JP2003063469A - 車両用バッテリブリーザホース配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブリーザホースの下端開口への泥等の詰まり
を防止すると共に、漏れ出るバッテリ液の周辺部品への
付着を防止する車両用バッテリブリーザホース配索構造
を提供する。 【解決手段】 バッテリ１８の上部に接続されたブリー
ザホース３１が下方に延長され、このブリーザホース３
１の下端開口３１ａが車体下方を覆うアンダーカバー３
４の上側で開口されると共に、このアンダーカバー３４
には、ブリーザホース３１の下端開口３１ａから流れ落
ちたバッテリ液を下方に排出する液抜き孔３４ａが形成
された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両におけるバッテリブリーザホース配索構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動二輪車には、車体に電源用
のバッテリが配設され、このバッテリにはブリーザホー
スが接続されると共に、このブリーザホースが下方に向
けて延長され、バッテリから漏れ出るバッテリ液を、そ
のブリーザホースの下端開口から車外に排出するように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ブリーザホースの下端開口
を、車体下方を覆う車体カバーの下側で開口させた場合
には、その下端開口に泥等が詰まり易かった。また、車
体カバーの内側で開口させた場合には、漏れ出るバッテ
リ液が周辺部品に付着し、錆を発生させ易い、という問
題があった。

【０００４】そこで、この発明は、ブリーザホースの下
端開口への泥等の詰まりを防止すると共に、漏れ出るバ
ッテリ液の周辺部品への付着を防止する車両用バッテリ
ブリーザホース配索構造を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、バッテリの上部に接続
されたブリーザホースが下方に延長され、該ブリーザホ
ースの下端開口が車体下方を覆う車体カバーの上側で開
口されると共に、該車体カバーには、前記ブリーザホー
スの下端開口から流れ落ちたバッテリ液を車体下方に排
出する液抜き孔が形成された車両用バッテリブリーザホ
ース配索構造としたことを特徴とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記液抜き孔の周囲には、前記ブリーザ
ホースの下端開口から排出されたバッテリ液を前記液抜
き孔に導くガイド壁部を形成したことを特徴とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記液抜き孔は、前記ブリーザホ
ース下端開口に対して車両後方にオフセットされた位置
に設定されていることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。

【０００９】図１乃至図１０には、この発明の実施の形
態を示す。

【００１０】まず構成を説明すると、図中符号１はスク
ータ型車両である自動二輪車で、図２に示すように、車
体フレーム３にエンジン４がピボット軸５を介して上下
方向に揺動自在に連結され、このエンジン４からの駆動
力が動力伝達部６を介して後輪７に伝達されて駆動され
るようになっている。

【００１１】その車体フレーム３は、その前部を構成す
る車体フレーム本体９と、後部を構成して前記車体フレ
ーム本体９の後上部から後上方に向かって延出するシー
ト支持フレーム１０とを備えている。

【００１２】その車体フレーム本体９は、その前上端部
を構成するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１
からその後下方域にまで延出するそれぞれ１本の主フレ
ーム１２及びダウンチューブ１３と、これら主フレーム
１２とダウンチューブ１３の各後端部（延出端部）を互
いに結合させるリヤアームブラケット１４とを備えてい
る。そして、このリヤアームブラケット１４の上部後端
部から前記シート支持フレーム１０が延長され、このシ
ート支持フレーム１０にシート１９が支持されると共
に、燃料タンク２０が配設されている。

【００１３】このシート支持フレーム１０と動力伝達部
６との間にリヤクッション１６が配設されている。

【００１４】また、エンジン４の前側には、エアクリー
ナ１７が配設されると共に、このエアクリーナ１７の前
側には、バッテリ１８が配設されている。

【００１５】さらに、前記ヘッドパイプ１１には、ステ
アリング２２が回転自在に挿入され、このステアリング
２２の下側に前輪２３が配設されると共に上側にハンド
ル２４が配設されている。

【００１６】そして、前記バッテリ１８は、以下のよう
に配設されている。

【００１７】すなわち、図４及び図５に示すように、バ
ッテリボックス２７が車体フレーム３に取り付けられ、
このバッテリボックス２６内にバッテリ１８が収納され
ている。

【００１８】このバッテリボックス２６は、図５に示す
ように、複数のネジ２７により車体フレーム３に取り付
けられると共に、図４に示すように、下面部に突設され
た突部２６ａが、車体フレーム３に取り付けられたグロ
メット２８に嵌合されて支持されている。

【００１９】このバッテリボックス２６にバッテリ１８
が挿入され、図５及び図６に示すように、側方にベルト
３０が掛けられている。

【００２０】そして、このバッテリ１８には、図５に示
すように、上面部にブリーザホース３１が取り付けら
れ、このブリーザホース３１は、バッテリ１８の側面部
１８ａを通り、ベルト３０に押さえられた状態で下方に
延長されている。

【００２１】また、このブリーザホース３１は、図５及
び図９に示すように、バッテリ１８の下方において、フ
ートレストボード３３に形成されたガイド孔３３ａに挿
入され、更に、下方に延長され、このブリーザホース３
１の下端開口３１ａが、車体下方を覆う「車体カバー」
としてのアンダーカバー３４の上側で開口されている。
この下端開口３１ａは、ブリーザホース３１の下端部が
斜めに切断されることにより、その開口３１ａが車両前
方を向くように形成されている。

【００２２】そのアンダーカバー３４は、図７及び図８
に示すような形状を呈し、図３及び図４に示すように、
レッグシールド前側部材３６及びインナーカバー３７の
下端部から下方に連続するように配設され、車体フレー
ム３の下側を覆っている。

【００２３】このレッグシールド前側部材３６は、ヘッ
ドパイプ１１の前側を覆う車体カバーであり、このヘッ
ドパイプ１１の後側を覆うレッグシールド後側部材３８
と連結されている。

【００２４】そのアンダーカバー３４には、図７，図８
及び図９に示すように、前記ブリーザホース３１の下端
開口３１ａから排出されたバッテリ液を下方に排出する
液抜き孔３４ａが形成されており、この液抜き孔３４ａ
は、図９に示すように、ブリーザホース下端開口３１ａ
に対して車両後方にオフセットされた位置に設定されて
いる。

【００２５】さらに、この液抜き孔３４ａの周囲には、
図９に示すように、ブリーザホース３１の下端開口３１
ａから排出されたバッテリ液を前記液抜き孔３４ａに導
くガイド壁３４ｂが形成されている。このガイド壁３４
ｂは、液抜き孔３４ａの周囲に漏斗のように形成される
ことで、バッテリ液を液抜き孔３４ａに導くようにして
いる。

【００２６】このようなものにあっては、バッテリ１８
から漏れ出るバッテリ液は、ブリーザホース３１を介し
て、このブリーザホース３１の下端に形成された下端開
口３１ａから、アンダーカバー３４上に流れ落ち、ガイ
ド壁３４ｂに案内されて液抜き孔３４ａから車外下方に
排出されることとなる。

【００２７】そのブリーザホース下端開口３１ａは、ア
ンダーカバー３４の内側で開口されているため、泥詰ま
り等により、そのブリーザホース下端開口３１ａが塞が
れるようなことがない。また、ブリーザホース下端開口
３１ａから流れ落ちたバッテリ液は、液抜き孔３４ａか
ら車外下方に排出されるため、バッテリ液が周辺部品に
付着することなく、錆の発生を防止できる。

【００２８】しかも、アンダーカバー３４の液抜き孔３
４ａは、ブリーザホース下端開口３１ａに対してオフセ
ットされた位置に配置されているため、路面から跳ね上
げられた泥がその液抜き孔３４ａを介して下端開口３１
ａに付着し難いことから、より一層、泥詰まり等を防止
することができる。また、そのオフセットの方向は、液
抜き孔３４ａが下端開口３１ａに対して車両後方である
ため、路面から斜め後ろ上方に跳ね上げられる泥等は、
その液抜き孔３４ａを介して前側にオフセットされた下
端開口３１ａに付着することが殆どないと共に、その下
端開口３１ａは前側を向くように斜めに形成されている
ため、泥詰まりを確実に防止できる。

【００２９】また、そのアンダーカバー３４には、液抜
き孔３４ａの周縁部にガイド壁３４ｂが形成されている
ため、ブリーザホース下端開口３１ａから流れ落ちたバ
ッテリ液をより確実に液抜き孔３４ａに案内することが
できる。

【００３０】さらに、フートレストボード３３にガイド
孔３３ａを形成して、このガイド孔３３ａにブリーザホ
ース３１を挿通することにより、このブリーザホース３
１の下端開口３１ａを、液抜き孔３４ａに対して所定の
位置に位置決めできる。

【００３１】さらにまた、図１０に示すように、そのア
ンダーカバー３４には、下部後端部に膨出部３４ｃが形
成され、この膨出部３４ｃにより、サイドスタンドスイ
ッチ４０を覆うことにより、保護するようにしている。

【００３２】このようにすれば、アンダーカバー３４の
膨出部３４ｃにより、サイドスタンドスイッチ４０が保
護されるため、縁石、石打等による損傷を防止すること
ができる。しかも、この保護するための膨出部３４ｃを
アンダーカバー３４に一体に成形することにより、保護
するための部品を別途配設する必要がない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、バッテリの上部に接続されたブリーザホ
ースが下方に延長され、このブリーザホースの下端開口
が車体下方を覆う車体カバーの上側で開口されると共
に、この車体カバーには、ブリーザホースの下端開口か
ら流れ落ちたバッテリ液を下方に排出する液抜き孔が形
成されているため、そのブリーザホース下端開口が泥詰
まり等により塞がれるようなことがないと共に、ブリー
ザホース下端開口から滴下されたバッテリ液は、液抜き
孔から車体下方に排出されるため、バッテリ液が周辺部
品に付着することなく、錆の発生を防止できる。

【００３４】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、液抜き孔の周囲には、ブリーザホースの下端開
口から排出されたバッテリ液を液抜き孔に導くガイド壁
部を形成したため、ブリーザホース下端開口から流れ落
ちたバッテリ液をより確実に液抜き孔に案内することが
できる。

【００３５】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、液抜き孔は、ブリーザホース下端開口に対して
車両後方にオフセットされた位置に設定されているた
め、より一層、泥詰まり等を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかる自動二輪車の側
面図である。

【図２】同実施の形態にかかる自動二輪車の内部構造を
示す側面図である。

【図３】同実施の形態にかかる自動二輪車のレッグシー
ルド前側部材及びインナーカバー等を示す正面図であ
る。

【図４】同実施の形態にかかる自動二輪車の前部の一部
を破断した側面図である。

【図５】同実施の形態にかかるバッテリ配設状態を示す
一部を断面した側面図である。

【図６】同実施の形態にかかる図５のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図７】同実施の形態にかかるアンダーカバーを示す側
面図である。

【図８】同実施の形態にかかるアンダーカバーを車両後
方から見た背面図である。

【図９】同実施の形態にかかる要部を示す断面図であ
る。

【図１０】同実施の形態にかかるサイドスタンドスイッ
チ等を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ 車体フレーム 18 バッテリ 31 ブリーザホース 31a 下端開口 33 フートレストボード 33a ガイド孔 34 アンダーカバー（車体カバー） 34a 液抜き孔 34b ガイド壁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリの上部に接続されたブリーザホ
   ースが下方に延長され、該ブリーザホースの下端開口が
   車体下方を覆う車体カバーの上側で開口されると共に、
   該車体カバーには、前記ブリーザホースの下端開口から
   流れ落ちたバッテリ液を車体下方に排出する液抜き孔が
   形成されたことを特徴とする車両用バッテリブリーザホ
   ース配索構造。
2. 【請求項２】 前記液抜き孔の周囲には、前記ブリーザ
   ホースの下端開口から排出されたバッテリ液を前記液抜
   き孔に導くガイド壁部を形成したことを特徴とする請求
   項１に記載の車両用バッテリブリーザホース配索構造。
3. 【請求項３】 前記液抜き孔は、前記ブリーザホース下
   端開口に対して車両後方にオフセットされた位置に設定
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車
   両用バッテリブリーザホース配索構造。