JP4574415B2

JP4574415B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP4574415B2
Application number: JP2005102500A
Authority: JP
Inventors: 雄一郎鶴田; 徹岩舘; 妙子戸川; 喜章野田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2010-11-04
Anticipated expiration: 2025-03-31
Also published as: JP2006281916A; US20060219209A1; US7407179B2

Description

この発明は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の鞍乗型車両に関し、特に、車体フレームに取り付けられたエンジンの上方側に燃料タンクが配置され、さらに燃料タンクの後部に乗員の着座するシートが開閉可能に設けられた鞍乗型車両に関するものである。

ＡＴＶ等の鞍乗型車両は、一般に、車体フレームのほぼ中央部にエンジンが取り付けられ、そのエンジンの上方に燃料タンクが配置されるとともに、燃料タンクの後部に乗員の着座するシートが開閉可能に設けられている。そして、この種の車両の多くは、エンジンの吸気系のエアクリーナがシートの下方に配置され、エアクリーナを通過した外気がスロットルボディを通してエンジンに吸入されるようになっている。また、スロットルボディ内には燃料導入部であるキャブレターが設けられ、燃料ポンプから供給された燃料が霧化して吸入外気とともにエンジン内に導入されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１８３５７４号公報

この従来の鞍乗型車両においては、燃料導入部を有するスロットルボディがエアクリーナとともにシートの下方に配置されているため、シートを持ち上げ、或いは、取り外したときにスロットルボディが直接外部に晒される。しかし、スロットルボディ内の燃料導入部はシート開閉に伴う衝撃や汚れ等の外乱に対してデリケートであり、特に、燃料導入部に電子制御式のインジェクタを採用しようとするとこのことが顕著になるため、鞍乗型車両においては、シートの開閉に伴うスロットルボディへの外乱の入力に対し配慮することが望まれている。

そこでこの発明は、シートの開閉に伴うスロットルボディへの外乱の入力を無くし、インジェクタの確実な保護を実現することのできる鞍乗型車両を提供しようとするものである。

上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレーム（例えば、後述の実施形態における車体フレーム４）に取り付けられたエンジン（例えば、後述の実施形態におけるエンジン５）の後部側にエアクリーナ（例えば、後述の実施形態におけるエアクリーナ１８）が配置され、前記エンジンの上方側に燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２２）が配置されるとともに、この燃料タンクの後方側に乗員の着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２３）が開閉可能に取り付けられた鞍乗型車両（例えば、後述の実施形態における鞍乗型車両）であって、前記シートの下方側のエンジンとエアクリーナの間の空間部に、インジェクタ（例えば、後述の実施形態におけるインジェクタ１７ａ）を有するスロットルボディ（例えば、後述の実施形態におけるスロットルボディ１７）が設けられたものにおいて、前記スロットルボディの上方側を覆う保護カバー（例えば、後述の実施形態における保護カバー８０）を設け、前記保護カバーを、車体フレームと、エアクリーナの上流側のシュノーケル（例えば、後述の実施形態におけるシュノーケル５４）に支持させるようにした。

この発明の場合、スロットルボディの上方側が保護カバーによって覆われるため、シートを開いた状態においてスロットルボディが外部に直接晒されなくなり、インジェクタやその周囲に埃等の異物が付着しにくくなる。また、スロットルボディは、保護カバーによってその上方側を覆われるため、シートの開閉時に特に気を使う必要がなく、開閉が容易である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記保護カバーをクリップ（例えば、後述の実施形態におけるクリップ９０，９１）によって車体側に係止させるようにした。
この場合、保護カバーを車体側に確実に支持させることが可能になるとともに、組付作業性が向上し、メンテナンス性も良好となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記保護カバーはインジェクタの上部を覆うようにした。
この場合、汚れや衝撃等に対してデリケートなインジェクタを確実に保護することが可能になる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記保護カバーの一部を膨出させ、その膨出部（例えば、後述の実施形態における膨出部８５）の内側に部品保護空間（例えば、後述の実施形態における部品保護空間９３）を形成するようにした。
この場合、保護カバーの膨出部によって保護すべき部品を収容する部品保護空間が形成されるため、限られたスペース内においても確実な部品保護が可能になる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記保護カバーに、車体構成部品（例えば、後述の実施形態におけるレゾネータ７１）との干渉を避けるための開口（例えば、後述の実施形態における開口８６）を形成するようにした。
この場合、保護カバーの開口によって保護カバーと車体構成部品の接触を回避することができるため、限られたスペース内で保護カバーと車体構成部品を近接状態で配置することが可能になる。

この発明によれば、スロットルボディの上方側が保護カバーによって覆われるため、シートを開いた状態でのインジェクタやその周囲への異物の付着を確実に防止することができるとともに、シートを閉じる際等にスロットルボディに外力が作用する不具合を未然に防止することができる。
さらに、この発明によれば、保護カバーに外力が加わると、その外力は車体フレームとエアクリーナによって支持され、スロットルボディには外力が作用しなくなる。

以下、この発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両の進行方向に対する向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方を夫々示す。

この実施形態の鞍乗型車両１は、前後の車輪２，３に大径の低圧バルーンタイヤを装備し、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶである。
エンジン５は、車体フレーム４の略中央部に縦置きレイアウトで取り付けられ、図示しない変速機を介して前輪用と後輪用の各プロペラシャフト８，９に動力が出力されるようになっている。各プロペラシャフト８，９は夫々動力分配機構１１，１２を介して前後の車輪２，３に動力を伝達する。なお、この実施形態の場合、エンジン５の下部を構成するクランクケース６が変速機を収容する変速機ケースを兼ねている。

車体フレーム４は、車体のほぼ前後方向に沿って延出するアッパパイプ４１とロアパイプ４２が車体の左右に夫々設けられ、両パイプ４１，４２が連結されて成る車体左右のパイプ連結体が複数のクロスパイプ７５，７５Ａ（図２参照）によって結合されて略ボックス構造を成している。

エンジン５は、この車体フレーム４の底部側の略中央位置に取り付けられ、そのエンジン５のシリンダヘッド７部分は、アッパパイプ４１よりも僅かに低い位置に配置されている。そして、車体フレーム４のうちのエンジン５の車体後方側位置には、エンジン吸気系のエアクリーナ１８が取り付けられている。このエアクリーナ１８はスロットルボディ１７を介してシリンダヘッド７の後部側の吸気部に接続されている。また、エアクリーナ１８の前面のスロットルボディ１７と車幅方向にオフセットした位置にはシュノーケル５４が斜め上部前方に向かって延出し、このシュノーケル５４の前端部の開口から外気を導入するようになっている。また、スロットルボディ１７には燃料導入部であるインジェクタ１７ａが一体に組み付けられ、後述する燃料ポンプ５１から供給された燃料がコントローラ（図示せず）によって制御されて吸気通路内に噴射されるようになっている。一方、シリンダヘッド７の前部には排気管１９の基端部が接続されており、この排気管１９は、前方側に延びた後に後方に屈曲して車体後方側においてサイレンサ２１に接続されている。

また、エンジン５の上方側には樹脂製の燃料タンク２２が配置され、この燃料タンク２２の後部には、スロットルボディ１７やシュノーケル５４、エアクリーナ１８等の上方を覆うように鞍乗型のシート２３が開閉可能に設けられている。車体フレーム４のエンジン前方側位置にはハンドルポスト部４３が設けられ、このハンドルポスト部４３にステアリングシャフト２５が支持されている。ステアリングシャフト２５は、上端部にバー型のハンドル２４が取り付けられるとともに、下端部に図示しない前輪操舵機構が連結されている。燃料タンク２２の前部はステアリングシャフト２５の両側に回り込むように略Ｕ字状に湾曲し、それによって充分な容量が確保されている。

そして、燃料タンク２２の下方には、エンジン５の前方側に位置されるように燃料ポンプ５１が配置されている。この燃料ポンプ５１は、燃料タンク２２から下方に延出する連絡管５２がその吸入口に接続され、吐出口には吐出した燃料をインジェクタ１７ａに供給するための燃料供給管５３が接続されている。

一方、燃料タンク２２の略後半部からシート２３の前部にかけての直下位置には、車体フレーム４の左右のアッパパイプ４１，４１に跨って遮熱板４６が取り付けられている。この遮熱板４６は、エンジン５と、その上方側の燃料タンク２２及びシート２３の間を仕切り、それによって燃料タンク２２やシート２３に対するエンジン５の高熱の伝播を遮断するようになっている。一端が燃料ポンプ５１に接続された前記燃料供給管５３は、この遮熱板４６の前端部から上方側に引き出され、遮熱板４６の上面に沿って配管されている。燃料供給管５３は、図２に示すようにエアクリーナ１８から遮熱板４６の上方側に向かって延出するシュノーケル５４等を回避するため、上面視でクランク状を成すように遮熱板４６の上面側で屈曲している。そして、燃料供給管５３の屈曲部の近傍は、位置決め固定部であるクランプ５５を介して遮熱板４６上の設定位置に係止されている。

遮熱板４６の後端部の略中央位置には、シュノーケル５４がボルト結合等によって連結支持されている。また、このシュノーケル５４のうちの、遮熱板４６との連結部よりも若干車体後方側に寄った位置には、車体左側方向に向かってレゾネータ７１（車体構成部品）が分岐して設けられている。このレゾネータ７１は、図３，図４に示すように接続管部分から車体後方側に向かって略台形状に膨出している。

ところで、シート２３の下方に位置されているエアクリーナ１８やシュノーケル５４等は、シート２３を持ち上げた状態において車体フレーム４のアッパパイプ４１等とともに車外側に露出する（図３，図４参照）。しかし、スロットルボディ１７の上方側には樹脂製の保護カバー８０が設けられており、スロットルボディ１７は、この保護カバー８０によって覆われ、その上面側が直接車外側に露出しないようになっている。

保護カバー８０は、図３，図４に示すように上方に湾曲したカバー基部８１の周縁に支持アーム８２ａ，８２ｂ，８２ｃが延設されている。一つの支持アーム８２ａは、クロスパイプ７５Ａとアッパパイプ４１の連結部に跨って設けられたガセットプレート８３にクリップ９０によって固定され、その支持アーム８２ａと対角位置にある別の支持アーム８２ｂはシュノーケル５４に延設された図示しないフランジにクリップ９１によって固定されている。また、残余の支持アーム８２ｃは補助的なアームであり、先端側に設けられたカール部８２ｄがクロスパイプ７５Ａの略中央部に巻付け状態で係止されている。したがって、この保護カバー８０は、クロスパイプ７５Ａを主とする車体フレーム４と、シュノーケル５４とによって支持されている。

また、カバー基部８１の車体左側側方には、燃料供給管５３の上方側を覆う円弧状断面のガイド壁８４が設けられ、カバー基部８１の車体前方側の上壁には、上方側に突出する膨出部８５が形成されている。この膨出部８５を含むカバー基部８１の前端面には、略円弧状に切除されるかたちで開口８６が形成されている。この開口８６の前面側には、レゾネータ７１の略台形状の後縁部が臨んで配置されている。また、膨出部８５の内側には部品保護空間９３が確保され、この部品保護空間９３にインジェクタ１７ａや、そのインジェクタ１７ａに接続されるカプラ９４、コネクタ９５、配線９６等が配置されている。

なお、図１，図２において、３１は、燃料タンクを含む車体前部を覆う樹脂製の車体カバーであり、３２，３５は、前輪と後輪を夫々を覆う樹脂製のフロントフェンダとリヤフェンダである。また、図１中の３３，３４は、フロントプロテクタとフロントキャリアであり、３６は、リヤキャリアである。

以上のようにこの鞍乗型車両１は、スロットルボディ１７の上方側が保護カバー８０によって覆われているため、シート２３を持ち上げた状態においてインジェクタ１７ａを含むスロットルボディ１７の上方側が直接外部に晒されなくなる。したがって、この車両１においては、シート２３を持ち上げた状態にあっても、インジェクタ１７ａやその周辺部に埃や芥、水滴等の異物が付着し難い。

さらに、この鞍乗型車両１においては、保護カバー８０がスロットルボディ１７の上方側を覆った状態で車体フレーム４とシュノーケル５４に支持固定されているため、保護カバー８０の上方から荷重が作用しても、その荷重がスロットルボディ１７に作用することがない。このため、例えば、シート２３を閉じる際にシート２３自体や他の部品がスロットルボディ１７の上方側に押し付けられることがあっても、その部品とスロットルボディ１７との直接接触を保護カバー８０によって回避できるうえ、保護カバー８０を通したスロットルボディ１７側への間接的な荷重入力をも回避することができる。

したがって、この鞍乗型車両１の場合、シート２３の開閉時にインジェクタ１７ａやその周辺部に、異物の付着や外力の入力等の外乱が作用し難くなるため、インジェクタ１７ａによる精度の高い燃料噴射制御を安定して行うことができる。
特に、この実施形態の場合、保護カバー８０に部分的に上方に膨出する膨出部８５が一体に形成され、この膨出部８５の内側の部品保護空間９３にインジェクタ１７ａやカプラ９４、コネクタ９５等の汚れや衝撃にデリケートな部品が収容されるようになっているため、大きなスペースを占有することなく、上記の部品を剛性の高い構造で保護することができる。

また、この実施形態の場合、保護カバー８０の前端部に開口８６が形成され、この開口８６がレゾネータ７１の後縁部に臨むようになっているため、保護カバー８０とレゾネータ７１の干渉を招くことなく両者を充分に近接させることができる。したがって、保護カバー８０の覆い面積を大きくして、スロットルボディ１７の保護をより確実なものとすることができる。また、保護カバー８０の前端部に、レゾネータ７１との干渉を回避するために凹部を形成することも考えられるが、この実施形態のように開口８６をした場合には、レゾネータ７１との干渉がより生じ難くなるうえ、製造が容易になり、重量も軽量化される。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、以上の実施形態は、保護カバー８０の前方側にレゾネータ７１が配置されたものであるが、他の車体構成部品が保護カバー８０に近接配置される場合には、その車体構成部品に臨む位置に開口を形成してその車体構成部品との干渉を防止するようにしても良い。

この発明の一実施形態の鞍乗型車両の骨格部を中心とする側面図。同実施形態の鞍乗車両の骨格部を中心とする平面図。同実施形態を示す要部の斜視図。同実施形態を示す要部の部分断面側面図。

符号の説明

１…鞍乗型車両
４…車体フレーム
５…エンジン
１７…スロットルボディ
１７ａ…インジェクタ
１８…エアクリーナ
２２…燃料タンク
２３…シート
５４…シュノーケル
７１…レゾネータ（車体構成部品）
８０…保護カバー
８５…膨出部
８６…開口
９０，９１…クリップ
９３…部品保護空間

Claims

車体フレームに取り付けられたエンジンの後部側にエアクリーナが配置され、
前記エンジンの上方側に燃料タンクが配置されるとともに、この燃料タンクの後方側に乗員の着座するシートが開閉可能に取り付けられた鞍乗型車両において、
前記シートの下方側のエンジンとエアクリーナの間の空間部に、インジェクタを有するスロットルボディを設け、
前記スロットルボディの上方側を覆う保護カバーを設け、
前記保護カバーを、車体フレームと、エアクリーナの上流側のシュノーケルに支持させたことを特徴とする鞍乗型車両。
前記保護カバーをクリップによって車体側に係止させたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記保護カバーはインジェクタの上部を覆うことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記保護カバーの一部を膨出させ、その膨出部の内側に部品保護空間を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記保護カバーに、車体構成部品との干渉を避けるための開口を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗型車両。