JPH055610U - 自動車のバンパー支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ バンパーフェイスの両端部をボディのフェン
ダー部に対して精度良く位置決めして外観性を向上させ
る。 ［構成］ ボディ２３のフェンダー部の開口２３₁ にナ
イロン製のクリップ２５の取付部２６を挿入し、ボルト
孔２９に固定ボルト２８を螺入して取付部２６を上下に
膨出させることにより固定する。バンパーフェイス３の
端部から内向きに突設した取付ブラケット３₁ をクリッ
プ２５の支持板３２と一対の押え爪３３間に挟持して上
下方向の位置決めを行うとともに、前記取付ブラケット
３₁ に車体前後方向に形成した長孔３₂ を支持板３２の
中央に上下方向に弾性変形可能に形成した係止片３５の
係止爪３５₁ に係合させ、これによりバンパーフェイス
３を車体左右方向に位置決めする。バンパーフェイス３
の車体前後方向の寸法誤差や取付誤差は前記長孔３₂ と
係止爪３５₁ により吸収される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のバンパー支持構造に関し、特に、車体前部あるいは後部か ら車体両側部に延びるバンパーフェイスの両端部を、ボディのフェンダー部に取 り付けたクリップを介して固定する自動車のバンパー支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の合成樹脂製の前部バンパーあるいは後部バンパーのバンパーフェイス は、その左右両端部がボディのフェンダー部と滑らかに接続するように固定され る。従来、かかるバンパーフェイスの両端部の固定には、衝突の衝撃を吸収する 緩衝部材を介してボディに直接固定する方法、あるいはボディに取り付けたクリ を介して固定する方法が採用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、バンパーフェイスの両端部とボディ間に段差等があると外観性に影 響を及ぼすため、その取付けに際してバンパーフェイスを正確に位置決めする必 要がある。特に、バンパーフェイスの車体左右方向の位置決めはフェンダー部と の段差の発生を防止する上で重要であり、またバンパーフェイスの上下方向の位 置決めはフェンダー部の下縁とバンパーフェイスの上縁の隙間を一定に保つ上で 重要である。一方、バンパーフェイスの車体前後方向の位置決めは外観性の観点 からは重要でなく、むしろ寸法誤差や取付誤差を吸収するためにバンパーフェイ スの前後方向の位置変化を許容できるほうが望ましい。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、バンパーフェイスの両端部のボ ディに対する位置決めを精密かつ容易に行うことが可能な自動車のバンパー支持 構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するために、本考案は、車体前部あるいは後部から車体両側部 に延びるバンパーフェイスの両端部を、ボディのフェンダー部に取り付けたクリ ップを介して固定する自動車のバンパー支持構造であって、前記バンパーフェイ スの両端部が車体内側に向かって略水平に延びる取付ブラケットと、その取付ブ ラケットに車体前後方向に形成した長孔とを備え、前記クリップが前記取付ブラ ケットの下面を支持する支持板と、この支持板との間に前記取付ブラケットを挟 んでバンパーフェイスを上下方向に位置決めする押え爪と、前記長孔の一部に係 合してバンパーフェイスを車体左右方向に位置決めする係止爪とを備えることを 第１の特徴とする。

【０００６】 また本考案は前述の第１の特徴に加えて、前記係止爪が弾性変形可能な係止片 の先端に形成され、その係止爪を係止片の弾性で前記長孔と係合する方向に付勢 したことを第２の特徴とする。

【０００７】 また本考案は前述の第１の特徴に加えて、前記クリップがボディのフェンダー 部に形成した開口に挿入される取付部を備え、その取付部に固定ボルトを螺入し て膨出させることによりクリップをボディに固定することを第３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１〜図６は本考案の一実施例を示すもので、図１は自動車の全体斜視図、図 ２は図１の２−２線断面図、図３はメインビームとアッパービームの結合状態を 示す分解斜視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図４の５−５線矢視図、 図６はクリップ装着部の斜視図である。

【００１０】 図２は図１に示す自動車Ｖの後部バンパーＢの横断面を示すものであって、そ の後部バンパーＢは主としてメインビーム１、アッパービーム２、バンパーフェ イス３、緩衝部材４、および弾性部材５の各部材から構成される。

【００１１】 図３を併せて参照すると明らかなように、メインビーム１は車体後部に左右方 向に配設される断面ボックス状の強度部材であって、その前端面から車体前方に 向けて突出する左右一対の取付用ブラケット６を車体フレーム７に複数のボルト ８と溶着ナット９で結合することにより支持される。アッパービーム２は前記メ インビーム１の上部に平行に配設される断面コ字状の部材であって、車体前方を 向くように固定された４本の溶着ボルト１０と４個のナット１１によって車体フ レーム１２に形成した上下方向の長孔１２₁ に締着される。

【００１２】 断面コ字状のバンパーフェイス３は前記メインビーム１とアッパービーム２を 覆うように合成樹脂により一体成形されたもので、その下部においてメインビー ム１の下面に突設した左右一対のブラケット１３にタッピングスクリュー１４で 固定されるとともに、その上部においてアッパービーム２の上面に重ね合わされ 、該アッパービーム２の内面に固定した溶着ナット１５とボルト１６により締結 される。そして、メインビーム１の後面とバンパーフェイス３の内面の間には該 メインビーム１に沿って支持した軟質合成樹脂製の緩衝部材４が配設され、この 緩衝部材４の弾性変形により衝突の衝撃が吸収される。尚、前記タッピングスク リュー１４、溶着ナット１５とボルト１６に代えて樹脂クリップを用いることが できる。

【００１３】 図３から明らかなように、メインビーム１の上面に突設した２個のブラケット １７とアッパービーム２から下方に突設した２個のブラケット１８は、左右一対 の弾性部材５により接続される。弾性部材５は合成樹脂を短冊状に形成したもの であって、その下端においてメインビーム１のブラケット１７にボルト１９と溶 着ナット２０で固定されるとともに、その上端においてアッパービーム２のブラ ケット１８にボルト２１と溶着ナット２２で固定される。弾性部材５は、自由状 態において長手方向中央部が車体後方側に僅かに湾曲しており、装着状態におい ては上下方向に圧縮されて前記自由状態よりも大きく湾曲する。したがって装着 状態における弾性部材５の弾性復元力は、その後面の上下部に突設した突起５₁ ，５₂ を介してメインビーム１とアッパービーム２に伝達され、そのメインビー ム１に対してアッパービーム２を上向きに押し上げるように作用する。

【００１４】 後部バンパーＢの上部に位置するボディ２３の下縁にはゴム製のスペーサ２４ が所定間隔で装着される。そしてバンパーフェイス３の上縁を前記スペーサ２４ に当接させることにより、ボディ２３の下縁とバンパーフェイス３の上縁間には 一定の隙間δが形成される。

【００１５】 次に、図４〜図６に基づいて前記バンパーフェイス５の左右両端部の支持構造 について説明する。

【００１６】 バンパーフェイス３の左右両端部はボディ２３のフェンダー部にクリップ２５ を用いて支持される。クリップ２５はナイロンにより一体成形された部材であっ て、その矩形断面を有する取付部２６がボディ２３に穿設された矩形状の開口２ ３₁ にスポンジ製のスペーサ２７を介在させた状態で車体外側から内側に向けて 挿入される。取付部２６の中央には固定ボルト２８が螺入されるボルト孔２９が 形成されるとともに、そのボルト孔２９に沿って左右一対の溝３０が連設される 。取付部２６の上下面には各々３本のリブ２６₁ が前記ボルト孔２９と平行に突 設されるとともに、その取付部２６の前後面には前記開口２３₁ のエッジに係合 する係止爪２６₂ が突設される。

【００１７】 クリップ２５はスペーサ２７を挟んでボディ２３に対向する板状の本体部３１ を備え、その本体部３１の内側面にはボディ２３に当接する３本の突起３１₁ が 形成される。本体部３１の上縁から車体外側に向けて略水平に延出する支持板３ ２は、その下面が三角形をなす２個の補強板３１₂ で前記本体部３１に接続され て補強される。支持板３２の上面には前後一対の押え爪３３が形成され、その押 え爪３３と支持板３２の間にバンパーフェイス３の側部上縁から内側に略水平に 突設した取付ブラケット３₁ が挟持される。また支持板３２の中央部にはコ字状 の切欠き３４により先端に上向きの係止爪３５₁ を突設した係止片３５が形成さ れる。一方、前記バンパーフェイス３の取付ブラケット３₁ には、前記係止爪３ ５₁ が係合可能な長孔３₂ が車体前後方向に穿設される。

【００１８】 次に、前述の構成を備えた後部バンパーＢの組み付け手順を説明する。

【００１９】 バンパーフェイス３の組み付けに先立って、後面に緩衝部材４を装着したメイ ンビーム１をブラケット６を介して車体フレーム７に固定し、ボディ２３側には 予めスペーサ２４を装着しておく。またバンパーフェイス３側には、ブラケット １８にボルト２１と溶着ナット２２で一対の弾性部材５を予め固定したアッパー ビーム２をボルト１６および溶着ナット１５で固定する。

【００２０】 一方、ボディ２３のフェンダー部に形成した開口部２３₁ にクリップ２５の取 付部２６を挿入し、前後の係止爪２６₂ を弾性変形させて前記開口２３₁ のエッ ジを乗り越えさせることによりクリップ２５を仮止めする。続いてボルト孔２９ に固定ボルト２８を螺入すると、溝３０の作用で取付部２６が上下に押し広げら れ、その上下面に形成した各３本のリブ２６₁ がボディ２３の開口２３₁ のエッ ジに食い込むことによりクリップ２５が固定される。このとき、本体部３１の内 面に突設した３本の突起３１₁ がボディ２３に当接することにより、クリップ２ ５が車体左右方向に位置決めされる。

【００２１】 続いてバンパーフェイス３を後方からメインビーム１に被せ、その下部をタッ ピングスクリュー１４でメインビーム１のブラケット１３に固定する。このとき 、アッパービーム２から前方に突出する溶着ボルト１０を車体フレーム１２に形 成した長孔１２₁ を貫通させ、ナット１１で弛く仮締めする。この状態から一対 の弾性部材５の下端をメインビーム１の上面のブラケット１７にボルト１９と溶 着ナット２０で固定すると、弾性部材５は上下方向に押し縮められて後方に湾曲 する。このときメインビーム１は車体フレーム７に強固に固定されているため、 弾性部材５の弾性復元力によってアッパービーム２が上方に押し上げられる。そ の結果、アッパービーム２に一体に固定されたバンパーフェイス３の上部も上方 に押し上げられ、ボディ２３に装着されたスペーサ２４の下面に圧接する。した がって、この状態から車体フレーム１２の長孔１２₁ を貫通する溶着ボルト１０ にナット１１を螺入してアッパービーム２を固定すれば、ボディ２３の下縁とバ ンパーフェイス３の上縁との間の隙間δは、スペーサ２４の厚さにより決定され る一定の大きさに保持され、後部バンパーＢの外観性が向上する。

【００２２】 一方、バンパーフェイス３の左右両端部に形成した取付ブラケット３₁ は、前 記クリップ２５の支持板３２と押え爪３３間に挿入される。その際、係止片３５ は切欠き３４の作用で下方に弾性変形して取付ブラケット３₁ の挿入を許容する 。取付ブラケット３₁ が押え爪３３の基部まで挿入されると、前記係止片３５が 自己の弾性で元位置に復帰し、その先端の係止爪３５₁ が取付ブラケット３₁ の 長孔３₂ に係合する。而して、バンパーフェイス３の取付ブラケット３₁ は支持 板３２と押え爪３３間に挟持されて上下方向に位置決めされるとともに、係止爪 ３５₁ と長孔３₂ の係合により車体左右方向に位置決めされ、これによりバンパ ーフェイス３とボディ２３間の段差や隙間が精密に管理される。しかも外観性に 特に影響のない車体前後方向の寸法誤差や取付誤差は、係止爪３５₁ に係合する 長孔３₂ の作用で吸収することができる。

【００２３】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の小 設計変更を行うことが可能である。

【００２４】 例えば、クリップ２５をボディ２３に固定する構造は実施例にものに限定され ず、適宜変更可能である。また、実施例ではバンパーフェイス３の上部をゴム製 のスペーサ２４を介して間接的にボディ２３の下部に圧接しているが、前記ゴム 製のスペーサ２４は必須ではなく、バンパーフェイス３をボディ２３に直接圧接 しても良い。この場合、バンパーフェイス３側あるいはボディ２３側にスペーサ を一体に形成することができる。また、弾性部材５は合成樹脂製のものに限定さ れず、金属製であっても良い。なお、本考案は自動車の前部バンパーに対しても 適用可能である。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、バンパーフェイスの取付ブラケッ トをボディに取り付けたクリップの支持板と押え爪間に挟持して上下方向の位置 決めを行うとともに、前記取付ブラケットの長孔にクリップの係止爪を係合させ て車体左右方向の位置決めを行っているので、バンパーフェイスとボディ間の段 差や隙間が自動的に所定の大きさに規制されて外観性が向上する。しかも、外観 性に特に影響の無いバンパーフェイスの車体前後方向位置は、係止爪と長孔の作 用によって所定の自由度を持つため、その部分で寸法誤差や取付誤差を吸収する ことができる。

【００２６】 また本考案の第２の特徴によれば、取付ブラケットの長孔に係合する係止爪が 弾性変形可能な係止片の先端に形成されているので、前記係止片を弾性変形させ るだけの簡単な操作で係止爪を長孔に係合させ、バンパーフェイスの取付ブラケ ットをクリップに固定することができる。

【００２７】 また本考案の第３の特徴によれば、クリップをボディに取り付ける作業を、ク リップの取付部をボディのフェンダー部に形成した開口に挿入して固定ボルト螺 入するだけの簡単な操作で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の全体斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】メインビームとアッパービームの結合状態を示
す分解斜視図

【図４】図１の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線矢視図

【図６】クリップ装着部の斜視図

【符号の説明】

３・・・・・バンパーフェイス ３₁ ・・・・取付ブラケット ３₂ ・・・・長孔 ２３・・・・ボディ ２３₁ ・・・開口 ２５・・・・クリップ ２６・・・・取付部 ２８・・・・固定ボルト ３２・・・・支持板 ３３・・・・押え爪 ３５・・・・係止片 ３５₁ ・・・係止爪

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部あるいは後部から車体両側部に
   延びるバンパーフェイス（３）の両端部を、ボディ（２
   ３）のフェンダー部に取り付けたクリップ（２５）を介
   して固定する自動車のバンパー支持構造であって、 前記バンパーフェイス（３）の両端部が車体内側に向か
   って略水平に延びる取付ブラケット（３₁ ）と、その取
   付ブラケット（３₁ ）に車体前後方向に形成した長孔
   （３₂ ）とを備え、前記クリップ（２５）が前記取付ブ
   ラケット（３₁ ）の下面を支持する支持板（３２）と、
   この支持板（３２）との間に前記取付ブラケット
   （３₁ ）を挟んでバンパーフェイス（３）を上下方向に
   位置決めする押え爪（３３）と、前記長孔（３₂ ）の一
   部に係合してバンパーフェイス（３）を車体左右方向に
   位置決めする係止爪（３５₁ ）とを備えることを特徴と
   する、自動車のバンパー支持構造。
2. 【請求項２】 前記係止爪（３５₁ ）が弾性変形可能な
   係止片（３５）の先端に形成され、その係止爪（３
   ５₁ ）を係止片（３５）の弾性で前記長孔（３₂ ）と係
   合する方向に付勢したことを特徴とする、請求項１記載
   の自動車のバンパー支持構造。
3. 【請求項３】 前記クリップ（２５）がボディ（２３）
   のフェンダー部に形成した開口（２３₁ ）に挿入される
   取付部（２６）を備え、その取付部（２６）に固定ボル
   ト（２８）を螺入して膨出させることによりクリップ
   （２５）をボディ（２３）に固定することを特徴とす
   る、請求項１記載の自動車のバンパー支持構造。