JP4569384B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、この空気入りタイヤでは、キャップトレッドゴムが主として低モジュラス部および高モジュラス部から成り、これらのモジュラス部の境界がタイヤ中心線CLよりも車両外側の領域に位置するように構成されるので、タイヤの操縦安定性能が好適に確保されると共にタイヤの耐転覆特性が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、低モジュラス部の動的弾性率E 0 と高モジュラス部の動的弾性率E i との比E 0 /E i が適正化されているので、トレッド面内の剛性差が略均一化されてタイヤの操縦安定性が確保される利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、低モジュラス部の幅D 0 と第一ベルト材の幅Dとの比D 0 /Dが適正化されているので、タイヤの耐転覆特性および操縦安定性が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、センター領域部の動的弾性率E C およびショルダー領域部の動的弾性率E S が適正化されているので、タイヤの耐転覆特性および転がり抵抗が確保される利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、センター領域部の幅D C と第一ベルト材の幅Dとの比D C /Dが適正化されているので、タイヤの操縦安定性が維持されると共に耐転覆特性が向上する利点がある。
この空気入りタイヤ1では、キャップトレッドゴム51の車両外側の領域(の少なくとも一部)におけるモジュラスMoが車両内側の領域よりも低いので、タイヤの最大コーナリングフォースが減少する。これにより、タイヤの耐転覆特性が向上する利点がある。また、このモジュラスMoの範囲が適正化されているので、車両の緊急回避時におけるタイヤ性能が確保される利点がある。
なお、この空気入りタイヤ1では、低モジュラス部511の動的弾性率E0と高モジュラス部512の動的弾性率Eiとの比E0/Eiが0.8≦E0/Ei≦1.2の範囲内にあることが好ましい。すなわち、車両外側の領域と車両内側の領域との動的弾性率の比が所定の範囲内となるように構成される。これにより、トレッド面内の剛性差が略均一化されて、タイヤの操縦安定性が確保される利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、低モジュラス部511の幅D0と第一ベルト材41の幅Dとの比D0/Dが0.15≦D0/D≦0.40の範囲内にあることが好ましい。かかる構成では、低モジュラス部511の幅D0が第一ベルト材41の幅Dに対して適正化されているので、タイヤの耐転覆特性および操縦安定性が向上する利点がある。具体的には、比D0/DがD0/D<0.15であると、CFmaxおよび荷重変動率が効果的に低減されず、タイヤの耐転覆特性が改良されない。また、比D0/Dが0.40<D0/Dであると、トレッド部の剛性が低下して操縦安定性が悪化する。
また、この空気入りタイヤ1では、キャップトレッドゴム51の硬度が、車両外側の領域と車両内側の領域とで略均一であることが好ましい。すなわち、低モジュラス部511の硬度および高モジュラス部512の硬度が略等しいことが好ましい。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能および操作フィーリング性能が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、アンダートレッドゴム52が、タイヤのセンター領域に位置するセンター領域部521とショルダー領域に位置するショルダー領域部522とを有し、且つ、センター領域部521の動的弾性率ECとショルダー領域部522の動的弾性率ESとがEC<ESの関係を有することが好ましい(図1および図2参照)。例えば、アンダートレッドゴム52がセンター領域部521と一対のショルダー領域部522、521とから成り、センター領域部521を中心としてタイヤ幅方向の両外側に各ショルダー領域部522、521が配置される。なお、アンダートレッドゴム52は、センター領域部521およびショルダー領域部522が一体化されて成る単一構造を有しても良いし、センター領域部521およびショルダー領域部522に分割された構造を有しても良い。
この実施例では、キャップトレッドゴムの構成が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、(1)耐転覆特性および(2)操縦安定性能にかかる性能試験が行われた(図4参照)。この性能試験では、タイヤサイズ185/60R15 85Hの空気入りタイヤがJATMA規定の正規リムに装着され、この空気入りタイヤに正規内圧および正規荷重が付与される。
また、この実施例では、アンダートレッドゴムの構成が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、(1)耐転覆特性、(2)操縦安定性能および(3)転がり抵抗にかかる性能試験が行われた(図5参照)。この性能試験では、タイヤサイズ185/60R15 85Hの空気入りタイヤがJATMA規定の適用リムに装着され、この空気入りタイヤに正規内圧および正規荷重が付与される。
2 ビードコア
3 カーカス層
4 ベルト層
41 第一ベルト材
51 キャップトレッドゴム
511 低モジュラス部
512 高モジュラス部
52 アンダートレッドゴム
521 センター領域部
522 ショルダー領域部
53 ショルダートレッドゴム
6 サイドウォールゴム
Claims (5)
- タイヤのトレッド面を構成するキャップトレッドゴムを有する空気入りタイヤであって、
前記キャップトレッドゴムは、タイヤ装着状態にてタイヤ中心線CLよりも車両外側の領域に配置されると共に300[%]引張時のモジュラスMo(JIS−K6251)が車両内側の領域よりも低く且つ5[MPa]≦Mo≦10[MPa]の範囲内にある低モジュラス部と、300[%]引張時のモジュラスM i が10[MPa]≦M i ≦15[MPa]の範囲内にある高モジュラス部とを備え、
前記高モジュラス部と前記低モジュラス部との境界がタイヤ中心線CLよりも車両外側の領域に位置し、
前記低モジュラス部の動的弾性率E 0 と前記高モジュラス部の動的弾性率E i との比E 0 /E i が0.8≦E 0 /E i ≦1.2の範囲内にあり、且つ、
積層された複数のベルト材から成るベルト層を有すると共に複数の前記ベルト材のうちタイヤ径方向の最も内側にあるベルト材を第一ベルト材と呼ぶときに、前記低モジュラス部の幅D 0 と前記第一ベルト材の幅Dとが0.15≦D 0 /D≦0.40の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記低モジュラス部のモジュラスMoと前記高モジュラス部のモジュラスMiとがMi−Mo≧1[MPa]を満たす請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップトレッドゴムの硬度が車両外側の領域と車両内側の領域とで略均一である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- キャップトレッドゴムの下層にアンダートレッドゴムを有する空気入りタイヤであって、
前記アンダートレッドゴムが、タイヤのセンター領域に位置するセンター領域部とショルダー領域に位置するショルダー領域部とを有し、
前記センター領域部の動的弾性率ECと前記ショルダー領域部の動的弾性率ESとがEC<ES 、1.0[MPa]≦E C ≦5.0[MPa]、5.0[MPa]≦E S ≦15.0[MPa]および1.20≦E S /E C の条件を満たし、且つ、
積層された複数のベルト材から成るベルト層を有すると共に複数の前記ベルト材のうちタイヤ径方向の最も内側にあるベルト材を第一ベルト材と呼ぶときに、前記センター領域部の幅D C と前記第一ベルト材の幅Dとの比D C /Dが0.30≦D C /D≦0.70の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ径方向に対する前記センター領域部の厚さTCと、前記キャップトレッドゴムおよび前記アンダートレッドゴムの厚さTとの比TC/Tが0.10≦TC/T≦0.50の範囲内にある請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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