JP4722303B2 - 車両貸出管理システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のユーザによって共有される車両の管理（レンタル）システムに関し、特に車両の配車にあたり、車両の地域偏在の解消に最適な車両貸出管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−４４８０１号公報に、ポートと呼ばれる駐車スペースに駐車された複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介して送られる情報に基づいて車両を管理する管理センターからなり、ユーザはポートに駐車された車両を共同利用する車両管理システムに関する技術が開示されている。このシステムでは、車両のユーザが、例えば予め与えられたユーザのＩＤ番号を記録したＩＣカード等の記録媒体を、車両に設けられたカード読み取り機に挿入することにより、通信手段を介して利用情報が管理センターに通知される。管理センターでは、受信した利用情報により、車両の貸し出し許可や費用請求の手続きを行う。
上述のような車両の共同利用による車両管理システムでは、多数の場所にポートを設け（マルチポート）、ユーザが各ポート間を自由に往来することが可能なマルチポートシステムの車両管理を行っている。
【０００３】
例えば特開２０００−３０１９３号公報には、マルチポートシステムによる車両管理システムにおいて、複数のポートを含む一定のポート内で各ポートでの乗車需要に応じて安定的に車両を供給する配車システムに関する技術が開示されている。 マルチポートシステムは、ユーザにとって目的地の近くのポートに車両を乗り捨て可能な、自由度の高いシステムである反面、例えば昼食時の飲食店街等、時間帯によっては、車両が特定のポートに集中し、一時的に車両の偏在が発生する。
この場合、車両管理システム全体では、車両自体に空きがあるのに、ポートに車両がない場所では、ユーザが車両を借りることができないという問題があり、同公報に記載の技術では、全ポートの乗車需要統計データから予測乗車需要データを設定し、各ポートの現有車両数、及び他ポートからの予測到着車両数の合計と、現状の乗車需要数、及び予測需要データとの比較から、ポートにおける車両の過不足状態を判断し、車両管理システムのスタッフによりポート間の車両の再配車を行うことで、安定的に車両をユーザに供給する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の配車システムでは、車両の偏在を解消するために、車両管理システムのスタッフがその都度車両を回送して配車すると、車両の回送作業による全体の作業効率の低下が発生し、またスタッフ自体の人数の確保を必要とするため、車両管理システムを用いた車両の共同利用サービスにおける収益の悪化を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両の偏在を解消するように、車両が過剰状態にあるポートから、車両が不足状態にあるポートへのユーザの車両の利用促進を図る車両貸出管理システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両を駐車する複数のポートを設け、ユーザに貸し出す車両を管理する車両貸出管理システムであって、ポート毎の車両の貸出状況を把握して、該ポートの車両の過不足判断を行う車両過不足判断手段と、車両過不足判断手段により車両が過剰状態にあると判断されたポートからの貸出を行う車両の利用と、車両過不足判断手段により車両が不足状態にあると判断されたポートへの返却を行う車両の利用には、通常のポート間における車両利用料金より低額な料金を設定する利用料金設定手段と、車両過不足判断手段からポート毎の車両の貸出状況を受信して表示する状況表示手段と、状況表示手段により表示されたポート毎の車両貸出状況に基づいて、ユーザに利用するポートを選択させる利用ポート選択手段とを備え、状況表示手段は、ユーザが利用料金設定手段により利用料金が低額に設定される車両の利用方向を判断するために、車両が過不足状態にあるポートを区別して表示することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
図１において、予約管理センタ１は、ユーザに共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する管理センタである。携帯電話機３は、ユーザが所持する携帯電話機であって、その電話番号は契約時に予約管理センタに登録される。
なお、共有車両２は、予約管理センタ１の下で１台以上が管理されるものとする。
また、携帯電話機３は、ＰＨＳ（Personal Handy Phone System ）を含め、無線通信によりユーザに情報を提供すると同時に、ユーザが操作した内容を予約管理センタ１へ通知できる無線通信端末による貸出予約端末の一例であって、予約管理センタ１と個別に通信できる端末であればどのようなものであっても良い。従って、携帯電話機３を含む貸出予約端末は、公衆回線網に接続されるものであることが好ましいが、車両貸出管理システムにおいて独自の無線通信端末を会員に貸し出しても良い。また、貸出予約端末は、無線通信ではなく有線通信により公衆回線網へ接続される有線通信端末であっても良い。
【００１１】
また、予約管理センタ１は、メインシステム１１と、車両管理データベース１２と、課金管理データベース１３と、顧客管理データベース１４と、入・出力手段１５とＬＡＮ通信網１６とから構成されている。
メインシステム１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおいて予約管理センタ制御プログラムを実行し、予約管理センタ全体の動作を管理する。なお、メインシステム１１の動作は、詳細を後述する。
車両管理データベース１２は、共有車両２を管理するために、各共有車両やポートに関する状態を記録したデータベースであって、記録されている内容は、例えば共有車両毎の
（１）存在場所
（２）定期点検時期
（３）走行距離
（４）各部品消耗度
と、ポート毎の
（１）現駐車保有台数
（２）現使用可能台数
（３）予約台数（使用・返却）
等である。
【００１２】
課金管理データベース１３は、ユーザに対する請求費用を算出するための各ポート間の共有車両利用に対する料金体系と、クレジット会社を通じて費用の精算を行うために、各ユーザ毎の請求費用を記載した利用ログとを記録したデータベースであって、例えば、各ポートの組み合わせと移動方向毎に設定された共有車両２の利用料金、及び各ユーザ毎に複数金融機関の１つの口座や、１つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を記録している。
【００１３】
顧客管理データベース１４は、会員として登録された各ユーザの登録データを記録するデータベースであって、記録されている内容は、例えば会員が個人会員の場合、個人会員毎の
（１）カードを認証するためのカードＩＤ
（２）ＰＩＮその１、ＰＩＮその２などの、関連づけられる利用ログが異なる複数のＰＩＮ
（３）会員の携帯電話番号
等である。また、会員が法人会員である場合、記録されている内容は、法人会員毎の
（１）法人契約の契約数
（２）会員１用ＰＩＮ、会員２用ＰＩＮなどの、関連づけられる利用ログが異なる複数のＰＩＮ
等である。
【００１４】
入・出力手段１５は、予約管理センタ１がユーザの所持する携帯電話機３と、共有車両２の予約データや利用状況データ等の送受信を行ったり、予約管理センタ１が共有車両２と、車両管理データを送受信するためのインタフェース部である。なお、予約管理センタ１と共有車両２との間の車両管理データの送受信は、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）を介して無線通信により行われる。
ＬＡＮ通信網１６は、予約管理センタ１内で、上述のメインシステム１１と、車両管理データベース１２と、課金管理データベース１３と、顧客管理データベース１４と、入・出力手段１５とを接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Area Network）を構成する通信網である。
【００１５】
次に、図面を用いて、本実施の形態で用いられる共有車両２について説明する。
図２は、共有車両２の構成を示すブロック図であって、図２において、共有車両２は、路車間通信アンテナ２１と、路車間通信装置２２と、ＩＤ管理ユニット２３と、ドアアンテナ２４と、ＩＤ受信装置２５と、タッチパネル２６と、ＩＧ（イグニッション）スイッチ２７と、返却スイッチ２８と、記憶装置２９と、ドアロック機構３０と、メイン電源制御機構３１とから構成される。
共有車両２はポートと呼ばれる駐車スペースに停められており、予約管理センタ１とは、路車間通信アンテナ２１に接続された路車間通信装置２２を介して、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）と無線通信を行い、各種データを交換する。
【００１６】
共有車両２は、ユーザが、例えば非接触読み書き方式のＩＣカード４を共有車両２に設けられたドアアンテナ２４へかざすと、ＩＤ受信装置２５により読み取られた信号が、共有車両のＩＤ番号を管理するＩＤ管理ユニット２３へ通知される。ＩＤ管理ユニット２３は、路車間通信装置２２と路車間通信アンテナ２１を介して、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）と無線通信により通信を行い、ユーザがＩＣカード４をかざして、共有車両２の利用を求めたことを予約管理センタ１へ送信し、車両の貸し出しの許可を求める。
なお、上述のＩＣカード４は、記録されたＩＤ番号が読み書きできるＩＤ端末の一例であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、ＩＣカードの他、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
【００１７】
また、ユーザは、共有車両２の貸し出し時に、必要事項をタッチパネル２６からＩＤ管理ユニット２３へ入力し、ＩＧスイッチ２７を押して共有車両２のイグニッションをＯＮにし、共有車両の利用を開始する。また、ユーザは共有車両２をポートへ返却する時に、ポートにおいて返却スイッチ２８を押して返却処理を行う。
更に、記憶装置２９は、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、ユーザが入力したユーザのＩＤ番号やＰＩＮを一時記憶している。ＩＤ管理ユニット２３が記憶装置２９に記憶された車両のＩＤ番号、及びユーザが入力したユーザのＩＤ番号やＰＩＮを予約管理センタ１へ送信して、ユーザに対する共有車両２の貸し出し許可が下りると、車両の貸し出しを求められた予約管理センタ１の指示により、ドアロック機構３０がドアキーの開錠を行い、メイン電源制御機構３１がイグニッション回路を使用可とする。
【００１８】
また、図３は、共有車両２の内外観を示した図であり、図３（ａ）は共有車両２の運転席近傍の内観を、図３（ｂ）は共有車両２の外観を示す。
図３（ａ）において、ＩＧスイッチ２７は運転席のステアリング５０の近傍に配置され、運転者の前方視界を妨げない位置にタッチパネル２６が配置されている。また、タッチパネル２６下には、共有車両２のポートへの返却時に使用する返却スイッチ２８が配置されている。
図３（ｂ）において、路車間通信アンテナ２１は、全方位の無線信号を受信するように、共有車両２のルーフ上に配置され、ドアアンテナ２４は、運転席近傍のドアガラス上に配置されている。
【００１９】
次に、このような共有車両２を駐車するポートが複数ある車両貸出管理システムにおいて発生する車両の偏在について説明する。
車両の偏在とは、複数のポートに平均的に駐車されているべき共有車両２の台数が、ポート間においてユーザが一方的に共有車両２を利用することで、一時的に特定のポートに偏って駐車されてしまう現象であり、偏在が発生しているか否かは次にようにして判断する。
すなわち、図４（ａ）のように、例えばポートあたりの最大駐車可能台数を１２台とすると、最大駐車可能台数”１２台”を駐車レシオ”１．５”で除算した”８台”を駐車台数の適正値とする。この駐車台数の適正値”８台”に対して２台の余裕を見て駐車台数の上限値”１０台”を決定し、また駐車台数”なし”に対して２台の余裕を見て駐車台数の下限値”２台”を決定する。そして、ポートに駐車された共有車両２の台数が上限値と下限値の間であれば、そのポートは適正在庫数を持つと判定する。
【００２０】
これに従い、各ポートに駐車された共有車両２の台数を評価し、例えば図４（ｂ）に示すように、各ポートの共有車両２の駐車台数が
（１）Ａポート：６台駐車で適正在庫数
（２）Ｂポート：上限値越えの偏在発生
（３）Ｃポート：４台駐車で適正在庫数
（４）Ｄポート：下限値越えの偏在発生
とすると、本実施の形態では、それぞれのポートを
（１）Ａポート：◎
（２）Ｂポート：×
（３）Ｃポート：◎
（４）Ｄポート：△
のような表示記号で区別する。
【００２１】
次に、上述の車両の偏在の回避を目的とした、車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を図面を参照しながら説明する。
図５は、予約管理センタ１の車両管理動作の全体を説明したフローチャートであって、まず、予約管理センタ１のメインシステム１１は、ユーザが自分の所持する携帯電話機３を用いて共有車両２の利用予約を行う時に、携帯電話機３に対して各ポートの利用状況を表示するために、各ポートの共有車両２の駐車台数等の状況をチェックし、ポート状況画面の作成を行う（ステップＳ１）。
予約管理センタ１は、各ポートの状況が把握できたら、ポートの状況に合わせて、車両の偏在を回避する方向には低料金でユーザが共有車両２を利用できるように、共有車両利用に対するポート間毎の料金を決定する初期課金演算を行う（ステップＳ２）。
【００２２】
上述のポートの状況とポート間毎の利用料金は、ユーザの予約アクセス時に携帯電話機３へ表示したり、インターネットからの状況確認に端末へ表示したり、ポートの電子掲示板等へ表示したりして、状況を常時確認できるようにする（ステップＳ３）。
また、低料金を設定することにより、共有車両２の利用促進を図っても、ポート間の車両の偏在が解消されない場合、車両貸出管理システムのスタッフによる車両の再配車処理を行う（ステップＳ４）。
【００２３】
次に、図面を用いて更に上述の各動作の詳細を説明する。
図６は、予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特にポート状況画面作成動作を詳細に示す図である。
まず、予約管理センタ１のメインシステム１１は、ポートに駐車された車両の状態により、現駐車保有台数及び使用可能台数（現駐車保有台数−メンテナンス車両台数）を演算し、ポートの車両台数のメンテナンスを行う（ステップＳ１１）。
次に、現駐車保有台数に返却予約されている台数を加算した駐車台数を演算する（ステップＳ１２）。
【００２４】
駐車台数が求まったら、これが上述の図４（ａ）で説明したポートの駐車台数の上限値を越えているか否かを判定する（ステップＳ１３）。
ステップＳ１３において、駐車台数がポートの駐車台数の上限値を越えている場合（ステップＳ１３の”＞上限値”）、上述の図４（ｂ）で説明した上限越えの表示記号による表示設定を行う（ステップＳ１４）。
ステップＳ１３において、駐車台数がポートの駐車台数の上限値を越えていない場合（ステップＳ１３の”≦上限値”）、現使用可能台数に使用予約台数を加算した使用可能台数の演算を行う（ステップＳ１５）。
【００２５】
使用可能台数が求まったら、これが上述の図４（ａ）で説明したポートの駐車台数の下限値を越えているか否かを判定する（ステップＳ１６）。
ステップＳ１６において、駐車台数がポートの駐車台数の下限値を越えている場合（ステップＳ１３の”＜下限値”）、上述の図４（ｂ）で説明した下限越えの表示記号による表示設定を行う（ステップＳ１７）。
ステップＳ１３において、駐車台数がポートの駐車台数の下限値を越えていない場合（ステップＳ１３の”≧下限値”）、上述の図４（ｂ）で説明した適正在庫の表示記号による表示設定を行う（ステップＳ１８）。
【００２６】
１つのポートに対して、上限越え、下限越え、適正在庫のいずれかの表示設定が完了したら、予約管理センタ１は、全ポートに対する表示設定が完了したか否かを判定し（ステップＳ１９）、全ポートに対する処理が完了していない場合（ステップＳ１９のＮＯ）、ステップＳ１１へ戻り、上述の動作を繰り返す。
ステップＳ１９において、全ポートに対する処理が完了していた場合（ステップＳ１９のＹＥＳ）、ユーザの予約アクセス時に携帯電話機３へ表示したり、インターネットからの状況確認に端末へ表示したり、ポートの電子掲示板等へ表示したりするためのポートの状況画面を作成し（ステップＳ２０）、図５に示したメインルーチンに戻り、次の初期課金演算処理を実行する。
なお、上述の表示設定における表示記号は一例であって、ユーザがポートの状況を区別できる表示記号であれば、どのような表示記号を用いても良い。
【００２７】
図７は、予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に初期課金演算動作を詳細に示す図である。
まず、予約管理センタ１のメインシステム１１は、管理しているあるポートの組み合わせにおいて、ポートの駐車台数が条件１（出発ポート／上限越え かつ
到着ポート／下限越え）を満足するか否かを判定する（ステップＳ２１）。
ステップＳ２１において、そのポートの組み合わせが条件１を満足する場合（ステップＳ２１のＹＥＳ）、そのポートの組み合わせの料金を基本料金の０．５倍とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２２）。
ステップＳ２１において、そのポートの組み合わせが条件１を満足しない場合（ステップＳ２１のＮＯ）、次に、予約管理センタ１は、そのポートの組み合わせにおいて、ポートの駐車台数が条件２（出発ポート／上限越え または 到着ポート／下限越え）を満足するか否かを判定する（ステップＳ２３）。
【００２８】
ステップＳ２３において、そのポートの組み合わせが条件２を満足する場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、そのポートの組み合わせの料金を基本料金の０．６倍とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２４）。
ステップＳ２３において、そのポートの組み合わせが条件２を満足しない場合（ステップＳ２３のＮＯ）、次に、予約管理センタ１は、その各ポートの組み合わせにおいて、ポートの駐車台数が条件３（出発ポート／適正在庫 かつ 到着ポート／適正在庫）を満足するか否かを判定する（ステップＳ２５）。
ステップＳ２５において、そのポートの組み合わせが条件３を満足する場合（ステップＳ２５のＹＥＳ）、そのポートの組み合わせの料金を基本料金の０．８倍とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２６）。
【００２９】
ステップＳ２５において、そのポートの組み合わせが条件３を満足しない場合（ステップＳ２５のＮＯ）、予約管理センタ１は、そのポートの組み合わせの料金を基本料金とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２７）。
そのポートの組み合わせに対する料金設定が完了したら、全ポートの組み合わせに対して処理が完了したか否かを判定し（ステップＳ２８）、全ポートの組み合わせに対して処理が完了していない場合（ステップＳ２８のＮＯ）、ステップＳ２１へ戻り、次のポートの組み合わせに対して上述の処理を繰り返す。
ステップＳ２８において、全ポートの組み合わせに対して処理が完了している場合（ステップＳ２８のＹＥＳ）、初期課金演算の動作を終了し、図５に示したメインルーチンに戻り、次のステータス表示処理を実行する。
【００３０】
図８は、図４（ｂ）に示した各ポート間の共有車両２の偏在の一例に対して、図７に示した初期課金演算のフローチャートに基づいて利用料金を決定し、課金管理データベース１３に記録された料金体系の一例を示す図であって、
（１）利用制限を目的に料金を基本料金＝＄５に設定したポート利用方向（車両が過剰状態にあるポートへの返却を行う車両の利用、または車両が不足状態にあるポートからの貸出を行う車両の利用）
Ａ⇒Ｂ、Ｃ⇒Ｂ、Ｄ⇒Ｂ、Ｄ⇒Ａ、Ｄ⇒Ｃ
（２）従来利用を目的に料金を基本料金の０．８倍＝＄４に設定したポート利用方向（車両が適正在庫数のポート間の車両の利用）
Ａ⇒Ｃ、Ｃ⇒Ａ
（３）利用促進を目的に料金を基本料金の０．６倍＝＄３に設定したポート利用方向（車両が過剰状態にあるポートからの貸出を行う車両の利用、または車両が不足状態にあるポートへの返却を行う車両の利用）
Ａ⇒Ｄ、Ｃ⇒Ｄ、Ｂ⇒Ａ、Ｂ⇒Ｃ
（４）出発地積極利用を目的に料金を基本料金の０．５倍＝＄２．５に設定したポート利用方向（車両が過剰状態にあるポートから貸出を行い、車両が不足状態にあるポートへ返却する車両の利用）
Ｂ⇒Ｄ
の４パターンの料金設定を行うことで、ポート間毎の利用料金設定によるユーザの車両利用の制御を行い、特に車両の偏在の解消方向のポート間の共有車両利用を促進する。
【００３１】
図９は、予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に再配車処理動作を詳細に示す図である。
図８に示すような料金設定においても、各ポート間の共有車両２の偏在が解消されない場合、予約管理センタ１のメインシステム１１は、駐車されている共有車両２が駐車可能台数の上限（最大駐車可能台数の共有車両２が駐車されている）であるポートがあるか否か（ステップＳ３１）と、駐車されている共有車両２の使用可能台数が下限（使用できる共有車両２が０台）であるポートがあるか否か（ステップＳ３２）とを判定し、駐車されている共有車両２が駐車可能台数の上限であるポート（ステップＳ３１のＹＥＳ）と、駐車されている共有車両２の使用可能台数が下限であるポート（ステップＳ３２のＹＥＳ）には、車両貸出管理システムのスタッフによる車両の再配車処理を行い（ステップＳ３３）、図５に示すメインルーチンへ復帰する。
【００３２】
次に、このような車両貸出管理システムの動作と利用方法を図面を用いて説明する。まず、図１０のフローチャートを用いて、車両貸出管理システムの全体の処理の流れを説明する。
ユーザが自分の所持する携帯電話機３により予約管理センタ１へアクセスすると、予約管理センタ１のメインシステム１１は、認証対応処理を行い、ユーザが登録された会員であるか否かを確認する（ステップＳ４１）。
ユーザが登録された会員であれば、ユーザに共有車両２の貸し出しを希望する利用条件（発着ポート指定、利用予定時間等）を入力させて予約受け付け処理を行う（ステップＳ４２）。
【００３３】
次に、予約管理センタ１では、予約受け付け処理で入力されたユーザの希望条件を満足できるか否かを判定し、ユーザの希望に添えない場合、ユーザに再度の利用条件の入力を要求する車両不足対応処理を行う（ステップＳ４３）。
そして、最終的にユーザに利用条件を決定させる予約確認処理を実行し（ステップＳ４４）、ステップＳ４１からステップＳ４４の”予約手続き”を終了する。
ユーザは予約処理の手続きを行い、共有車両２を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両２にＩＣカード４をかざして自分のカードＩＤを提示する。カードＩＤを提示された共有車両２は、予約管理センタ１と車両貸出判定処理を行い、ユーザの車内への入室（アクセス）の可否を決定する（ステップＳ４５）。
【００３４】
ユーザは、車内への入室を許可されたら、個人会員の場合は自分の希望するＰＩＮ、法人会員の場合は自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作部２５から入力し、共有車両２は、予約管理センタ１と車両利用判定処理を行う（ステップＳ４６）。
そして、車両利用判定処理により共有車両２の利用を許可されたユーザが共有車両２の使用を終了すると、共有車両２のポートへの車両返却処理（ステップＳ４７）を行って、本実施の形態の車両貸出管理システムの動作は終了する。
なお、ユーザが返却処理を行うことで、図８に示した課金データベース１３内に記録された料金体系に従って、課金管理データベース１３内の利用ログに対する課金計算が行われ、請求費用を記録された利用ログは、予め指定されたクレジット会社を通じて、利用ログ毎に指定された口座により費用の精算が行われる。
【００３５】
次に、図面を用いて更に上述の予約手続き動作の詳細を説明する。
図１１は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に認証対応処理動作を詳細に示す図である。
まず、ユーザが自分の所持する携帯電話機３により、予約管理センタ１へアクセスすると（ステップＳ５１）、予約管理センタ１がこれを受け付け（ステップＳ５２）、携帯電話機３へ確認画面を送信する（ステップＳ５３）。
認証時の確認画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の認証画面表示１００であって、確認画面を受信した（ステップＳ５４）ユーザは、ＩＤ番号やＰＩＮ、パスワードを入力して予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ５５）。
【００３６】
ＩＤ番号やＰＩＮ、パスワードを受信した（ステップＳ５６）予約管理センタ１では、顧客管理データベース１４を参照してＩＤ番号、ＰＩＮ、パスワードの照合を行い（ステップＳ５７）、ユーザの入力したＩＤ番号、ＰＩＮ、パスワードの照合の結果が不良の場合やユーザが処理をキャンセルした場合（ステップＳ５７のＮＧ、ＣＡＮＳＥＬ）、通信を切断する（ステップＳ５８）。
また、ユーザの入力したＩＤ番号、ＰＩＮ、パスワードの照合の結果が良好の場合（ステップＳ５７のＯＫ）、図１０に示したメインルーチンに戻り、次の予約受付処理を実行する。
【００３７】
図１２は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約受付処理動作を詳細に示す図である。
ユーザのアクセスに対する認証を行った予約管理センタ１は、前述の共有車両２のポート間の偏在を調べて、ポート間の移動方向別に利用料金を設定する初期課金演算を行う（ステップＳ６１）。
初期課金演算の結果、ポート間の共有車両２の偏在が判明すると、予約管理センタ１は、結果画面を作成して、携帯電話機３へ送信する（ステップＳ６２）。
予約受付時の結果画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の貸し出し画面表示１０１である。
【００３８】
貸し出し画面表示１０１では、ポート間の共有車両２の偏在をユーザに通知するために、各ポート毎に前述の図４で説明した共有車両２の偏在状態を示す表示記号が付与され、例えば、
（１）ＡＢＣポート ：適正在庫数で◎
（２）ＤＥＦポート ：上限値越えの偏在発生で×
（３）ＧＨＩポート ：適正在庫数で◎
（４）ＪＫＬポート ：下限値越えの偏在発生で△
のように表示される。また、車両の在庫数がゼロの場合、”台数０”と表示される。
上述のような結果画面を受信した（ステップＳ６３）ユーザは、出発ポート、行き先ポート、車両のタイプ、利用予定時間等、希望項目を入力して予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ６４）。
【００３９】
出発ポート、行き先ポート、車両のタイプ、利用予定時間等を受信した（ステップＳ６５）予約管理センタ１では、キャンセルか否かの判定を行い（ステップＳ６６）、ユーザが処理をキャンセルした場合（ステップＳ６６のＹＥＳ）、通信を切断する（ステップＳ６７）。
また、ユーザが処理をキャンセルしなかった場合（ステップＳ６６のＮＯ）、図１０に示したメインルーチンに戻り、次の車両不足対応処理を実行する。
【００４０】
図１３は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に車両不足対応処理動作を詳細に示す図である。
ユーザから、出発ポート、行き先ポート、車両のタイプ、利用予定時間等の共有車両２の希望利用条件を取得した予約管理センタ１は、当該条件を満たす利用可能な共有車両２が存在するか否かを判定し（ステップＳ７１）、利用可能な共有車両２が存在する場合（ステップＳ７１のＹＥＳ）、図１０に示したメインルーチンへ戻り、次の予約確認処理を実行する。
また、利用可能な共有車両２が存在しない場合（ステップＳ７１のＮＯ）、ユーザの意思確認画面を送信する（ステップＳ７２）。
車両利用不可能時の意思確認画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の確認画面Ａ表示１０２であって、意志確認画面を受信した（ステップＳ７３）ユーザは、”待つ、キャンセルする、他車両を選択する”のいずれかを選んで、確認送信を予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ７４）。
【００４１】
ユーザの意志確認を受信した（ステップＳ７５）予約管理センタ１では、ユーザの意志を確認し（ステップＳ７６）、ユーザが”他車両を選択する”を選択した場合（ステップＳ７６のＣＨＯＯＳＥ）、予約受付処理へ戻る（ステップＳ７７）。
また、ユーザが”待つ”を選択した場合（ステップＳ７６のＷＡＩＴ）、ユーザの待ち時間を予測演算により求め、待ち時間を記載した意思確認画面を携帯電話機３へ送信する（ステップＳ７８）。
車両を待つ際の意思確認画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の確認画面Ｂ表示１０３であって、意志確認画面を受信した（ステップＳ７９）ユーザは、”待つ、キャンセルする”のいずれかを選んで、確認送信を予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ８０）。
【００４２】
ユーザの意志確認を受信した（ステップＳ８１）予約管理センタ１では、ユーザの意志を確認し（ステップＳ８２）、ユーザが”待つ”を選択した場合（ステップＳ８２のＷＡＩＴ）、図１０に示したメインルーチンへ戻り、次の予約確認処理を実行する。
一方、ステップＳ７６のユーザの意思確認において、ユーザが”キャンセル”を選択した場合（ステップＳ７６のＣＡＮＣＥＬ）、または、ステップＳ８２のユーザの意思確認において、ユーザが”キャンセル”を選択した場合（ステップＳ８２のＣＡＮＣＥＬ）、通信を切断する（ステップＳ８３）。
【００４３】
図１４は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。
車両不足対応処理の結果、ユーザの希望条件通りの共有車両２が存在した場合、または、ユーザが希望の条件の共有車両２が空くまで待つ場合、予約管理センタ１は、ユーザの指定した条件を記載した予約確認のための状況画面を携帯電話機３へ送信する（ステップＳ９１）。
予約確認時の状況画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の状況画面表示１０４であって、状況画面を受信した（ステップＳ９２）ユーザは希望項目を確認して確認入力を予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ９３）。
【００４４】
ユーザの確認入力を受信した（ステップＳ９４）予約管理センタ１では、キャンセルか否かの判定を行い（ステップＳ９５）、ユーザが処理をキャンセルした場合（ステップＳ９５のＹＥＳ）、通信を切断する（ステップＳ９６）。
また、ユーザが処理をキャンセルしなかった場合（ステップＳ９５のＮＯ）、確認された項目に従い予約設定処理を実行する（ステップＳ９７）。
【００４５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、ポート間の車両の偏在状況を把握し、車両の偏在を解消する方向への車両の利用料金を、通常の利用料金より低額に設定すると共に、ユーザに利用料金の低額な車両の利用方向を判断させるために、ユーザに対してポート間の車両の偏在状況を通知し、同方向に対するユーザの車両利用の促進を図ることで、スタッフの作業を発生させずに車両の偏在を解消できるという効果が得られる。
従って、スタッフ作業の軽減による作業効率の上昇や、スタッフ自体の人数の軽減を行うことにより、車両の共同利用サービスにおける収益を向上できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】 同実施の形態で用いられる共有車両の構成を示す図である。
【図３】 同実施の形態で用いられる共有車両の内外観を示す図である。
【図４】 同実施の形態の車両貸出管理システムの共有車両の偏在を示す図である。
【図５】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示す図である。
【図６】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特にポート状況画面作成動作を詳細に示す図である。
【図７】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に初期課金演算動作を詳細に示す図である。
【図８】 同実施の形態の車両貸出管理システムの共有車両偏在時の料金体系を示す図である。
【図９】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に再配車処理動作を詳細に示す図である。
【図１０】 同実施の形態の車両貸出管理システムの全体動作を示す図である。
【図１１】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に認証対応処理動作を詳細に示す図である。
【図１２】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約受付処理動作を詳細に示す図である。
【図１３】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に車両不足対応処理動作を詳細に示す図である。
【図１４】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。
【図１５】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約時の携帯電話機表示画面の詳細を示す図である。
【符号の説明】
１ 予約管理センタ
２ 共有車両
３ 携帯電話機
１３ 課金管理データベース
Ｓ１１〜Ｓ２０ 車両過不足判断手段
Ｓ２１〜Ｓ２７ 利用料金設定手段
Ｓ６３ 状況表示手段
Ｓ６４ 利用ポート選択手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のユーザによって共有される車両の管理（レンタル）システムに関し、特に車両の配車にあたり、車両の地域偏在の解消に最適な車両貸出管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−４４８０１号公報に、ポートと呼ばれる駐車スペースに駐車された複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介して送られる情報に基づいて車両を管理する管理センターからなり、ユーザはポートに駐車された車両を共同利用する車両管理システムに関する技術が開示されている。このシステムでは、車両のユーザが、例えば予め与えられたユーザのＩＤ番号を記録したＩＣカード等の記録媒体を、車両に設けられたカード読み取り機に挿入することにより、通信手段を介して利用情報が管理センターに通知される。管理センターでは、受信した利用情報により、車両の貸し出し許可や費用請求の手続きを行う。
上述のような車両の共同利用による車両管理システムでは、多数の場所にポートを設け（マルチポート）、ユーザが各ポート間を自由に往来することが可能なマルチポートシステムの車両管理を行っている。
【０００３】
例えば特開２０００−３０１９３号公報には、マルチポートシステムによる車両管理システムにおいて、複数のポートを含む一定のポート内で各ポートでの乗車需要に応じて安定的に車両を供給する配車システムに関する技術が開示されている。 マルチポートシステムは、ユーザにとって目的地の近くのポートに車両を乗り捨て可能な、自由度の高いシステムである反面、例えば昼食時の飲食店街等、時間帯によっては、車両が特定のポートに集中し、一時的に車両の偏在が発生する。
この場合、車両管理システム全体では、車両自体に空きがあるのに、ポートに車両がない場所では、ユーザが車両を借りることができないという問題があり、同公報に記載の技術では、全ポートの乗車需要統計データから予測乗車需要データを設定し、各ポートの現有車両数、及び他ポートからの予測到着車両数の合計と、現状の乗車需要数、及び予測需要データとの比較から、ポートにおける車両の過不足状態を判断し、車両管理システムのスタッフによりポート間の車両の再配車を行うことで、安定的に車両をユーザに供給する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の配車システムでは、車両の偏在を解消するために、車両管理システムのスタッフがその都度車両を回送して配車すると、車両の回送作業による全体の作業効率の低下が発生し、またスタッフ自体の人数の確保を必要とするため、車両管理システムを用いた車両の共同利用サービスにおける収益の悪化を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、車両の偏在を解消するように、車両が過剰状態にあるポートから、車両が不足状態にあるポートへのユーザの車両の利用促進を図る車両貸出管理システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両を駐車する複数のポートを設け、ユーザに貸し出す車両を管理する車両貸出管理システムであって、ポート毎の車両の貸出状況を把握して、該ポートの車両の過不足判断を行う車両過不足判断手段と、車両過不足判断手段により車両が過剰状態にあると判断されたポートからの貸出を行う車両の利用と、車両過不足判断手段により車両が不足状態にあると判断されたポートへの返却を行う車両の利用には、通常のポート間における車両利用料金より低額な料金を設定する利用料金設定手段と、車両過不足判断手段からポート毎の車両の貸出状況を受信して表示する状況表示手段と、状況表示手段により表示されたポート毎の車両貸出状況に基づいて、ユーザに利用するポートを選択させる利用ポート選択手段とを備え、状況表示手段は、ユーザが利用料金設定手段により利用料金が低額に設定される車両の利用方向を判断するために、車両が過不足状態にあるポートを区別して表示することを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
図１において、予約管理センタ１は、ユーザに共同で利用される共有車両２の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管理する管理センタである。携帯電話機３は、ユーザが所持する携帯電話機であって、その電話番号は契約時に予約管理センタに登録される。
なお、共有車両２は、予約管理センタ１の下で１台以上が管理されるものとする。
また、携帯電話機３は、ＰＨＳ（Personal Handy Phone System ）を含め、無線通信によりユーザに情報を提供すると同時に、ユーザが操作した内容を予約管理センタ１へ通知できる無線通信端末による貸出予約端末の一例であって、予約管理センタ１と個別に通信できる端末であればどのようなものであっても良い。従って、携帯電話機３を含む貸出予約端末は、公衆回線網に接続されるものであることが好ましいが、車両貸出管理システムにおいて独自の無線通信端末を会員に貸し出しても良い。また、貸出予約端末は、無線通信ではなく有線通信により公衆回線網へ接続される有線通信端末であっても良い。
【００１１】
また、予約管理センタ１は、メインシステム１１と、車両管理データベース１２と、課金管理データベース１３と、顧客管理データベース１４と、入・出力手段１５とＬＡＮ通信網１６とから構成されている。
メインシステム１１は、ＣＰＵ（中央演算装置）を備えたコンピュータシステムにおいて予約管理センタ制御プログラムを実行し、予約管理センタ全体の動作を管理する。なお、メインシステム１１の動作は、詳細を後述する。
車両管理データベース１２は、共有車両２を管理するために、各共有車両やポートに関する状態を記録したデータベースであって、記録されている内容は、例えば共有車両毎の
（１）存在場所
（２）定期点検時期
（３）走行距離
（４）各部品消耗度
と、ポート毎の
（１）現駐車保有台数
（２）現使用可能台数
（３）予約台数（使用・返却）
等である。
【００１２】
課金管理データベース１３は、ユーザに対する請求費用を算出するための各ポート間の共有車両利用に対する料金体系と、クレジット会社を通じて費用の精算を行うために、各ユーザ毎の請求費用を記載した利用ログとを記録したデータベースであって、例えば、各ポートの組み合わせと移動方向毎に設定された共有車両２の利用料金、及び各ユーザ毎に複数金融機関の１つの口座や、１つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を記録している。
【００１３】
顧客管理データベース１４は、会員として登録された各ユーザの登録データを記録するデータベースであって、記録されている内容は、例えば会員が個人会員の場合、個人会員毎の
（１）カードを認証するためのカードＩＤ
（２）ＰＩＮその１、ＰＩＮその２などの、関連づけられる利用ログが異なる複数のＰＩＮ
（３）会員の携帯電話番号
等である。また、会員が法人会員である場合、記録されている内容は、法人会員毎の
（１）法人契約の契約数
（２）会員１用ＰＩＮ、会員２用ＰＩＮなどの、関連づけられる利用ログが異なる複数のＰＩＮ
等である。
【００１４】
入・出力手段１５は、予約管理センタ１がユーザの所持する携帯電話機３と、共有車両２の予約データや利用状況データ等の送受信を行ったり、予約管理センタ１が共有車両２と、車両管理データを送受信するためのインタフェース部である。なお、予約管理センタ１と共有車両２との間の車両管理データの送受信は、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）を介して無線通信により行われる。
ＬＡＮ通信網１６は、予約管理センタ１内で、上述のメインシステム１１と、車両管理データベース１２と、課金管理データベース１３と、顧客管理データベース１４と、入・出力手段１５とを接続し、データの送受信を行うためのＬＡＮ（Local Area Network）を構成する通信網である。
【００１５】
次に、図面を用いて、本実施の形態で用いられる共有車両２について説明する。
図２は、共有車両２の構成を示すブロック図であって、図２において、共有車両２は、路車間通信アンテナ２１と、路車間通信装置２２と、ＩＤ管理ユニット２３と、ドアアンテナ２４と、ＩＤ受信装置２５と、タッチパネル２６と、ＩＧ（イグニッション）スイッチ２７と、返却スイッチ２８と、記憶装置２９と、ドアロック機構３０と、メイン電源制御機構３１とから構成される。
共有車両２はポートと呼ばれる駐車スペースに停められており、予約管理センタ１とは、路車間通信アンテナ２１に接続された路車間通信装置２２を介して、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）と無線通信を行い、各種データを交換する。
【００１６】
共有車両２は、ユーザが、例えば非接触読み書き方式のＩＣカード４を共有車両２に設けられたドアアンテナ２４へかざすと、ＩＤ受信装置２５により読み取られた信号が、共有車両のＩＤ番号を管理するＩＤ管理ユニット２３へ通知される。ＩＤ管理ユニット２３は、路車間通信装置２２と路車間通信アンテナ２１を介して、各ポート毎に設けられた通信機（図示せず）と無線通信により通信を行い、ユーザがＩＣカード４をかざして、共有車両２の利用を求めたことを予約管理センタ１へ送信し、車両の貸し出しの許可を求める。
なお、上述のＩＣカード４は、記録されたＩＤ番号が読み書きできるＩＤ端末の一例であって、本実施の形態では、ＩＤ番号を共有車両２へ通知するために用いるＩＤ端末は、非接触読み書き方式のＩＣカードの他、共有車両２側の読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式に限らず、ＩＣカードの他、磁気カード、ＩＣチップを内蔵した携帯電話機等、記録されたＩＤ番号が読み書きできるものであれば何を用いても良い。
【００１７】
また、ユーザは、共有車両２の貸し出し時に、必要事項をタッチパネル２６からＩＤ管理ユニット２３へ入力し、ＩＧスイッチ２７を押して共有車両２のイグニッションをＯＮにし、共有車両の利用を開始する。また、ユーザは共有車両２をポートへ返却する時に、ポートにおいて返却スイッチ２８を押して返却処理を行う。
更に、記憶装置２９は、共有車両２毎に割り当てられた車両のＩＤ番号を予め記憶していると共に、ユーザが入力したユーザのＩＤ番号やＰＩＮを一時記憶している。ＩＤ管理ユニット２３が記憶装置２９に記憶された車両のＩＤ番号、及びユーザが入力したユーザのＩＤ番号やＰＩＮを予約管理センタ１へ送信して、ユーザに対する共有車両２の貸し出し許可が下りると、車両の貸し出しを求められた予約管理センタ１の指示により、ドアロック機構３０がドアキーの開錠を行い、メイン電源制御機構３１がイグニッション回路を使用可とする。
【００１８】
また、図３は、共有車両２の内外観を示した図であり、図３（ａ）は共有車両２の運転席近傍の内観を、図３（ｂ）は共有車両２の外観を示す。
図３（ａ）において、ＩＧスイッチ２７は運転席のステアリング５０の近傍に配置され、運転者の前方視界を妨げない位置にタッチパネル２６が配置されている。また、タッチパネル２６下には、共有車両２のポートへの返却時に使用する返却スイッチ２８が配置されている。
図３（ｂ）において、路車間通信アンテナ２１は、全方位の無線信号を受信するように、共有車両２のルーフ上に配置され、ドアアンテナ２４は、運転席近傍のドアガラス上に配置されている。
【００１９】
次に、このような共有車両２を駐車するポートが複数ある車両貸出管理システムにおいて発生する車両の偏在について説明する。
車両の偏在とは、複数のポートに平均的に駐車されているべき共有車両２の台数が、ポート間においてユーザが一方的に共有車両２を利用することで、一時的に特定のポートに偏って駐車されてしまう現象であり、偏在が発生しているか否かは次にようにして判断する。
すなわち、図４（ａ）のように、例えばポートあたりの最大駐車可能台数を１２台とすると、最大駐車可能台数”１２台”を駐車レシオ”１．５”で除算した”８台”を駐車台数の適正値とする。この駐車台数の適正値”８台”に対して２台の余裕を見て駐車台数の上限値”１０台”を決定し、また駐車台数”なし”に対して２台の余裕を見て駐車台数の下限値”２台”を決定する。そして、ポートに駐車された共有車両２の台数が上限値と下限値の間であれば、そのポートは適正在庫数を持つと判定する。
【００２０】
これに従い、各ポートに駐車された共有車両２の台数を評価し、例えば図４（ｂ）に示すように、各ポートの共有車両２の駐車台数が
（１）Ａポート：６台駐車で適正在庫数
（２）Ｂポート：上限値越えの偏在発生
（３）Ｃポート：４台駐車で適正在庫数
（４）Ｄポート：下限値越えの偏在発生
とすると、本実施の形態では、それぞれのポートを
（１）Ａポート：◎
（２）Ｂポート：×
（３）Ｃポート：◎
（４）Ｄポート：△
のような表示記号で区別する。
【００２１】
次に、上述の車両の偏在の回避を目的とした、車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を図面を参照しながら説明する。
図５は、予約管理センタ１の車両管理動作の全体を説明したフローチャートであって、まず、予約管理センタ１のメインシステム１１は、ユーザが自分の所持する携帯電話機３を用いて共有車両２の利用予約を行う時に、携帯電話機３に対して各ポートの利用状況を表示するために、各ポートの共有車両２の駐車台数等の状況をチェックし、ポート状況画面の作成を行う（ステップＳ１）。
予約管理センタ１は、各ポートの状況が把握できたら、ポートの状況に合わせて、車両の偏在を回避する方向には低料金でユーザが共有車両２を利用できるように、共有車両利用に対するポート間毎の料金を決定する初期課金演算を行う（ステップＳ２）。
【００２２】
上述のポートの状況とポート間毎の利用料金は、ユーザの予約アクセス時に携帯電話機３へ表示したり、インターネットからの状況確認に端末へ表示したり、ポートの電子掲示板等へ表示したりして、状況を常時確認できるようにする（ステップＳ３）。
また、低料金を設定することにより、共有車両２の利用促進を図っても、ポート間の車両の偏在が解消されない場合、車両貸出管理システムのスタッフによる車両の再配車処理を行う（ステップＳ４）。
【００２３】
次に、図面を用いて更に上述の各動作の詳細を説明する。
図６は、予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特にポート状況画面作成動作を詳細に示す図である。
まず、予約管理センタ１のメインシステム１１は、ポートに駐車された車両の状態により、現駐車保有台数及び使用可能台数（現駐車保有台数−メンテナンス車両台数）を演算し、ポートの車両台数のメンテナンスを行う（ステップＳ１１）。
次に、現駐車保有台数に返却予約されている台数を加算した駐車台数を演算する（ステップＳ１２）。
【００２４】
駐車台数が求まったら、これが上述の図４（ａ）で説明したポートの駐車台数の上限値を越えているか否かを判定する（ステップＳ１３）。
ステップＳ１３において、駐車台数がポートの駐車台数の上限値を越えている場合（ステップＳ１３の”＞上限値”）、上述の図４（ｂ）で説明した上限越えの表示記号による表示設定を行う（ステップＳ１４）。
ステップＳ１３において、駐車台数がポートの駐車台数の上限値を越えていない場合（ステップＳ１３の”≦上限値”）、現使用可能台数に使用予約台数を加算した使用可能台数の演算を行う（ステップＳ１５）。
【００２５】
使用可能台数が求まったら、これが上述の図４（ａ）で説明したポートの駐車台数の下限値を越えているか否かを判定する（ステップＳ１６）。
ステップＳ１６において、駐車台数がポートの駐車台数の下限値を越えている場合（ステップＳ１３の”＜下限値”）、上述の図４（ｂ）で説明した下限越えの表示記号による表示設定を行う（ステップＳ１７）。
ステップＳ１３において、駐車台数がポートの駐車台数の下限値を越えていない場合（ステップＳ１３の”≧下限値”）、上述の図４（ｂ）で説明した適正在庫の表示記号による表示設定を行う（ステップＳ１８）。
【００２６】
１つのポートに対して、上限越え、下限越え、適正在庫のいずれかの表示設定が完了したら、予約管理センタ１は、全ポートに対する表示設定が完了したか否かを判定し（ステップＳ１９）、全ポートに対する処理が完了していない場合（ステップＳ１９のＮＯ）、ステップＳ１１へ戻り、上述の動作を繰り返す。
ステップＳ１９において、全ポートに対する処理が完了していた場合（ステップＳ１９のＹＥＳ）、ユーザの予約アクセス時に携帯電話機３へ表示したり、インターネットからの状況確認に端末へ表示したり、ポートの電子掲示板等へ表示したりするためのポートの状況画面を作成し（ステップＳ２０）、図５に示したメインルーチンに戻り、次の初期課金演算処理を実行する。
なお、上述の表示設定における表示記号は一例であって、ユーザがポートの状況を区別できる表示記号であれば、どのような表示記号を用いても良い。
【００２７】
図７は、予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に初期課金演算動作を詳細に示す図である。
まず、予約管理センタ１のメインシステム１１は、管理しているあるポートの組み合わせにおいて、ポートの駐車台数が条件１（出発ポート／上限越え かつ
到着ポート／下限越え）を満足するか否かを判定する（ステップＳ２１）。
ステップＳ２１において、そのポートの組み合わせが条件１を満足する場合（ステップＳ２１のＹＥＳ）、そのポートの組み合わせの料金を基本料金の０．５倍とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２２）。
ステップＳ２１において、そのポートの組み合わせが条件１を満足しない場合（ステップＳ２１のＮＯ）、次に、予約管理センタ１は、そのポートの組み合わせにおいて、ポートの駐車台数が条件２（出発ポート／上限越え または 到着ポート／下限越え）を満足するか否かを判定する（ステップＳ２３）。
【００２８】
ステップＳ２３において、そのポートの組み合わせが条件２を満足する場合（ステップＳ２３のＹＥＳ）、そのポートの組み合わせの料金を基本料金の０．６倍とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２４）。
ステップＳ２３において、そのポートの組み合わせが条件２を満足しない場合（ステップＳ２３のＮＯ）、次に、予約管理センタ１は、その各ポートの組み合わせにおいて、ポートの駐車台数が条件３（出発ポート／適正在庫 かつ 到着ポート／適正在庫）を満足するか否かを判定する（ステップＳ２５）。
ステップＳ２５において、そのポートの組み合わせが条件３を満足する場合（ステップＳ２５のＹＥＳ）、そのポートの組み合わせの料金を基本料金の０．８倍とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２６）。
【００２９】
ステップＳ２５において、そのポートの組み合わせが条件３を満足しない場合（ステップＳ２５のＮＯ）、予約管理センタ１は、そのポートの組み合わせの料金を基本料金とし、ルートと料金を課金管理データベース１３に記憶する（ステップＳ２７）。
そのポートの組み合わせに対する料金設定が完了したら、全ポートの組み合わせに対して処理が完了したか否かを判定し（ステップＳ２８）、全ポートの組み合わせに対して処理が完了していない場合（ステップＳ２８のＮＯ）、ステップＳ２１へ戻り、次のポートの組み合わせに対して上述の処理を繰り返す。
ステップＳ２８において、全ポートの組み合わせに対して処理が完了している場合（ステップＳ２８のＹＥＳ）、初期課金演算の動作を終了し、図５に示したメインルーチンに戻り、次のステータス表示処理を実行する。
【００３０】
図８は、図４（ｂ）に示した各ポート間の共有車両２の偏在の一例に対して、図７に示した初期課金演算のフローチャートに基づいて利用料金を決定し、課金管理データベース１３に記録された料金体系の一例を示す図であって、
（１）利用制限を目的に料金を基本料金＝＄５に設定したポート利用方向（車両が過剰状態にあるポートへの返却を行う車両の利用、または車両が不足状態にあるポートからの貸出を行う車両の利用）
Ａ⇒Ｂ、Ｃ⇒Ｂ、Ｄ⇒Ｂ、Ｄ⇒Ａ、Ｄ⇒Ｃ
（２）従来利用を目的に料金を基本料金の０．８倍＝＄４に設定したポート利用方向（車両が適正在庫数のポート間の車両の利用）
Ａ⇒Ｃ、Ｃ⇒Ａ
（３）利用促進を目的に料金を基本料金の０．６倍＝＄３に設定したポート利用方向（車両が過剰状態にあるポートからの貸出を行う車両の利用、または車両が不足状態にあるポートへの返却を行う車両の利用）
Ａ⇒Ｄ、Ｃ⇒Ｄ、Ｂ⇒Ａ、Ｂ⇒Ｃ
（４）出発地積極利用を目的に料金を基本料金の０．５倍＝＄２．５に設定したポート利用方向（車両が過剰状態にあるポートから貸出を行い、車両が不足状態にあるポートへ返却する車両の利用）
Ｂ⇒Ｄ
の４パターンの料金設定を行うことで、ポート間毎の利用料金設定によるユーザの車両利用の制御を行い、特に車両の偏在の解消方向のポート間の共有車両利用を促進する。
【００３１】
図９は、予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に再配車処理動作を詳細に示す図である。
図８に示すような料金設定においても、各ポート間の共有車両２の偏在が解消されない場合、予約管理センタ１のメインシステム１１は、駐車されている共有車両２が駐車可能台数の上限（最大駐車可能台数の共有車両２が駐車されている）であるポートがあるか否か（ステップＳ３１）と、駐車されている共有車両２の使用可能台数が下限（使用できる共有車両２が０台）であるポートがあるか否か（ステップＳ３２）とを判定し、駐車されている共有車両２が駐車可能台数の上限であるポート（ステップＳ３１のＹＥＳ）と、駐車されている共有車両２の使用可能台数が下限であるポート（ステップＳ３２のＹＥＳ）には、車両貸出管理システムのスタッフによる車両の再配車処理を行い（ステップＳ３３）、図５に示すメインルーチンへ復帰する。
【００３２】
次に、このような車両貸出管理システムの動作と利用方法を図面を用いて説明する。まず、図１０のフローチャートを用いて、車両貸出管理システムの全体の処理の流れを説明する。
ユーザが自分の所持する携帯電話機３により予約管理センタ１へアクセスすると、予約管理センタ１のメインシステム１１は、認証対応処理を行い、ユーザが登録された会員であるか否かを確認する（ステップＳ４１）。
ユーザが登録された会員であれば、ユーザに共有車両２の貸し出しを希望する利用条件（発着ポート指定、利用予定時間等）を入力させて予約受け付け処理を行う（ステップＳ４２）。
【００３３】
次に、予約管理センタ１では、予約受け付け処理で入力されたユーザの希望条件を満足できるか否かを判定し、ユーザの希望に添えない場合、ユーザに再度の利用条件の入力を要求する車両不足対応処理を行う（ステップＳ４３）。
そして、最終的にユーザに利用条件を決定させる予約確認処理を実行し（ステップＳ４４）、ステップＳ４１からステップＳ４４の”予約手続き”を終了する。
ユーザは予約処理の手続きを行い、共有車両２を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両２の駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両２にＩＣカード４をかざして自分のカードＩＤを提示する。カードＩＤを提示された共有車両２は、予約管理センタ１と車両貸出判定処理を行い、ユーザの車内への入室（アクセス）の可否を決定する（ステップＳ４５）。
【００３４】
ユーザは、車内への入室を許可されたら、個人会員の場合は自分の希望するＰＩＮ、法人会員の場合は自分に割り当てられたＰＩＮを共有車両２の操作部２５から入力し、共有車両２は、予約管理センタ１と車両利用判定処理を行う（ステップＳ４６）。
そして、車両利用判定処理により共有車両２の利用を許可されたユーザが共有車両２の使用を終了すると、共有車両２のポートへの車両返却処理（ステップＳ４７）を行って、本実施の形態の車両貸出管理システムの動作は終了する。
なお、ユーザが返却処理を行うことで、図８に示した課金データベース１３内に記録された料金体系に従って、課金管理データベース１３内の利用ログに対する課金計算が行われ、請求費用を記録された利用ログは、予め指定されたクレジット会社を通じて、利用ログ毎に指定された口座により費用の精算が行われる。
【００３５】
次に、図面を用いて更に上述の予約手続き動作の詳細を説明する。
図１１は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に認証対応処理動作を詳細に示す図である。
まず、ユーザが自分の所持する携帯電話機３により、予約管理センタ１へアクセスすると（ステップＳ５１）、予約管理センタ１がこれを受け付け（ステップＳ５２）、携帯電話機３へ確認画面を送信する（ステップＳ５３）。
認証時の確認画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の認証画面表示１００であって、確認画面を受信した（ステップＳ５４）ユーザは、ＩＤ番号やＰＩＮ、パスワードを入力して予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ５５）。
【００３６】
ＩＤ番号やＰＩＮ、パスワードを受信した（ステップＳ５６）予約管理センタ１では、顧客管理データベース１４を参照してＩＤ番号、ＰＩＮ、パスワードの照合を行い（ステップＳ５７）、ユーザの入力したＩＤ番号、ＰＩＮ、パスワードの照合の結果が不良の場合やユーザが処理をキャンセルした場合（ステップＳ５７のＮＧ、ＣＡＮＳＥＬ）、通信を切断する（ステップＳ５８）。
また、ユーザの入力したＩＤ番号、ＰＩＮ、パスワードの照合の結果が良好の場合（ステップＳ５７のＯＫ）、図１０に示したメインルーチンに戻り、次の予約受付処理を実行する。
【００３７】
図１２は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約受付処理動作を詳細に示す図である。
ユーザのアクセスに対する認証を行った予約管理センタ１は、前述の共有車両２のポート間の偏在を調べて、ポート間の移動方向別に利用料金を設定する初期課金演算を行う（ステップＳ６１）。
初期課金演算の結果、ポート間の共有車両２の偏在が判明すると、予約管理センタ１は、結果画面を作成して、携帯電話機３へ送信する（ステップＳ６２）。
予約受付時の結果画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の貸し出し画面表示１０１である。
【００３８】
貸し出し画面表示１０１では、ポート間の共有車両２の偏在をユーザに通知するために、各ポート毎に前述の図４で説明した共有車両２の偏在状態を示す表示記号が付与され、例えば、
（１）ＡＢＣポート ：適正在庫数で◎
（２）ＤＥＦポート ：上限値越えの偏在発生で×
（３）ＧＨＩポート ：適正在庫数で◎
（４）ＪＫＬポート ：下限値越えの偏在発生で△
のように表示される。また、車両の在庫数がゼロの場合、”台数０”と表示される。
上述のような結果画面を受信した（ステップＳ６３）ユーザは、出発ポート、行き先ポート、車両のタイプ、利用予定時間等、希望項目を入力して予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ６４）。
【００３９】
出発ポート、行き先ポート、車両のタイプ、利用予定時間等を受信した（ステップＳ６５）予約管理センタ１では、キャンセルか否かの判定を行い（ステップＳ６６）、ユーザが処理をキャンセルした場合（ステップＳ６６のＹＥＳ）、通信を切断する（ステップＳ６７）。
また、ユーザが処理をキャンセルしなかった場合（ステップＳ６６のＮＯ）、図１０に示したメインルーチンに戻り、次の車両不足対応処理を実行する。
【００４０】
図１３は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に車両不足対応処理動作を詳細に示す図である。
ユーザから、出発ポート、行き先ポート、車両のタイプ、利用予定時間等の共有車両２の希望利用条件を取得した予約管理センタ１は、当該条件を満たす利用可能な共有車両２が存在するか否かを判定し（ステップＳ７１）、利用可能な共有車両２が存在する場合（ステップＳ７１のＹＥＳ）、図１０に示したメインルーチンへ戻り、次の予約確認処理を実行する。
また、利用可能な共有車両２が存在しない場合（ステップＳ７１のＮＯ）、ユーザの意思確認画面を送信する（ステップＳ７２）。
車両利用不可能時の意思確認画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の確認画面Ａ表示１０２であって、意志確認画面を受信した（ステップＳ７３）ユーザは、”待つ、キャンセルする、他車両を選択する”のいずれかを選んで、確認送信を予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ７４）。
【００４１】
ユーザの意志確認を受信した（ステップＳ７５）予約管理センタ１では、ユーザの意志を確認し（ステップＳ７６）、ユーザが”他車両を選択する”を選択した場合（ステップＳ７６のＣＨＯＯＳＥ）、予約受付処理へ戻る（ステップＳ７７）。
また、ユーザが”待つ”を選択した場合（ステップＳ７６のＷＡＩＴ）、ユーザの待ち時間を予測演算により求め、待ち時間を記載した意思確認画面を携帯電話機３へ送信する（ステップＳ７８）。
車両を待つ際の意思確認画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の確認画面Ｂ表示１０３であって、意志確認画面を受信した（ステップＳ７９）ユーザは、”待つ、キャンセルする”のいずれかを選んで、確認送信を予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ８０）。
【００４２】
ユーザの意志確認を受信した（ステップＳ８１）予約管理センタ１では、ユーザの意志を確認し（ステップＳ８２）、ユーザが”待つ”を選択した場合（ステップＳ８２のＷＡＩＴ）、図１０に示したメインルーチンへ戻り、次の予約確認処理を実行する。
一方、ステップＳ７６のユーザの意思確認において、ユーザが”キャンセル”を選択した場合（ステップＳ７６のＣＡＮＣＥＬ）、または、ステップＳ８２のユーザの意思確認において、ユーザが”キャンセル”を選択した場合（ステップＳ８２のＣＡＮＣＥＬ）、通信を切断する（ステップＳ８３）。
【００４３】
図１４は、ユーザの操作を含んだユーザ（携帯電話機３）と予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。
車両不足対応処理の結果、ユーザの希望条件通りの共有車両２が存在した場合、または、ユーザが希望の条件の共有車両２が空くまで待つ場合、予約管理センタ１は、ユーザの指定した条件を記載した予約確認のための状況画面を携帯電話機３へ送信する（ステップＳ９１）。
予約確認時の状況画面は、図１５に示す予約時の携帯電話機表示画面の状況画面表示１０４であって、状況画面を受信した（ステップＳ９２）ユーザは希望項目を確認して確認入力を予約管理センタ１へ送り返す（ステップＳ９３）。
【００４４】
ユーザの確認入力を受信した（ステップＳ９４）予約管理センタ１では、キャンセルか否かの判定を行い（ステップＳ９５）、ユーザが処理をキャンセルした場合（ステップＳ９５のＹＥＳ）、通信を切断する（ステップＳ９６）。
また、ユーザが処理をキャンセルしなかった場合（ステップＳ９５のＮＯ）、確認された項目に従い予約設定処理を実行する（ステップＳ９７）。
【００４５】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、ポート間の車両の偏在状況を把握し、車両の偏在を解消する方向への車両の利用料金を、通常の利用料金より低額に設定すると共に、ユーザに利用料金の低額な車両の利用方向を判断させるために、ユーザに対してポート間の車両の偏在状況を通知し、同方向に対するユーザの車両利用の促進を図ることで、スタッフの作業を発生させずに車両の偏在を解消できるという効果が得られる。
従って、スタッフ作業の軽減による作業効率の上昇や、スタッフ自体の人数の軽減を行うことにより、車両の共同利用サービスにおける収益を向上できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】 同実施の形態で用いられる共有車両の構成を示す図である。
【図３】 同実施の形態で用いられる共有車両の内外観を示す図である。
【図４】 同実施の形態の車両貸出管理システムの共有車両の偏在を示す図である。
【図５】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示す図である。
【図６】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特にポート状況画面作成動作を詳細に示す図である。
【図７】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に初期課金演算動作を詳細に示す図である。
【図８】 同実施の形態の車両貸出管理システムの共有車両偏在時の料金体系を示す図である。
【図９】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約管理センタ１の車両管理動作を示した図であって、特に再配車処理動作を詳細に示す図である。
【図１０】 同実施の形態の車両貸出管理システムの全体動作を示す図である。
【図１１】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に認証対応処理動作を詳細に示す図である。
【図１２】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約受付処理動作を詳細に示す図である。
【図１３】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に車両不足対応処理動作を詳細に示す図である。
【図１４】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザと予約管理センタ１との間の共有車両２の予約手続き動作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。
【図１５】 同実施の形態の車両貸出管理システムの予約時の携帯電話機表示画面の詳細を示す図である。
【符号の説明】
１ 予約管理センタ
２ 共有車両
３ 携帯電話機
１３ 課金管理データベース
Ｓ１１〜Ｓ２０ 車両過不足判断手段
Ｓ２１〜Ｓ２７ 利用料金設定手段
Ｓ６３ 状況表示手段
Ｓ６４ 利用ポート選択手段
Claims (1)
- 車両を駐車する複数のポートを設け、ユーザに貸し出す車両を管理する車両貸出管理システムであって、
前記ポート毎の前記車両の貸出状況を把握して、該ポートの車両の過不足判断を行う車両過不足判断手段と、前記車両過不足判断手段により前記車両が過剰状態にあると判断された前記ポートからの貸出を行う車両の利用と、前記車両過不足判断手段により前記車両が不足状態にあると判断された前記ポートへの返却を行う車両の利用には、通常のポート間における車両利用料金より低額な料金を設定する利用料金設定手段と、
前記車両過不足判断手段から前記ポート毎の前記車両の貸出状況を受信して表示する状況表示手段と、
前記状況表示手段により表示された前記ポート毎の車両貸出状況に基づいて、前記ユーザに、利用する前記ポートを選択させる利用ポート選択手段と、
を備え、
前記状況表示手段は、ユーザが前記利用料金設定手段により利用料金が低額に設定される車両の利用方向を判断するために、前記車両が過不足状態にある前記ポートを区別して表示することを特徴とする車両貸出管理システム。
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