JP4544786B2 - 車両用シートのスライドレール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを前後方向へスライドさせる車両用シートのスライドレール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ＳＵＶ車などでは格納または着脱可能な３列目のシートを備えたものがあるが、３列目のシートの乗員の足のスペースが十分に確保されているものは少ない。そのため、２列目のシートをスライドレールに前後方向へ移動可能に支持し、３列目のシートに乗員が着座する際に２列目のシートを前方へ移動させるようにした自動車も提供されている。このような自動車では、３列目のシートへ着座する際の足のスペースを確保できるとともに、２列目のシートの後ろから３列目のシートに対して乗降が可能なようにしたウオークイン仕様となっている。
【０００３】
ウオークイン状態で３列目のシートへ乗員が着座した後、２列目のシートを着座状態にする際に、２列目のシートを最後端まで移動させてしまうことがある。
そのような場合には、２列目のシートを乗員の足にぶつける危険性がある。２ドア車の中には、１列目のシートを着座状態からウオークイン状態にした後、再び着座状態に戻す際に、着座状態での位置を記憶してその位置で１列目のシートをスライドレールにロックするようにしたものがある。そのようなメモリ機能を上記した２列目のシートに適用すれば、そのシートを後方へ移動させたときに最後端まで移動させてしまうようなことは避けることができる。しかしながら、従来のメモリ機能付きウオークインシートでは、記憶させた１つの着座位置でしかシートをスライドレールにロックすることができない。
【０００４】
３列目のシートを備えた自動車の２列目のシートの中には、バックレストを前に倒してほぼ水平とすることにより、バックレストの背面をテーブルとして使用できるようにした使益性の高いものもある。このようなテーブルは、２列目のシートのテーブルにしていない方に着座している乗員や、３列目のシートに着座している乗員が使用することができる。この場合、３列目のシートの乗員の居住性を確保するために、２列目のシートを前方へ移動させる必要が生じる。また、２列目のシートをテーブルとして使用する際には、そのシートがスライドレールにロックされていないと使い難い。上述したメモリ機能を適用することにより、２列目のシートのテーブルとして使用する位置を記憶させておくことも考えられる。しかしながら、そのような設定を強いることは使用者にとって煩雑であるとともに、いずれにしても１箇所でしかシートをロックすることができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、２列目のシートが移動可能な従来のウオークインシートでは、ウオークイン状態から着座状態に変更する際にシートを３列目のシートの乗員の足にぶつける危険性があるという問題があり、また、従来のメモリ機能付きウオークインシートでは、シートを任意の位置でスライドレールにロックすることができないという問題があった。
【０００６】
２列目のシートをテーブルとして使用する場合には、シートの着座部とバックレストとを回動自在に連結するヒンジ構造を乗降用とテーブル用の２種類設け、テーブル用のヒンジ構造を用いてバックレストを前傾させる場合には、着座部とスライドレールとの間の係合状態が保持されるようにすることが考えられる。しかしながら、そのような構成では部品点数が増加し、重量や製造コストが増大するとともに操作が煩雑になるという問題がある。
よって、本発明は、簡単な構成でウオークイン状態から着座状態に変更する際にシートが最後端まで移動しないようにすることができる車両用シートのスライドレール構造を提供することを目的としている。また、本発明は、任意の位置でシートをロックすることができる車両用シートのスライドレール構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用シートのスライドレール構造は、車両の前後方向に延在する支持手段と、この支持手段に前後方向に移動自在に支持されて車両用シートが取り付けられる移動手段とを備えた車両用シートのスライドレール構造において、移動手段の最後端位置の手前にストッパを設け、移動手段に、同移動手段が前方へ移動させられるときはストッパと係合せず、同移動手段が後方へ移動させられたときにストッパと係合する係止手段と、車両用シートの背もたれ部の傾動操作に連動して係止手段とストッパとの係合状態を解除するロック解除手段と、支持手段と係合可能で、該支持手段に対する移動手段の係合状態を手動で解除するための操作部を備えたロック手段とを設け、係止手段は、上下方向に移動自在、かつ、弾性部材によって下方へ向けて付勢されており、移動手段が前方に移動すると、ストッパに当接するとともに前方への移動に伴い該ストッパによって上昇させられる作用を受けて該ストッパを乗り越えさせる円弧状のガイドを有しており、ストッパよりも前方にある状態で移動手段が後方に移動すると該ストッパに当接して移動手段を止める構成とされ、ロック解除手段は、車両用シートの背もたれ部が傾動するに伴って揺動するアームおよび該アームの端部に固定されたピンを有し、ロック手段は、前後方向に延び、軸を介して回動自在、かつ、後端部が弾性部材によって上方へ向けて付勢されることにより支持手段に係合可能とされ、背もたれ部が前傾したウオークイン状態においては、ロック解除手段のピンによりロック手段の後端部が押し下げられ、これによって支持手段へのロック手段の係合が解除され、背もたれ部が後傾した着座状態、および背もたれ部が水平になるまで前傾しテーブルとして使用される場合においては、ロック解除手段のピンにより係止手段が押し上げられ、これによって支持手段にロック手段が係合することを特徴としている。
【０００８】
上記構成のスライドレール構造にあっては、車両用シートの背もたれ部が前傾したウオークイン状態では、車両用シートを後方へ移動させる際に移動手段に設けた係止手段がストッパと係合して最後端まで移動しない。したがって、車両用シートが後ろの乗員にぶつかることがない。また、背もたれ部を例えば起こすことによって着座状態としたときにはロック解除手段が作動するので、ストッパへの係止手段の係合が解除され、この状態から操作部によって支持手段に対する移動手段の係合状態を手動で解除することにより、車両用シートをその位置よりも後端側へ移動させることができる。そのときに車両用シートを最後端まで移動させた場合でも、車両用シートの移動距離が短いから速度が速くならない。したがって、車両用シートが仮に乗員の足に当たったとしても危険が少ない。さらに、シートが最後端に達する前にストッパで止められるので、操作者に注意を促すことになる。ロック解除手段は、ウオークイン状態とする背もたれ部の前傾動作に連動してロック手段と支持手段との係合状態を解除するので、背もたれ部をウオークイン状態に前傾させるだけで操作部を操作することなく車両用シートを移動させることができ、また、背もたれ部を起こして着座状態にすると車両用シートが自動的にロックされる。したがって、操作性が良好で車両用シートが使い易くなる。
【０００９】
また、ロック手段においては、操作部を操作することにより、移動手段を移動させて任意の位置で支持手段に対してロックすることができる。ロック手段としては、支持手段に前後方向に連続して形成されたセレーションまたは溝と、移動手段に設けられて支持手段のセレーションまたは溝と係合可能な爪部とを備えた構成が簡単である。また、操作手段は足で操作するものであっても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
Ａ．実施形態の構成
本発明の実施の形態について図１〜図７を参照して説明する。図１〜図４は実施形態のスライドレール構造によって支持される車両用シートを示し、図５から図７はスライドレール構造を示す。まず、車両用シートの構成について説明する。図において符号１は着座部ブラケットであり、着座部１５（図５参照）のフレームの一部を構成している。
【００１２】
着座部ブラケット１の下縁部近傍の中央部には、横方向へ突出するフック１０が形成されている。フック１０の中央部には、側方に向けて開口する溝１１が形成されている。また、フック１０から側方へ離間した箇所には、雌ネジ１２が形成されている。
【００１３】
図中符号２はアームである。アーム２の長手方向中間部には孔２１が形成されている。孔２１には、先端にネジ２２ａが形成された段付ピン２２の嵌合部２２ｂが嵌合し、ネジ２２ａは着座部ブラケット１の雌ネジ１２に螺合されている。
これにより、アーム２は、段付ピン２２を中心に回動自在となっている。なお、段付ピン２２の取付方法は上記のようなネジ止めに限定されるものではなく、雌ネジ１２を孔にするとともに段付ピン２２のネジ２２ａをピンとし、ピンを孔に嵌合させてピンの先端をかしめるなど任意の手段を用いることができる。アーム２の一端部には上記フック１０と同方向へ突出するフック２３が形成されている。フック２３の中央部には、側方に向けて開口する溝２４が形成されている。
【００１４】
フック１０，２３には、プルケーブル３が取り付けられている。プルケーブル３は、アウターケーブル３１と、このアウターケーブル３１の中空部分に摺動自在に挿入されたインナーケーブル３２とから構成されている。アウターケーブル３１の一端部には溝３１ａが形成され、溝３１ａはフック１０の溝１１に係合させられている。また、インナーケーブル３２の一端部には大径なヘッド３２ａが固定され、ヘッド３２ａはフック２３の溝２４に係合させられている。なお、図中符号５０，５１は、着座部ブラケット１を着座部のフレームに取り付けるための孔であり、加工誤差を吸収するために後ろ側の孔５１は長孔に形成されている。
【００１５】
上記構成の着座部ブラケット１の上端部には、バックレスト（背もたれ部、図５参照）４５のフレームの一部を構成するバックブラケット４が、軸４０によって回動自在に接続されている。これらバックブラケット４、軸４０および着座部ブラケット１は、シートのリクライニング機構の一部を構成するもので、着座部ブラケット１およびバックブラケット４どうしを係脱自在に係合させる公知の手段を備えることにより、バックブラケット４を着座部シート１に対して所定または任意の角度で固定することができる。
【００１６】
ここで、バックブラケット４には、軸４０と軸線を一致させたカム４１が固定されている。一方、アーム２の他端部には、カム４１側へ突出するピン２６が固定されており、ピン２６の側面はカム４１に接触している。この構成のもとに、バックブラケット４を回動させるとカム４１が回動し、カム４１のカム面がピン２６を押圧することでアーム２が回動する。そして、アーム２の一端部がインナーケーブル３２をアウターケーブル３１から引き出し、以下に説明するスライドレール構造の作動により着座部１５を移動可能にする。
【００１７】
次に、スライドレール構造の構成について説明する。図６において符号６はロアレール（支持手段）であり、ロアレール６は、着座部１５の左右両側において前後方向へ延在している。ロアレール６の一方には、上方へ向けて突出するストッパ６０が取り付けられている。ロアレール６には、アッパーレール（移動手段）７が前後方向に摺動自在に支持されている。アッパーレール７には、前述の着座部１５が取り付けられている。
【００１８】
アッパーレール７には、ストッパアーム（ロック手段）７０が軸７１によって回動自在に支持されている。ストッパアーム７０の前端部は着座部１５から前方へ突出しており、その部分が操作部７０ａとされている。ストッパアーム７０の後端部には、ラッチ（図示略）が上方へ向けて形成され、ロアレール６には、ラッチと噛み合うセレーション（図示略）が前後方向へ向けて連設されている。また、ストッパアーム７０の後端部は、図示しない弾性部材によって上方へ向けて付勢されており、ラッチとセレーションとの係合状態を維持している。さらに、ストッパアーム７０の後端部には、側方へ向けて突出する平坦部７２が形成されている。
【００１９】
次に、アッパーレール７には、ロック解除手段８が設けられている。図６において符号８０は軸である。軸８０はアッパーレール７に回動自在に支持されている。軸８０には、前方へ突出するアーム８１が固定され、アーム８１の前端部には左右方向へ突出するピン８２が固定されている。また、軸８０には、ストッパプレート（係止手段）８３が取り付けられている。ストッパプレート８３は、軸８０に対して上下方向へ平行移動できるように図示しないガイドに支持されるとともに、弾性部材（図示略）によって下方へ向けて付勢されている。また、ストッパプレート８３の下端部の前方を向く部分には、側面視で四半分円状をなすガイド８３ｂが形成されている。ロック解除手段８の取付状態において、ピン８２の右端部はストッパアーム７０の平坦部７２の上方に位置し、ピン８２の左端部はストッパプレート８３の前端部８３ａの下側に位置している。また、ストッパプレート８３の移動軌跡には、ストッパ６０が位置している。
【００２０】
また、軸８０には、レバー８４が固定されている。レバー８４の先端部にはリターンスプリング８５が取り付けられており、レバー８４を図６中時計回りの方向へ付勢している。さらに、レバー８４の先端部には、プルケーブル３のインナーケーブル３２の先端部が取り付けられている。
【００２１】
Ｂ．実施形態の動作
上記構成のスライドレール構造の動作を説明する。図２は、人がシートに乗車するときのバックブラケット４の位置を示す。図２に示す状態では、カム４１のカム山４１ａの右側にピン２６が位置している。バックブラケット４は、リクライニング機構によって図２に示す状態よりも後傾した位置で固定することができる。その場合には、カム４１は図中時計方向に回動するので、カム山４１ａによりピン２６が押圧されることはない。
【００２２】
一方、シートをウオークイン状態とする場合には、バックブラケット４（バックレスト４５）を図２に示す状態から反時計方向へ回動させる。すると、図３に示すように、カム山４１ａがピン２６を押圧してアーム２を回動させる。これにより、アーム２のフック２３がインナーケーブル３２をアウターケーブル３１から引き出し、ロック解除手段８のレバー８４が図６中反時計方向へ回動する。これにより、ピン８２がストッパアーム７０の平坦部７２を弾性部材の付勢力に抗して押し下げ、ストッパアーム７０のラッチがロアレール６のセレーションから外れる。したがって、シート（アッパーレール７）はロアレール６上を前後方向へ摺動可能な状態となる。
【００２３】
シートを前方へ移動させると、図７（Ａ）に示すように、ストッパプレート８３の四半分円状のガイド８３ｂがストッパ６０に当接する。シートがさらに前方へ移動させられると、図７（Ｂ）に示すように、ストッパプレート８３は、弾性部材の付勢力に抗してガイド８３ｂに沿って上昇する。そして、ストッパプレート８３がストッパ６０を乗り越えると、図７（Ｃ）に示すように、ストッパプレート８３は、弾性部材の付勢力により下降させられる。そして、シートはウオークイン状態の位置まで移動させられる。
【００２４】
次に、シートをウオークイン状態から着座状態にするには、バックレスト４５を前傾させたままシートを後方へ移動させる。すると、ストッパプレート８３の後面がストッパ６０に当接し、図７（Ｃ）に示すように、そこでシートは止められる。次に、バックレスト４５を起こして着座状態にすると、カム山４１ａがピン２６から外れる。これにより、リターンスプリング８５の付勢力でレバー８４が図６中時計回りの方向へ回動し、ピン８２がストッパプレート８３の前端部を押し上げる（図７（Ｃ）参照）。これにより、ストッパプレート８３とストッパ６０との係合状態が解除される。一方、ピン８２がストッパアーム７０の平坦部７２から離れるので、ストッパアーム７０の後端部が弾性部材の付勢力によって上昇し、ストッパアーム７０のラッチがロアレール６のセレーションと係合する。そこで、ストッパアーム７０の操作部７０ａを上方へ引っ張り、その平坦部７２を下降させてラッチとセレーションとの係合状態を解除する。これにより、シートは後端側へ移動可能となる。そして、シートを着座状態に位置させたら操作部７０ａを元の位置に戻してラッチをセレーションに係合させる。これにより、シートは着座状態でロックされる。
【００２５】
次に、バックレスト４５をテーブルとして使用する場合には、バックレスト４５を図５（Ｂ）に示す状態から反時計方向へ回動させ、図５（Ｃ）に示すように水平にする。これにより、カム山４１ａがピン２６を通過し、アーム２への押圧力が除かれる。そして、ロック解除手段８のリターンスプリング８５の付勢力でレバー８４が図６中時計回りの方向へ回動し、上記と同様にピン８２がストッパアーム７０の平坦部７２から離れるので、ストッパアーム７０のラッチがロアレール６のセレーションと係合する。これにより、シートは、テーブル使用状態でロックされる。なお、図５（Ｃ）に示す状態からバックレスト４５を時計方向へ回動させて着座状態にすると、先ずアッパーレール７とロアレール６との係合が解除され、次いで、両者の再係合が行われる。
【００２６】
上記構成のスライドレール構造にあっては、シートをウオークイン状態から後方へ移動させる際に、アッパーレール７に設けたストッパプレート８３がストッパ６０と係合して最後端まで移動しない。したがって、シートが後ろの乗員にぶつかることがない。また、バックレスト４５を起こすことによってロック解除手段８が作動するので、シートをその位置よりも後端側へ移動させることができる。その場合において、シートを最後端まで移動させた場合でも、シートの移動距離が短いから速度が速くならない。したがって、車両用シートが仮に乗員の足に当たったとしても危険が少ない。さらに、シートが最後端に達する前に止められるので、操作者に注意を促すことになる。
【００２７】
特に、上記実施形態においては、アッパーレール７にロアレール６と係合可能なストッパアーム７０を設けているから、ストッパアーム７０の操作部７０ａを操作することにより、アッパーレール７を移動させて任意の位置でロアレール６に対してロックすることができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、ロック解除手段８がバックレスト４５の前傾動作に連動してストッパアーム７０の平坦部７２を押し下げ、ストッパアーム７０とロアレール６との係合状態を解除するように構成しているから、バックレスト４５を前傾させるだけで操作部７０ａを操作することなくシートを前方へ移動させることができる。また、バックレスト４５を起こして着座状態にするとシートが自動的にロックされる。したがって、操作性が良好でシートが使い易くなる。
【００２９】
さらに、上記実施形態にあっては、１つのリクライニング機構でアッパーレール７とロアレール６との係合と係合解除を行うことができるので、部品点数を少なくすることができ、よって、その重量や製造コストを低減することができる。
特に、上記実施形態では、カム４１とアーム１によりロック解除手段８を駆動するという単純な構成であるため、故障が少なく信頼性が高いという利点もある。
加えて、バックレスト４５を水平にするとアッパーレール７とロアレール６とが係合するので、バックレスト４５の背面をテーブルとして使用している際にそれが移動することがないため使い易い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両用シートを後方へ移動させる際に移動手段に設けた係止手段がストッパと係合して最後端まで移動しないから、車両用シートが後ろの乗員にぶつかることがなく、また、背もたれ部を例えば起こすことによってロック解除手段が作動するので、車両用シートをその位置よりも後端側へ移動させることができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態で用いられている車両用シートを示す斜視図である。
【図２】 実施形態で用いられている車両用シートを示す側面図である。
【図３】 図２に示す状態からバックレストを前傾させた状態を示す側面図である。
【図４】 図３に示す状態からバックレストをさらに前傾させてほぼ水平とした状態を示す側面図である。
【図５】 本発明の実施形態で用いられている車両用シートの全体を示す側面図であって、（Ａ）は着座状態、（Ｂ）はウオークイン状態、（Ｃ）はテーブルとして使用する状態を示す。
【図６】 実施形態のスライドレール構造を示す斜視図である。
【図７】 実施形態におけるストッパプレートとストッパとの関係を経時的に示す側面図である。
【符号の説明】
６…ロアレール（支持手段）、７…アッパーレール（移動手段）、
８…ロック解除手段、４５…バックレスト（背もたれ部）、６０…ストッパ、
７０…ストッパアーム（ロック手段）、７０ａ…操作部、
８３…ストッパプレート（係止手段）。

Claims (2)

1. 車両の前後方向に延在する支持手段と、この支持手段に前後方向に移動自在に支持されて車両用シートが取り付けられる移動手段とを備えた車両用シートのスライドレール構造において、
   上記移動手段の最後端位置の手前にストッパを設け、
   上記移動手段に、
   同移動手段が前方へ移動させられるときは上記ストッパと係合せず、同移動手段が後方へ移動させられたときにストッパと係合する係止手段と、
   上記車両用シートの背もたれ部の傾動操作に連動して上記係止手段と上記ストッパとの係合状態を解除するロック解除手段と、
   上記支持手段と係合可能で、該支持手段に対する移動手段の係合状態を手動で解除するための操作部を備えたロック手段とを設け、
   上記係止手段は、上下方向に移動自在、かつ、弾性部材によって下方へ向けて付勢されており、上記移動手段が前方に移動すると、上記ストッパに当接するとともに前方への移動に伴い該ストッパによって上昇させられる作用を受けて該ストッパを乗り越えさせる円弧状のガイドを有しており、上記ストッパよりも前方にある状態で上記移動手段が後方に移動すると該ストッパに当接して移動手段を止める構成とされ、
   上記ロック解除手段は、上記車両用シートの上記背もたれ部が傾動するに伴って揺動するアームおよび該アームの端部に固定されたピンを有し、
   上記ロック手段は、上記前後方向に延び、軸を介して回動自在、かつ、後端部が弾性部材によって上方へ向けて付勢されることにより上記支持手段に係合可能とされ、
   上記背もたれ部が前傾したウオークイン状態においては、上記ロック解除手段の上記ピンにより上記ロック手段の後端部が押し下げられ、これによって上記支持手段への上記ロック手段の係合が解除され、
   上記背もたれ部が後傾した着座状態、および上記背もたれ部が水平になるまで前傾しテーブルとして使用される場合においては、上記ロック解除手段の上記ピンにより上記係止手段が押し上げられ、これによって上記支持手段に上記ロック手段が係合する
   ことを特徴とする車両用シートのスライドレール構造。
2. 前記ロック手段は、前記支持手段に、前記前後方向に連続して形成されたセレーションまたは溝と、前記移動手段に設けられて上記支持手段のセレーションまたは溝と係合可能な爪部とを備えたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライドレール構造。

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