JP4645585B2 - エンジントルク制御装置 - Google Patents
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Description
・前記トルク可変手段が、前記エンジンでの燃焼に供される燃料量(例えば燃料噴射弁による燃料噴射量)を減少させることにより、前記トルク可変制御を行うものである構成(第6の構成)。あるいは、
・前記トルク可変手段が、前記エンジンでの燃焼に係る燃料着火時期(例えば燃料噴射時期や点火時期等)を遅らせることにより、前記トルク可変制御を行うものである構成(第7の構成)。
といった構成が特に有益である。
以下、図1〜図6を参照して、本発明に係るエンジントルク制御装置及びその調整方法を具体化した第1の実施形態について説明する。なお、本実施形態に係るエンジントルク制御装置も、前述した一般的なエンジントルク制御装置と同様、EGR装置を備えるエンジン制御システムに組み込まれて、エンジンの出力トルクを制御するために用いられるものである。ここでは一例として、特にこの装置が、4輪自動車用エンジンとしてのレシプロ式エンジン(内燃機関)を対象にしてエンジン制御を行うシステム(エンジン制御システム)に組み込まれた場合について説明する。
次に、本発明に係るエンジントルク制御装置を具体化した第2の実施形態について説明する。なお、本実施形態の装置も、基本的には、先の第1の実施形態の装置と同様、図1に示すようなエンジン制御システムに適用される。ただし、本実施形態の装置では、ECU80に搭載されたプログラムの構成が一部異なる。ここでは主に、上記第1の実施形態の装置との相違点について説明する。
次に、本発明に係るエンジントルク制御装置を具体化した第3の実施形態について説明する。なお、本実施形態の装置も、基本的には、先の第1の実施形態の装置と同様、図1に示すようなエンジン制御システムに適用される。ただし、本実施形態の装置では、ECU80に搭載されたプログラムの構成が一部異なる。ここでは主に、上記第1及び第2の実施形態の装置との相違点について説明する。
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
Claims (7)
- シリンダ内での燃焼を通じて生成したトルクにより出力軸を回転させるエンジンと、該エンジンの排気通路を流れる排気の一部を同エンジンの吸気通路へ再循環させるEGR手段と、を備えるエンジン制御システムに適用され、
前記エンジンのシリンダ内へ供給される空気と燃料との割合を示す空燃比がよりリーン側の空燃比へ変更される際に、少なくともその空燃比変更タイミング直後の所定期間では、前記エンジンの出力トルクを増減させるトルクパラメータを、前記EGR手段により再循環される時々の再循環未燃燃料量に応じてその再循環未燃燃料量によるトルク変動分を相殺するように可変制御するトルク可変手段を備え、
前記トルク可変手段は、前記トルクパラメータを、前記空燃比変更タイミング直後にいったんエンジン定常運転時の値よりもトルク減少側の値へ制御した後、所定の時間をかけてエンジン定常運転時の値へ変化させるものであることを特徴とするエンジントルク制御装置。 - 前記EGR手段により再循環される時々の再循環未燃燃料量を取得する再循環量取得手段を備え、
前記トルク可変手段は、該再循環量取得手段により取得された再循環未燃燃料量に基づいて、前記トルクパラメータの制御目標値を決定するものである請求項1に記載のエンジントルク制御装置。 - 前記再循環量取得手段は、前記EGR手段のEGR率を求める部分と、前記エンジンの排気中の未燃燃料量を求める部分と、を含んで構成されるものである請求項2に記載のエンジントルク制御装置。
- 前記トルク可変手段は、前記エンジンの空燃比が、理論空燃比よりもリッチ側の所定空燃比であるリッチ空燃比から理論空燃比よりもリーン側の所定空燃比であるリーン空燃比へ2値的に切り替えられる際に、前記トルクパラメータの可変制御を行うものである請求項1〜3のいずれか一項に記載のエンジントルク制御装置。
- 前記トルク可変手段は、前記エンジンでの燃焼に供される燃料量を減少させることにより、前記トルク可変制御を行うものである請求項1〜4のいずれか一項に記載のエンジントルク制御装置。
- 前記トルク可変手段は、前記エンジンでの燃焼に係る燃料着火時期を遅らせることにより、前記トルク可変制御を行うものである請求項1〜4のいずれか一項に記載のエンジントルク制御装置。
- 前記EGR手段により排気の一部が吸気通路へ再循環され得る再循環状態にあるか否かを判断するEGR判断手段を備え、
前記トルク可変手段は、前記EGR判断手段により再循環状態にある旨判断された場合にのみ、前記トルク可変制御を行うものである請求項1〜6のいずれか一項に記載のエンジントルク制御装置。
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