JP2819291B2 - 自動二輪車の吸気導入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は、自動二輪車の吸気導入装置に係り、詳し
くは、構造が簡単で吸気効率を向上させる自動二輪車の
吸気導入装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車には吸気導入装置が備えられ、内燃機関の
吸気系に吸気導入ダクトから空気を導入して、吸気効率
を向上させるようにするものがある。

この吸気導入装置として、例えば特願昭61−208264号
明細書に示されるように、例えば車体前面を覆うカウリ
ングの先端に吸気取入口を設け、この吸気取入口と吸気
ボックスとを吸気導入ダクトで接続するものがある。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、カウリングの先端に吸気取入口を設ける
と、ここから吸気ボックスに接続される吸気導入ダクト
の距離が長くなって、空気抵抗が大きくなる。また、吸
気導入ダクトが外部に出ており、外観を損なうと共に、
吸収導入ダクトが邪魔となり好ましくない。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、
構造が簡単で、しかも吸気抵抗を少なくする自動二輪車
の吸気導入装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は下記のように構成した。

請求項１記載の発明は、『内燃機関の吸気系に空気を
導入する自動二輪車の吸気導入装置において、前記吸気
系の吸気ボックスをヘッドパイプの後方で側面視左右一
対のメインフレームの上方に突出させると共に、前記吸
気ボックスを燃料タンクの下面に形成された凹部に収納
させ、前記ヘッドパイプの下方に吸気取入口を有し、こ
の吸気取入口は、前方視、左右一対のフロントフオーク
の間に位置して車両前方を指向し、かつ前記ヘッドパイ
プの後方を通る吸気導入ダクトは、前記吸気取入口から
側面視前記左右のメインフレームの間を通過し、前記燃
料タンク下面の凹部下方から前記メインフレームより上
方の位置にて前記吸気ボックスに接続すると共に、この
吸気導入ダクトは、前記車両前方を指向する吸気取入口
から略車両後方に向けて延びた後、後方へ行く程高い位
置すると共に、側面視上縁が凹状を有するように湾曲
し、前記吸気取入口より高い位置にて吸気ボックスに接
続されることを特徴とする自動二輪車の吸気導入装
置。』である。

この請求項１記載の発明によれば、ヘッドパイプの下
方に吸気取入口を有り、かつこのヘッドパイプの後方を
通る吸気導入ダクトは、吸気ボックスに接続しているか
ら、吸気取入口から吸気ボックスに至る吸気導入ダクト
を短くすることができる。このため、空気抵抗が少なく
なって、吸気ボックスに効率良く空気を供給することが
可能となると共に、吸気導入ダクトが外部から見えない
位置に配置され、かつ構造が簡単である。

また、吸気導入ダクトをメインフレームによって外部
から見えない位置に配置する構成を取りながら、吸気導
入ダクトと吸気ボックスとの接続に際してはメインフレ
ームが邪魔にならないため、作業が容易である。また、
吸気導入ダクトは燃料タンク下面の凹部下方から吸気ボ
ツクスに接続される、即ち燃料タンクを貫通したりしな
いため、接続に際しては燃料タンクを取り外した状態で
行なうことができ、作業が容易である。

また、吸気導入ダクトは、車両後方に向けて延びた後
上縁が凹状を有するように湾曲するため、スムーズに走
行風を吸気ボックスに取り込めると同時に、後方へ行く
程高い所に位置すると共に側面視上縁が凹状を有するよ
うに湾曲し、吸気取入口より高い位置にて吸気ボックス
に接続されるため、雨天時、水分を含んだ走行風を吸気
取人口から吸い込んだとしても、空気と水との分離が可
能で吸気ボックスへの水分の浸入を防止できる。

［発明の実施の形態］ 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図及至第４図はこの発明を適用した自動二輪車の
一実施例を示す図である。図中符号１は自動二輪車であ
り、フレーム２のヘッドパイプ３にはフロントフォーク
４が旋回可能に設けられ、このフロントフォーク４の下
部には前輪５が支持され、ヘッドパイプ３から後方に延
びる左右一対のメインフレーム６には燃料タンク７が載
置されると共に、内燃機関８が懸架されている。この内
燃機関８の吸気系である吸気ボックス９と気化器10は、
燃料タンク７の下方の凹部7aに配置されている。

メインフレーム６の後端のブラケット11にはシートフ
レーム12が後方に向けて取付けられ、このシートフレー
ム12にシート13が設けられ、ブラケット11の下部にはリ
ヤアーム14を介して後輪15が支持されている。

内燃機関８の前方にはラジエータ16が設けられ、ヘッ
ドパイプ３の前方から内燃機関８の側方にかけてカウリ
ング17で覆われている。

このカウリング17の前側中央部には大きな開口部17a
が形成されており、走行風を導入してラジエータ16や内
燃機関８を冷却するようになっている。

前記吸気系の吸気ボックス９はヘッドパイプ３から延
びる左右一対のメインフレーム６の間で、ヘッドパイプ
３の後方に近接して側面視左右一対のメインフレーム６
の上方に突出し、燃料タンク７の下面に形成された凹部
7aに収納されている。

ヘッドパイプ３の下方に吸気取入口18aを有し、かつ
このヘッドパイプ３の後方を通る吸気導入ダクト18は、
ヘッドパイプ下方の吸気取入口18aから側面視左右のメ
インフレーム６の間を通過し、燃料タンク下面の凹部下
方からメインフレーム６より上方の位置にて吸気ボック
ス９に接続される。

このように、吸気導入ダクト18をメインフレーム６に
よって外部から見えない位置に配置する構成を取りなが
ら、吸気導入ダクト18と吸気ボックス９との接続に際し
てはメインフレーム６が邪魔にならないため、作業が容
易である。また、吸気導入ダクト18は燃料タンク７下面
の凹部下方から吸気ボツクス９に接続される、即ち燃料
タンク７を貫通したりしないため、接続に際しては燃料
タンク７を取り外した状態で行なうことができ、作業が
容易である。

この吸気導入ダクト18の吸気取入口18aはラジエータ1
6の上方に位置し、この吸気取入口18aの上方にはカウリ
ング17の前端にかけて吸気導入板19が取付けられてい
る。この吸気導入板19には左右のフロントフォーク４が
貫通され、フロントフォーク４が回動を許容する部分に
切欠19aが形成されている。

吸気取入口18aは、前方視、車体幅方向の寸法がヘッ
ドパイプ３に旋回可能に備えたフロントフオーク４の内
幅より小さく形成され、フロントフオーク４によって乱
されていない走行風を吸気取入口18aから有効に取り込
むことができる。

また、吸気導入ダクト18の吸気ボックス９との接続部
18bは第４図に示すように、気化器10の吸気通路10aと平
行になっており、吸気ボックス９を矢印方向へ移動する
ことによって吸気管の長さを変更することができる。

従って、自動二輪車１が走行すると、走行風が前方か
らカウリング17の開口部17aに入ると、ラジエータ16を
冷却すると共に、吸気導入板19を介して吸気取入口18a
に導かれる。この空気は吸気導入ダクト18を介して吸気
ボックス９に導入される。

この吸気導入ダクト18は、車両後方に向けて延びた後
上縁が凹状を有するように湾曲するため、スムーズに走
行風を吸気ボックス９に取り込めると同時に、後方へ行
く程高い所に位置すると共に側面視上縁が凹状を有する
ように湾曲し、吸気取入口18aより高い位置にて吸気ボ
ックス９に接続されるため、雨天時、水分を含んだ走行
風を吸気取人口18aから吸い込んだとしても、空気と水
との分離が可能で吸気ボックス９への水分の浸入を防止
できる。

また、吸気導入ダクト18の吸気取入口18aをヘッドパ
イプ３の下方に配置し、この吸気導入ダクト18をヘッド
パイプ３の後方を通過させて吸気ボックス９に接続され
ており、これにより吸気取入口18aが吸気ボックス９の
近くなり、吸気導入ダクト18を短縮することができる。
このため、吸気導入ダクト18の空気抵抗が軽減でき、吸
気ボックス９に多量の空気を供給することが可能とな
る。

また、吸気導入ダクト18の吸気取入口18aはカウリン
グ17の開口部17aの中央部で、ラジエータ16の上方であ
るため、この位置は走行時に外気が導入されやすい部分
である。

さらに、吸気導入ダクト18は左右のメインフレーム６
の間を通過させて配置されているから、車体の内部に収
納され、外部から吸気導入ダクト18が隠れ体裁が良いと
共に邪魔にならない。

第５図及び第６図は吸気導入装置の第２実施例を示す
図である。この実施例の吸気導入装置は第１実施例にお
ける吸気導入ダクト18に加えて、この吸気導入ダクト18
の左右側方にそれぞれ補助吸気導入ダクト20を設け、こ
の吸気取入口20aを吸気取入口18aから略フロントフォー
ク４の直径分だけ隔てて設けたものであり、吸気ボック
ス９側の接続部20bは集合して接続される。また、吸気
導入板21は幅広に形成され、同様な切欠21aが形成され
ている。

［発明の効果］ 以上説明したように、請求項１記載の発明では、ヘッ
ドパイプの下方に吸気取入口を有し、かつこのヘッドパ
イプの後方を通る吸気導入ダクトは、吸気ボックスに接
続しているから、吸気取入口から吸気ボックスに至る吸
気導入ダクトを短くすることができる。このため、空気
抵抗が少なくなって、吸気ボックスに効率良く空気を供
給することが可能となると共に、吸気導入ダクトが外部
から見えない位置に配置され、かつ構造が簡単である。

また、吸気導入ダクトをメインフレームによって外部
から見えない位置に配置する構成を取りながら、吸気導
入ダクトと吸気ボックスとの接続に際してはメインフレ
ームが邪魔にならないため、作業が容易である。また、
吸気導入ダクトは燃料タンク下面の凹部下方から吸気ボ
ツクスに接続される、即ち燃料タンクを貫通したりしな
いため、接続に際しては燃料タンクを取り外した状態で
行なうことができ、作業が容易である。

また、吸気導入ダクトは、車両後方に向けて延びた後
上縁が凹状を有するように湾曲するため、スムーズに走
行風を吸気ボックスに取り込めると同時に、後方へ行く
程高い所に位置すると共に側面視上縁が凹状を有するよ
うに湾曲し、吸気取入口より高い位置にて吸気ボックス
に接続されるため、雨天時、水分を含んだ走行風を吸気
取人口から吸い込んだとしても、空気と水との分離が可
能で吸気ボックスへの水分の浸入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の吸気導入装置を備えた自動二輪車の
側面図、第２図はその正面図、第３図はその平面図、第
４図は要部を示す側面図、第５図は他の実施例を示す正
面図、第６図はその平面図である。 図中符号１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッドパ
イプ、６はメインフレーム、９は吸気ボックス、18,20
は吸気導入ダクトに、18a,20aは吸気取入口、19,21は吸
気導入板である。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−184582（ＪＰ，Ａ) 実用新案登録2523721（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平２−11272（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平６−46789（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−49113（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平６−30631（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平４−39831（ＪＰ，Ｙ２) 特公 平３−66189（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭63−23955（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の吸気系に空気を導入する自動二
   輪車の吸気導入装置において、前記吸気系の吸気ボック
   スをヘッドパイプの後方で側面視左右一対のメインフレ
   ームの上方に突出させると共に、前記吸気ボックスを燃
   料タンクの下面に形成された凹部に収納させ、前記ヘッ
   ドパイプの下方に吸気取入口を有し、この吸気取入口
   は、前方視、左右一対のフロントフオークの間に位置し
   て車両前方を指向し、かつ前記ヘッドパイプの後方を通
   る吸気導入ダクトは、前記吸気取入口から側面視前記左
   右のメインフレームの間を通過し、前記燃料タンク下面
   の凹部下方から前記メインフレームより上方の位置にて
   前記吸気ボックスに接続すると共に、この吸気導入ダク
   トは、前記車両前方を指向する吸気取入口から略車両後
   方に向けて延びた後、後方へ行く程高い所に位置すると
   共に、側面視上縁が凹状を有するように湾曲し、前記吸
   気取入口より高い位置にて吸気ボックスに接続されるこ
   とを特徴とする自動二輪車の吸気導入装置。