JP4554416B2

JP4554416B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP4554416B2
Application number: JP2005098052A
Authority: JP
Inventors: 幸利志村; 知司佐藤; 健男雨宮
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2025-03-30
Also published as: JP2006275225A

Description

本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。

従来のディスクブレーキとして、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対のピストンを有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを、ディスク軸線方向に延ばしてキャリパ本体に橋架された二本のパッドピンに摺動可能に支持させる構造のものがある（例えば特許文献１参照）。このディスクブレーキにおいては、ピストンとブレーキパッドとの間に介装されるシムに開口を形成することでピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成し、あるいはブレーキパッドの裏板を切り欠くことでピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成している。このようにピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成し、意図的にブレーキパッドとディスクとの当接面圧を変化させることで、制動中のブレーキパッドの姿勢をより安定化させてブレーキ鳴きを防止することが可能となる。
特公昭３９−２２４４１号公報

上記のように、ピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成するためにシムを設けると部品点数が増大し、組み付け作業が繁雑になってしまうという問題が生じる。また、ブレーキパッドの裏板を切り欠く場合、部品点数の増大は防げるものの、切欠がブレーキパッドの側面側の肉厚を薄くすることになり、この側面においてキャリパ本体に当接して制動トルクを伝達する際にブレーキパッドの挙動が不安定となり、ブレーキ鳴きを十分に防止できなくなってしまう。また、上記特許文献１に示されているような切り欠きを設けたブレーキパッドを製作する際、切り欠き側を下にして置いた場合、裏板が傾くなど姿勢が不安定になる。そのため、ライニング材成形加圧時の加圧力が一定となるような特別な治具等が必要になり、製作性がよくないといった問題が生じる。

したがって、本発明は、部品点数の増大を抑制し、ブレーキパッドの製作性を確保しつつ、かつブレーキ鳴きを十分に防止することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを有し、該ブレーキパッドが、摩擦材と裏板とからなって前記キャリパ本体にディスク軸線方向に延びて橋架された少なくとも一つのパッドピンを摺動可能に挿通させて支持され、前記ブレーキパッドの裏板の側面を前記キャリパ本体に当接させて制動トルクを伝達するディスクブレーキにおいて、前記裏板には、該裏板における前記押圧手段との対向面に前記押圧手段に対し位置が重なりかつ当接しない円弧状の非当接部が形成され、該非当接面は前記押圧手段の中心位置を中心とした円弧状をなし全体として前記裏板の内側に形成された内側円弧部(55，87)と、該内側円弧部より大径の円弧状をなす外側円弧部(53，85)とを有する凹溝からなり、かつ前記裏板の前記非当接部が形成された側における前記側面(22a，71b)側の少なくともディスク径方向両端側が、前記押圧手段と当接する当接部(62，94)の肉厚と同様の肉厚を有していることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記非当接部は、前記裏板に該非当接部以外の部分の肉厚をセラミック溶射によって厚くすることで形成されてなることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、ブレーキパッドの裏板における前記押圧手段との対向面に前記押圧手段に対し位置が重なりかつ当接しない円弧状の非当接部が形成され、該非当接面は前記押圧手段の中心位置を中心とした円弧状をなし全体として前記裏板の内側に形成された内側円弧部(55，87)と該内側円弧部より大径の円弧状をなす外側円弧部(56，88)とを有する凹溝(53，85)からなっているため、シムを設けることなく、ブレーキパッドとディスクとの当接面圧を変化させて、制動中のブレーキパッドの姿勢をより安定化させてブレーキ鳴きを防止することができる。しかも、裏板の非当接部が形成された側における側面(22a，71b)側の少なくともディスク径方向両端側が、押圧手段との当接部(62，94)の肉厚と同様の肉厚を有しているため、非当接部が形成されることで肉厚が薄くなっても、薄くなった側における側面側の少なくともディスク径方向両端側の肉厚を確保できる。よって、この側面においてキャリパ本体に当接して制動トルクを伝達する際にブレーキパッドの挙動が安定することになって、ブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、ブレーキパッドの製作時においても、切り欠き面を下にして裏板を置いた場合でも、裏板の姿勢は安定するため、特別な治具を用いることなく、ライニング材全体に加圧力を一定にかけることができ、製作性が確保される。したがって、部品点数の増大を抑制し、ブレーキパッドの製作性を確保しつつ、かつブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、シムを廃止できるため、熱によるシムの反りの問題がなくなり、引き摺りトルクを低減でき、ブレーキ操作のフィーリングを向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、非当接部が、裏板に該非当接部以外の部分の肉厚をセラミック溶射によって厚くすることで形成されるため、ブレーキパッドの裏板にプレス加工や切削加工による切り欠きを設けることなく、容易に押圧手段との間に非当接部を形成することができ、ブレーキ鳴きに対して請求項１と同様の効果を得ることができる。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。

第１実施形態のディスクブレーキは、キャリパＣが車体側に固定されるタイプの対向ピストン型ディスクブレーキであり、その構造は、図１〜図３に示すようになっている。これらの図において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、ディスクＤの制動面に対しその軸線方向における内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスクＤに対しその軸線方向における外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、ディスクＤの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示しており、この車両前進時におけるディスクＤの回転方向入口側をディスク回入側とし、車両前進時におけるディスクＤの回転方向出口側をディスク回出側とする。

インナ側キャリパ半割体２Ａは、ディスク円周方向（図１〜図３の左右方向）に沿う方向における両側部と中央部との三カ所にディスクＤの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａ，５Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、ディスク円周方向に沿う方向における両側部と中央部との三カ所にディスクＤの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂ，５Ｂを有している。そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、突出部３Ａ，３Ｂ同士、突出部４Ａ，４Ｂ同士および突出部５Ａ，５Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で３本のタイボルト６により互いに連結されている。

キャリパ本体１は、そのアウタ側キャリパ半割体２Ｂに設けられた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車体の非回転部、例えば自動二輪車のフロントフォークに取り付けられるようになっており、この取付状態で、突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。これにより、突出部３Ａ，３ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部８を、突出部４Ａ，４ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部９を、突出部５Ａ，５ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１０を、それぞれ形成することになり、これら三つのディスクパス部８，９，１０がディスク円周方向に間隔をあけて配置される。そして、ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間は、それぞれディスク半径方向に貫通する開口部１１とされ、各開口部１１内にカバースプリング１２がそれぞれ配置されている。

なお、図３に示すように、ディスクパス部８，１０の間にあるディスク回入側の開口部１１において、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在し互いに対向する部分がトルク受部１１ａおよびトルク受部１１ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部１１ａおよびディスク回入側のトルク受部１１ｂが、ディスク半径方向の外側において、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。

同様に、ディスクパス部９，１０の間にあるディスク回出側の開口部１１において、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在ししかも互いに対向する部分がトルク受部１１ａおよびトルク受部１１ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部１１ａおよびディスク回入側のトルク受部１１ｂが、ディスク半径方向の外側において、ディスク回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。

また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスクＤの回転方向に配列して二つのボア１３が形成されており、各ボア１３には、押圧手段としての有底円筒状のピストン１５が摺動可能に納められている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらボア１３およびピストン１５については、アウタ側のみが図示されているが、インナ側およびアウタ側のディスク回入側のボア１３同士およびピストン１５同士はそれぞれが相互に対向するように同軸上に配置されており、インナ側およびアウタ側のディスク回出側のボア１３同士およびピストン１５同士もそれぞれが相互に対向するように同軸上に配置されている。したがって、キャリパＣは、ここでは、ディスクＤを挟んで二対のピストン１５を備えた４ピストン対向タイプとなっている。
以上によりキャリパ本体１は、ディスクＤを挟みディスクパス部８，９，１０を介して対向配置された二対のピストン１５を有している。

各ボア１３には、給液口１９から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダである。

インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、上記した２つの開口部１１にそれぞれ臨んでピンボス２０，２１がディスク半径方向外側に突設されている。同じ開口部１１に配設されるインナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスク軸線方向において相対向して配置されており、相対向する２つのピンボス２０，２１同士には、図３に示すディスク軸線方向に沿って延びるパッドピン２４が橋架されている。その結果、各開口部１１にそれぞれ一本ずつパッドピン２４が設けられる。

各パッドピン２４は、それぞれ、ディスクＤを挟んでディスク軸線方向における両側に配置される一対のブレーキパッド２２を摺動可能に挿通させて吊下支持することになり、キャリパＣには、ピストン１５と同様、ブレーキパッド２２が二対設けられる。なお、図３においては、断面とした関係上、アウタ側のブレーキパッド２２のみが図示されている。

各ブレーキパッド２２は、図４および図５にも示すように、それぞれ、略矩形の金属製の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっており、その裏板２５のディスク円周方向の中央部からディスク半径方向外側に突出するように一体に形成された被吊り部２７にディスク軸線方向に挿通孔２８が形成されている。各ブレーキパッド２２は、摩擦材２６をディスクＤ側に向けた状態で、それぞれの挿通孔２８にパッドピン２４が挿通されることで、パッドピン２４に吊下支持される。

各挿通孔２８は、ディスクＤの円周方向に若干延びる長穴となっており、その結果、ディスク回出側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、ディスク回出側の側面２２ａにおいてディスクパス部９のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ａに対し当接可能となっており、ディスク回入側の側面２２ｂにおいてディスクパス部１０のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ｂに対し当接可能となっている。同様に、ディスク回入側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、ディスク回出側の側面２２ａにおいてディスクパス部１０のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ａに対し当接可能となっており、ディスク回入側の側面２２ｂにおいてディスクパス部８のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ｂに対し当接可能となっている。

各ブレーキパッド２２のそれぞれの裏板２５には、その被吊り部２７側のディスク円周方向における両端部に、カバースプリング１２に当接するディスク回入側の肩部２９とディスク回出側の肩部３０とが形成されており、これら肩部２９，３０は半径方向外方に突出する形状をなしている。さらに、裏板２５には、摩擦材２６の位置に図５に示す複数の貫通孔３５が形成されている。

各ブレーキパッド２２には、摩擦材２６の裏板２５とは反対側におけるディスク回出側に、スリット５１が形成されている。

また、各ブレーキパッド２２には、裏板２５の摩擦材２６とは反対側つまりピストン１５との対向面５２に、ディスク回出側に偏って凹溝（非当接部）５３が例えばプレス成形や切削加工で形成されている。つまり、凹溝５３はブレーキパッド２２におけるディスク回転方向同側であるディスク回出側に形成されている。

凹溝５３は、ブレーキパッド２２がパッドピン２４に挿通孔２８の中心位置において吊り下げられた状態にあるときに裏板２５に当接するピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなしており、挿通孔２８側は裏板２５の端部に抜けず、挿通孔２８とは反対側は裏板２５の端部に抜ける形状をなしている。

つまり、凹溝５３は、ピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなし全体として裏板２５の内側に形成された内側円弧部５５と、内側円弧部５５より大径でピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなすとともに挿通孔２８側の端部が裏板２５の内側にあり、かつ挿通孔２８とは反対側の端部が裏板２５の端部に抜ける形状の外側円弧部５６と、これら内側円弧部５５および外側円弧部５６の挿通孔２８側を直線状に結ぶ、側面２２ａと平行な第１直線部５７と、内側円弧部５５の挿通孔２８とは反対側から裏金２５の端部に抜ける、側面２２ａと平行な第２直線部５８とを有している。そして、ピストン１５の軸線方向から見た場合に、ピストン１５の円周方向の一部が凹溝５３の内側範囲に配置される形状をなしている。つまり、ブレーキパッド２２の対向面５２にピストン１５に対し軸線方向から見て位置が重なりかつ当接しない円弧状の凹溝５３が形成されている。

ここで、各ブレーキパッド２２の凹溝５３の形成角度αは、ブレーキパッド２２のパッドピン２４の挿入孔２８の中心位置とピストン１５の中心位置Ｏとを結ぶ線分を０°として、ピストン１５の投影部分の−９０°から９０の間に４０°分以上がかかる１２０°から１８０°の連続した円弧状に形成されている。

なお、挿通孔２８が長穴形状であることによってパッドピン２４に対しブレーキパッド２２が移動しても、ピストン１５の円周方向の一部が常に凹溝５３の内側範囲に位置するように凹溝５３の半径方向の幅が設定されている。

裏板２５は、凹溝５３が形成されることで薄肉とされた薄板部６０を除く他の部分が、凹溝５３が形成されていない分、薄板部６０よりも厚い一定厚の厚板部６１とされている。そして、ピストン１５は、ブレーキパッド２２の裏板２５にこの厚板部６１においてのみ当接することになり、ブレーキパッド２２の厚板部６１におけるピストン１５との当接部分を当接部６２とすると、ブレーキパッド２２の裏板２５は、ディスク円周方向の凹溝５３が形成された側における側面２２ａ側のディスク径方向両端側（図５における上下両端側）が、当接部６２の肉厚と同様の肉厚を有している。なお、裏板２５の凹溝５３が形成された側における側面２２ａ側を全長にわたって当接部６２の肉厚と同様の肉厚としても良い。

インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、各一対のブレーキパッド２２をディスク軸線方向にガイドし、かつ各一対のブレーキパッド２２に生じるトルクをディスク半径方向における内側で受けるための三つの突起であるガイド突起部３１，３２，３３が、ディスク円周方向に沿う方向における両側部と中央部とにディスクＤの方向に向けて突出するように設けられている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらガイド突起部３１，３２，３３についてはアウタ側のみが図示されている。

ディスク回出側において隣り合うガイド突起部３１，３３の、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在ししかも互いに対向する部分がトルク受部３４ａ，３４ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部３４ａおよびディスク回入側のトルク受部３４ｂが、ディスク半径方向の内側において、ディスク回出側のブレーキパッド２２の側面２２ａ，２２ｂをディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。

同様に、ディスク回入側において隣り合うガイド突起部３２，３３の、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在ししかも互いに対向する部分がトルク受部３４ａ，３４ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部３４ａおよびディスク回入側のトルク受部３４ｂが、ディスク半径方向の内側において、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。

つまり、各ブレーキパッド２２は、前進制動時には、主としてディスク回出側の側面２２ａがディスク回出側のトルク受部１１ａ，３４ａに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達することになり、後進制動時には、主としてディスク回入側の側面２２ｂがディスク回入側のトルク受部１１ｂ，３４ｂに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達する。各ブレーキパッド２２の側面２２ａ側の凹溝５３を除く肉厚が確保された部分は、ディスク回出側のトルク受部１１ａ，３４ａに当接する。

ここで、ディスク回入側およびディスク回出側のいずれの開口部１１側においても、ディスク回出側にある、ディスク半径方向内側のトルク受部３４ａと前述の外側のトルク部１１ａとは同一平面上に配置され、ディスク回入側にあるトルク受面３４ｂとトルク受面１１ｂとが同一平面上に配置されている。

なお、冷却等の理由により、ディスクパス部８とガイド突起部３１との間は凹部４０とされ、ディスクパス部９とガイド突起部３２との間は凹部４１とされ、ディスクパス部１０とガイド突起部３３との間は凹部４２とされているが、これら凹部４０，４１，４２をなくし、ディスク回入側およびディスク回出側のいずれの開口部１１側においても、同一平面に配置されるトルク受部１１ａとトルク受部３４ａとを連続する一のトルク受部とし、同一平面に配置されるトルク受部１１ｂとトルク受部３４ｂとを連続する一のトルク受部とすることが可能である。

ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間の各開口部１１内に配置される各カバースプリング１２は、ディスク回入側に配置されるものが同側に配置されるパッドピン２４に係止されて同側に配置される一対のブレーキパッド２２を押圧することになり、ディスク回出側に配置されるものが同側に配置されるパッドピン２４に係止されて同側に配置される一対のブレーキパッド２２を押圧することになる。

以上のような構成の第１実施形態のディスクブレーキによれば、ブレーキパッド２２の裏板２５におけるピストン１５との対向面５２に、ピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状の凹溝５３を形成しているため、シムを設けることなく、ブレーキパッド２２とディスクＤとの当接面圧を変化させて、制動中のブレーキパッド２２の姿勢をより安定化させてブレーキ鳴きを防止することができる。しかも、裏板２５において、凹溝５３が形成された側の側面２２ａ側のディスク径方向両端側が、ピストン１５と当接する当接部６２の肉厚と同様の肉厚を有しているため、凹溝５３が形成されることで肉厚が薄くなっても、薄くなった側における側面２２ａ側のディスク径方向両端側の肉厚を確保できる。具体的にはトルク受部１１ａ，３４ａと当接する部分の肉厚を確保する。よって、この側面２２ａにおいてキャリパ本体１に当接して制動トルクを伝達する前進制動時にブレーキパッド２２の挙動が安定することになって、ブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、ブレーキパッド２２の製作時においても、凹溝５３の形成された面を下にして裏板２５を置いた場合でも、裏板２５の姿勢は安定するため、特別な治具を用いることなく、ライニング材２６の全体に加圧力を一定にかけることができ、製作性が確保される。したがって、部品点数の増大を抑制し、ブレーキパッド２２の製作性を確保しつつ、かつブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、シムを廃止できるため、熱によるシムの反りの問題がなくなり、引き摺りトルクを低減でき、ブレーキ操作のフィーリングを向上させることができる。

また、各ブレーキパッド２２の凹溝５３を、パッドピン２４の挿入孔２８の中心位置とピストン１５の中心位置Ｏとを結ぶ線分を０°として、ピストン１５の投影部分の−９０°から９０の間に４０°分以上がかかる１２０°から１８０°の連続した円弧状に形成していることから、全音圧域でブレーキ鳴きを防止することができる。つまり、−９０°から９０°の間に４０°分以上がかからないと、中音圧域でのブレーキ鳴きが発生する可能性があり、１２０°以下であると、当接面圧を十分に抜くことができず、高音圧域でブレーキ鳴きが発生する可能性があって、１８０°以上であると、ピストン１５が凹溝５３に入り込み、ブレーキパッド２２に対して傾きが生じてしまうことになる。

なお、以上においては、金属製の裏板２５に凹溝５３を形成する場合を例にとり説明したが、金属製の一定厚の裏板に、凹溝５３以外の部分の肉厚をセラミック溶射で厚くすることで、凹溝５３を形成しても良い。このように構成すれば、凹溝５３が、裏板２５へのセラミック溶射によって形成されるため、ブレーキパッド２２の裏板２５にプレス加工や切削加工による切り欠きを設けることなく、容易にピストン１５との間に非当接部を形成することができ、ブレーキ鳴きに対して上記と同様の効果を得ることができる。

次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを主に図６〜図８を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第１実施形態においては、各パッドピン２４が個別の一対のブレーキパッド２２をそれぞれ支持する構造であったが、第２実施形態のディスクブレーキにおいては、ディスク円周方向に離間する複数具体的には二本のパッドピン２４で一対のブレーキパッド７１を支持する構造となっている。なお、図６においては断面とした関係上、アウタ側のブレーキパッド７１のみが図示されている。

第２実施形態のディスクブレーキにおいては、ディスク円周方向中央かつディスク半径方向内側のガイド突起部が形成されておらず、また、キャリパ本体１のディスク回出側のボア１３およびピストン１５が、ディスク回入側のボア１３およびピストン１５よりも大径となっている。

ブレーキパッド７１は、図７および図８にも示すように、ディスク円周方向に離間する二つのピストン１５を略覆う長さを有する略矩形の金属製の裏板７３と、この裏板７３にディスク円周方向に離間して接合された二つの摩擦材７４，７５とからなっている。裏板７３には、ディスク円周方向に離間してディスク半径方向外側に突出するように形成された二カ所の被吊り部７７にそれぞれディスク軸線方向に挿通孔７８が形成されている。ブレーキパッド７１は、摩擦材７４，７５をディスクＤ側に向けた状態で、両挿通孔７８に両パッドピン２４が挿通されることで、両パッドピン２４に吊下支持される。なお、裏板７３には、摩擦材７４，７５の位置に図８に示す複数の貫通孔７９が形成されている。

各挿通孔７８は、ディスクＤの円周方向に若干延びる長穴となっており、その結果、ブレーキパッド７１は、ディスク円周方向に若干移動して、側面７１ａ，７１ｂにおいてディスクパス部８，９のトルク受部１１ａ，１１ｂ，３４ａ，３４ｂに対し当接することができるようになっている。なお、第２実施形態のブレーキパッド７１はディスクパス部１０には当接しない。ここで、各ブレーキパッド７１は、前進制動時には、主としてディスク回出側の側面７１ａがディスク回出側のトルク受部１１ａ，３４ａに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達することになり、後進制動時には、主としてディスク回入側の側面７１ｂがディスク回入側のトルク受部１１ｂ，３４ｂに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達することになる。

ディスク回出側の摩擦材７４には、ロータ回転方向のほぼ中心にスリット８０が形成されている。ディスク回入側の摩擦材７５には、裏板７３とは反対側におけるディスク回出側にスリット８１が形成され、さらに裏板７３とは反対側におけるディスク回入側にもスリット８２が形成されている。これらスリット８０，８１，８２は、摩擦材７４，７５の面圧分布に応じて、ブレーキ鳴きを低減するために配置されている。

そして、この第２実施形態においては、裏板７３のピストン１５との対向面８４に、ディスク回入側に偏って凹溝（非当接部）８５が形成されている。この凹溝８５はディスク回入側の摩擦材７５のディスク回入側とディスク円周方向の位置を合わせて形成されている。

凹溝８５は、ブレーキパッド７１が両パッドピン２４に両挿通孔７８の中心位置において吊り下げられた状態にあるときに裏板７３に当接するディスク回入側のピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなしており、全体にわたって裏板７３の端部に抜けない形状をなしている。つまり、凹溝８５は、ピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなす内側円弧部８７と、内側円弧部８７より大径でピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなす外側円弧部８８と、これら内側円弧部８７および外側円弧部８８の挿通孔７８側を直線状に結ぶ形状の第１直線部８９と、内側円弧部８７および外側円弧部８８の挿通孔７８とは反対側を直線状に結ぶ、第１直線部８９と同一直線上に配置される第２直線部９０とを有している。そして、ピストン１５の軸線方向から見た場合に、ディスク回入側のピストン１５の円周方向のディスク回入側の一部が凹溝８５の内側範囲に配置される形状をなしている。つまり、ブレーキパッド７１の対向面８４に、ピストン１５に対し軸線方向から見て位置が重なりかつ当接しない円弧状の凹溝８５が形成されている。

また、第２実施形態においても、凹溝８５は、ブレーキパッド２２のパッドピン２４のディスク回入側の挿通孔７８の中心位置とピストン１５の中心位置Ｏとを結ぶ線分を０°として、ピストン１５の投影部分の−９０°から９０の間に４０°分以上がかかる１２０°から１８０°の連続した円弧状に形成されている。

さらに、第２実施形態においても、長穴の挿通孔７８によってパッドピン２４に対しブレーキパッド７１が移動しても、ピストン１５の円周方向の一部が常に凹溝８５の内側範囲に位置するように凹溝８５の半径方向の幅が設定されている。

加えて、第２実施形態においても、裏板７３は、凹溝８５が形成されることで薄肉とされた薄板部９２を除く他の部分が、凹溝８５が形成されていない分、薄板部９２よりも厚い一定厚の厚板部９３とされている。そして、ピストン１５はこの厚板部９３においてのみブレーキパッド７１の裏板７３に当接することになり、この当接部分９４と、裏板７３のディスク円周方向の凹溝８５が形成された側における側面７１ｂ側のディスク径方向両端側を含む全範囲とが、当接部分９４の肉厚と同様の肉厚となっている。

このような第２実施形態においても第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
なお、第２実施形態においても、金属製の一定厚の裏板に、凹溝８５以外の部分の肉厚をセラミック溶射で厚くすることで、凹溝８５を形成しても良い。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す図２におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す正面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す背面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す正面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す背面図である。

符号の説明

１キャリパ本体
８，９，１０ディスクパス部
１５ピストン（押圧手段）
２２ブレーキパッド
２２ａ側面
２４パッドピン
５２対向面
５３凹溝（非当接部）
Ｄディスク

Claims

ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを有し、該ブレーキパッドが、摩擦材と裏板とからなって前記キャリパ本体にディスク軸線方向に延びて橋架された少なくとも一つのパッドピンを摺動可能に挿通させて支持され、前記ブレーキパッドの裏板の側面を前記キャリパ本体に当接させて制動トルクを伝達するディスクブレーキにおいて、
前記裏板には、該裏板における前記押圧手段との対向面に前記押圧手段に対し位置が重なりかつ当接しない円弧状の非当接部が形成され、該非当接面は前記押圧手段の中心位置を中心とした円弧状をなし全体として前記裏板の内側に形成された内側円弧部(55，87)と該内側円弧部より大径の円弧状をなす外側円弧部(56，88)とを有する凹溝(53，85)からなり、かつ前記裏板の前記非当接部が形成された側における前記側面(22a，71b)側の少なくともディスク径方向両端側が、前記押圧手段と当接する当接部(62，94)の肉厚と同様の肉厚を有していることを特徴とするディスクブレーキ。
前記非当接部は、前記裏板に該非当接部以外の部分の肉厚をセラミック溶射によって厚くすることで形成されてなることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。