JP4597960B2 - 建設機械にタイヤを取付ける方法およびそのタイヤ - Google Patents
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Description
本発明はさらに、使用時の偏摩耗を減らすための土木作業(GC)用車両へのタイヤの取付け方法に関するものである。
鉱山によっては急傾斜が存在し、走行条件がさらに難しいものになることがある。
Aタイプ:
車両は上り坂を満載で走行し、同じ経路を戻る。このタイプの使用では駆動車軸上のタイヤが上り坂で大きな駆動トルクを受け、帰路でブレーキトルクを受ける(このタイプの使用では駆動力がブレーキ力よりも大きい)。
Vタイプ:
Aタイプとは逆に、車両は下り坂を満載で走行し、ブレーキトルクを使い、同じ坂を空の状態で上って戻る(このタイプの使用ではブレーキ力が駆動力よりも大きい)。
この目的から本発明は、重荷重を運搬する土木作業用車両の駆動車軸へタイヤの摩耗寿命をのばすようにタイヤを取付ける方法を提供する。
(a)車両に適したタイヤの寸法を選択し、そのタイヤは外側表面が走行面を成す最大幅Lのトレッドを有し、このトレッド自体は複数の凸凹要素を含むパターンを有し、この凸凹要素は横方向に延びた少なくとも複数の溝を規定し、各横方向溝(はゴムの互いに対向する第1面と第2面とで規定され、トレッドは下記の部分(i)と(ii)とを含み:
(i) トレッドの幅Lの20〜50%の幅を有する中心部分(M)、この中心部分(M)はゴムの面で規定されるほぼ横方向を向いた溝を有していてもよい、
(ii) 軸線方向で中心部分(M)の両側にあるエッジ部分(B)、各エッジ部分は複数の横方向溝を有し、各横方向溝は第1面と第2面とで規定され、第1面は走行面の垂線に対して角度αで傾き、この角度αは第1面と対向した第2面の傾きの角度βとは異なる、
(b)車両が実行する工程のタイプを決定し、Aタイプ(荷重下で駆動トルクで上り、空でブレーキトルクで下る)か、Vタイプ(空で上り、荷重下でブレーキトルクで下る)かを決定し、
(c)車両の経路がAタイプのときはトレッドのエッジ部分(B)の各横方向溝で地面と最初に接触する各横方向溝を規定するゴムの面の傾き角度が同じ横方向溝を規定する対向するゴムの面の傾き角度より小さくなるように、タイヤを各駆動車軸に取付け、
(d)車両の経路がVタイプのときはトレッドのエッジ部分(B)の各横方向溝で地面と最初に接触する各横方向溝を規定するゴムの面の傾き角度が同じ横方向溝を規定する対向するゴムの面の傾き角度よりも大きくなるように、タイヤを各駆動車軸に取付ける。
(i) トレッド幅Lの20〜50%の幅の中心部分、
(ii) 軸線方向で上記中心部分の両側にあるエッジ部分、各エッジ部分は複数の横方向溝を含み、各横方向溝は第1面と第2面とで規定され、第1面は走行面の垂線に対して第1面と対向した第2面の傾き角度とは異なる傾き角度を有している。
すなわち、5°未満の値では十分認識されるほどの改良が得られず、一方、30°を超える値になると溝部が通常の解決法よりもはるかに大きくなり、使用材料が過度に減少するため耐摩耗寿命が不十分になるのが避けられない。
この値が過度に低いと大荷重下でパターン要素が凹むことになる。一方、35°を超える値では溝部が通常の解決法よりもはるかに大きくなり、使用材料が過度に減少するため耐摩耗寿命が不十分になるのが避けられない。
本発明の上記以外の特徴および利点は本発明の複数の実施例を示す添付図面を参照した以下の説明からより良く理解できよう。しかし、本発明が下記実施例に限定されるものではない。
1) ほぼ周方向に延びた2本の溝2の間にある中心面M、この中心面Mの幅は410mm(すなわちLの42%)
2) 上記中心面Mの両側にあるトレッドのエッジを形成する2つのエッジBの部分
各エッジBの部分はほぼ横方向を向いた溝31によって互いに周方向に隔てられた複数のゴムブロック3で形成される(すなわち、トレッド幅に対応するタイヤの軸線方向に対して45°以下の角度を成している)。各横方向溝31は互いに対向するゴム面によって規定される。これらの面は走行方向に従って前面(すなわち走行中に地面と最初に接触する面)か、後面(すなわち走行中に地面との接触を最後に断つ面)のいずれかである。
[図3]は線II−IIでの断面の軸線方向外側での線III−IIIによる別の断面を示す。
[図2][図3]を参照すると、エッジBの横方向溝31を規定する互いに対向する面310と311は走行面の垂直線に対して角度α2、β2、β3を成していることがわかる。これらの角度の間の差(α2−β2)および(α3−β3)はそれぞれ5°および16°である。
すなわち、トレッドの外側へ向かって軸線方向に進むにつれて対向面の間の傾きの差が増すことがわかる。
タイヤがVタイプで使用される場合、すなわち車両が満載で下り坂をブレーキトルクで下り、同じ坂を空の状態で戻る場合は、上記Aタイプとは逆方向にタイヤを取り付ける必要がある。従って、Vタイプで使用する場合の走行方向は点Mから点Nへ向かう矢印R(V)で示される方向である。
本発明は上記図示および説明した実施例に限定されるものではなく本発明の範囲を逸脱しない限り、種々の変更をすることができるということは理解できよう。
Claims (4)
- 偏摩耗が減少するように重荷重運搬車両の駆動車軸にタイヤを取り付ける方法であって、
(a)車両に適したタイヤを選択する工程であって、そのタイヤは最大幅Lのトレッド(1)を有し、このトレッドの外側表面が走行面を形成し、このトレッド(1)自体が複数の凸凹要素(3)を含むパターンを有し、この凸凹要素(3)はタイヤ幅方向である横方向に延びた少なくとも複数の溝(31)を規定し、各横方向溝(31)はゴムの互いに対向する第1面と第2面(310、311)とで規定され、上記トレッド(1)は、(i)トレッドの幅Lの20〜50%の幅を有する中心部分(M)を有し、この中心部分(M)はゴムの面で規定されるほぼ横方向に向いた溝(21)を有し、及び、(ii)軸線方向で中心部分(M)の両側にあるエッジ部分(B)を有し、各エッジ部分は複数の横方向溝(31)を有し、各横方向溝(31)は第1面と第2面(310、311)とで規定され、第1面は走行面の垂線に対して角度αで傾き、この角度αは第1面と対向した第2面の傾きの角度βとは異なる、上記選択する工程と、
(b)車両によりなされる走行のタイプ、即ち、Aタイプ(荷重下で駆動トルクで上り、空でブレーキトルクで下る)か、Vタイプ(空で上り、荷重下でブレーキトルクで下る)かを決定する工程と、
(c)車両の走行がAタイプのときはトレッドのエッジ部分(B)の各横方向溝(31)で地面と最初に接触する各横方向溝(31)を規定するゴムの面の傾き角度が同じ横方向溝を規定する対向するゴムの面の傾き角度より小さくなるように、タイヤを各駆動車軸に取付ける工程と、
(d)車両の走行がVタイプのときはトレッドのエッジ部分(B)の各横方向溝(31)で地面と最初に接触する各横方向溝(31)を規定するゴムの面の傾き角度が同じの横方向溝を規定する対向するゴムの面の傾き角度よりも大きくなるように、タイヤを各駆動車軸に取付ける工程と、
を有するタイヤの取付方法。 - 最大幅Lのトレッド(1)を有し、走行面を形成する外側表面を有し、この外側表面には複数の凸凹要素(3)を含むパターンが形成され、この凸凹要素はタイヤ幅方向である横方向に向いた少なくとも複数の溝(31)を規定し、この横方向溝は互いに対向する第1と第2のゴムの面で規定され、上記トレッド(1)は、(i)トレッドの幅Lの20〜50%の幅を有する中心部分(M)を有し、及び、(ii)軸線方向で上記中心部分の両側にあるエッジ部分(B)を有し、各エッジ部分は複数の横方向溝(31)を有し、各横方向溝(31)は第1面と第2面(310、311)とによって規定され、第1面は走行面の垂線に対して角度αで傾き、この角度αは第1面と対向した第2面の傾き角度βとは異なる、重荷重運搬車両用のタイヤにおいて、
タイヤが取り付けられる車両の主要な使用タイプ、即ち、荷重下で駆動トルクで坂を上り、空でブレーキトルクで下るAタイプか、空で坂を上り、荷重下でブレーキトルクで下るVタイプかに応じて好ましい回転方向を示す手段、を備え、
トレッドのエッジ部分(B)の横方向溝(31)を規定するゴムの第1面と第2面(310、311)の間の傾きの差が、走行面に最も近い高さの所で測定した上記の差がトレッドが新しいときよりも半分摩耗したときの方が大きくなるように、新しい状態での走行面に対する距離の関数で大きくなるタイヤ。 - トレッド(1)の中心部分(M)がゴムの第1面と第2面(310、311)で規定される複数の横方向溝(21)を有し、走行面の垂線に対するこれらの面の傾きの差がトレッドのエッジ部分(B)の横方向溝(31)を規定するゴムの第1面と第2面の間の傾きの差よりも小さい請求項2に記載のタイヤ。
- 車両の駆動車軸に取り付けられる請求項2乃至3の何れか1項に記載のタイヤ。
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