開口部１７
をそれぞれ開閉させる排気弁２１が上記シリンダヘッド
７に支承され、上記各排気弁２１は上記各排気開口部１
７を閉じるようそれぞればね２２で付勢されている。
【００２６】前記クランク軸に連動し、上記各ばね２
０，２２に抗して上記各吸気弁１９と排気弁２１とを開
動作させる動弁機構２３が設けられている。
【００２７】そして、上記各ばね２０，２２と、動弁機
構２３とによる各吸気弁１９と排気弁２１の作動で、上
記吸気開口部１４と排気開口部１７とがそれぞれ適宜開
閉させられるようになっている。
【００２８】上記燃焼室１１にガソリンである燃料２５
を噴射して供給可能とする円筒状の燃料噴射弁２６が設
けられている。この燃料噴射弁２６はその下端部２７に
噴射ノズルを有し、この噴射ノズルの孔芯は上記した円
筒状の燃料噴射弁２６の軸心２８とほぼ一致している。
【００２９】上記シリンダ２の平面視で、上記燃料噴射
弁２６の下端部２７は、前後方向で上記吸気開口部１４
群と、排気開口部１７群の間に位置させられ、かつ、左
右方向における上記燃焼室１１の一側部に位置させられ
て、上記シリンダヘッド７に取り付けられている。
【００３０】上記燃料噴射弁２６はその上端部２９に向
うに従い上記左右方向で、上記燃焼室１１の外側方に向
うよう傾斜させられ、水平線に対する傾斜角度は、図中
αである。この場合、シリンダ２の平面視で、ある一つ
のシリンダ２（Ａ）の燃料噴射弁２６の上端部２９は、
これに隣り合う他のシリンダ２（Ｂ）の吸気開口部１４
群、排気開口部１７群、および点火プラグ３３の間に位
置させられている。
【００３１】放電部３２が上記燃焼室１１に臨む点火プ
ラグ３３が上記シリンダヘッド７に取り付けられてい
る。上記点火プラグ３３は棒状をなして、その下端部３
４に上記放電部３２が設けられ、上記吸気開口部１４群
と排気開口部１７群とで囲まれた上記軸心３の近傍のシ
リンダヘッド７の部分に上記下端部３４が取り付けられ
ている。また、上記点火プラグ３３はその上端部３５に
向うに従い、上記燃料噴射弁２６とほぼ同じ方向に傾斜
させられ、その傾斜角度は、上記燃料噴射弁２６とほぼ
同じとされ、つまり、ほぼ平行とされている。この場
合、シリンダ２の平面視で、各シリンダ２の点火プラグ
３３はそのシリンダ２における吸気開口部１４群と排気
開口部１７群との間に位置させられている。
【００３２】上記シリンダ２の平面視で、上記吸気通路
１３の左右方向の一側部３８の開度を開状態に保ったま
まで、他側部３９の開度を可変とするバタフライ弁式の
吸気制御弁４０が設けられている。この場合、左右方向
で、上記吸気通路１３の一側部３８と同じ側に上記燃料
噴射弁２６の下端部２７が配置されている。上記吸気制
御弁４０には不図示のアクチュエータが連動連結され、
エンジン１の回転数等の運転状態に基づき、上記アクチ
ュエータを制御する制御手段が設けられている。
【００３３】そして、上記エンジン１の運転時には、上
記吸気通路１３を通して外部の空気４２が上記燃焼室１
１に吸入される。また、この燃焼室１１に対し燃料噴射
弁２６から燃料２５が噴射され、この燃料２５と上記空
気４２とが混合させられて混合気４３が生成される。次
に、この混合気４３は上記点火プラグ３３の放電で着
火、燃焼させられて、これが動力に変換され、この動力
はクランク軸を介し出力される。上記燃焼により生じた
燃焼ガスは排気４４として上記排気通路１６を通し外部
に排出される。
【００３４】上記シリンダ２の平面視で、上記ピストン
９の上端面の外縁部と、これに対面するシリンダヘッド
７の下面との間にスキッシュエリア４５が設けられてい
る。そして、このスキッシュエリア４５により、圧縮行
程で、燃焼室１１内に十分のスワール流が生じることと
され、これにより、燃焼が促進される。
【００３５】上記構成によれば、シリンダ２の平面視
で、上記燃料噴射弁２６の下端部２７は前後方向で上記
吸気、排気開口部１４，１７の間に位置させられると共
に左右方向で上記燃焼室１１の一側部に位置させられて
上記シリンダヘッド７に取り付けられ、かつ、上記燃料
噴射弁２６はその上端部２９が、上記左右方向で上記燃
焼室１１の外側方に向うよう傾斜させられている。
【００３６】このため、シリンダ２の平面視で、上記吸
気、排気通路１３，１６と、上記燃料噴射弁２６とは重
なり合うことはないため、この燃料噴射弁２６の傾斜角
度αが大小いずれであっても、この燃料噴射弁２６が上
記吸気、排気通路１３，１６と干渉し合うことは抑制さ
れる。
【００３７】このようにして、上記燃料噴射弁２６によ
る燃料噴射の方向が、点火プラグ３３の放電部３２に近
い燃焼室１１の中央部に向うよう、上記燃料噴射弁２６
の傾斜角度αが所望角度とされている。
【００３８】ここで、上記したように、左右方向に複数
のシリンダ２が連設された多気筒エンジン１において、
シリンダ２の平面視で、燃料噴射弁２６は、その上端部
２９が左右方向で、燃焼室１１の外側方に向うよう傾斜
させられているため、上記したある一つのシリンダ２
（Ａ）の上記燃料噴射弁２６の上端部２９は、このシリ
ンダ２（Ａ）と上記左右方向の外側方で隣り合う他のシ
リンダ２（Ｂ）の吸気、排気通路１３，１６の間に向う
こととなって、これら吸気、排気通路１３，１６と干渉
し合うことが回避される。
【００３９】また、前記したように、点火プラグ３３は
上記燃料噴射弁２６とほぼ同じ方向に傾斜させられてい
るため、各シリンダ２において、燃料噴射弁２６と点火
プラグ３３とが干渉し合うことが回避され、これによ
り、燃料噴射弁２６の傾斜角度αが所望角度とされてい
る。
【００４０】また、同上多気筒エンジン１において、あ
る一つのシリンダ２（Ａ）における燃料噴射弁２６が、
上記した他のシリンダ２（Ｂ）における点火プラグ３３
と干渉し合うことも、上記したように、この点火プラグ
３３を上記燃料噴射弁２６と同じ方向に傾斜させたこと
により回避される。
【００４１】また、前記したように、吸気、排気開口部
１４，１７の少なくともいずれか一つの開口部は三つ以
上の複数とされている。
【００４２】このため、各開口部の合計面積を大きくで
きることから、その分、充填効率が向上するなど、エン
ジン性能の向上が達成される。
【００４３】そして、上記のように開口部を多くした場
合でも、吸気、排気通路１３，１６と燃料噴射弁２６と
の互いの干渉が回避されて、上記燃料噴射弁２６を所望
の傾斜角度αにできる。
【００４４】更に、前記吸気制御弁４０により、吸気通
路１３の他側部３９の開度を調整すれば、上記燃焼室１
１に混合気４３のスワール流が生じ、このスワール流が
上記点火プラグ３３の放電部３２に向うこととされてい
る。これにより、燃焼室１１全体としての空燃比（Ａ／
Ｆ）の値が小さくても、確実な着火が得られて、エンジ
ン性能が向上することとされている。
【００４５】上記の場合、低速低負荷時で、上記吸気通
路１３の開度を小さくした場合には、上記吸気通路１３
を通る空気４２の量が少なくなり、上記燃料噴射弁２６
から噴射された燃料２５の上記空気４２による霧化が促
進され難くなる傾向となる。
【００４６】しかし、前記したように、シリンダ２の平
面視で、上記吸気通路１３の左右方向の一側部３８の開
度を開状態に保ったままで、他側部３９の開度を可変と
する吸気制御弁４０が設けられ、上記左右方向で、上記
吸気通路１３の一側部３８と同じ側に上記燃料噴射弁２
６の下端部２７が配置されているため、開状態に保たれ
た上記吸気通路１３の一側部３８は常に空気が通り抜け
て、この空気４２は、上記燃料噴射弁２６から噴射され
た燃料２５に向うことから、この燃料２５の霧化が促進
され、もって、低速低負荷時にも、着火、燃焼がより確
実に行われる。
【００４７】図４は、他の実施の形態を示している。
【００４８】これによれば、吸気通路１３の一側部３８
と他側部３９との間には上記シリンダヘッド７に一体成
形された仕切壁４６が設けられ、これにより、上記一側
部３８と他側部３９とは互いに独立した通路とされてい
る。そして、上記他側部３９にのみ吸気制御弁４０が設
けられている。
【００４９】この構成によれば、上記一側部３８を通り
抜けた空気４２は、仕切壁４６に案内されてより確実に
燃料噴射弁２６から噴射された燃料２５に向うこととな
り、この燃料２５の霧化がより確実に促進される。
【００５０】他の構成や作用は前記実施の形態と同様で
あるため、図面に共通の符号を付して、その説明を省略
する。
【００５１】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５２】請求項１の発明は、シリンダがシリンダ孔
を有するシリンダ本体と、上記シリンダ孔の軸心を縦向
きにみたときこのシリンダ孔の上端を閉じるよう上記シ
リンダ本体の上端に取り付けられるシリンダヘッドとを
備え、上記シリンダ孔の上部を燃焼室とし、上記シリン
ダヘッドの前方の外部を上記燃焼室の前部に連通させる
吸気通路を上記シリンダヘッドに形成し、上記吸気通路
の上記燃焼室への開口部を吸気開口部とし、一方、上記
燃焼室の後部を上記シリンダヘッドの後方の外部に連通
させる排気通路を上記シリンダヘッドに形成し、上記排
気通路の上記燃焼室への開口部を排気開口部とし、下端
部に備えられた噴射ノズルを通し上記燃焼室に燃料を噴
射可能とする円筒状の燃料噴射弁を設け、この燃料噴射
弁の上記下端部を上記シリンダヘッドに取り付け、一
方、放電部が上記燃焼室に臨む点火プラグを上記吸気、
排気開口部で囲まれた上記シリンダヘッドの部分に取り
付けた筒内燃料噴射式エンジンにおいて、上記シリンダ
の平面視で、上記燃料噴射弁の下端部を前後方向で上記
吸気、排気開口部の間に位置させると共に左右方向で上
記燃焼室の一側部に位置させ、上記燃料噴射弁をその上
端部が、上記左右方向で上記燃焼室の外側方に向うよう
傾斜させてある。
【００５３】このため、シリンダの平面視で、上記吸
気、排気通路と、上記燃料噴射弁とは重なり合うことは
ないため、この燃料噴射弁の傾斜角度が大小いずれであ
っても、この燃料噴射弁が上記吸気、排気通路と干渉し
合うことは抑制される。
【００５４】よって、上記燃料噴射弁による燃料噴射の
方向を、点火プラグの放電部に近い燃焼室の中央部に向
わせることができなど、上記燃料噴射弁を設置する際の
その傾斜角度を所望角度にすることができ、このため、
着火性能等が向上して、エンジン性能の向上が達成され
る。
【００５５】請求項２の発明は、上記左右方向に複数の
シリンダを連設させた多気筒エンジンにおいて、上記点
火プラグを上記燃料噴射弁とほぼ同じ方向に傾斜させて
ある。
【００５６】ここで、前記請求項１の発明で説明したよ
うに、シリンダにおける燃料噴射弁は、その上端部が左
右方向で、燃焼室の外側方に向うよう傾斜させられてい
るため、多気筒エンジンにおいて、ある一つのシリンダ
の上記燃料噴射弁の上端部は、このシリンダと上記左右
方向の外側方で隣り合う他のシリンダの吸気、排気通路
の間に向うこととなって、これら吸気、排気通路と干渉
し合うことが回避される。
【００５７】しかも、上記したように、点火プラグを燃
料噴射弁と同じ方向に傾斜させたため、上記した一つの
シリンダにおける燃料噴射弁がこのシリンダの点火プラ
グと干渉し合うことも、上記した他のシリンダにおける
点火プラグと干渉し合うことも回避される。
【００５８】よって、多気筒エンジンの場合でも、請求
項１の発明と同様の効果が得られることとなる。
【００５９】請求項３の発明は、上記吸気、排気開口部
の少なくともいずれか一つの開口部を三つ以上の複数と
してある。
【００６０】このため、各開口部の合計面積を大きくで
きることから、その分、充填効率が向上するなど、エン
ジン性能の向上が達成される。
【００６１】そして、上記のようにした場合でも、吸
気、排気通路と燃料噴射弁との互いの干渉が回避され
て、上記燃料噴射弁を所望の傾斜角度にでき、エンジン
性能の向上が十分に達成される。
【００６２】請求項４の発明は、上記シリンダの平面視
で、上記吸気通路の左右方向の一側部の開度を開状態に
保ったままで、他側部の開度を可変とする吸気制御弁を
設け、上記左右方向で、上記吸気通路の一側部と同じ側
に上記燃料噴射弁の下端部を配置してある。
【００６３】このため、低速低負荷時で、上記吸気通路
の開度を小さくした場合には、上記吸気通路を通る空気
の量が少なくなり、上記燃料噴射弁から噴射された燃料
の上記空気による霧化が促進され難くなる傾向となる
が、開状態に保たれ吸気通路の他側部は常に空気が通り
抜けて、この空気は、上記燃料噴射弁から噴射された燃
料に向うことから、この燃料の霧化が促進される。
【００６４】よって、低速低負荷時にも、着火、燃焼が
より確実に行われて、エンジン性能の向上が達成され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの全体側面断面図である。
【図２】エンジンの平面断面図である。
【図３】エンジンの正面断面図である。
【図４】他の実施の形態で、図２に相当する図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ シリンダ ３ 軸心 ４ シリンダ本体 ６ シリンダ孔 ７ シリンダヘッド ９ ピストン １０ 連接棒 １１ 燃焼室 １３ 吸気通路 １４ 吸気開口部 １６ 排気通路 １７ 排気開口部 ２５ 燃料 ２６ 燃料噴射弁 ２７ 下端部 ２８ 軸心 ２９ 上端部 ３２ 放電部 ３３ 点火プラグ ３４ 下端部 ３５ 上端部 ３８ 一側部 ３９ 他側部 ４０ 吸気制御弁 ４２ 空気 ４３ 混合気 ４４ 排気
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｚ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダがシリンダ孔を有するシリンダ
    本体と、上記シリンダ孔の軸心を縦向きにみたときこの
    シリンダ孔の上端を閉じるよう上記シリンダ本体の上端
    に取り付けられるシリンダヘッドとを備え、上記シリン
    ダ孔の上部を燃焼室とし、上記シリンダヘッドの前方の
    外部を上記燃焼室の前部に連通させる吸気通路を上記シ
    リンダヘッドに形成し、上記吸気通路の上記燃焼室への
    開口部を吸気開口部とし、一方、上記燃焼室の後部を上
    記シリンダヘッドの後方の外部に連通させる排気通路を
    上記シリンダヘッドに形成し、上記排気通路の上記燃焼
    室への開口部を排気開口部とし、下端部に備えられた噴
    射ノズルを通し上記燃焼室に燃料を噴射可能とする円筒
    状の燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁の上記下端部を
    上記シリンダヘッドに取り付け、一方、放電部が上記燃
    焼室に臨む点火プラグを上記吸気、排気開口部で囲まれ
    た上記シリンダヘッドの部分に取り付けた筒内燃料噴射
    式エンジンにおいて、 上記シリンダの平面視で、上記燃料噴射弁の下端部を前
    後方向で上記吸気、排気開口部の間に位置させると共に
    左右方向で上記燃焼室の一側部に位置させ、上記燃料噴
    射弁をその上端部が、上記左右方向で上記燃焼室の外側
    方に向うよう傾斜させた筒内燃料噴射式エンジン。
  2. 【請求項２】 上記左右方向に複数のシリンダを連設さ
    せた多気筒エンジンにおいて、 上記点火プラグを上記燃料噴射弁とほぼ同じ方向に傾斜
    させた請求項１に記載の筒内燃料噴射式エンジン。
  3. 【請求項３】 上記吸気、排気開口部の少なくともいず
    れか一つの開口部を三つ以上の複数とした請求項１、も
    しくは２に記載の筒内燃料噴射式エンジン。
  4. 【請求項４】 上記シリンダの平面視で、上記吸気通路
    の左右方向の一側部の開度を開状態に保ったままで、他
    側部の開度を可変とする吸気制御弁を設け、上記左右方
    向で、上記吸気通路の一側部と同じ側に上記燃料噴射弁
    の下端部を配置した請求項１から３のうちいずれか１つ
    に記載の筒内燃料噴射式エンジン。
JP8153187A 1996-05-25 1996-05-25 筒内燃料噴射式エンジン Pending JPH09317476A (ja)

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