JP4703864B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に、二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、ディスクロータを挟んで対向配置された一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぎ透孔を有するブリッジ部により連接してなるキャリパ本体と、前記キャリパ本体の一対のシリンダ部間に架橋されたピンと、前記ピンに支持されて前記キャリパ本体の透孔内で前記ディスクロータを間に挟んで対向配置された一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッドに対し前記ディスクロータの回転方向に対向して前記キャリパ本体に設けられたトルク受け部と 前記キャリパ本体に取り付けられて前記一対の摩擦パッドを押圧して摩擦パッドの姿勢制御をするとともに前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングと、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装され前記一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの両面に押し付けるべく作動可能なピストンとを備え、前記キャリパ本体を車両の非回転部に取り付けるようにした、いわゆる対向ピストン型のものがある（例えば、特開平１−１８８７３０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、キャリパ本体に対するカバースプリングの取り付けは、カバースプリングの両端に突設した爪部をブリッジ部の背面にねじ止めする構造になっていた。そのため、キャリパ本体に対するねじ孔加工が必要になることに加え、取り付け用ねじが必要になって部品点数が増加し、また、加工・組み付け工数の増大により、コストが増大するという問題があった。また、専用工具によるねじ止め作業が必要なため、組み付け性が悪いという問題もあった。
【０００４】
また、従来のカバースプリングは、一対の摩擦パッドを押圧するパッド押さえ部が一枚板状に形成されているため、各摩擦パッドを押さえる力が相互に影響を及ぼし合い、パッド押さえ力が安定しないという問題もあった。
【０００５】
さらに、特に後輪用のディスクブレーキの場合は、車体の振動の影響を受け易く、前進制動時に摩擦パッドが振動によりキャリパ本体のトルク受け部を連打してしまうことがある。トルク受け部はアルミニウム製のキャリパ本体を加工して仕上げただけであるため、振動により摩擦パッドがトルク受け部を連打してしまうと、トルク受け部に摩耗や打痕が発生する虞があった。これに対処するに、別部材で形成した保護カバーをキャリパ本体のトルク受け部に取り付けるようにしたものも存在するが、この場合には、部品点数がさらに増大し、加工・組み付け工数のさらなる増大により、コストがさらに増大するという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、カバースプリングとトルク受け部保護用のカバーとを一体に形成することにより、部品点数の削減、加工・組み付け工数の削減を図り、しかも、各摩擦パッドの押さえ力が相互に影響を及ぼしにくくしたディスクブレーキを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ディスクロータを挟んで対向配置された一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぎ中央部に透孔を有するブリッジ部によりつないで形成してなるキャリパ本体と、前記キャリパ本体の一対のシリンダ部間に架橋されたピンと、前記ピンに支持されて前記キャリパ本体の透孔内に位置し前記ディスクロータを挟んで対向配置された一対の摩擦パッドと、前記一対の摩擦パッドの両側面に対し前記ディスクロータの回転方向に対向して前記キャリパ本体に設けられたトルク受け部と、前記キャリパ本体に取り付けられて前記一対の摩擦パッドを押圧して摩擦パッドの姿勢制御をするとともに前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングと、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装され前記一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの両面に押し付けるべく作動可能なピストンと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記カバースプリングは、前記透孔の開口を塞ぐとともに前記一対の摩擦パッドの各々を押圧するカバー部と、前記カバー部におけるディスクロータ回転方向両端から前記透孔内に延設されて前記トルク受け部と前記各摩擦パッドとの間に配置される保護部と、が一体に形成されてなり、前記カバー部のディスクロータ回転方向寸法は、前記透孔のディスクロータ回転方向における前記トルク受け部の間を挿通可能な長さに形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、摩擦パッドが振動したときに摩擦パッドはカバースプリングの保護部に接触するようになり、摩擦パッドがキャリパ本体のトルク受け部に直接接触するのを防止することができる。したがって、キャリパ本体のトルク受け部に摩耗や打痕が生じるのを防止することができる。
また、一つの部品であるカバースプリングが、摩擦パッドの姿勢制御機能、キャリパ本体の透孔を閉塞する機能、トルク受け部保護機能の三つの機能を備えているので、部品点数、加工・組み付け工数を削減することができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記カバースプリングは、前記カバー部の前記ディスクロータの回転方向全長に亘って延びて該カバー部を前記ディスクロータの軸方向に二分割するスリットが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
カバースプリングのカバー部がスリットにより二分割されているので、各摩擦パッドに対するパッド押さえ力をそれぞれ独立に発生させることができ、相互に影響を及ぼしにくくなる。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記カバースプリングは、前記カバー部を先頭にして前記ディスクロータの中心側から前記透孔に挿入したときに前記キャリパ本体の係止部に係止して該カバースプリングの前記開口端方向への移動を規制する係止部を有し、前記一対の摩擦パッドは前記カバースプリングのカバー部に突き当てられ該カバー部の弾性に抗してカバー部を外方へ押圧した状態で前記ピンに支持されていることを特徴とする。
【００１２】
このように構成することで、カバースプリングのカバー部が元に戻ろうとする弾性力により摩擦パッドに対するパッド押さえ力が発生する。そして、キャリパ本体へのカバースプリングの取り付けは、カバースプリングの係止部とキャリパ本体の係止部との係止、および、前記ピンによるキャリパ本体と一対の摩擦パッドとの連結支持によって行うことができるので、ねじ止めが不要であり、専用工具が不要になる。
【００１３】
請求項４に記載した発明は、請求項１、２または３に記載の発明において、前記カバースプリングの前記保護部のうち前記ディスクロータの回転方向入口側の保護部には、該保護部が配置された前記トルク受け部に対し前記ディスクロータの回転方向出口側へ、前記摩擦パッドを付勢する付勢部が前記ディスクロータの回転方向出口側の方向に突出するように屈曲された凸部により形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このように構成することで、カバースプリングの保護部の付勢部が、ディスクロータの回転方向出口側に摩擦パッドを付勢するため、該付勢部で摩擦パッドにディスクロータの回転方向（接線方向）の荷重を付与することができる。よって、上記したカバースプリングのカバー部によって摩擦パッドにかけられるディスクロータ半径方向の荷重とは独立して、摩擦パッドにディスクロータ回転方向の荷重をかけることができる。したがって、耐振性を向上させることができ、制動時の異音の発生や制動トルクの遅れの発生等を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係るディスクブレーキの一実施の形態を図１から図１０の図面を参照して説明する。
図１はこの発明に係るディスクブレーキの底面図、図２は同正面図、図３は同左側面図、図４は同右側面図、図５は図１のＢ矢視図、図６は図１のＣ矢視図である。これらの図において、符号１はキャリパ本体を示し、キャリパ本体１は、ディスクロータＤ（図５及び図６参照）を挟んで対向配置した一対のシリンダ部２，３を、ディスクロータＤを跨ぐブリッジ部４により連接してなる。ブリッジ部４は、その中央部に四角形状の透孔５を有する透過構造となっており、その透孔５は、キャリパ本体１に組付けた後述のカバースプリング６により覆われている。
【００１６】
本実施の形態において、キャリパ本体１は、ブリッジ部４内を分割面として、アルミ鋳造により形成された第１のシリンダブロック１１と第２のシリンダブロック１２とからなる。第１、第２のシリンダブロック１１，１２のそれぞれは、図５及び図６に示すように、ピストン１３，１４を収納するボア１５，１６を設けた本体部１１ａ，１２ａと、各本体部１１ａ，１２ａから延ばした各一対の突部１１ｂ，１２ｂとを備え、各一対の突部１１ｂ，１２ｂを相互に当接させた状態で、一対のボルト１７により締結されて一体化されている。すなわち、第１、第２のシリンダブロック１１，１２の本体部１１ａ，１２ａは、それぞれキャリパ本体１のシリンダ部２，３を構成し、また両者の突部１１ｂ，１２ｂは、共働してキャリパ本体１のブリッジ部４を構成している。
【００１７】
ピストン１３，１４を収納するボア１５，１６は、第１、第２のシリンダブロック１１，１２を一体化した状態において同軸上で対向するように配置されている。各ボア１５，１６には、給液口１８から送り込まれたブレーキ液が、各シリンダブロック１１，１２内に設けた連通孔（図示せず）を通じて供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて対向ピストン１３，１４が、対応するボア１５，１６から同期して突出するようになる。なお、図中符号１９，１９は、第１、第２のシリンダブロック１１，１２にそれぞれ設けられたエア抜き用のブリーダである。
【００１８】
一方、第１、第２のシリンダブロック１１，１２には、各本体部１１ａ，１２ａから立上げるようにピンボス２０，２１が突設されており、この２つのピンボス２０と２１の間には、一対の摩擦パッド２２，２３を支持するピン２４が架橋されている。各摩擦パッド２２，２３は、略矩形状の裏板２２ａ，２３ａとこの裏板２２ａ，２３ａに接合したライニング材２２ｂ，２３ｂとからなっており、ピン２４がそれぞれの裏板２２ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃに摺動可能に挿入されている。そして、一対の摩擦パッド２２，２３は、ディスクロータＤを挟むように配置され、２つのピストン１３，１４が同期して突出することによりディスクロータＤの両面に押圧される。
【００１９】
第１、第２のシリンダブロック１１，１２のそれぞれには、各一対のトルク受け部２５，２６が設けられており、各摩擦パッド２２，２３の裏板２２ａ，２３ａの側面が、カバースプリング６の後述するトルク受け保護板３１ａ，３１ｂを介して各一対のトルク受け部２５、２６に突き当たることで、所定の制動力が発生するようになっている。また、摩擦パッド２２，２３は裏板２２ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃをカバースプリング６のカバー板３０ａ，３０ｂに突き当て、このカバー板３０ａ，３０ｂの弾性力によってディスクロータＤの中心方向（以下、ディスクロータＤの中心方向を「上方」、ディスクロータＤの中心から離間する方向を「下方」とする）に向かって弾性付勢されており、これにより摩擦パッド２２，２３はディスクロータＤの盤面と平行姿勢に制御される。なお、ピン２４は、ピンボス２０側から挿入されて先端をピンボス２１に係合し、ピンボス２０にねじ込み固定されている。ただし、ピン２４はβクリップなどによってピンボス２０，２１からの離脱防止をしてもよい。
なお、図１〜図４においては、摩擦パッド２２，２３及びディスクロータＤを省略している。
【００２０】
ブリッジ部４の透孔５を覆うカバースプリング６は、透孔５を閉塞する機能だけでなく、一対の摩擦パッド２２，２３の姿勢を制御する機能と、キャリパ本体１のトルク受け部２５，２６を保護する機能を有している。
ここで、図７〜図１０を参照してカバースプリング６について詳述する。図７はカバースプリング６の正面図、図８は同左側面図、図９は同底面図、図１０は図７のＡ矢視図である。
【００２１】
カバースプリング６はステンレス板をプレス成形してなり、ディスクロータＤの回転方向および軸方向に左右対称形に形成されている。
カバースプリング６は、透孔５の下方の開口端５ａを塞ぐカバー板（カバー部）３０と、このカバー板３０におけるディスクロータＤの回転方向端部（すなわち、図７においてカバー板３０の左右端部）から上方に向かって互いに平行に平板状をなして延びる一対のトルク受け保護板（保護部）３１，３１によって、略コの字形に形成されている。
【００２２】
カバー板３０は、ディスクロータＤの回転方向の中央に下方に略Ｕ字状に凹む凹部３３を有し、この凹部３３の上端からアーム部３４が斜め下方に延びていて、さらに、これらアーム部３４の端部にトルク受け保護板３１，３１が連接されている。カバー板３０にはディスクロータＤの回転方向全長に亘って延びるスリット３５が設けられており、このスリット３５は図８及び図１０に示すように両トルク受け保護板３１，３１の途中まで延びている。このスリット３５によりカバー板３０はディスクロータＤの軸方向に二分割され、二つのカバー板３０ａ，３０ｂに分かれている。スリット３５は凹部３３において最小幅になっており、凹部３３におけるスリット３５の幅寸法は、ライニング材２２ｂ，２３ｂが摩耗したときに裏板２２ａ，２３ａがスリット３５内に脱落しないように、ディスクロータＤの厚さよりも小さく設定されている。
【００２３】
また、凹部３３におけるカバー板３０ａ，３０ｂのディスクロータＤの軸方向内縁には、摩擦パッド２２，２３をキャリパ本体１に組み込むときに摩擦パッド２２，２３がスリット３５内に脱落するのを防止するためのパッド脱落防止爪３６，３６が、上方に屈曲形成されている。
さらに、凹部３３におけるカバー板３０ａ，３０ｂのディスクロータＤの軸方向外縁には、カバースプリング６をキャリパ本体１に組み付けたときにピンボス２０，２１の外周に係合可能なカバースプリング脱落防止爪３７，３７が上方に屈曲形成されている。このカバースプリング脱落防止爪３７，３７は、カバースプリング６取り付け後に摩擦パッド２２，２３をキャリパ本体１に組み込むときや、あるいは摩擦パッド２２，２３を交換するときに、カバースプリング６がキャリパ本体１から脱落するのを防止し、作業性を向上させる。また、裏板２２ａ，２３ａのカバー板３０ａ，３０ｂとの当接面の剛性を上げてスプリング力を安定させる効果も兼ね備える。
【００２４】
カバースプリング６の両トルク受け保護板３１，３１にはその上端中央から下方に延びるスリット３８が設けられており、このスリット３８によって各トルク受け保護板３１はディスクロータＤの軸方向に二分割され、二つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂに分かれている。これら４つのトルク受け保護板３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂのうち２つのトルク受け保護板３１ａ，３１ａは、図５に示すように摩擦パッド２２の裏板２２ａの側面とキャリパ本体１のトルク受け部２５，２５との間にそれぞれ配置され、２つのトルク受け保護板３１ｂ，３１ｂは、図６に示すように摩擦パッド２３の裏板２３ａの側面とキャリパ本体１のトルク受け部２６，２６との間にそれぞれ配置される。
なお、スリット３８は、基本的にはディスクロータＤの外径よりやや外側位置からディスク中心軸線側に配置されており、トルク受け保護板３１，３１は、このスリット３８が形成されていないディスクロータＤの軸線方向に連続する平面状の部分でも摩擦パッド２２，２３の裏板２２ａ，２３ａを案内し、これらの摺動をより滑らかにするようになっている。
【００２５】
また、トルク受け保護板３１，３１において両スリット３８の下端には、ディスクロータＤの回転方向外側へ屈曲形成された係止爪（係止部）３９が設けられている。各係止爪３９，３９は、カバースプリング６をキャリパ本体１に組み付けたときに、第１、第２のシリンダブロック１１，１２において透孔５の近傍に形成された係止段部４０，４０に係止して、透孔５の開口端５ａ方向へのカバースプリング６の下方移動を規制する（図５及び図６参照）。係止爪３９，３９を係止段部４０，４０に係止させたことにより、カバースプリング６を透孔５の開口端５ａから突出させる方向に押し込んだときに、カバースプリング６を押し戻そうとする弾性復元力が生じることになる。
【００２６】
さらに、トルク受け保護板３１，３１においてディスクロータＤの軸方向外縁には、各一対のカバースプリング位置規制ストッパ４１，４１がディスクロータＤの回転方向内側へ屈曲形成されている。カバースプリング位置規制ストッパ４１，４１は、第１，第２のシリンダブロック１１，１２の本体部１１ａ，１２ａ（すなわち、キャリパ本体１のシリンダ部２，３）の口元加工面に当接して、カバースプリング６のディスクロータＤ軸方向の位置を規制する。
【００２７】
また、各トルク受け保護板３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂの上端であってディスクロータＤの軸方向内縁からは、パッド組み付けガイド４２，４２，４２，４２が斜め上方に且つディスクロータＤの回転方向外側に向かって延びている。これらパッド組み付けガイド４２は、摩擦パッド２２，２３をキャリパ本体１に組み込むときに、摩擦パッド２２，２３をカバースプリング６の内側に挿入し易くして、組み付け性を向上させる。
【００２８】
次に、このディスクブレーキの組み立て手順について説明する。
まず、機械加工により仕上げられた第１、第２のシリンダブロック１１，１２内のボア１５，１６にピストン１３，１４を納めた後、両シリンダブロック１１，１２を合せてボルト１７により締結して一体化し、キャリパ本体１を組み立てる。
【００２９】
次に、図４に示すように、ディスクロータＤの中心側から、カバー板３０を先頭にしてカバースプリング６を透孔５内に挿入する。この挿入時にカバースプリング脱落防止爪３７，３７がピンボス２０，２１間を通過する際には、カバースプリング６は両カバー板３０ａ，３０ｂが互いに接近する方向に弾性変形し、カバースプリング脱落防止爪３７，３７がピンボス２０，２１間を通過した後に両カバー板３０ａ，３０ｂが離反する方向に弾性復帰して、カバースプリング脱落防止爪３７，３７がピンボス２０，２１の下側に隙間を有して位置するようになる。ここで、カバー板３０に設けたスリット３５がトルク受け保護板３１，３１の途中まで延びていることにより、このカバー板３０ａ，３０ｂの弾性変形が容易に行われる。
【００３０】
また、カバースプリング６の挿入時に、カバースプリング６のトルク受け保護板３１ａ，３１ｂがキャリパ本体１の両トルク受け部２５，２６の内側に配置され、４つのカバースプリング位置規制ストッパ４１がそれぞれ対応するシリンダ部２，３の口元加工面に当接する。そして、カバースプリング６の係止爪３９，３９がキャリパ本体１の係止段部４０，４０に係止されて、カバースプリング６の透孔５への挿入が完了する。
【００３１】
次に、同じくディスクロータＤの中心側から摩擦パッド２２，２３をカバースプリング６内に挿入し、裏板２２ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃをカバー板３０ａ，３０ｂの凹部３３に突き当て、そして、摩擦パッド２２，２３をさらに押し込むことにより、カバー板３０ａ，３０ｂをディスクロータＤの中心から離間する方向に弾性変形させる。このようにカバー板３０ａ，３０ｂを弾性変形させた状態のままピン２４をピンボス２０，２１および摩擦パッド２２，２３の頭部２２ｃ，２３ｃに挿通させて、摩擦パッド２２，２３をピン２４により支持する。その結果、摩擦パッド２２，２３は、カバー板３０ａ，３０ｂの弾性復元力によってディスクロータＤの中心方向に弾性付勢されることになり、これにより摩擦パッド２２，２３はディスクロータＤの盤面と平行に姿勢制御されることになる。換言すれば、カバー板３０ａ，３０ｂをディスクロータＤの中心から離間する方向に弾性変形させなければ、ピン２４を裏板２２ａ，２３ａの頭部２２ｃ，２３ｃに挿通することができないように寸法設定されているのである。
【００３２】
このようにして組み立てられたディスクブレーキは、車両の非回転部分に固定され、その際に、ディスクロータＤを摩擦パッド２２，２３の間に挟装させる。なお、この実施の形態におけるディスクブレーキは、トルクリンク式として構成されており、キャリパ本体１を構成する第１のシリンダブロック１１の一側部には、トルクリンク（図示略）を連結するためのトルクリンクボス部５０が一体に設けられている。また、第１のシリンダブロック１１には、車両への取付けに用いる２つのねじ孔５１が設けられている。
【００３３】
このディスクブレーキにおいては、カバースプリング６のカバー板３０がスリット３５によって２つのカバー板３０ａ，３０ｂに分割されており、カバー板３０ａにより摩擦パッド２２を姿勢制御する押さえ力が発生し、カバー板３０ｂにより摩擦パッド２３ｂを姿勢制御する押さえ力が発生し、スリット３５は、これら押さえ力相互の影響を及ぼしにくくする。したがって、各摩擦パッド２２，２３の押さえ力が安定するとともに、引き摺りを低減することができる。
【００３４】
また、キャリパ本体１のトルク受け部２５と摩擦パッド２２の裏板２２ａとの間にカバースプリング６のトルク受け保護板３１ａ，３１ａが挟装され、トルク受け部２６と摩擦パッド２３の裏板２３ａとの間にカバースプリング６のトルク受け保護板３１ｂ，３１ｂが挟装されているので、車両の振動により摩擦パッド２２，２３が振動しても、摩擦パッド２２，２３はトルク受け部２５，２６に接触せず、トルク受け保護板３１ａ，３１ｂに接触する。したがって、トルク受け部２５，２６に摩耗や打痕が生じることがない。
【００３５】
特に、この実施の形態では、カバースプリング６をステンレスで形成しているので、摩擦パッド２２，２３の摺動が滑らかであり、引き摺りが低減される。また、ステンレスは耐食性が高く錆にくいので、摩擦パッド２２，２３とカバースプリング６が錆により固着するのを防止することができる。さらに耐熱性も向上する。
【００３６】
また、カバースプリング６は一つの部品でありながら、摩擦パッド２２，２３を押さえて姿勢制御する機能と、透孔５の開口端５ａを閉ぐ機能と、キャリパ本体１のトルク受け部２５，２６を保護する機能を有しているので、部品点数を増やすことなく性能向上を図ることができる。
【００３７】
また、前述したように、このカバースプリング６はねじ等を使用せずにキャリパ本体１に取り付けることができるので、専用工具が不要であり、組み付け性が向上する。また、加工・組み付け工数の低減を図ることができ、したがって、コスト低減を図ることができる。
しかも、この実施の形態ではカバースプリング６が左右対称形に形成されているので、組み付ける際に方向性を考える必要がなく、さらに組み付け性が向上する。
【００３８】
次に、この発明に係るディスクブレーキの別の実施の形態を図１１から図１４の図面を参照して上記実施の形態との相違部分を中心に説明する。なお、上記実施の形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３９】
この実施の形態においては、上記に対しカバースプリング６の一部構成が相違している。すなわち、図１１に示すカバースプリング６の４つのトルク受け保護板３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂのうち、ディスクロータＤの回転方向入口側（車両前進時の回転方向入口側であって図１１では紙面右側）となる２つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂには、図１２に示すように、ディスクロータＤの回転方向出口側となる２つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂの方向に突出するように屈曲された凸部（付勢部）１００がそれぞれ形成されている。
【００４０】
そして、キャリパ本体１にカバースプリング６と摩擦パッド２２、２３とが組み付けられることにより、キャリパ本体１のトルク受け部２５と摩擦パッド２２の裏板２２ａとの間にカバースプリング６のトルク受け保護板３１ａ，３１ａが挟装され、トルク受け部２６と摩擦パッド２３の裏板２３ａとの間にカバースプリング６のトルク受け保護板３１ｂ，３１ｂが挟装されると、このカバースプリング６のディスクロータＤの回転方向入口側となる２つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂに形成された凸部１００は、トルク受け部２５，２６と摩擦パッド２２，２３の裏板２２ａ，２３ａとで挟まれてその屈曲がほぼ矯正されるように弾性変形する。
【００４１】
その結果、図１１に矢印Ｆで示すように、ディスクロータＤの回転方向入口側となる２つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂは、それぞれの凸部１００が屈曲形状に復元しようと付勢力を発生させることになり、これらトルク受け保護板３１ａ，３１ｂが配置されたディスクロータＤの回転方向入口側のトルク受け部２５，２６に対しディスクロータＤの回転方向出口側のトルク受け部２５，２６の方向に、摩擦パッド２２，２３を常時付勢することになる。
【００４２】
また、図１３および図１４に示すように、カバースプリング６の各トルク受け保護板３１ａ，３１ａ，３１ｂ，３１ｂのパッド組み付けガイド４２，４２，４２，４２を、ディスクロータＤの軸線方向において非対称形状としている。すなわち、ディスクロータＤの軸線方向における一側のパッド組み付けガイド４２，４２は、トルク受け保護板３１ｂ，３１ｂのディスクロータ軸方向全範囲に形成されており、ディスクロータＤの軸線方向における逆側のパッド組み付けガイド４２，４２は、トルク受け保護板３１ａ，３１ａのディスクロータＤの軸方向内縁側に部分的に形成されている。
【００４３】
このように、ディスクロータＤの軸線方向における前記一側のパッド組み付けガイド４２，４２とディスクロータＤの軸線方向における前記逆側のパッド組み付けガイド４２，４２とを非対称形状にするとともに、キャリパ本体１には、図示は略すが、凸部１００をディスクロータＤの回転方向入口側にしてカバースプリング６を取り付けようとしたときには干渉せず、凸部１００をディスクロータＤの回転方向出口側にしてカバースプリング６を取り付けようとしたときにはディスクロータＤの軸線方向における前記一側のパッド組み付けガイド４２，４２に干渉して取り付け不可とする干渉部が形成されている。これにより、凸部１００をディスクロータＤの回転方向入口側に配置したときのみカバースプリング６がキャリパ本体１に適正に組み付くようになっている。
【００４４】
以上のように構成することで、カバースプリング６のディスクロータＤの回転方向入口側となる２つのトルク受け保護板３１ａ，３１ｂのそれぞれの凸部１００が屈曲形状に復元しようと、これらトルク受け保護板３１ａ，３１ｂが配置されたディスクロータＤの回転方向入口側のトルク受け部２５，２６に対しディスクロータＤの回転方向逆側であるディスクロータＤの回転方向出口側のトルク受け部２５，２６の方向に、摩擦パッド２２，２３を付勢することになる。このため、凸部１００で摩擦パッド２２，２３にディスクロータＤの回転方向（接線方向）の荷重を付与することができる。よって、上記したカバースプリング６のカバー板３０によって摩擦パッド２２，２３にかけられるディスクロータＤの半径方向の荷重とは独立して、摩擦パッド２２，２３にディスクロータＤの回転方向の荷重をかけることができる。したがって、耐振性を向上させることができ、制動時の異音の発生や制動トルクの遅れの発生等を防止することができる。
【００４５】
本実施形態では、キャリパ本体１を、第１，第２のシリンダブロックを一対のボルト１７により締結して一体化する構成で説明したが、各シリンダブロックを一体に成形したいわゆるモノボディ型のキャリパにおいても実施可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、摩擦パッドがキャリパ本体のトルク受け部に直接接触するのを防止できるので、キャリパ本体のトルク受け部に摩耗や打痕が生じるのを防止することができるという優れた効果が奏される。また、一つの部品であるカバースプリングが、摩擦パッドの姿勢制御機能、キャリパ本体の透孔を閉塞する機能、トルク受け部保護機能の三つの機能を備えているので、部品点数、加工・組み付け工数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
【００４７】
請求項２に記載した発明によれば、さらに、カバースプリングのカバー部がスリットにより二分割されているので、各摩擦パッドに対するパッド押さえ力をそれぞれ独立に発生させることができ、相互に影響を及ぼしにくくなり、安定したパッド押さえ力を得ることができるという効果がある。
【００４８】
請求項３に記載した発明によれば、キャリパ本体へのカバースプリングの取り付けは、カバースプリングの係止部とキャリパ本体の係止部との係止、および、ピンによるキャリパ本体と一対の摩擦パッドとの連結支持によって行うことができるので、ねじ止めが不要であり、専用工具が不要で、組み付け性が向上するという優れた効果が奏される。
【００４９】
請求項４に記載した発明によれば、カバースプリングの保護部の付勢部が、ディスクロータの回転方向出口側に摩擦パッドを付勢するため、該付勢部で摩擦パッドにディスクロータの回転方向（接線方向）の荷重を付与することができる。よって、上記したカバースプリングのカバー部によって摩擦パッドにかけられるディスクロータ半径方向の荷重とは独立して、摩擦パッドにディスクロータ回転方向の荷重をかけることができる。したがって、耐振性を向上させることができ、制動時の異音の発生や制動トルクの遅れの発生等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係るディスクブレーキの一実施の形態の底面図である。
【図２】 前記一実施の形態のディスクブレーキの正面図である。
【図３】 前記一実施の形態のディスクブレーキの左側面図である。
【図４】 前記一実施の形態のディスクブレーキの右側面図である。
【図５】 図１のＢ矢視図である。
【図６】 図１のＣ矢視図である。
【図７】 前記実施の形態のディスクブレーキにおけるカバースプリングの正面図である。
【図８】 前記カバースプリングの左側面図である。
【図９】 前記カバースプリングの底面図である。
【図１０】 図７のＡ矢視図である。
【図１１】 この発明に係るディスクブレーキの別の実施の形態の図１のＢ矢視に相当する図である。
【図１２】 前記別の実施の形態のディスクブレーキにおけるカバースプリングの正面図である。
【図１３】 該カバースプリングの左側面図である。
【図１４】 前記別の実施の形態のディスクブレーキの右側面図である。
【符号の説明】
１ キャリパ本体
２，３ シリンダ部
４ ブリッヂ部
５ 透孔
５ａ 開口端
６ カバースプリング
１３，１４ ピストン
２２，２３ 摩擦パッド
２２ｃ，２３ｃ 頭部
２４ ピン
２５，２６ トルク受け部
３０，３０ａ，３０ｂ カバー板（カバー部）
３１，３１ａ，３１ｂ トルク受け保護板（保護部）
３５ スリット
３９ 係止爪（カバースプリングの係止部）
４０ 係止段部（キャリパ本体の係止部）
Ｄ ディスクロータ
１００ 凸部（付勢部）

Claims (4)

1. ディスクロータを挟んで対向配置された一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぎ中央部に透孔を有するブリッジ部によりつないで形成してなるキャリパ本体と、
   前記キャリパ本体の一対のシリンダ部間に架橋されたピンと、
   前記ピンに支持されて前記キャリパ本体の透孔内に位置し前記ディスクロータを挟んで対向配置された一対の摩擦パッドと、
   前記一対の摩擦パッドの両側面に対し前記ディスクロータの回転方向に対向して前記キャリパ本体に設けられたトルク受け部と、
   前記キャリパ本体に取り付けられて前記一対の摩擦パッドを押圧して摩擦パッドの姿勢制御をするとともに前記ブリッジ部の透孔を覆うカバースプリングと、
   前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装され前記一対の摩擦パッドを前記ディスクロータの両面に押し付けるべく作動可能なピストンと、
   を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記カバースプリングは、前記透孔の開口を塞ぐとともに前記一対の摩擦パッドの各々を押圧するカバー部と、前記カバー部におけるディスクロータ回転方向両端から前記透孔内に延設されて前記トルク受け部と前記各摩擦パッドとの間に配置される保護部と、が一体に形成されてなり、前記カバー部のディスクロータ回転方向寸法は、前記透孔のディスクロータ回転方向における前記トルク受け部の間を挿通可能な長さに形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記カバースプリングは、前記カバー部の前記ディスクロータの回転方向全長に亘って延びて該カバー部を前記ディスクロータの軸方向に二分割するスリットが設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記カバースプリングは、前記カバー部を先頭にして前記ディスクロータの中心側から前記透孔に挿入したときに前記キャリパ本体の係止部に係止して該カバースプリングの前記開口端方向への移動を規制する係止部を有し、前記一対の摩擦パッドは前記カバースプリングのカバー部に突き当てられ該カバー部の弾性に抗してカバー部を外方へ押圧した状態で前記ピンに支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記カバースプリングの前記保護部のうち前記ディスクロータの回転方向入口側の保護部には、該保護部が配置された前記トルク受け部に対し前記ディスクロータの回転方向出口側へ、前記摩擦パッドを付勢する付勢部が前記ディスクロータの回転方向出口側の方向に突出するように屈曲された凸部により形成されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のディスクブレーキ。

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