JP2002245376A - 車両貸出システム、及び車両貸出方法 - Google Patents
車両貸出システム、及び車両貸出方法Info
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- JP2002245376A JP2002245376A JP2001038533A JP2001038533A JP2002245376A JP 2002245376 A JP2002245376 A JP 2002245376A JP 2001038533 A JP2001038533 A JP 2001038533A JP 2001038533 A JP2001038533 A JP 2001038533A JP 2002245376 A JP2002245376 A JP 2002245376A
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Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の定期点検時期と部品消耗時期を同期す
るように配車し、車両の稼働率を確保しつつ部品や作業
の無駄を減少する車両貸出システムを提供する。 【解決手段】 メインシステム11は、最初の車両を指
定して、車両管理データベース12から、対象とする車
両の部品消耗度を取得し、その走行距離から部品の消耗
予定時期を推定する。消耗予定時期が計算できたら、定
期点検時期との差より、定期点検時期との誤差を計算
し、誤差が対象期間内の場合、これを余裕度として記録
する。メインシステム11は、ユーザから貸出し要求を
受けた時点で、当該ポートに貸出し可能な車両が複数台
ある場合、車両管理データベース12から、それぞれの
点検時期に対する余裕度を取得し、その中で最も小さい
余裕度(部品寿命に余裕がある)を持つ車両を選択す
る。そして、選択した車両をユーザに貸出す車両とし
て、当該車両の車両番号を設定する。
るように配車し、車両の稼働率を確保しつつ部品や作業
の無駄を減少する車両貸出システムを提供する。 【解決手段】 メインシステム11は、最初の車両を指
定して、車両管理データベース12から、対象とする車
両の部品消耗度を取得し、その走行距離から部品の消耗
予定時期を推定する。消耗予定時期が計算できたら、定
期点検時期との差より、定期点検時期との誤差を計算
し、誤差が対象期間内の場合、これを余裕度として記録
する。メインシステム11は、ユーザから貸出し要求を
受けた時点で、当該ポートに貸出し可能な車両が複数台
ある場合、車両管理データベース12から、それぞれの
点検時期に対する余裕度を取得し、その中で最も小さい
余裕度(部品寿命に余裕がある)を持つ車両を選択す
る。そして、選択した車両をユーザに貸出す車両とし
て、当該車両の車両番号を設定する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数のユーザによ
って共有される車両の管理(レンタル)システムに関
し、特に車両の整備にあたり、車両の稼働率の確保や部
品の使用効率の向上に最適な車両貸出システム、及び車
両貸出方法に関する。
って共有される車両の管理(レンタル)システムに関
し、特に車両の整備にあたり、車両の稼働率の確保や部
品の使用効率の向上に最適な車両貸出システム、及び車
両貸出方法に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、特開平8−44801号公報に、
複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介し
て送られる情報に基づいて車両を管理する管理センター
からなり、ユーザが管理センターとの契約に基づいて車
両を共同利用する車両管理システムに関する技術が開示
されている。このシステムでは、車両のユーザが、例え
ば予め与えられたユーザのID番号を記録したICカー
ド等の記録媒体を、車両に設けられたカード読み取り機
に挿入することにより、通信手段を介して利用情報が管
理センターに通知される。管理センターでは、受信した
利用情報により、車両の貸し出し許可や費用請求の手続
きを行う。
複数の車両毎に通信手段を搭載し、この通信手段を介し
て送られる情報に基づいて車両を管理する管理センター
からなり、ユーザが管理センターとの契約に基づいて車
両を共同利用する車両管理システムに関する技術が開示
されている。このシステムでは、車両のユーザが、例え
ば予め与えられたユーザのID番号を記録したICカー
ド等の記録媒体を、車両に設けられたカード読み取り機
に挿入することにより、通信手段を介して利用情報が管
理センターに通知される。管理センターでは、受信した
利用情報により、車両の貸し出し許可や費用請求の手続
きを行う。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上述のような車両の共
同利用を実現する車両管理システムでも、車両を最適な
状態に保つために、法律で定められた期間に従った定期
点検を行う必要がある。しかし、各車両の使用頻度によ
っては、車両の定期点検時期と部品の消耗限界時期が同
期せず、定期点検時期とは異なる時期に部品の交換作業
を行い、後日に行う定期点検作業との二度手間が発生
し、車両の稼働率を下げ、ユーザの利便性の低下と車両
管理システムを用いた車両の共同利用サービスにおける
収益の悪化を招くという問題があった。また、部品の交
換作業と点検作業の二度手間を避けるため、定期点検時
期に、まだ使用できる部品も含めて一括して部品を交換
してしまう場合、部品に対する無駄が発生するという問
題があった。
同利用を実現する車両管理システムでも、車両を最適な
状態に保つために、法律で定められた期間に従った定期
点検を行う必要がある。しかし、各車両の使用頻度によ
っては、車両の定期点検時期と部品の消耗限界時期が同
期せず、定期点検時期とは異なる時期に部品の交換作業
を行い、後日に行う定期点検作業との二度手間が発生
し、車両の稼働率を下げ、ユーザの利便性の低下と車両
管理システムを用いた車両の共同利用サービスにおける
収益の悪化を招くという問題があった。また、部品の交
換作業と点検作業の二度手間を避けるため、定期点検時
期に、まだ使用できる部品も含めて一括して部品を交換
してしまう場合、部品に対する無駄が発生するという問
題があった。
【0004】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、車両の定期点検時期と車両の部品消耗時期を同期す
るように配車して、車両の稼働率を確保しつつ部品や作
業の無駄を減少する車両貸出システム、及び車両貸出方
法を提供することを目的とする。
で、車両の定期点検時期と車両の部品消耗時期を同期す
るように配車して、車両の稼働率を確保しつつ部品や作
業の無駄を減少する車両貸出システム、及び車両貸出方
法を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項1に記載の発明は、ユーザに貸し出す車両を
管理する車両貸出システムであって、車両の予測される
部品の交換時期と、予め設定された定期点検時期との比
較から貸出優先度を決定する車両優先順位判断手段(例
えば実施の形態のステップS1〜ステップS7)と、車
両優先順位判断手段の決定する貸出優先度に基づいて、
車両を配車する車両選択手段(例えば実施の形態のステ
ップS31〜ステップS36)とを設けたことを特徴と
する。以上の構成により、部品の交換時期までに余裕が
ある車両を積極的に貸出し、部品の交換時期が迫ってい
る車両を控えめに使用することで、車両の稼働率を確保
しつつ、管理側の都合にあった車両の配車を可能とす
る。
に、請求項1に記載の発明は、ユーザに貸し出す車両を
管理する車両貸出システムであって、車両の予測される
部品の交換時期と、予め設定された定期点検時期との比
較から貸出優先度を決定する車両優先順位判断手段(例
えば実施の形態のステップS1〜ステップS7)と、車
両優先順位判断手段の決定する貸出優先度に基づいて、
車両を配車する車両選択手段(例えば実施の形態のステ
ップS31〜ステップS36)とを設けたことを特徴と
する。以上の構成により、部品の交換時期までに余裕が
ある車両を積極的に貸出し、部品の交換時期が迫ってい
る車両を控えめに使用することで、車両の稼働率を確保
しつつ、管理側の都合にあった車両の配車を可能とす
る。
【0006】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
の車両貸出システムにおいて、車両優先順位判断手段
は、車両の部品の消耗状況と車両の走行距離とから部品
の交換時期を予測することを特徴とする。以上の構成に
より、部品の消耗度と走行距離による正確な部品の交換
時期の予測を可能とする。
の車両貸出システムにおいて、車両優先順位判断手段
は、車両の部品の消耗状況と車両の走行距離とから部品
の交換時期を予測することを特徴とする。以上の構成に
より、部品の消耗度と走行距離による正確な部品の交換
時期の予測を可能とする。
【0007】請求項3に記載の発明は、請求項1、また
は請求項2に記載の車両貸出システムにおいて、車両優
先順位判断手段は、車両の予測される部品の交換時期
と、予め設定された定期点検時期との差が所定の期間内
であるときのみ、当該車両に貸出優先度を割り当てるこ
とを特徴とする。以上の構成により、定期点検を完了し
たばかりの車両に対する無駄な制御を発生させないこと
を可能とする。
は請求項2に記載の車両貸出システムにおいて、車両優
先順位判断手段は、車両の予測される部品の交換時期
と、予め設定された定期点検時期との差が所定の期間内
であるときのみ、当該車両に貸出優先度を割り当てるこ
とを特徴とする。以上の構成により、定期点検を完了し
たばかりの車両に対する無駄な制御を発生させないこと
を可能とする。
【0008】請求項4に記載の発明は、ユーザに貸し出
す車両を管理する車両貸出システムにおける車両貸出方
法であって、車両の予測される部品の交換時期と、予め
設定された定期点検時期との比較から貸出優先度を決定
する車両優先順位判断処理と、車両優先順位判断処理の
決定する貸出優先度に基づいて、車両を配車する車両選
択処理を含むことを特徴とする。
す車両を管理する車両貸出システムにおける車両貸出方
法であって、車両の予測される部品の交換時期と、予め
設定された定期点検時期との比較から貸出優先度を決定
する車両優先順位判断処理と、車両優先順位判断処理の
決定する貸出優先度に基づいて、車両を配車する車両選
択処理を含むことを特徴とする。
【0009】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図1は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図1において、予約
管理センタ1は、ユーザに共同で利用される共有車両2
の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管
理する管理センタである。携帯電話機3は、ユーザが所
持する携帯電話機であって、その電話番号は契約時に予
約管理センタに登録される。なお、共有車両2は、予約
管理センタ1の下で1台以上が管理されるものとする。
また、携帯電話機3は、PHS(Personal Handy Phone
System )を含め、無線通信によりユーザに情報を提供
すると同時に、ユーザが操作した内容を予約管理センタ
1へ通知できる無線通信端末による貸出予約端末の一例
であって、予約管理センタ1と個別に通信できる端末で
あればどのようなものであっても良い。従って、携帯電
話機3を含む貸出予約端末は、公衆回線網に接続される
ものであることが好ましいが、車両貸出管理システムに
おいて独自の無線通信端末を会員に貸し出しても良い。
また、貸出予約端末は、無線通信ではなく有線通信によ
り公衆回線網へ接続される有線通信端末であっても良
い。
施の形態について説明する。図1は、本発明の実施の形
態の構成を示すブロック図である。図1において、予約
管理センタ1は、ユーザに共同で利用される共有車両2
の予約や配車、利用料金の請求等、車両の共同利用を管
理する管理センタである。携帯電話機3は、ユーザが所
持する携帯電話機であって、その電話番号は契約時に予
約管理センタに登録される。なお、共有車両2は、予約
管理センタ1の下で1台以上が管理されるものとする。
また、携帯電話機3は、PHS(Personal Handy Phone
System )を含め、無線通信によりユーザに情報を提供
すると同時に、ユーザが操作した内容を予約管理センタ
1へ通知できる無線通信端末による貸出予約端末の一例
であって、予約管理センタ1と個別に通信できる端末で
あればどのようなものであっても良い。従って、携帯電
話機3を含む貸出予約端末は、公衆回線網に接続される
ものであることが好ましいが、車両貸出管理システムに
おいて独自の無線通信端末を会員に貸し出しても良い。
また、貸出予約端末は、無線通信ではなく有線通信によ
り公衆回線網へ接続される有線通信端末であっても良
い。
【0010】また、予約管理センタ1は、メインシステ
ム11と、車両管理データベース12と、課金管理デー
タベース13と、顧客管理データベース14と、入・出
力手段15とLAN通信網16とから構成されている。
メインシステム11は、CPU(中央演算装置)を備え
たコンピュータシステムにおいて予約管理センタ制御プ
ログラムを実行し、予約管理センタ全体の動作を管理す
る。なお、メインシステム11の動作は、詳細を後述す
る。車両管理データベース12は、共有車両2を管理す
るために、各共有車両やポートに関する状態を記録した
データベースであって、記録されている内容は、例えば
共有車両毎の (1)存在場所 (2)定期点検時期 (3)走行距離 (4)各部品消耗度と、ポート毎の (1)現駐車保有台数 (2)現使用可能台数 (3)予約台数(使用・返却)等である。
ム11と、車両管理データベース12と、課金管理デー
タベース13と、顧客管理データベース14と、入・出
力手段15とLAN通信網16とから構成されている。
メインシステム11は、CPU(中央演算装置)を備え
たコンピュータシステムにおいて予約管理センタ制御プ
ログラムを実行し、予約管理センタ全体の動作を管理す
る。なお、メインシステム11の動作は、詳細を後述す
る。車両管理データベース12は、共有車両2を管理す
るために、各共有車両やポートに関する状態を記録した
データベースであって、記録されている内容は、例えば
共有車両毎の (1)存在場所 (2)定期点検時期 (3)走行距離 (4)各部品消耗度と、ポート毎の (1)現駐車保有台数 (2)現使用可能台数 (3)予約台数(使用・返却)等である。
【0011】課金管理データベース13は、クレジット
会社を通じて費用の精算を行うために、各ユーザ毎の請
求費用を記載した利用ログを記録したデータベースであ
って、例えば、各ユーザ毎に複数金融機関の1つの口座
や、1つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別
した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を
記録している。
会社を通じて費用の精算を行うために、各ユーザ毎の請
求費用を記載した利用ログを記録したデータベースであ
って、例えば、各ユーザ毎に複数金融機関の1つの口座
や、1つの金融機関の複数口座等、費用請求先毎に区別
した複数の利用ログ毎の車両利用料金とその合計金額を
記録している。
【0012】顧客管理データベース14は、会員として
登録された各ユーザの登録データを記録するデータベー
スであって、記録されている内容は、例えば会員が個人
会員の場合、個人会員毎の (1)カードを認証するためのカードID (2)PINその1、PINその2などの、関連づけら
れる利用ログが異なる複数のPIN (3)会員の携帯電話番号等である。また、会員が法人
会員である場合、記録されている内容は、法人会員毎の (1)法人契約の契約数 (2)会員1用PIN、会員2用PINなどの、関連づ
けられる利用ログが異なる複数のPIN等である。
登録された各ユーザの登録データを記録するデータベー
スであって、記録されている内容は、例えば会員が個人
会員の場合、個人会員毎の (1)カードを認証するためのカードID (2)PINその1、PINその2などの、関連づけら
れる利用ログが異なる複数のPIN (3)会員の携帯電話番号等である。また、会員が法人
会員である場合、記録されている内容は、法人会員毎の (1)法人契約の契約数 (2)会員1用PIN、会員2用PINなどの、関連づ
けられる利用ログが異なる複数のPIN等である。
【0013】入・出力手段15は、予約管理センタ1が
ユーザの所持する携帯電話機3と、共有車両2の予約デ
ータや利用状況データ等の送受信を行ったり、予約管理
センタ1が共有車両2と、車両管理データを送受信する
ためのインタフェース部である。なお、予約管理センタ
1と共有車両2との間の車両管理データの送受信は、各
ポート毎に設けられた通信機(図示せず)を介して無線
通信により行われる。LAN通信網16は、予約管理セ
ンタ1内で、上述のメインシステム11と、車両管理デ
ータベース12と、課金管理データベース13と、顧客
管理データベース14と、入・出力手段15とを接続
し、データの送受信を行うためのLAN(Local Area N
etwork)を構成する通信網である。
ユーザの所持する携帯電話機3と、共有車両2の予約デ
ータや利用状況データ等の送受信を行ったり、予約管理
センタ1が共有車両2と、車両管理データを送受信する
ためのインタフェース部である。なお、予約管理センタ
1と共有車両2との間の車両管理データの送受信は、各
ポート毎に設けられた通信機(図示せず)を介して無線
通信により行われる。LAN通信網16は、予約管理セ
ンタ1内で、上述のメインシステム11と、車両管理デ
ータベース12と、課金管理データベース13と、顧客
管理データベース14と、入・出力手段15とを接続
し、データの送受信を行うためのLAN(Local Area N
etwork)を構成する通信網である。
【0014】次に、図面を用いて、本実施の形態で用い
られる共有車両2について説明する。図2は、共有車両
2の構成を示すブロック図であって、図2において、共
有車両2は、路車間通信アンテナ21と、路車間通信装
置22と、ID管理ユニット23と、ドアアンテナ24
と、ID受信装置25と、タッチパネル26と、IG
(イグニッション)スイッチ27と、返却スイッチ28
と、記憶装置29と、ドアロック機構30と、メイン電
源制御機構31とから構成される。共有車両2はポート
と呼ばれる駐車スペースに停められており、予約管理セ
ンタ1とは、路車間通信アンテナ21に接続された路車
間通信装置22を介して、各ポート毎に設けられた通信
機(図示せず)と無線通信を行い、各種データを交換す
る。
られる共有車両2について説明する。図2は、共有車両
2の構成を示すブロック図であって、図2において、共
有車両2は、路車間通信アンテナ21と、路車間通信装
置22と、ID管理ユニット23と、ドアアンテナ24
と、ID受信装置25と、タッチパネル26と、IG
(イグニッション)スイッチ27と、返却スイッチ28
と、記憶装置29と、ドアロック機構30と、メイン電
源制御機構31とから構成される。共有車両2はポート
と呼ばれる駐車スペースに停められており、予約管理セ
ンタ1とは、路車間通信アンテナ21に接続された路車
間通信装置22を介して、各ポート毎に設けられた通信
機(図示せず)と無線通信を行い、各種データを交換す
る。
【0015】共有車両2は、ユーザが、例えば非接触読
み書き方式のICカード4を共有車両2に設けられたド
アアンテナ24へかざすと、ID受信装置25により読
み取られた信号が、共有車両のID番号を管理するID
管理ユニット23へ通知される。ID管理ユニット23
は、路車間通信装置22と路車間通信アンテナ21を介
して、各ポート毎に設けられた通信機(図示せず)と無
線通信により通信を行い、ユーザがICカード4をかざ
して、共有車両2の利用を求めたことを予約管理センタ
1へ送信し、車両の貸し出しの許可を求める。なお、上
述のICカード4は、記録されたID番号が読み書きで
きるID端末の一例であって、本実施の形態では、ID
番号を共有車両2へ通知するために用いるID端末は、
非接触読み書き方式のICカードの他、共有車両2側の
読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式
に限らず、ICカードの他、磁気カード、ICチップを
内蔵した携帯電話機等、記録されたID番号が読み書き
できるものであれば何を用いても良い。
み書き方式のICカード4を共有車両2に設けられたド
アアンテナ24へかざすと、ID受信装置25により読
み取られた信号が、共有車両のID番号を管理するID
管理ユニット23へ通知される。ID管理ユニット23
は、路車間通信装置22と路車間通信アンテナ21を介
して、各ポート毎に設けられた通信機(図示せず)と無
線通信により通信を行い、ユーザがICカード4をかざ
して、共有車両2の利用を求めたことを予約管理センタ
1へ送信し、車両の貸し出しの許可を求める。なお、上
述のICカード4は、記録されたID番号が読み書きで
きるID端末の一例であって、本実施の形態では、ID
番号を共有車両2へ通知するために用いるID端末は、
非接触読み書き方式のICカードの他、共有車両2側の
読み取り装置が対応すれば、非接触、接触読み書き方式
に限らず、ICカードの他、磁気カード、ICチップを
内蔵した携帯電話機等、記録されたID番号が読み書き
できるものであれば何を用いても良い。
【0016】また、ユーザは、共有車両2の貸し出し時
に、必要事項をタッチパネル26からID管理ユニット
23へ入力し、IGスイッチ27を押して共有車両2の
イグニッションをONにし、共有車両の利用を開始す
る。また、ユーザは共有車両2をポートへ返却する時
に、ポートにおいて返却スイッチ28を押して返却処理
を行う。更に、記憶装置29は、共有車両2毎に割り当
てられた車両のID番号を予め記憶していると共に、ユ
ーザが入力したユーザのID番号やPINを一時記憶し
ている。ID管理ユニット23が記憶装置29に記憶さ
れた車両のID番号、及びユーザが入力したユーザのI
D番号やPINを予約管理センタ1へ送信して、ユーザ
に対する共有車両2の貸し出し許可が下りると、車両の
貸し出しを求められた予約管理センタ1の指示により、
ドアロック機構30がドアキーの開錠を行い、メイン電
源制御機構31がイグニッション回路を使用可とする。
に、必要事項をタッチパネル26からID管理ユニット
23へ入力し、IGスイッチ27を押して共有車両2の
イグニッションをONにし、共有車両の利用を開始す
る。また、ユーザは共有車両2をポートへ返却する時
に、ポートにおいて返却スイッチ28を押して返却処理
を行う。更に、記憶装置29は、共有車両2毎に割り当
てられた車両のID番号を予め記憶していると共に、ユ
ーザが入力したユーザのID番号やPINを一時記憶し
ている。ID管理ユニット23が記憶装置29に記憶さ
れた車両のID番号、及びユーザが入力したユーザのI
D番号やPINを予約管理センタ1へ送信して、ユーザ
に対する共有車両2の貸し出し許可が下りると、車両の
貸し出しを求められた予約管理センタ1の指示により、
ドアロック機構30がドアキーの開錠を行い、メイン電
源制御機構31がイグニッション回路を使用可とする。
【0017】また、図3は、共有車両2の内外観を示し
た図であり、図3(a)は共有車両2の運転席近傍の内
観を、図3(b)は共有車両2の外観を示す。図3
(a)において、IGスイッチ27は運転席のステアリ
ング50の近傍に配置され、運転者の前方視界を妨げな
い位置にタッチパネル26が配置されている。また、タ
ッチパネル26下には、共有車両2のポートへの返却時
に使用する返却スイッチ28が配置されている。図3
(b)において、路車間通信アンテナ21は、全方位の
無線信号を受信するように、共有車両2のルーフ上に配
置され、ドアアンテナ24は、運転席近傍のドアガラス
上に配置されている。
た図であり、図3(a)は共有車両2の運転席近傍の内
観を、図3(b)は共有車両2の外観を示す。図3
(a)において、IGスイッチ27は運転席のステアリ
ング50の近傍に配置され、運転者の前方視界を妨げな
い位置にタッチパネル26が配置されている。また、タ
ッチパネル26下には、共有車両2のポートへの返却時
に使用する返却スイッチ28が配置されている。図3
(b)において、路車間通信アンテナ21は、全方位の
無線信号を受信するように、共有車両2のルーフ上に配
置され、ドアアンテナ24は、運転席近傍のドアガラス
上に配置されている。
【0018】次に、このような共有車両2を利用する車
両貸出システムにおける車両使用優先順位設定処理につ
いて説明する。図4は、本実施の形態の車両使用優先順
位設定動作を示すフローチャートであって、まず、予約
管理センタ1のメインシステム11は、最初の車両を指
定して(ステップS1)、車両管理データベース12か
ら、対象とする車両の部品消耗度を取得し、式(1)に
より、その走行距離から部品の消耗予定時期を推定する
(ステップS2)。 消耗予定時期=(部品消耗度×耐用距離)/平均走行距離 ・・・式(1) ここで、部品消耗度は、車両の走行距離に応じて、式
(2)により常時メンテナンスが行われているものとす
る。 部品消耗度=(耐用距離−(総走行距離−交換時走行距離))/耐用距離 ・・・式(2)
両貸出システムにおける車両使用優先順位設定処理につ
いて説明する。図4は、本実施の形態の車両使用優先順
位設定動作を示すフローチャートであって、まず、予約
管理センタ1のメインシステム11は、最初の車両を指
定して(ステップS1)、車両管理データベース12か
ら、対象とする車両の部品消耗度を取得し、式(1)に
より、その走行距離から部品の消耗予定時期を推定する
(ステップS2)。 消耗予定時期=(部品消耗度×耐用距離)/平均走行距離 ・・・式(1) ここで、部品消耗度は、車両の走行距離に応じて、式
(2)により常時メンテナンスが行われているものとす
る。 部品消耗度=(耐用距離−(総走行距離−交換時走行距離))/耐用距離 ・・・式(2)
【0019】消耗予定時期が計算できたら、定期点検時
期との差より、式(3)に基づいて定期点検時期との誤
差を計算する(ステップS3)。 誤差=定期点検時期−消耗予定時期 ・・・式(3) 次に、計算された”誤差”が、対象期間内か否かを判定
する(ステップS4)。例えばここでは、説明の簡略化
のため、対象期間を定期点検時期の前後3ヶ月とする。
ステップS4において、計算された誤差が対象期間内で
あった場合、整備時期と車両配車の管理対象車両とし
て、当該車両の整備時期に対する余裕度に誤差を設定
し、車両管理データベース12に記録する(ステップS
5)。ステップS4において、計算された誤差が対象期
間内でなかった場合、整備時期と車両配車の管理対象外
車両として、当該車両の整備時期に対する余裕度に”
0”を設定し、車両管理データベース12に記録する
(ステップS6)。
期との差より、式(3)に基づいて定期点検時期との誤
差を計算する(ステップS3)。 誤差=定期点検時期−消耗予定時期 ・・・式(3) 次に、計算された”誤差”が、対象期間内か否かを判定
する(ステップS4)。例えばここでは、説明の簡略化
のため、対象期間を定期点検時期の前後3ヶ月とする。
ステップS4において、計算された誤差が対象期間内で
あった場合、整備時期と車両配車の管理対象車両とし
て、当該車両の整備時期に対する余裕度に誤差を設定
し、車両管理データベース12に記録する(ステップS
5)。ステップS4において、計算された誤差が対象期
間内でなかった場合、整備時期と車両配車の管理対象外
車両として、当該車両の整備時期に対する余裕度に”
0”を設定し、車両管理データベース12に記録する
(ステップS6)。
【0020】次に、全ての車両に対して、車両の整備時
期に対する余裕度を設定したか否かを判定し(ステップ
S7)、まだ車両の整備時期に対する余裕度を設定して
いない車両がある場合(ステップS7のNO)、次の車
両を指定し(ステップS8)、ステップS2へ戻って上
述の動作を繰り返す。ステップS7において、全ての車
両に対して、車両の整備時期に対する余裕度を設定して
いた場合(ステップS7のYES)、車両使用優先順位
設定処理を終了する。なお、上述の車両使用優先順位設
定処理は、定時または任意の時間に稼働するものとす
る。
期に対する余裕度を設定したか否かを判定し(ステップ
S7)、まだ車両の整備時期に対する余裕度を設定して
いない車両がある場合(ステップS7のNO)、次の車
両を指定し(ステップS8)、ステップS2へ戻って上
述の動作を繰り返す。ステップS7において、全ての車
両に対して、車両の整備時期に対する余裕度を設定して
いた場合(ステップS7のYES)、車両使用優先順位
設定処理を終了する。なお、上述の車両使用優先順位設
定処理は、定時または任意の時間に稼働するものとす
る。
【0021】図5は、車両管理データベース12に記録
された車両使用優先順位設定結果を示す図であって、各
共有車両2に対して、 (1)次回定期点検時期 (2)部品消耗予定時期 (3)点検時期−部品消耗予定時期=誤差 (4)点検時期との余裕度が記録されており、 (5)車両使用優先度は、点検時期との余裕度により決
定される車両を優先的に使用する順番を表す数字であ
る。ここでは、一番余裕度の小さい(部品寿命に余裕が
ある)車両の使用優先度が高く、一番余裕度の大きい
(部品寿命に余裕がない)車両の使用優先度が低い
された車両使用優先順位設定結果を示す図であって、各
共有車両2に対して、 (1)次回定期点検時期 (2)部品消耗予定時期 (3)点検時期−部品消耗予定時期=誤差 (4)点検時期との余裕度が記録されており、 (5)車両使用優先度は、点検時期との余裕度により決
定される車両を優先的に使用する順番を表す数字であ
る。ここでは、一番余裕度の小さい(部品寿命に余裕が
ある)車両の使用優先度が高く、一番余裕度の大きい
(部品寿命に余裕がない)車両の使用優先度が低い
【0022】次に、車両貸出システムの予約管理センタ
1の車両貸出動作を図面を参照しながら説明する。図6
は、予約管理センタ1の車両貸出動作の全体を説明した
フローチャートであって、まず、ユーザが自分の所持す
る携帯電話機3により予約管理センタ1へアクセスする
と、予約管理センタ1のメインシステム11は、ユーザ
にID番号やPIN、パスワードを入力させて認証対応
処理を行い、ユーザが登録された会員であるか否かを確
認する(ステップS11)。ユーザが登録された会員で
あれば、ユーザに共有車両2の貸し出しを希望する利用
条件(発着ポート指定、利用予定時間等)を入力させて
予約受け付け処理を行う(ステップS12)。
1の車両貸出動作を図面を参照しながら説明する。図6
は、予約管理センタ1の車両貸出動作の全体を説明した
フローチャートであって、まず、ユーザが自分の所持す
る携帯電話機3により予約管理センタ1へアクセスする
と、予約管理センタ1のメインシステム11は、ユーザ
にID番号やPIN、パスワードを入力させて認証対応
処理を行い、ユーザが登録された会員であるか否かを確
認する(ステップS11)。ユーザが登録された会員で
あれば、ユーザに共有車両2の貸し出しを希望する利用
条件(発着ポート指定、利用予定時間等)を入力させて
予約受け付け処理を行う(ステップS12)。
【0023】次に、予約管理センタ1では、予約受け付
け処理で入力された出発ポート、行き先ポート、車両の
タイプ、利用予定時間等の共有車両2のユーザの希望利
用条件を満足できるか否かを判定し、ユーザの希望に添
えない場合、ユーザに再度の利用条件の入力を要求する
車両不足対応処理を行う(ステップS13)。また、利
用可能な共有車両2が存在する場合、次の予約確認処理
を実行する。そして、最終的にユーザに利用条件を決定
させる予約確認処理を実行し(ステップS14)、ユー
ザに確認された項目に従い予約設定を行い、ステップS
11からステップS14の”予約手続き”を終了する。
け処理で入力された出発ポート、行き先ポート、車両の
タイプ、利用予定時間等の共有車両2のユーザの希望利
用条件を満足できるか否かを判定し、ユーザの希望に添
えない場合、ユーザに再度の利用条件の入力を要求する
車両不足対応処理を行う(ステップS13)。また、利
用可能な共有車両2が存在する場合、次の予約確認処理
を実行する。そして、最終的にユーザに利用条件を決定
させる予約確認処理を実行し(ステップS14)、ユー
ザに確認された項目に従い予約設定を行い、ステップS
11からステップS14の”予約手続き”を終了する。
【0024】ユーザは予約の手続きを行い、共有車両2
を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両2の
駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両2
にICカード4をかざして自分のカードIDを提示す
る。カードIDを提示された共有車両2は、予約管理セ
ンタ1と車両貸出判定処理を行い、ユーザの車内への入
室(アクセス)の可否を決定する(ステップS15)。
ユーザは、車内への入室を許可されたら、個人会員の場
合は自分の希望するPIN、法人会員の場合は自分に割
り当てられたPINを共有車両2の操作部25から入力
し、共有車両2は、予約管理センタ1と車両利用判定処
理を行う(ステップS16)。そして、車両利用判定処
理により共有車両2の利用を許可されたユーザが共有車
両2の使用を終了すると、共有車両2のポートへの車両
返却処理(ステップS17)を行って、本実施の形態の
車両貸出管理システムの動作は終了する。なお、ユーザ
が返却処理を行うことで、課金管理データベース13内
の利用ログに対する課金計算が行われ、請求費用を記録
された利用ログは、予め指定されたクレジット会社を通
じて、利用ログ毎に指定された口座により費用の精算が
行われる。
を利用する権利の確保ができたら、実際に共有車両2の
駐車されたポートへ行き、実際に利用したい共有車両2
にICカード4をかざして自分のカードIDを提示す
る。カードIDを提示された共有車両2は、予約管理セ
ンタ1と車両貸出判定処理を行い、ユーザの車内への入
室(アクセス)の可否を決定する(ステップS15)。
ユーザは、車内への入室を許可されたら、個人会員の場
合は自分の希望するPIN、法人会員の場合は自分に割
り当てられたPINを共有車両2の操作部25から入力
し、共有車両2は、予約管理センタ1と車両利用判定処
理を行う(ステップS16)。そして、車両利用判定処
理により共有車両2の利用を許可されたユーザが共有車
両2の使用を終了すると、共有車両2のポートへの車両
返却処理(ステップS17)を行って、本実施の形態の
車両貸出管理システムの動作は終了する。なお、ユーザ
が返却処理を行うことで、課金管理データベース13内
の利用ログに対する課金計算が行われ、請求費用を記録
された利用ログは、予め指定されたクレジット会社を通
じて、利用ログ毎に指定された口座により費用の精算が
行われる。
【0025】次に、図面を用いて更に上述の予約確認処
理動作について詳細に説明する。図7は、ユーザの操作
を含んだユーザ(携帯電話機3)と予約管理センタ1と
の間の共有車両2の予約手続き動作を示した図であっ
て、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。ま
ず、予約管理センタ1は、各ポートの車両の貸出状況を
把握して、ポートの状況に合わせて、例えば、車両の偏
在を回避する方向には低料金でユーザが共有車両2を利
用できるように、共有車両利用に対するポート間毎の料
金を決定する初期課金演算を行う(ステップS21)。
次に、ユーザに貸出すのに最適な車両を指定する車両選
択を行う(ステップS22)。車両選択の結果、ユーザ
の希望条件通りの共有車両2が存在した場合、予約管理
センタ1は、ユーザの指定した条件を記載した予約確認
のための状況画面を携帯電話機3へ送信する(ステップ
S23)。予約確認時の状況画面を受信した(ステップ
S24)ユーザは、希望項目を確認して確認入力を予約
管理センタ1へ送り返す(ステップS25)。
理動作について詳細に説明する。図7は、ユーザの操作
を含んだユーザ(携帯電話機3)と予約管理センタ1と
の間の共有車両2の予約手続き動作を示した図であっ
て、特に予約確認処理動作を詳細に示す図である。ま
ず、予約管理センタ1は、各ポートの車両の貸出状況を
把握して、ポートの状況に合わせて、例えば、車両の偏
在を回避する方向には低料金でユーザが共有車両2を利
用できるように、共有車両利用に対するポート間毎の料
金を決定する初期課金演算を行う(ステップS21)。
次に、ユーザに貸出すのに最適な車両を指定する車両選
択を行う(ステップS22)。車両選択の結果、ユーザ
の希望条件通りの共有車両2が存在した場合、予約管理
センタ1は、ユーザの指定した条件を記載した予約確認
のための状況画面を携帯電話機3へ送信する(ステップ
S23)。予約確認時の状況画面を受信した(ステップ
S24)ユーザは、希望項目を確認して確認入力を予約
管理センタ1へ送り返す(ステップS25)。
【0026】ユーザの確認入力を受信した(ステップS
26)予約管理センタ1では、キャンセルか否かの判定
を行い(ステップS27)、ユーザが処理をキャンセル
した場合(ステップS27のYES)、通信を切断する
(ステップS28)。また、ユーザが処理をキャンセル
しなかった場合(ステップS27のNO)、確認された
項目に従い予約設定処理を実行する(ステップS2
9)。
26)予約管理センタ1では、キャンセルか否かの判定
を行い(ステップS27)、ユーザが処理をキャンセル
した場合(ステップS27のYES)、通信を切断する
(ステップS28)。また、ユーザが処理をキャンセル
しなかった場合(ステップS27のNO)、確認された
項目に従い予約設定処理を実行する(ステップS2
9)。
【0027】次に、図面を用いて更に上述の車両選択動
作について詳細に説明する。図8は、上述の予約確認処
理動作の車両選択動作を詳細に示す図である。まず、予
約管理センタ1のメインシステム11は、ユーザから貸
出し要求を受けた時点で、当該ポートに貸出し可能な車
両があるか否かを判定する(ステップS31)。ステッ
プ31において、当該ポートに貸出し可能な車両が複数
台ある場合(ステップS31のYES)、車両管理デー
タベース12から、それぞれの点検時期に対する余裕度
を取得し、その中で最も小さい余裕度を持つ車両(部品
寿命に余裕がある)を選択する(ステップS32)。次
に、選択した車両をユーザに貸出す車両として、当該車
両の車両番号を設定する(ステップS36)。
作について詳細に説明する。図8は、上述の予約確認処
理動作の車両選択動作を詳細に示す図である。まず、予
約管理センタ1のメインシステム11は、ユーザから貸
出し要求を受けた時点で、当該ポートに貸出し可能な車
両があるか否かを判定する(ステップS31)。ステッ
プ31において、当該ポートに貸出し可能な車両が複数
台ある場合(ステップS31のYES)、車両管理デー
タベース12から、それぞれの点検時期に対する余裕度
を取得し、その中で最も小さい余裕度を持つ車両(部品
寿命に余裕がある)を選択する(ステップS32)。次
に、選択した車両をユーザに貸出す車両として、当該車
両の車両番号を設定する(ステップS36)。
【0028】また、ステップ31において、当該ポート
に貸出し可能な車両がない場合(ステップS31のN
O)、車両に余剰があり再配車可能なポートを設定し
(ステップS33)、当該ポートにある複数台の車両に
対して、車両管理データベース12から、それぞれの点
検時期に対する余裕度を取得し、その中で最も小さい余
裕度を持つ車両を再配車車両として選択する(ステップ
S34)。再配車車両を決定したら、その車両を配車す
るようにスタッフに指示を出す(ステップS35)。次
に、選択した車両をユーザに貸出す車両として、当該車
両の車両番号を設定する(ステップS36)。
に貸出し可能な車両がない場合(ステップS31のN
O)、車両に余剰があり再配車可能なポートを設定し
(ステップS33)、当該ポートにある複数台の車両に
対して、車両管理データベース12から、それぞれの点
検時期に対する余裕度を取得し、その中で最も小さい余
裕度を持つ車両を再配車車両として選択する(ステップ
S34)。再配車車両を決定したら、その車両を配車す
るようにスタッフに指示を出す(ステップS35)。次
に、選択した車両をユーザに貸出す車両として、当該車
両の車両番号を設定する(ステップS36)。
【0029】なお、上述の車両選択動作は、主に予約管
理センタ1側が車両を指定してユーザに車両を貸出す動
作を説明したが、車両を指定せずにユーザに車両を貸出
す場合においても利用できる。この場合、ユーザには車
両を指定されたという意識を与えずに、利用頻度の高い
ポートや車両が一台もないポートに対して、点検時期に
対する余裕度の小さい車両を優先的に配車するように管
理すれば良い。
理センタ1側が車両を指定してユーザに車両を貸出す動
作を説明したが、車両を指定せずにユーザに車両を貸出
す場合においても利用できる。この場合、ユーザには車
両を指定されたという意識を与えずに、利用頻度の高い
ポートや車両が一台もないポートに対して、点検時期に
対する余裕度の小さい車両を優先的に配車するように管
理すれば良い。
【0030】
【発明の効果】以上の如く、請求項1に記載の発明によ
れば、車両の共同利用を実現する車両管理システムにお
いて、車両の稼働率を確保しつつ、各車両の使用頻度を
平均化し、車両の定期点検時期と部品の消耗限界時期を
同期させることで、定期点検時期とは異なる時期の部品
の交換作業による車両の稼働率の低下や、部品の交換作
業と点検作業の二度手間を避け、定期点検時期に、まだ
使用できる部品も含めて一括して部品を交換してしまう
場合に発生する部品に対する無駄や点検コストを低減で
きるという効果が得られる。
れば、車両の共同利用を実現する車両管理システムにお
いて、車両の稼働率を確保しつつ、各車両の使用頻度を
平均化し、車両の定期点検時期と部品の消耗限界時期を
同期させることで、定期点検時期とは異なる時期の部品
の交換作業による車両の稼働率の低下や、部品の交換作
業と点検作業の二度手間を避け、定期点検時期に、まだ
使用できる部品も含めて一括して部品を交換してしまう
場合に発生する部品に対する無駄や点検コストを低減で
きるという効果が得られる。
【0031】また、請求項2に記載の発明によれば、車
両毎に定期点検時期と部品の交換時期とを正確に合わせ
られるので、車両毎の整備時期を容易に把握でき、整備
に対する準備等、事前に対応を決定することで整備効率
を更に向上できるという効果が得られる。更に、請求項
3に記載の発明によれば、優先度の設定を定期点検時期
に近い車両についてのみ行うため、定期点検が完了した
ばかりのような車両に対する無駄な制御が発生せず、配
車が容易、かつ効率的に実行することができるという効
果が得られる。従って、車両の稼働率を確保しつつ部品
の使用効率を向上させる車両貸出システムを構築でき、
本発明の車両貸出システムを用いた車両の共同利用サー
ビスにおける収益の向上を図ることができるという効果
が得られる。
両毎に定期点検時期と部品の交換時期とを正確に合わせ
られるので、車両毎の整備時期を容易に把握でき、整備
に対する準備等、事前に対応を決定することで整備効率
を更に向上できるという効果が得られる。更に、請求項
3に記載の発明によれば、優先度の設定を定期点検時期
に近い車両についてのみ行うため、定期点検が完了した
ばかりのような車両に対する無駄な制御が発生せず、配
車が容易、かつ効率的に実行することができるという効
果が得られる。従って、車両の稼働率を確保しつつ部品
の使用効率を向上させる車両貸出システムを構築でき、
本発明の車両貸出システムを用いた車両の共同利用サー
ビスにおける収益の向上を図ることができるという効果
が得られる。
【図1】 本発明の実施の形態の構成を示すブロック図
である。
である。
【図2】 同実施の形態で用いられる共有車両2の構成
を示す図である。
を示す図である。
【図3】 同実施の形態で用いられる共有車両2の内外
観を示す図である。
観を示す図である。
【図4】 同実施の形態の車両使用優先順位設定動作を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図5】 同実施の形態の車両貸出システムの車両管理
データベースに記録された車両使用優先順位設定結果を
示す図である。
データベースに記録された車両使用優先順位設定結果を
示す図である。
【図6】 同実施の形態の車両貸出システムの予約管理
センタ1の車両貸出動作の全体を説明したフローチャー
トであある。
センタ1の車両貸出動作の全体を説明したフローチャー
トであある。
【図7】 同実施の形態のユーザの操作を含んだユーザ
と予約管理センタ1との間の共有車両2の予約手続き動
作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に
示す図である。
と予約管理センタ1との間の共有車両2の予約手続き動
作を示した図であって、特に予約確認処理動作を詳細に
示す図である。
【図8】 同実施の形態の車両貸出システムの予約確認
処理動作の車両選択動作を詳細に示す図である。
処理動作の車両選択動作を詳細に示す図である。
1 予約管理センタ 2 共有車両 3 携帯電話機 12 車両管理データベース S1〜S7 車両優先順位判断手段 S31〜S36 車両選択手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 矢野 俊二 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 寺田 直己 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 Fターム(参考) 5H180 AA01 BB04 BB05 BB12 BB15 EE10
Claims (4)
- 【請求項1】 ユーザに貸し出す車両を管理する車両貸
出システムであって、 前記車両の予測される部品の交換時期と、予め設定され
た定期点検時期との比較から貸出優先度を決定する車両
優先順位判断手段と、 前記車両優先順位判断手段の決定する貸出優先度に基づ
いて、前記車両を配車する車両選択手段と、 を設けたことを特徴とする車両貸出システム。 - 【請求項2】 前記車両優先順位判断手段は、 前記車両の部品の消耗状況と前記車両の走行距離とから
部品の交換時期を予測することを特徴とする請求項1に
記載の車両貸出システム。 - 【請求項3】 前記車両優先順位判断手段は、 前記車両の予測される部品の交換時期と、予め設定され
た定期点検時期との差が所定の期間内であるときのみ、
当該車両に貸出優先度を割り当てることを特徴とする請
求項1、または請求項2に記載の車両貸出システム。 - 【請求項4】 ユーザに貸し出す車両を管理する車両貸
出システムにおける車両貸出方法であって、 前記車両の予測される部品の交換時期と、予め設定され
た定期点検時期との比較から貸出優先度を決定する車両
優先順位判断処理と、 前記車両優先順位判断処理の決定する貸出優先度に基づ
いて、前記車両を配車する車両選択処理と、 を含むことを特徴とする車両貸出方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001038533A JP2002245376A (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 車両貸出システム、及び車両貸出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001038533A JP2002245376A (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 車両貸出システム、及び車両貸出方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002245376A true JP2002245376A (ja) | 2002-08-30 |
Family
ID=18901486
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001038533A Withdrawn JP2002245376A (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 車両貸出システム、及び車両貸出方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002245376A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7113892B2 (en) * | 2001-06-13 | 2006-09-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Mechanic skill control system |
JP2008518425A (ja) * | 2004-10-26 | 2008-05-29 | エアロヴィロンメント インコーポレイテッド | 動的補充器管理 |
US9059485B2 (en) | 2004-10-26 | 2015-06-16 | Aerovironment, Inc. | Reactive replenishable device management |
WO2019239967A1 (ja) * | 2018-06-15 | 2019-12-19 | 本田技研工業株式会社 | 共用車管理システム |
JP2020009060A (ja) * | 2018-07-05 | 2020-01-16 | 日産自動車株式会社 | 車両管理システム及び車両管理方法 |
US11443564B2 (en) | 2018-10-19 | 2022-09-13 | Hitachi, Ltd. | Vehicle management system, vehicle management device, and vehicle management method |
WO2023227938A1 (ja) * | 2022-05-26 | 2023-11-30 | 日産自動車株式会社 | 故障予測情報出力制御方法および装置 |
-
2001
- 2001-02-15 JP JP2001038533A patent/JP2002245376A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2008518425A (ja) * | 2004-10-26 | 2008-05-29 | エアロヴィロンメント インコーポレイテッド | 動的補充器管理 |
US9059485B2 (en) | 2004-10-26 | 2015-06-16 | Aerovironment, Inc. | Reactive replenishable device management |
US9849788B2 (en) | 2004-10-26 | 2017-12-26 | Aerovironment, Inc. | Reactive replenishable device management |
WO2019239967A1 (ja) * | 2018-06-15 | 2019-12-19 | 本田技研工業株式会社 | 共用車管理システム |
CN112262406A (zh) * | 2018-06-15 | 2021-01-22 | 本田技研工业株式会社 | 共享车辆管理*** |
JP2020009060A (ja) * | 2018-07-05 | 2020-01-16 | 日産自動車株式会社 | 車両管理システム及び車両管理方法 |
JP7018366B2 (ja) | 2018-07-05 | 2022-02-10 | 日産自動車株式会社 | 車両管理システム及び車両管理方法 |
US11443564B2 (en) | 2018-10-19 | 2022-09-13 | Hitachi, Ltd. | Vehicle management system, vehicle management device, and vehicle management method |
WO2023227938A1 (ja) * | 2022-05-26 | 2023-11-30 | 日産自動車株式会社 | 故障予測情報出力制御方法および装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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