JP2563947Y2 - 車両用ディスクブレーキのパッドスプリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、特に
摩擦パッドをピストンと反力爪でディスクロータに押圧
するキャリパに設けられるパッドスプリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側部に対向配置され
た摩擦パッドを、キャリパのピストンと反力爪とでディ
スクロータに押圧するディスクブレーキでは、摩擦パッ
ドとキャリパのブリッジ部との間に、パッドスプリング
を縮設したものがある。このパッドスプリングは、双方
の摩擦パッドをディスク中心方向へ一体に付勢して、走
行振動によるガタ付きと、制動時におけるディスク外周
方向への浮上がりを防止するようにしている（例えば、
実開平２−１５０４３６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、近年の摩擦
パッドは、車両の高速化に伴って大型化し、またアスベ
ストに代えて、ライニングにアスベストよりも重く硬い
焼結金属が用いられていが、このように摩擦パッドが重
く大型になると、摩擦パッドに対するセット荷重がアス
ベストの材料程度に合わせて設定されていた従来のパッ
ドスプリングでは、摩擦パッドを充分に押圧することが
できず、エンジン振動によって摩擦パッドが踊るように
振れてしまうことがある。

【０００４】特に、反力爪が設けられるキャリパの反作
用部側を、摩擦パッドの裏板よりも軟質な材料、例えば
鋼板の裏板に対し、反力爪を鋳鉄やアルミ合金とした場
合には、反力爪が摩擦パッドの踊りによって裏板に叩か
れ、反力爪が次第にディスクロータと反対方向へ反り返
って、交換を余儀なくされることがある。

【０００５】この対策として、パッドスプリングのセッ
ト荷重を、反作用部の摩擦パッドに合わせて上げる手段
が考えられるが、この場合には、キャリパに固定される
パッドスプリングに対してディスク軸方向へスライドす
る作用部側の摩擦パッドに、必要以上のセット荷重をか
けることとなり、円滑なスライドを阻害する虞を生じ
る。

【０００６】本考案は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、作用部側摩擦
パッドのスライド性を損うことなく、反作用部側の摩擦
パッドの踊りを抑えて、反力爪の変形を防止するように
した車両用ディスクブレーキのパッドスプリングを提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、ディスクロータの両側部に対向して設けられたキ
ャリパの作用部と反作用部との間に、ディスクロータを
挟んで一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドと前記
キャリパのブリッジ部との間に、これらの摩擦パッドを
ディスク中心方向へ付勢するパッドスプリングを縮設す
ると共に、前記反作用部に設けられる反力爪を、反作用
部側の摩擦パッドの裏板よりも軟質な材料で形成した車
両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリング
を、前記摩擦パッドの双方を弾発する共用のパッドスプ
リングと、反作用部側の摩擦パッドのみを弾発する反作
用部側のパッドスプリングとの２枚構成とし、且つこれ
らのパッドスプリングを重合して、反作用部側の摩擦パ
ッドに作用するディスク中心方向へのセット荷重を、作
用部側の摩擦パッドに作用するディスク中心方向へのセ
ット荷重よりも高く設定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上述の構成では、各摩擦パッドが、２枚のパッ
ドスプリングによって、それぞれ異なるセット荷重でデ
ィスク中心方向へ付勢される。このセット荷重は、反作
用部側で、摩擦パッドがエンジン振動で踊らない程度に
設定され、また作用部側で、摩擦パッドがディスク軸方
向へ円滑にスライドできる程度に設定される。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ
２の一側部で車体に固設されるブラケット３と、該ブラ
ケット３に２本の摺動ピン４，５を介して、ディスク軸
方向へ移動可能に支持されるキャリパ６と、前記ディス
クロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド
７，７とからなっている。

【００１１】上記キャリパ６は、ディスクロータ２の両
側部に分割された２つのキャリパ半体６ａ，６ｂを、３
本の連結ボルト８にて連結した分割型で、一方のキャリ
パ半体６ａには、作用部６ｃとブリッジ部６ｄとが一体
に設けられ、また他方のキャリパ半体６ｂは、その全体
が反作用部６ｅとなっている。

【００１２】作用部６ｃには、ディスクロータ２側を開
口した大小３つのシリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃに、それ
ぞれピストン１０ａ，１０ｂ，１０ｃが液密に収容さ
れ、また反作用部６ｅには、ベタ板状の反力爪６ｆが設
けられている。３つのシリンダ孔９ａ〜９ｃは、外側の
シリンダ孔９ａ，９ｂを液通孔９ｄでつないだ液圧経路
と、中央のシリンダ孔９ｃのみを用いた液圧経路の２系
統に分けられている。このため、作用部６ｅには、シリ
ンダ孔９ａ〜９ｃへ昇圧した作動液を導入するためのイ
ンレットポート１１と、これらシリンダ孔９ａ〜９ｃ内
のエアを外部へ排出するためのブリューダ孔１２とが２
つづつ設けられている。

【００１３】前記摩擦パッド７は、ディスクロータ２の
側面と摺接するライニング１３と、ブラケット３及びキ
ャリパ６に保持される裏板１４とからなっている。裏板
１４には、吊下げ片１４ａがディスク回入側に、トルク
伝達腕１４ｂがディスク回出側に、また２つの係合突部
１４ｃ，１４ｃが外周面にそれぞれあって、摩擦パッド
７は、ディスク回入側の吊下げ片１４ａに、作用部６ｃ
と反作用部６ｅとに掛け渡されるハンガーピン１５を挿
通し、ディスク回出側のトルク伝達腕１４ｂを、ブラケ
ット３からディスクロータ２の外周へ延設されたキャリ
パ支持腕３ａのトルク受け凹部３ｂに遊嵌して、ディス
ク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１４】作用部側の摩擦パッド７は、シリンダ孔９
ａ〜９ｃの底部に供給された圧液で前進するピストン１
０ａ〜１０ｂの押動にて、ディスクロータ２の一側面へ
押圧され、また反作用部側の摩擦パッド７は、この反力
で作用部６ｃ方向へ移動するキャリパ６の反力爪６ｆの
押動にて、ディスクロータ２の他側面へ押圧され、回転
するディスクロータ２を制動する。

【００１５】双方の摩擦パッド７，７は、ブリッジ部６
ｄとの間に縮設された２枚のパッドスプリング１６，１
７によって、それぞれディスク中心方向へ付勢されてい
る。一方のパッドスプリング１６は、双方の摩擦パッド
７，７を弾発する共用で、他方のパッドスプリング１７
は、反作用部側の摩擦パッド７のみを弾発する反作用部
専用となっている。

【００１６】共用のパッドスプリング１６は、略コ字状
に形成されたキャリパ取付け部１６ａと、該取付け部１
６ａを挟んで、ディスク回入及び回出方向へ傾斜して延
びる２対のスプリング片１６ｂと、各スプリング１６ｂ
の先端からディスク軸方向へ延びるパッド押圧部１６
ｃ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｄとを持っている。また、反
作用部側のパッドスプリング１７は、中央の帯片１７ａ
と、該帯片１７ａの一端部から、ディスク回入及び回出
方向へ傾斜して延びる一対のスプリング片１７ｂ，１７
ｂと、各スプリング１７ｂの先端からディスク軸方向へ
延びるパッド押圧部１７ｃ，１７ｃとを持っている。反
作用部側パッドスプリング１７のスプリング片１７ｂ
は、共用パッドスプリング１６のスプリング片１６ｂよ
りもやや短くなっている。

【００１７】上記パッドスプリング１６，１７は、反作
用部側パッドスプリング１７の帯片１７ａを、共用パッ
ドスプリング１６のキャリパ取付け部１６ａとスプリン
グ片１６ｂとに交差方向へ重ね、パッドスプリング１７
のスプリング片１７ｂとパッド押圧部１７ｃとを、パッ
ドスプリング１６のスプリング片１６ｂに重ねて、反作
用部側のパッドスプリング１７を、共用パッドスプリン
グ１６のブリッジ部６ｄ側に重合し、更に共用パッドス
プリング１６のキャリパ取付け部１６ａを、ブリッジ部
６ｄの突条６ｇに包持させ、該パッドスプリング１６の
パッド押圧部１６ｃ，１６ｃを作用部側の裏板１４の係
合突部１４ｃに、同じくパッド押圧部１６ｄ，１６ｄを
反作用部側の裏板１４の係合突部１４ｃにそれぞれ当接
させて取付けられる（図１，３，４参照）。反作用部側
パッドスプリング１７のパッド押圧部１７ｃは、共用パ
ッドスプリング１６のスプリング片１６ｂ上に重ねら
れ、パッドスプリング１７の弾発力は、スプリング片１
６ｂを介して、反作用部側の摩擦パッド７に伝達される
（図１及び図４）。

【００１８】また、双方６つのパッド押圧部１６ｃ，１
６ｃ，１６ｄ，１６ｄ，１７ｃ，１７ｃのうち、反作用
部側で重ね合わせられるパッド押圧部１６ｄ，１６ｄ，
１７ｃ，１７ｃは、制動時に双方のパッドスプリング１
６，１７と反作用部側の摩擦パッド７とが一体に移動す
るため、裏板１４の厚さをカバーできる程度の長さであ
るのに対し、作用部側のパッド押圧部１６ｃ，１６ｃ
は、作用部側の摩擦パッド７がパッドスプリング１６，
１７とは反対方向へ移動するため、反作用部側のパッド
押圧部１６ｄ，１７ｃよりも長く形成されていて、作用
部側のライニング１３がフル摩耗した際にも、裏板１４
との係合が外れないようになっている。

【００１９】パッドスプリング１６，１７から、摩擦パ
ッド７，７に作用するディスク中心方向へのセット荷重
は、パッド押圧部１６ｄ，１７ｃを重ねた反作用部側で
高く、パッド押圧部１６ｃのみの作用部側では、これよ
りも低くなっている。このセット荷重は、通常走行等の
非制動時に、反作用部側の摩擦パッド７がエンジン振動
で踊ることがないように、また作用部側では、エンジン
振動による作用部側の摩擦パッド７の踊りを極力抑えつ
つ、制動時には作用部側の摩擦パッド７のスライド性を
損なわない程度に設定されている。

【００２０】上述の設定では、作用部側の摩擦パッド７
に対するセット荷重が、反作用部側よりも低く、該摩擦
パッド７に、エンジン振動による振れが僅かに残る可能
性があるため、作用部側では、シリンダ孔９ａ〜９ｃ内
でピストン１０ａ〜１０ｃとの間に介装される角シール
１８の締代を上げることにより、作用部側の摩擦パッド
７に多少の振れを生じることがあっても、ピストン１０
ａ〜１０ｃに対するノックバック等の不具合が生じない
ようにしている。

【００２１】本実施例は以上のように、従来一体型であ
ったパッドスプリングを、２つのパッドスプリング１
６，１７に分割し、共用のパッドスプリング１６に反作
用部側のパッドスプリング１７を重合して、反作用部側
の摩擦パッド７に対するディスク中心方向へのセット荷
重を、作用部側の摩擦パッド７に対するそれよりも高く
設定したことにより、摩擦パッド７，７の全体形状が大
きくて重量があっても、反作用部側では、エンジン振動
による摩擦パッド７の踊りが有効に抑えられる。これに
より、反力爪６ｆが摩擦パッド７の裏板１４よりも軟ら
かい材料で形成されていたとしても、裏板１４の叩きで
反力爪６ｆが反り返る変形がなくなり、キャリパ６の耐
久性が高く保たれる。

【００２２】一方作用部側では、セット荷重を低く抑え
たことにより、パッドスプリング１６が作用部側の摩擦
パッド７を必要以上に押圧することがなくなるので、作
用部側の摩擦パッド７のスライド性を円滑に保持するこ
とができる。

【００２３】また本実施例では、反作用部側のパッドス
プリング１７を、共用のパッドスプリング１６とブリッ
ジ部６ｄとの間に挟んで取付けるようにしたから、取付
け性に優れ、しかも反作用部側パッドスプリング１７か
らキャリパ取付け部が省略されるので、簡単な形状で済
む。

【００２４】尚本考案は、反作用部側の摩擦パッドの裏
板が、反力爪よりも硬質材料の場合を前提としており、
キャリパは、実施例の如き分割型であっても、一体型で
あっても適用が可能である。更に、各パッドスプリング
は、実施例以外の形状であってもよい。例えば、キャリ
パ取付け部を反作用部側のパッドスプリングに設け、共
用のパッドスプリングを、ブリッジ部との間に挟むよう
にしてよい。また実施例で、摩擦パッドの裏板に設けた
係合突部は省略しても差支えない。

【００２５】

【考案の効果】本考案は、作用部側及び反作用部側の摩
擦パッドとキャリパのブリッジ部との間に、これら双方
の摩擦パッドに作用する共用のパッドスプリングと、反
作用部側の摩擦パッドにのみ作用する反作用部側パッド
スプリングとを重合して設け、反作用部側の摩擦パッド
に対するディスク中心方向へのセット荷重を、作用部側
の摩擦パッドに対するセット荷重よりも高く設定したこ
とにより、摩擦パッドの全体形状が大きくて重量があっ
ても、反作用部側では、エンジン振動による摩擦パッド
の踊りが有効に抑えられる。これにより、反力爪が摩擦
パッドの裏板よりも軟らかい材質で形成されていたとし
ても、反力爪が裏板の叩きで反り返るといった変形がな
くなり、キャリパの耐久性を高く保つことができる。ま
た作用部側では、パッドスプリングのセット荷重を低く
抑えたことにより、該スプリングが作用部側の摩擦パッ
ドを必要以上に押圧することがなくなので、摩擦パッド
のスライド性が円滑に保てる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの部
分断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図１のIV−IV断面図

【図５】パッドスプリングの分割斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、６…キャ
リパ、６ａ，６ｂ…キャリパ６を構成するキャリパ半
体、６ｃ…作用部、６ｄ…ブリッジ部、６ｅ…反作用
部、６ｆ…反力爪、６ｇ…パッドスプリング１６，１７
が取付けされる突条、９ａ，９ｂ，９ｃ…シリンダ孔、
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…ピストン、１３…ライニン
グ、１４…裏板、１５…ハンガーピン、１６…共用のパ
ッドスプリング、１７…反作用部側のパッドスプリン
グ、１６ａ…キャリパ取付け部、１６ｂ，１７ｂ…スプ
リング片、１６ｃ，１６ｄ，１７ｃ…パッド押圧部、１
７ａ…帯片、１８…角シール

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向して設け
   られたキャリパの作用部と反作用部との間に、ディスク
   ロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッ
   ドと前記キャリパのブリッジ部との間に、これらの摩擦
   パッドをディスク中心方向へ付勢するパッドスプリング
   を縮設すると共に、前記反作用部に設けられる反力爪
   を、反作用部側の摩擦パッドの裏板よりも軟質な材料で
   形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド
   スプリングを、前記摩擦パッドの双方を弾発する共用の
   パッドスプリングと、反作用部側の摩擦パッドのみを弾
   発する反作用部側のパッドスプリングとの２枚構成と
   し、且つこれらのパッドスプリングを重合して、反作用
   部側の摩擦パッドに作用するロータ中心方向へのセット
   荷重を、作用部側の摩擦パッドに作用するディスク中心
   方向へのセット荷重よりも高く設定したことを特徴とす
   る車両用ディスクブレーキのパッドスプリング。